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Month: November 2024

  • 新款 Model Y已经在上海工厂投产了?

    新款 Model Y已经在上海工厂投产了?

    曝新款特斯拉Model Y已在上海超级工厂投产,难怪现款车型降价10000元+五年0息金融政策了。 read more

  • 理想抢先推送了“车位到车位”智驾

    理想抢先推送了“车位到车位”智驾

    智能驾驶的竞争,一个赛段接一个赛段,每个赛段都有一个目标,为了实现这个目标,竞争者也… read more

  • 特斯拉在2024年给供应链公司的付款周期仅仨月

    特斯拉在2024年给供应链公司的付款周期仅仨月

    11 月 28 日消息,特斯拉对外事务副总裁陶琳今日发文确认,2024 年特斯拉对供应链公司的付款周期较去… read more

  • 腾势N9主打优雅内饰:零重力座椅 + “三排平权”

    腾势N9主打优雅内饰:零重力座椅 + “三排平权”

    11月28日,腾势品牌旗下全新SUV——腾势N9内饰正式发布,该车此前已在2024广州车展首发亮相,新车定位大型SU… read more

  • 10月欧洲纯电动车销量榜:名爵大降40%被比亚迪首次超越

    10月欧洲纯电动车销量榜:名爵大降40%被比亚迪首次超越

    10月欧盟新车销量866,397辆,下降趋势扭转,同比增长1.1%。 read more

  • 余承东说开启智驾后,在车里干什么都可以?

    余承东说开启智驾后,在车里干什么都可以?

    现在的智能驾驶,到底发展到什么水平了?在余承东看来,目前的智能驾驶已经与真正的自动驾驶很接近了。在近日的新款智界S7… read more

  • 小米SU8即将上市,预测起售价23.59万元

    小米SU8即将上市,预测起售价23.59万元

    业内最新消息爆料,小米汽车正在秘密研发一款全新SUV,代号MX11。在SU7的订单还在… read more

  • 比迈巴赫还贵,华为让国产车飘了?

    比迈巴赫还贵,华为让国产车飘了?

    很久没有试过,守在电脑、手机面前,坐了足足3个半小时,去盯一场发布会了。今年的第一次,是尊界S800给的。广州车展上… read more

  • 蔚来官宣:从全球募资了189亿美元

    蔚来官宣:从全球募资了189亿美元

    “我们从全球募了189亿美金,放在中国发展智能电动汽车产业。我们对中国汽车产业链做了许多开放性的事情… read more

  • 屠龙者终成恶龙?国产新能源越卖越贵

    屠龙者终成恶龙?国产新能源越卖越贵

    在写下这个标题的时候,我知道有些人第一反应就是,你不爱国,你不诚实,凭什么合资车,BBA可以卖几十万上百万,但是国产… read more

  • 若特斯拉当年没有免费开放技术专利,会有如今的中国电车盛景吗?

    若特斯拉当年没有免费开放技术专利,会有如今的中国电车盛景吗?

