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特斯拉电动超跑的首席工程师跳槽到福特了
据 electrek 于2022年2月11日报道，特斯拉电动超跑首席工程师 Alan Clarke 跳槽到了福特。 Alan Clarke 在特斯拉工作了十多年，他于 2009 年开始担任高级设计工程师，参与了多个项目，包括 Model S 的标志性门把手。 领英页面显示，Alan Clarke 曾参与： Model X – 先进工程、前驱动单元和后传动系统的集成、高压配电的集成、所有封闭面板的制造 Model S 电池外壳的机械设计 —— 铝结构和钢盖的设计和开发，包括铸件、挤压件和冲压件，以及多种连接和密封技术 包括用于 Model S 的 Catia 运动学建模在内的前后悬架和转向系统的先进设计 Model S 整车套件所有者 – 推动解决集成问题 Model S 外门把手概念机制和首个原型设计以证明生产概念 四年前，Alan Clarke 升任了项目工程总监，领导了超跑汽车 Roadster 项目、Model 3 和 Model Y 的车辆架构，以及 Cybertruck 电动皮卡原型的工程。 据了解，Alan Clarke 本周宣布已接受福特高级电动汽车开发小组的职位。他将加入 Doug Field 团队，后者也曾在特斯拉担任了多年的顶级工程职务，然后在苹果工作一段时间后到了福特。 编译：IT之家 read more
定价16万元人民币的特斯拉即将发布
关于特斯拉将会推出一款入门级紧凑型车的消息，已经在网上流传了相当一段时间了。至于这台车的命名，大部分人将其称之为Model 2。 不过也有消息称这台新车将会被命名为Model C或者Model Q。毕竟Model 3也是一个“被逼无奈”的名字，马斯克原本想为这台车命名为Model E，只不过这个名字已经被注册了。 但是如果按照当时马斯克给特斯拉做出的新车规划“SEXY CARS”来看，已经有了Model S、Model X、Model Y、Model 3、Cybertruck、Roadster以及Semi，只剩一个字母A了。以这种思路来看，新车也许将被命名为Model A。截止目前为止，还是这种说法最值得信服。 如今，又有网友为这台“活在传言中”的新车制作了最新的一组假想图。很明显，图中的这台车是根据现款的特斯拉Model 3“一顿操作”之后诞生的。不过，在变成两厢车之后，这台车看起来更像是马自达2的“远方亲戚”。 按照Model 3和Model Y在设计上的相似程度来看，未来这台车大概率也会保持现有的设计风格，因此这组假想图就变得更加真实。“没有屁股的Model 3”成为了目前这台车最符合想象的造型。 根据目前外媒的说法来看，这台目前被称作“Model 2”的新车将使用更大密度的新电池，同时成本还会更低，体积也会比传统电池小35%。按照目前特斯拉车型的电池布局，预计新车将使用磷酸铁锂电池，但应该会使用一些新技术来增加电池密度。 关于这台新车的动力以及续航能力等问题，目前并没有一个确切的消息。不过能够确定的是，新车也会配备高阶的智能驾驶辅助系统，但大概率将会单独付费使用。最关键的，还是这台车的价格，毕竟是入门级车型。 按照之前马斯克的说法，这会是一台2.5万美金左右的车型，换算成人民币大概在16万上下。而在今天国内这个价位的新能源车中，最先想到的就是大众ID.3了。不管是价格还是定位，这两台车都非常接近。相比之下，似乎还是特斯拉更具有竞争力。 从已有的Model Y和大众ID.4系列的销量来看，前者就是碾压级的存在，月销两三万都是“常规操作”，而后者两台车加一起的单月销量也基本不会过万。以这个经验来看特斯拉的这台新车和ID.3，大众在中国的好日子可能不会太长了。按照外媒的预测，特斯拉这台新车将在2023年推出。 不过，以目前国内自主品牌电动车的发展来看，很有可能让这台“新特斯拉”知道什么叫“能人背后有能人”。同样的定位，比亚迪海豚也是一个很具有性价比的选择，毕竟主打的是10万左右的价格区间，续航、智能化等各方面的表现也并不差。 而如果价格更高一些，来到10-15万这个区间，还有广汽埃安AION Y这款空间更大的车，续航、动力也都更强。所以对于特斯拉来说，来到国内最大的竞争对手不再是大众等海外品牌，而是比亚迪等一众本土化品牌的车型。 出处：头条号 @十三先生Studio read more
特斯拉Roadster或将搅乱全球纯电动汽车市场
