马斯克这哥们儿又开始”搞事情”了。自从今年5月从华盛顿回到特斯拉总部，他就像给公司按下了加速键，尤其是在无人驾驶出租车这块儿，进展快得让人眼花缭乱。

6月22日，特斯拉在奥斯汀正式推出了Robotaxi服务，刚开始还只是小范围测试，结果短短几个月，服务区域直接扩了4倍，连Waymo在当地的地盘都被比下去了。

马斯克更是放出豪言，说要到2026年底让几百万辆特斯拉Robotaxi跑在路上——这目标听着有点像画大饼，但不得不承认，这种敢想敢干的劲头确实是他的风格。

更猛的是，特斯拉最近刚拿到内华达州的测试许可，扩张节奏明显加快。消息一出来，资本市场立刻沸腾，特斯拉股价当场就涨上去了。

这背后是实打实的技术支撑：截至2025年第二季度，特斯拉的自动驾驶系统已经积累了45亿英里的行驶数据，得州超级工厂的算力集群更是达到了6.7万块H100等效算力。

不过激进扩张也有代价，财报显示关税给特斯拉带来了3亿美元的额外成本，其中三分之二都砸在了汽车业务上。

特斯拉的无人出租车

就在特斯拉自己埋头”造轮子”的时候，Uber正忙着织一张更大的网。这家当年把”路边招手打车”变成”手机点一点”的公司，现在又想靠无人驾驶再来一次颠覆。

但Uber走了条完全不同的路——不自己搞技术，而是拉着一群伙伴一起干。

早在2019年，Uber就把自家自动驾驶部门卖了，专心当”平台中介”。到2025年，它已经和15家自动驾驶公司达成合作，Waymo、中国的文远知行、Momenta这些玩家都在它的朋友圈里。

文远知行的自动驾驶出租车

这种”搭积木”模式扩张速度惊人：和Waymo在亚特兰大上线的无人车服务，现在每周能完成数十万订单；跟文远知行的合作不仅覆盖了迪拜，还要未来五年进军15个国际城市；

更绝的是和Lucid、Nuro搞的三方合作，计划未来6年投放2万辆无人车，直接瞄准几十个国际市场。

两种模式的效果现在就能看出差别。特斯拉靠全栈自研，技术上完全掌控，但扩张速度受限于自身产能和各地监管；Uber这种轻资产模式虽然不掌握核心技术，却能快速铺开

从2023年5月到2025年4月，Waymo通过Uber完成的订单量暴涨了110倍，在奥斯汀更是占到了Uber总订单的20%。

实际体验上，Uber平台的无人车已经相当成熟了。

打开App叫车，要是匹配到无人车，页面会直接显示车型和到达时间，价格和普通网约车差不多，有时候甚至更便宜，毕竟不用给司机分成了。

亚特兰大的用户反馈说，无人车比人类司机稳多了，不会疲劳驾驶，也不会路怒，安全性确实更高。

waymo新一代无人车上路

数据最能说明问题：Waymo的车每天完成的行程数，已经超过99%的Uber人类司机。

分析师预测，2025年Waymo可能会完成1800万次行程，到2030年这个数字可能冲到4.65亿，占全美网约车市场的10%。

当然，这事儿没那么容易。现在无人车还只能在特定城市跑，各地监管是最大的拦路虎。

美国这边审批严，欧洲有自己的一套标准，中国又特别重视数据安全。UberCEO也坦言，2025年只是无人驾驶主流化的开始，离全面普及还有段路要走。

有意思的是，这两种模式各有各的算盘。特斯拉靠着”自己盖楼”，每块砖都掌握在自己手里，一旦成功能吃最大的蛋糕，但前期投入巨大；

Uber搞”搭积木”，虽然利润要分出去一些，但扩张快、成本低，风险也更分散。

从趋势看，Uber这种平台模式可能更符合未来五年的发展节奏。

未来的出行场景可能是这样：城里随处可见无人车，就像现在的共享单车一样方便。它们既能缓解拥堵，又能降低事故率，还能带来巨大的经济价值。

但人类司机也不会完全消失，Uber 的 “人类 + 无人” 混合模式会长期存在，复杂路况、特殊天气还是需要老司机出手。

重庆“黄色法拉利”

最后想说，如果你有朋友正在开网约车，真该提醒他早做准备了。未来五年会是转型的关键期，与其担心被取代，不如关注怎么和新技术配合。

五年后你更愿意坐特斯拉的自研无人车，还是Uber平台上的合作无人车？欢迎在评论区聊聊你的看法。

出处：头条号 @笔杆先生