    1)日前,有国内专家宣称,如果特斯拉不开放电池技术专利的话,所有的中国电动汽车企业都会死掉。此话一出,立即引起了极大的争议。真实的情况到底如何呢? 2)2014年,马斯克宣布开放特斯拉的相关专利。但是,据统计,特斯拉一共有3000多项专利,最终开放出来且真正有效的大概也就200多项,涉及到电池、电机、电控等方面。这些专利一开始可能对其他企业有一定的借鉴和参考作用,但是,这些技术放在十几年后来看已经比较老旧,仅仅靠着这些老旧的技术不可能实现电动汽车产业的不断更新和迭代。要知道,中国发展电动汽车产业是一项国家级的战略决策,不管有没有特斯拉,中国国家、车企和中国汽车产业都在不断努力,都在不断地探索和积累技术和经验。 时至今日,中国电动汽车行业已经积累起了大量的技术专利和产业发展经验,并逐步建立起了全球领先的全产业链竞争优势,这绝对不是靠着特斯拉十几年前开放的一些技术可以做到的。更何况,中国电动汽车产业的一些技术路径选择跟特斯拉根本不同,何来依赖之说?何来抄袭之说? 3)今天,特斯拉上海“超级工厂”几乎实现了全产业链的本土化。这也从一个侧面说明,中国电动汽车产业链已经基本实现了自主可控,不存在严重的卡脖子问题。中国电动汽车产业链不仅可以支撑特斯拉的发展,还可以支撑其他中国电动汽车企业的发展。不管是中国电动汽车产业链中的企业还是整车企业,都不存在需要依靠特斯拉的某些专利技术才能活下去的问题。 4)我们还需要搞清楚的是,2014年特斯拉开放部分专利技术并不是在做慈善,这实际上是一种商业竞争策略。特斯拉是全球电动汽车产业中的一个先驱,一开始在面临为数众多的全球燃油车企业的时候,是非常“孤独”的。特斯拉希望通过开放这些专利技术,吸引更多企业来加入到电动汽车产业中来,与特斯拉一起不断完善全球电动汽车产业,加快全球汽车产业从燃油车时代向电动车时代转型的步伐。 5)特斯拉与中国牵手实际上是一种双赢的选择。特斯拉一开始受产能限制持续出现亏损,一度处在破产的边缘,正是因为上海“超级工厂”的建立,让特斯拉走上了可持续发展道路。套用网友的话说,正是因为中国、正是因为特斯拉“上海超级”工厂的成功投产,特斯拉命运的齿轮才开始转动。同时,中国通过引入特斯拉,也在中国电动汽车行业甚至是中国汽车行业创造了一种“超级鲶鱼效应”,刺激了中国汽车产业向电动车时代转型的创新与探索,最终让中国电动汽车产业整体上处在了目前这样一种非常具有竞争力的全球领先地位。 6)近年来,一些专家在公开场合发言非常不严谨,引发了很大的争议,网友戏谑地称他们为“砖家”。专家为什么会变成“砖家”?最主要的原因还是在于,这些所谓的专家其实对相关行业和领域的了解并不深入,调研也不细致。他们只是根据自己一些模模糊糊的个人经验和认知,就开始在公开场合发言,这样的发言最后“翻车”也是必然的。 7)专家变成“砖家”还有一个重要原因,那就是在一些人心中,“西方的东西就是比中国好”,“国外的月亮就是比中国圆”。虽然他们嘴巴上不会说出这种反常识的话,但是,他们的思维模式、认知框架和看待世的出发点,就是如此。无论什么时候,说起中国有什么创新、有什么东西处于全球领先,他们首先流露出一种不相信的态度,然后,要么断言“这是中国抄袭西方的结果”,要么又摆出一副所谓的理性态度,说“中国在哪些方面还是比西方落后很多”。说到底,这还是一种不自信的表现,还是一种对自己国家、对自己国家的产业、对自己国家的技术缺乏自信的表现。 8)我们一直在说,要客观、理性地看待中国的发展。今天的中国是世界第二大经济体,也是一个世界科技强国。我们的“自然指数”排名、我们的专利数、我们的研发投入,在全世界绝对都是名列前茅的。当然,我们强在增量和加速度,而美西方一些国家则强在存量。我们当然还要继续去追赶、继续去努力,但是,我们既不能妄自尊大,更不能妄自菲薄。如果一说就是“美西方这也好、那么强”,一说就是“中国这也不行、那也不好”,这不仅是对现实的一种错误认知,更是严重缺乏四个自信的表现。 9)这些年,一些专家的发言屡屡引发争议,有关专家自己也要进行反思。专家也是正常人,他们也应该有敬畏心,不要随意跨行去说自己不了解、不懂的问题,更不要高高在上,在没有经过严谨的调查和研究前,就随意地发表一些“雷人的言论”。 10)专家因为顶着专家的身份,他们的发言不仅仅代表自己,还代表着他们所在单位的水平和素质,更代表中国社会对于某一问题的专业分析和研判。如果专家发言不慎重,不仅会对他们的个人声誉带来负面影响,还会对他们所在的单位带来负面影响,甚至会让一些网民整体上不再信任专家,让专家整个群体失去公信力,这最终会助长社会上一种反智的倾向。所以,我们一定要强调,专家发言要慎重,专家要多说自己专业内的事情,要多说自己了解的事情,要多说自己经过调研之后非常清楚的事情,专家要少跨行、少越界、少越位,少说一些不靠谱的话。这既是对于专家个人声誉的一种维护,更是对专家这个群体社会公信力的一种维护。 作者:微信公众号 @明叔杂谈 read more

