2025年8月11日，美国得克萨斯州交通部门给特斯拉发了全美首张无人驾驶网约车运营牌照，这代表美国自动驾驶要动真格地商业化了。

得州交通委员会主席马克·威廉姆斯在新闻发布会上说，特斯拉的FSD(Full Self-Driving)系统经过一年半仔细地审核，安全测试都过了，这期间还跑了超过50万英里路，模拟了1200次各种突发状况。

特斯拉打算在达拉斯-沃思堡都市圈，拿出100辆Model Y做试点服务，预计9月中旬这些车就用起来了，开始时，能去到达拉斯市中心大概150平方公里那么大的地方。

得州给无人驾驶网约车规定，每辆车都得有三层安全保障：随时能远程看着、紧急刹车和人也能上手操作，车里还装了8个高清摄像头，监控中心一天24小时都有人在盯着。

乘客用特斯拉自己做的Robotaxi App叫车，系统会帮你找最近能用的车，大概等个4到8分钟，车来了，你手机验个身份就能上车了。

特斯拉定价，看得出它想争市场，它说了，无人网约车会比普通的便宜30%，比如从达拉斯机场到市中心，传统网约车要25美元，特斯拉的只要17.5美元。

没有了司机，成本就少了，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯算出来，司机成本一般占网约车总成本的60-65%，没了这笔钱，就算加上技术维护和远程监控的费用，运营成本还是能便宜40-45%。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上说，得州试点搞成了，他们打算2026年把服务推广到加州、佛州等另外5个州，已经有12个州政府主动找了特斯拉，谈着想用无人网约车服务。

传统网约车公司日子不好过了，消息一出来，优步和Lyft股价一下子分别跌了8.2%和7.8%，优步CEO达拉·科斯罗萨西就说，他们正赶紧跟通用汽车Cruise部门合作，估计2026年也会推出自己的类似产品。

大家还是挺担心安全问题，得州交通安全协会主席莎拉·汤普森说，特斯拉FSD系统过去6个月测试时，有过3起小事故，都是撞得慢，也没伤到人，人类开车，每跑10万英里，就会出1.2起事故。

特斯拉无人车装了最新的HW4硬件平台，有12个超声波传感器、8个摄像头和1个毫米波雷达，车上计算芯片算力有144 TOPS，比上一代快3倍。

得州在监管这事上有了进展，给行业做了个样板，加州公用事业委员会发言人就说，他们在看得州的监管办法，想改改自己现有的规矩，大概年底前会说个结果。

美国在无人驾驶商业化方面比中国慢了，百度在北京、上海这些城市的萝卜快跑，跑了两年多了，一共完成了600多万次订单，Waymo在凤凰城服务的单子也到每月10万次。

技术上，大家想法不一样，特斯拉就用纯视觉技术，觉得激光雷达又贵又没必要，别的公司，像Waymo，用的则是把很多传感器放在一起的技术，像是激光雷达、毫米波雷达和高精地图。

保险问题也成了一个新问题，因为一般的车险不管无人驾驶的车，所以特斯拉跟苏黎世保险合作了，给每辆车上了500万美元的保险，保费由特斯拉自己出，不会另外收乘客的钱。

这事还会影响到工作，美国有大概230万职业司机，其中网约车司机超过500万人，要是无人驾驶用开了，这些人可能会没工作，得州政府就承诺会拿出1亿美元，设个基金来帮着司机转行。

这块市场看起来很好，麦肯锡预测，全球无人驾驶出行市场会从2025年的20亿美元，涨到2030年的400亿美元，要是特斯拉能跑在前面，说不定就能跟它在电动车市场一样成功。

技术上还有些难题，像是坏天气、路上突然出现的情况，还有人车混在一起的场景，还是无人驾驶系统搞不定的地方，特斯拉说，达拉斯试点会重点收集这些情况的数据，用来把算法做得更好。

投资者听到这消息很看好，特斯拉股价在消息出来那天涨了12.3%，市值多了大概800亿美元，高盛分析师马克·德拉尼就把特斯拉目标价从280美元提到320美元，觉得无人网约车业务是公司新的赚钱大头。

得州的这个决定，说不定能让别的地方也跟着动起来，让全美国无人驾驶的规矩更松一些，这个技术大变化，正从研究室里走到街上，会让以后大家出门的方式很不一样。

出处：头条号 @老九说事儿