据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 8 月 8 日收到的消息 ‣ 美国对中国新能源汽车的态度正上演一场“又爱又恨”的戏码。一方面，美国政府加征 100% 进口关税、实施严格安全审查并推动禁售中国联网汽车立法，试图将中国电动车拒之门外；另一方面，美国企业却对中国电动车平台产生了强烈依赖。

近期美国媒体披露，全球最大自动驾驶出租车公司 Waymo 正在大量采购中国制造的电动汽车。数据显示，自 2024 年以来，极氪已通过洛杉矶港运输超过 3200 辆 CM1e 平台车型，其中 2026 年已运超 2600 辆。尽管提单未直接注明收货方为 Waymo，但极氪在美国无其他合作伙伴，业界普遍认为这些车辆流向 Waymo。

5 月起，Waymo 已在洛杉矶、旧金山等城市投放基于极氪 CM1e 定制的小型电动厢式货车 Ojai。该车空间宽敞，便于乘客上下车，并可集成 Waymo 自动驾驶系统。早前市场预估 Waymo 投入运营车辆不超千辆，但进口数据显示其野心远超预期。福特 CEO 吉姆·法利近期在内部会议坦言，关税与禁令无法永远挡住中国车，福特正对标中国车企开发低成本电动平台应对未来竞争。

并非只为低价 而是美本土缺乏同级供应链

Waymo 隶属 Alphabet，是全球自动驾驶第一梯队企业，美国多城运营、周单量超 25 万单。其选车关乎未来数年车队发展。2021 年 Waymo 与吉利合作开发新一代 Robotaxi：极氪负责整车平台、电池、电驱、底盘及制造；Waymo 负责自动驾驶系统、传感器及软件。车辆在中国生产后运往美，由 Waymo 亚利桑那工厂完成自动驾驶集成。

美国商务部“联网汽车最终规则”禁止搭载中国软件或由中国资本控制的整车入美，但 Waymo 模式巧妙规避：极氪仅供“车身、底盘、电池、电驱”等传统硬件，核心计算与联网硬件均为 Waymo 美方自产，至少 2029 年前合规。

深层原因在于，美国已失去为下一代出行工具提供底层平台的制造能力。虽叠加关税，Ojai 成本仍不足现用捷豹 I-Pace 一半，对部署万辆级车队意义巨大。但关键是中国新能源产业的系统性能力：垂直整合供应链、极氪 SEA 浩瀚架构支持快速衍生、12 至 18 个月迭代一款新车。宝马、雪佛兰、现代等传统车企无法做到“开箱即用、预留硬件定位点、配合软件定制”。Waymo 需要的不是单一造车厂，而是能快速响应定制的完整供应链，而这仅中国能提供。

筑墙护利而非育能 传统车企在电动化泥潭深陷

Waymo 非孤例。美国政客讨论限制时，车企已用行动投票：中国车必入局，当下需备战。美国政府逻辑是“封闭市场争取时间让本土追赶”，但竞争力只能在竞争中生长。关税壁垒实为落后产能护利，而非育能。给传统车企十年保护，其工程师思维、组织架构、供应链惯性仍难匹配电动化需求。

财报印证这一点：福特 Model e 部门 2025 年亏损 48 亿美元，累计超百亿；F-150 Lightning 销量大跌。Stellantis 2025 年净亏 223 亿欧元，计提 222 亿欧元减值。通用下半年仅电动业务减记 76 亿美元。三家累计战略调整损失超 500 亿美元。福特全球销量更首次被比亚迪超越跌至第七。保护主义争取的时间未用于突破，反陷泥潭。且保护对象是百年巨头而非 Rivian、Lucid 等新种子，资源流向“太大而不能倒”的旧体系，挤压真正创新。

政策由政治周期而非产业规律决定，实为将冲击拖至下届政府。但产业界更清醒：法利两年前体验小米 SU7 后即感知趋势，表示五至十年内中国车必入美，福特内组“臭鼬工厂”秘密团队，挖特斯拉、Rivian、Lucid、苹果人才开发低成本平台。Stellantis 2023 年入股零跑 21%，获 LEAP 架构、CTC 电池底盘一体化等核心技术，并计划应用于下一代 Opel 车型在欧联合生产。

美国消费者同样期盼中国车入市。美平均新车成交价近 5 万美元，中国入门级新能源车不足 1.2 万美元，主流车型 10 万至 20 万元人民币。调查显示超 2/5 受访者支持中国品牌入美，近半数认可其高性价比，却因壁垒买不到。

欧洲“竞合”路线 倒逼本土车企加速转型

欧洲选择“竞合”而非封闭。2025 年中国新能源乘用车占全球近七成，欧新能源销量增超 30%、渗透率破三成，美渗透率不足 10% 差距拉大。欧盟加征关税却未阻中国车攻势：2025 年欧盟自华进口车首破百万辆、增超 30%，纯电约 65 万辆，占欧盟电动车进口源 55% 以上。

竞争压力是转型催化剂。中国品牌入欧倒逼大众、宝马、Stellantis 欧洲部门加速电动化、降价、迭代。美式关税壁垒等于发“免死金牌”，导致懈怠而非奋起。历史曾重演：80 年代日本车出口激增致美实施自愿出口限制，底特律未借机重塑竞争力，反涨价保利润；日系车企转向高端并加速美建厂，90 年代中期美产量占比近三成，保护最终反噬。

结语：竞争力只能在竞争中生长

百余年前汽车中心自欧移美，数十年前延伸至亚洲，今新能源革命接力棒正反向传递。美国政府这出“又爱又恨”终将证明：面对真实产业竞争力，一切试图以高墙隔绝竞争的阻挡皆徒劳。非因高墙不够高，而是竞争力生长逻辑从不在围墙之内。

出处：微信公众号 @科工力量