在很多人眼里，马斯克犹如怪物。不管在航天领域，还是汽车领域，马斯克总有不同的见解，他也总能打对手一个措手不及。今天笔者为大家带来的，正是在国内市场开放预订的特斯拉Roadster，拥有强大外在的它，又能向世人交出怎样的答卷？ 外观 特斯拉Roadster的前脸设计颇具亮点，犀利狭长的LED头灯，加上夸张的进气口以及前机盖上数根隆起的线条，一同勾勒出一副凶悍的前脸造型。 侧面的设计则更多地传承家族化的设计思路。溜背造型，大尺寸熏黑轮毂，向前俯冲的车身姿态……一切的一切，都在向世人昭示着，它绝不是一台普通的纯电车。 尾部的设计则简单许多，最具标识性的，莫过于造型小巧的尾翼，尾灯也十分精致。不得不说，特斯拉Roadster在设计层面，还是让人十分着迷的。 内饰 和往常一样，特斯拉Roadster的内饰也极尽简约。车内没有一丝多余的线条，也没有一个多余的按键。一切的功能，均被集成在硕大的嵌入式中控屏上，方向盘的造型更是一反常态，说它是从F1赛车方向盘移植过来的，想必也没有人会提出意见。更让人惊讶的是，厂方竟然赋予了特斯拉Roadster4个座椅，为一台追求性能的跑车，保留实用性，也只有马斯克能干得出来了。 续航 在电池上，特斯拉Roadster将会使用一套200kWh的动力电池组，放眼望去，几乎找不到可匹敌的对手。官方公布的续航能力，更是达到了1000km，对于当前的纯电市场来说，有如“行业天花板”一样的存在。我们暂且不去深究特斯拉Roadster纯电续航能力的真实性，光“骇人听闻”的续航参数，便可让同行惊愕不已。 机械 特斯拉Roadster在机械上，使用的是三电机的布局。根据原厂公布的数据显示，在三台电机的合力下，特斯拉Roadster的最大轮上扭矩，甚至达到了10000N·m的水平。细心的读者，一定会发现这很明显是个文字游戏，在正常情况下，汽车厂商所公布的扭矩，一般指的是驱动单元所产生的扭矩。而大部分纯电车采用单齿比的变速箱，所以，也可以通过公式换算出驱动电机真实的扭矩输出水平。公开的资料显示，特斯拉Roadster的变速箱与驱动电机的减速比为1:9左右。通过换算，得出特斯拉Roadster的电机峰值扭矩在1100N·m上下，这个输出水平，也算是十分夸张了。 所以，在如此狂躁的动力系统加持下，特斯拉Roadster的加速成绩也达到了“史无前例”的水平。零百加速时间，仅为2.1s，是不是觉得不够看？别急，特斯拉Roadster在0-400米的加速成绩，仅为8.8s，测试的极限车速，甚至可以达到400km/h以上。看到这里，相信有不少车友已经热血沸腾了。而事实证明，特斯拉远不止此。特斯拉还会提供一个原厂的选装件Space X。对于选装了这个配件的特斯拉Roadster，会有十个额外的冷气推进器被安置在车后不显眼的地方，在全力加速时为车辆助力，所以，已经不能用“暴殄天物”来形容它了，“丧心病狂”似乎更合适些。 市场 那么，纯电超跑在未来，会取代现有的燃油/混动超跑吗？从特斯拉Roadster的表现来看，确实有这种趋势。但离真正取代，仍需要一定时间。以当前的电池材料技术，200kWh的动力电池组所带来的维护成本，可以说非常昂贵。假以时日，动力电池行业出现颠覆性变革时，纯电跑车才能在真正意义上占据主导地位。 价格 目前，特斯拉Roadster已在国内开放预订。分为两个版本，普通版本车型的订金为332,000元；而在创始人系列版本上，订金达到了1,659,000元，且车辆的生产时间在2022年左右。为何相差如此之大？原因在于，若是选择创始人系列版本，需要缴纳全款作为订金，而普通版本则不需要。不过，就算是选择了普通版本，33万元+的订金，也注定和普通人无缘了。 写在最后 不得不说，这又是“科技狂人”马斯克的又一杰作，尽管特斯拉成立时间并不长，但其推出的产品，却总是能让一众燃油车企措手不及，特斯拉Roadster便是一个极好的例证。这也导致很多传统汽车企业，以肉眼可见的速度，转向新能源阵营，生怕在新能源的赛道上，败下阵来。一起静待特斯拉Roadster的到来吧！ 出处：见配图水印 read more
库克和马斯克终有一战？干掉Tesla的只有Apple