  • 华为“拯救”智界S7?一剑磨三次

    华为“拯救”智界S7?一剑磨三次

    新手机、新手表、新平板、新家电……两个多小时,多种新品展示后,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东余承东再次登场,讲述新汽车故事。 新故事,从老朋友开始讲。 11月26日,在华为Mate品牌盛典上,智界S7又迎来新版本。 去年11月28日,智界S7首发上市;今年4月11日,智界S7又重新上市;此次智界新S7的发布,已是三度登台。 这也难怪网友调侃称:一剑磨三次。 与此前版本相比,智界新S7主要是在外观、内饰,以及价格上进行了调整,整体变化不算大。 余承东宣布智界新S7上市 不断“磨”的背后,是华为希望复制问界的成功。 毕竟,今年9月,华为见非凡品牌盛典上,余承东曾坦言,每个品牌的构建都非常艰难,尤其是高端品牌。“但我们不会放弃,会持之以恒的努力,不止问界成功,智界、享界和尊界都要成功。” 除了智界新S7,余承东在汽车领域还带来了One More Thing——享界S9的新车型,以及One More Big Thing——尊界S800的首发亮相。 而伴随着尊界S800的亮相,鸿蒙智行集齐四界。据余承东介绍,今年12月,他还将与“四界”一同进行直播,有点期待。 01 价格下调,智界新S7整体变化不算大 从4月11日的二次上市,到如今的焕新,此次智界新S7,虽然余承东说是全面升级,但实际上整体变化不算大,调整思路依然是“降价增配”,将于12月1日开始正式交付。 最被消费者感知的肯定是价格。 据余承东介绍,智界新S7共3个版本,智界新S7 Pro建议零售价为22.98万元起,智界新S7 Max建议零售价为26.98万元起,智界新S7 Ultra建议零售价为31.98万元起。 相比此前老款智界S724.98-34.98左右的价格,降价幅度在2-3万元之间。 同时,余承东还表示,即日起至2024年12月31日,预定智界新S7 Pro可享至高价值30000元的权益,预定智界新S7 Max/Ultra可享至高35000元的权益。整体降价力度不算小。 难怪现场余承东又诉苦表示:价格很低,绝对物超所值,是亏损的价格。 除了价格,余承东表示智界新S7主要进行了四大升级,包括新舒适、新颜值、新性能和新智能。 舒适提升主要是座舱方面。 首先,智界新S7升级了一体色内饰设计,除了Pro版,其他款型顶棚都采用了超纤麂皮绒。全车座椅舒适性泡沫厚度也进行了增加,坐垫柔软度提升26%。后排坐垫角度提升8%,大腿支撑性提升25%(即大腿与坐垫的重叠量)。 其次,后备厢暗格储物空间提升至66L(四驱版车型也升级拥有后备厢暗格),可以轻松放下球拍、滑雪板、折叠帐篷、电动滑板车等物品。 同时,后门车窗和后三角窗也升级为隐私玻璃。 智界新S7新增4款车色 颜值提升主要是颜色增加,以及轮毂升级。 颜色方面,新增了4款全新车色,包括碧波青、幻影紫、晴光蓝和大都会红,累计达到7个车色。 其中,除了碧波青,其他三种新增颜色都是此前智界R7的车色。余承东也特别表示,碧波青车色小订占比很高。 轮毂方面则是采用了全新升级的19英寸双五辐星芒轮毂、20英寸双五辐低风阻轮毂,以及21英寸运动锻造轮毂。四驱车型的运动套件和大都会红颜色车身特有黑色车标等元素。 智界新S7低风阻设计导致续航增加 得益于低风阻设计,智界新S7搭载的20英寸轮毂和米其林e·Primacy舒适静音轮胎,拥有和19英寸轮毂一致的续航表现,Max版最高纯电续航855km,Ultra版续航提升34Km,达到了785Km。 性能提升主要在驾驶操控上。 橄榄型运动方向盘进行了升级,造型变得更大、更圆。此外,领航屏位置抬高,兼顾驾驶视野与仪表信息。转向力也进行优化,更加轻盈,易于操控。 智能方面,主要提到了智驾和泊车。 智界新S7智能响应速度提升 不过主要还是此前智驾技术的再升级,这部分调整不大。包括搭载最新华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统,应用端到端架构;智驾支持路边起步,中途路边临停无需接管;离车泊入功能泊车入位无需看守;支持复杂环岛通行、窄道掉头等。 02 学习问界新M7,但没有那么“大胆” 之所以不到一年时间再次上市智界S7,背后是这款车销量的不尽如人意。 去年11月28日,智界S7发布,尽管当时官方称,很快就收获2万个大定订单,但后续销量不算很出色,连续多月销量均为三位数。 此后,智界S7被传陷入交付困境,甚至还有爆料称奇瑞高管因此引咎辞职。 于是,4月11日,华为鸿蒙生态春季沟通会上,重新上市了智界S7,有3个车型版本在原有的基础上直降了2万元,入门款的电池容量从60kWh提升至82kWh。 彼时,余承东、尹同跃携手对外作出了解释。 余承东称,此前遇到了工厂搬迁、供应短缺等困难,如今这些困难已经克服了。“春天来了,雨过惊蛰,春暖花开,智界S7开始海量交付”。 […] read more


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