消费者电动汽车使用状况

2015年已经过半，新能源汽车使用环节的政策越来越完善，多地区都取消对新能源汽车限行政策。此外，充电基础设施的相关政策也在陆续出台，甚至有些地区已经出台或准备起草充电设施标准，电动汽车的充电问题似乎越来越受到重视，限牌限行政策也多为电动汽车亮起了“绿灯”。政策利好之下，记者随机采访了几位城市电动车主，试图了解现在电动汽车使用状况。

■高峰不限号　日常驾驶更便捷

2015年6月1日起，北京实行电动汽车不限行政策，北汽EV150车主李女士对此非常赞同。她认为，纯电动汽车作为短途的代步工具足够满足日常生活，她主要用来接送孩子、上下班、买菜，不限行给她的日常生活带来了很大便利，“我家住的地方离着公交、地铁都不太近，汽车是必要的代步工具，我家使用汽车非常频繁，纯电动汽车不限行就非常方便。”

北京理工大学老师曹先生的座驾是一辆白色的北汽EV150，他告诉记者，他住的地方距离学校车程大约20分钟，天天开车上下班，学校可以充电停车非常方便。“因为不再限行，我身边很多朋友也在了解电动车的相关情况，打算购买。”

在记者和电动汽车用户的沟通中发现，北京的不限行政策确实让不少受访车主身边的朋友对纯电动汽车产生了兴趣，这些人员大多限于日常使用，纯电动汽车的续驶里程完全可以满足他们现有的生活半径，而且节油省钱很明显。

　■充电时间长　出租司机抱怨多

出租车司机每天的行驶里程要远远高于普通民众，电动汽车的续驶里程给他们的工作带来了一些困扰。“每天要充两次电，花费3个多小时，太占时间了。”北京银建汽车租赁有限公司的李师傅对记者说，“这段充电时间不仅要缴纳停车费用，还减少了营运时间，成本太高了。”

记者询问换电模式是否可以接受时，李师傅说：“换电模式是不错，但大约是作为补充形式出现，主流仍然是充电模式，“换电站建在哪里，有几座也是问题。”

同为银建公司的韩师傅对记者说：“前几天温度很高，开空调后，有时一天需要充3次电，这对出租司机来说负担太重了，所以提高电池容量才是关键。”

除了出租车司机，普通民众对充电时间较长也有抱怨，比亚迪E6车主郭先生认为，北京很多停车场的停车费用很高，即使快充也要1小时左右，“赶上高峰还得排队，时间耗费不起。”

与北京车主的情况有所不同，上海电动车车主反映较多的是充电站不能充电。

■有桩电难充

上海一位比亚迪秦车主李先生还向记者反映，充电桩数量太少了，很多公共充电站位于大学校区内，学校人员使用方便，校外人士充电需要排队，而且长时间等候也不方便。“还有公共充电设施安装在机关事业单位，外人根本不得进入。”

李先生告诉记者，他在一家事业单位任职，单位里公共充电设施根本不对外开放。他认为，充电设施最好建在小区和单位，公共设施作为补充且位置明显。“公共充电站的位置太过偏僻，纯属浪费国家资源。”李先生对记者表示。

事实上，根据记者了解，有桩电难充不仅表现在建设位置不科学，甚至在电卡付费方面也存在问题。主要表现在充电卡不通用，普天新能源（北京）充电地点须配备普天加电卡；国家电网(北京)充电地点须配备北京电动汽车充电卡。张先生认为这很不方便：“每次出门至少携带两张充电卡，如果忘带了相应电卡，电动车要充电就会很麻烦。”

地图上显示的公共充电桩并非都能使用，记者两月前曾走访过北京房山区的公共充电设施运营情况，当时房山区篱笆房地铁站充电站便被围挡，记者与停车场工作人员沟通被告知：“充电桩被安上就未见维护，更未见使用。”

近日，记者再次走访时发现，该充电站仍未被使用，记者致电国家电网时被告知：“停车场尚未与电网签订安全协议，因此充电站还不能被启用。”

房山出租车司机告诉记者，充电桩不能使用并不是个例，之前曾经能用的充电桩也会被突然告知不能再次使用，何时能继续用就不得而知。

充电难是记者和电动车用户沟通时被提起次数最多的词语，而且“难”的表现形式各异。一位江淮IEV5的车主王女士告诉记者，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》虽然已经正式实施，但由于充电桩可能存在安全隐患，社区需要通过业委会70%以上的业主同意方可安装，“通过概率可想而知。”王女士语气中满是无奈。

可以看到，虽然新能源汽车的政策在逐步完善，但是消费者对其认可程度并未显著提高，很多人选择新能源汽车纯属无奈之举。新能源汽车要真正获得消费者的认可，任重而道远。

政策驱动之后，市场化还要多久？

记者在和各地区车主沟通时发现，新能源汽车车主最多的地区大多是限牌严重的城市，例如北京、上海。其他二三线城市车主较少，而且对新能源汽车的反应较为冷淡。

在全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来这并不难理解，这是政策性市场的表现，由于一线城市环境、拥堵等问题导致“一牌难求”，消费者不得已转而选择新能源汽车，“从销量上来看，北京、上海最为突出，其他城市的销量就很少了。”崔东树说。即使一线城市的销量还不错，但整体销量仍然很少，公共充电设施建设不足成为制约发展的瓶颈问题。同济大学汽车学院院长余卓平告诉记者，在一线城市充电设施已经跟不上新能源汽车的发展了，比亚迪秦的畅销就说明了这个问题。

在普通民众看来，新能源汽车的发展到底还存在哪些问题。出于职业习惯，在和很多车主沟通时，记者都会询问为何不选择新能源汽车？很多车主向记者表示，对新能源汽车了解不多，感觉很麻烦，不如传统汽车省心。另有部分车主认为，目前新能源汽车价格昂贵、可选车型少、充电不方便。一位车主朋友告诉记者：“新能源汽车是新生事物，是否安全、可靠还需要时间验证，目前不会盲目购买。”

当然，还有很多车主表示，新能源汽车的充电、停车位、保险等还悬而未决，如果这些问题解决后会考虑购买新能源汽车。

在和车主沟通中记者感觉到，很多人对新能源汽车并不了解，企业在提高消费者了解、认可等方面确实还有很多工作要做。

高瞻电动车有限公司CEO徐维翰告诉记者，目前新能源汽车完全依靠政策推动，充电问题显然是电动汽车普及的一大瓶颈，此外“要做到真正市场化，最起码还要有3年的时间才行。”

　受访者语录

@秦风：“我认为，电动汽车在家庭和单位充电是应该首先被解决的，公共充电设施可以作为辅助性存在，而且公共充电桩布局足够紧密才有意义。”

@兄弟连：“为什么公共充电桩都装在学校、机关单位？为什么不安装在公共场所，比如体育场馆、医院、超市、商场停车场里？”@强哥：“我不否认购买插电式混合动力车是为了牌照，但是如果充电方便的话，我是不会选择用油的。”

@慢慢：“纯电动汽车不限行，只要充电方便，它是短途代步的理想选择。”

来源：中国汽车报 作者：王凌方