造车新势力未来的竞争焦点只有一个，那就是智能化。至于续航里程，则是属于供应链的事。所以，从这个方面来说，将来苹果汽车比特斯拉更具优势。也许苹果汽车是特斯拉的掘墓者——题记 历史总是惊人的相似。 2007年，iPhone问世，苹果颠覆了手机。 2008年，Roadster问世，特斯拉开始了颠覆汽车之路。 从2003年成立，经过十多年发展，特斯拉已经风生水起，成了世界新能源汽车行业的龙头企业，没有之一。这两年，借助在中国市场产销的强势表现，特斯拉一举成为华尔街宠儿，汽车领域的王者存在，其市值相当于全球十大汽车品牌后九者市值总和。 特斯拉的成功，让资本和其他创业者眼热心跳，争相效仿，希望复制奇迹。 可谁能复制特斯拉的成功呢？答案是否定的。 但特斯拉是不是一直都是王者呢？答案也是否定的。 特斯拉不可以被复制，却可以被颠覆。 到底谁能颠覆特斯拉呢？ 当然不是那些船大难调头的老牌汽车企业，而是蠢蠢欲动的造车新势力，他们在中美两国都有，如美国的苹果、谷歌；中国的华为、恒驰和百度。 也许有人会提FF和中国造车新势力的三驾马车蔚来、小鹏、理想。但高飞锐思想认为，中国造车新势力的三驾马车只能是模仿，不会是超越。 中国造车新势力一直对标特斯拉，叫得很凶，有点成绩就觉得是特斯拉第二了。这只是一种臆想，他们没有那个颠覆性的科技创新基因和雄厚实力，过过嘴瘾，捆绑强者，做做市场推广可以，可要阳光照进现实，是没有这种可能的。 苹果和华为颠覆特斯拉的可能性很大，他们既是软件的强者，又是硬件制造的强者。但华为已经表态自己暂时不造整车，现在我们只来谈谈苹果汽车。 尽管苹果造车还是只听到雷声响，不见雨下来，但苹果造车已经是铁板钉钉的事儿了。苹果汽车已经拥有一支6000人以上的队伍，拥有了很多相关专利。据传苹果汽车将在2024年推向市场。 现在距离2024年只有两年多时间了。造车是一个冰冻三尺，非一日之寒的系统工程，需要的周期一般很长。在不到三年的时间内要实现上市，那说明苹果汽车现在已经准备得七七八八，就差临门一脚了。 在软件开发和硬件制造上都有过人之处，这是苹果有可能颠覆特斯拉的底气所在。 特斯拉汽车之所以引起市场疯狂追捧，不外乎三个方面：美丽时尚的外观，持续领先的续航里程，智能化的车载系统，尤其是无人驾驶功能。 其实，前两点都不难，已经有汽车实现了对特斯拉的超越。高飞锐思想认为即将上市的恒驰和一直强调量产的FF，将来都是特斯拉的梦魇。难就难在智能化的竞争上，这是全球造车新势力的今后的焦点和突破瓶颈。 苹果汽车显然是看到了问题症结，把自动化作为突破口进行着重打造，且成绩不错。虽然还没有公开，苹果也是一直讳莫如深，当作核心商业机密进行保护，但不用怀疑，苹果的相关技术是全球领先的，要远超特斯拉。将来只要苹果汽车上市，苹果与特斯拉之间，就可以高下立现了。 如此说来，将来苹果汽车超越特斯拉，就只是时间问题，而且这个时间不用太久。也许苹果汽车就像iPhone一样，出世即巅峰，秒杀同行。所以，苹果将来可能在极短时间内迎头赶上，甚至超越特斯拉，在销售和资本市场上把苹果推向一个更高的境地。 不用否认，将来苹果和特斯拉之间，库克和马斯克之间，不可避免地必有一场恶战。从这个角度出发，就不难理解当初特斯拉找苹果合作，希望苹果收购特斯拉，但被拒绝的原因了。也许战争已经开始，2018年苹果从特斯拉挖走了高级副总裁道格·菲尔德、迈克尔·施韦库茨等人的原因。 当然，也有可能出现苹果汽车、谷歌汽车、特斯拉和华为汽车、恒大汽车“春秋五霸”的混战局面。至于其他造车新势力，可以成为狼，却很难成为狮子，包括最近宣布造车的小米。 2021年4月7日 北京右安门内 read more
特斯拉的成功会是泡沫吗？
2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？ 研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线：“产品-软件-芯片”。 围绕这三大战略，这17年，特斯拉一共推出了标志性的三代产品， 第一代Tesla Roadster 第二代Model S, X 第三代Model 3,Y 以这三代产品为基石，基本上以每5年为一个周期，特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且，这三场战役特斯拉都打赢了，是非常成功的上半场。 但仅凭前三场战役，特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果，挺近万亿美金俱乐部，那么特斯拉还需要打赢最后一战：生态之战。 特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。 Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来，特斯拉用了现成的底盘和车身结构，借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型，还确保了车身的坚固性。 