特斯拉的每台车利润仅两万？但自动驾驶系统能赚7万？
官方间接通过“不知情”，直接辟谣了2.5万美金的Model Q属于网友恶搞，但这也给我们提了个醒，当年马斯克可没忘记推出2.5万美金特斯拉的想法。
按照Mode3的全球价格分析，即便涨价之后，中国依然是全球最低的销售市场之一，因为即便是在美国，一台Model3的入门版定价也高达3.8万美金，约24万左右。
我们必须要了解的是，特斯拉在全球任何一个市场的定价，遵循的都是成本定价策略，也就是成本有多高，定价就会定多高。
美国和中国定价非常低的关键，就是因为生产工厂在这两大地区，省去中间运费以及转运费、装卸费等等。
Model3、Model Y两大热销车系全球市场的价格，已经降到了一个让一部分人能够轻松接受的高度，但这仍然没有降到马斯克的标准。
两年前，特斯拉发布了一台怪兽皮卡，Cybertruck的预售价只要3.99万美金，只是比Model3贵了2000美金，也就是说这台皮卡的价格，目前来看只有25万人民币左右。
不要怀疑自己的眼睛，如果执行同样的定价策略，那么这台车在中国市场的价格，也不会超过30万。而这台价格30多万的电动皮卡，将会拥有6.5秒的加速成绩、接近500km的续航能力以及3.4吨的的牵引能力。
即便在美国市场对比，3.8万美金的Model3以及4万美金的怪兽皮卡，定价也只有2000美金，这意味着特斯拉的生产成本，得到了进一步的降低。
虽然2.5万美金的特斯拉还没有正式登场，但特斯拉已经在生产、质量控制、成本压制上取得了更大的进步，毕竟从工艺、成本、用料上来说，这台大皮卡都要比Model3更耗费精力，但定价却没有一个很大的涨幅。
国外的皮卡进入中国市场都会披上高端的帽子，动辄超过50万的定价还有报废年限，对于中国消费者来说，大皮卡就是一个奢侈品，但事实上这些东西在海外市场都是工具车，比如说福特的F150。
如果特斯拉能够通过降低车身尺寸的方式，推出一款尺寸更小的电动车，那么2.5万美金的价格不是太大的问题，毕竟对于特斯拉来说，造车不是它赚钱的方式，马斯克曾经就表示FSD将会涨到10万人民币。
目前FSD的定价是6.5万左右，这才是特斯拉真正赚钱的渠道，靠卖车赚钱只能说明处于低端制造业的鸿沟中，而真正赚钱的企业都是靠软件服务。
而在美国市场，FSD已经涨到了1.2万美金，卖软件赚钱的利润远远超过了卖车利润。
所以说，马斯克把车卖给更多人，然后让他们买FSD才是关键，基于此我们需要了解到一点，越便宜的特斯拉对于马斯克越有利。
其实之前就有人测算过，特斯拉Model3的毛利润可能有20%左右，净利润估计有10%，也就是能赚两万块钱，但卖一套FSD，那就是接近7万的利润，美国市场甚至更高。
总之一句话，低端产业赚苦力的钱，高端产业赚技术的钱，你觉得人家卖车赚钱，其实人家卖软件赚钱。
出处：头条号 @汽车扒一扒