这辆车不仅外形够靓，性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统，保留驾驶乐趣的同时，动力性能显著优于Elise，当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。 2.0版本加速仅需1.9 秒，除超强加速性能外，升级版电动超跑搭载200千瓦时电池，续航达到620 英里（1000公里），“里程焦虑”的问题大大缓解。 在当时电动车还是个新鲜事物，Roadster的营销策略也独树一帜，它瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。比如大明星马特·达蒙就是Roadster的忠实粉丝。 这部分人典型特征是：爱环保、追潮流、不差钱。但有钱人的玩具也不是想当就能当的。Roadster能爆红，还跟起家位置脱不了干系，总部位于加州硅谷，而CEO马斯克又把家安在了洛杉矶，一个是极客胜地，一个是娱乐天堂，坐拥两个顶级流量天堂，可谓是出生就自带buff。 2018年2月，埃隆·马斯克把自己的红色特斯拉Roadster放在猎鹰火箭里成功地送入了太空，那张Roadster太空遨游的照片成了汽车营销史上的巅峰，前无古人，后面也很难见来者。对此，威马创始人沈晖曾表示，特斯拉不是不打广告，只是它的广告你学不了而已，特斯拉是真·凡学鼻祖了。 Roadster是特斯拉进军电动车领域的开山之作，也是埃隆·马斯克入主特斯拉第一个比较能拿出手的成熟汽车终端。Model 3大放异彩之前，Roadster算是独撑特斯拉的孤独战士。到2012年停产时全球累计销售了2450辆。 理想汽车创始人李想这么评价Roadster的历史地位：“Roadster让特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力。” 但Roadster开局之战背后也是不小的代价，整个开发过程耗时4年半，研发投入达1.4亿美元，2000多辆的销量，连丰田的小数点都赶不上。接下来要上场的第二代产品Model S和X，不仅要在产量、综合性能上更加突出，他们还肩负特斯拉更重要的一个任务：做汽车软件集成。 2012年特斯拉交付了全球首款真正意义上的智能汽车——Model S。提起Model S，不少老车主会首先想到那个17寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都颠覆了以往对汽车内饰的认知，这背后依赖于它的软件系统Version。 汽车操作系统(Operating System, OS)被比喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。过去功能车是一块板砖，往后智能车是一个机器人。 特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。这是一款开源系统，因此，特斯拉可以不再依赖于软件供应商，而是自己掌握堆栈开发，一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级，提升用户体验。 特斯拉的操作系统一共经历了三个阶段[1]，探索——绽放——竞争。 第一阶段：V4-V6（2012—2015） 第二阶段：V6-V7（2015——2018） 第三阶段：V8-V10（2018——至今） 有趣的是，2012年第一版软件系统并不叫做V1，而是V4。V4-V6可以看作是特斯拉软件进化史的第一阶段。2015年，特斯拉首次在Model S上使用了Version5，并通过 OTA技术对其操作系统进行了多次重大升级。 接下来一个关键点是2015年10月特斯拉推出的V7.0版本，可谓一箭双雕。不仅起到了给1个月后发布的新车Model X造势的作用，并且V7版本加入了新的辅助驾驶系统Autopilot，包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。 软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆Model S就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。 过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和 2025年特斯拉软件收入预计分别为19 亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%[2],软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。 以OTA为例，Model 3车主只要付费3000美元，即可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。 以后造车的都是打工人，做软件的才是老板。 特斯拉的系统也像苹果一样，仅供自己使用，试图打造一个商业闭环。特斯拉想当苹果，也有人想当安卓。这个安卓天团包括：NVIDIA、Mobileye、美国黑莓、华为、百度等科技互联网巨头。 传统主机厂中，大众算是比较积极寻求转型的，2019 年正式成立“Car.Software”车载软件开发部门，开发自己的车联网操作系统VW.OS。但这个时间点，跟特斯拉比，也已经落后了三五年。而且，从2012年起，特斯拉已经进行40多次OTA升级。 打造智能车，有四大招：芯片、操作系统、算法、数据，环环相扣。如果把智能车看做一支部队，操作系统堪比整个指挥系统，算法是排兵布阵的兵法，那芯片就是核心武器。打胜仗，不仅要有好的谋略，还得手里有硬货。 所以指挥系统建立后，特斯拉又开始准备另一个重要军粮：芯片。 苹果在科技圈有个不太好的昵称“渣男”，全称“苹·洪世贤·大明白·果”，对待硬件合作商，见一个爱一个抛一个。 2007年推出iPhone时，乔帮主说了一句名言，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”这句话就像咒语一样预测了苹果硬件合作商们的命运，IBM、摩托罗拉，英特尔……苹果翻脸和翻牌一样快，合作商心惊胆战。 在这一点上，马斯克致敬了乔帮主，梳理特斯拉和它历任自动驾驶芯片供应商的感情史，也是妥妥“渣男”本尊，洪世贤二度附体。 特斯拉的芯片迭代历史可以分为3个阶段：Mobileye、英伟达、特斯拉自研。 传统汽车功能简单，与外界交互较少，但智能车不仅需要与人互动，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，未来将面临海量的非结构化数据需要处理，这种情况下，具备高强算力的AI芯片成了各个车厂的心头好。 但特斯拉早期势单力薄，别说造芯片，造车都是九死一生，怎么办？必须靠外援。… read more
续航或达900公里！特斯拉Model S的渲染图曝光
特斯拉全新Model S渲染图曝光，Model S从2012年发布，到目前为止依然没有进行大幅调整，新车或将融合特斯拉跑车Roadster设计语言。 通过渲染图可以看出，全新Model S延续了特斯拉造型特点，采用了修长的大灯，以及明显轿跑车身造型。 内饰部分，新车或采用和比亚迪类似的可旋转中控台屏，同时带来了集成在方向盘的显示屏，但这项配置其实没有带AR功能HUD系统更方便。 动力部分，特斯拉全新Model S加速性将依然强劲，或将搭载4680电池电池组，容量有可能达到120kwh，续航里程有望达到900km，如果能达到如此强的续航基本能解决里程焦虑症。 出处：头条号 @乐之汽车 read more
新款特斯拉Roadster将提供自定义配色
据国外媒体报道，同有13种外观配色的初代电动超跑Roadster相比，特斯拉目前在售的Model S、Model 3、Model X和Model Y，在外观颜色的选择方面少了很多，仅有5种配色可选。 但在新一代的Roadster超跑方面，消费者可选择的颜色又会更多。 特斯拉新一代Roadster超跑有更多外观颜色可选，是由马斯克在他活跃的社交媒体上透露的。在与粉丝互动时，马斯克透露新一代的Roadster超跑将有特殊配色，就像他们在初代Roadster上一样。 新一代的Roadster超跑，是特斯拉在2017年11月份的发布会上推出的，当时外界预计特斯拉会推出期待已久的电动卡车Semi，但在那一次的发布会上，特斯拉也推出了新一代的Roadster超跑。 特斯拉3年前推出的新一代Roadster超跑，续航里程接近1000公里（662英里，折合约997.8公里），最高时速可以达到402公里，百公里加速时间为2.1秒。新一代Roadster超跑的普通版售价为20万美元，预订需要支付50000美元订金，1000辆的创始人系列的售价为25万美元，在预订时需要全额支付。 在国内市场上，预订普通版需要支付33.2万元订金，创始人系列则需要支付165.9万元。 在2017年推出新一代Roadster超跑时，特斯拉是表示将在2020开始交付，但在2020年已只剩下一个多月的情况下，还未出现这款电动超跑开始生产的迹象，因而基本已不会如期交付。 read more
100 kWh的特斯拉Model Y何时国产？能国产吗？
2020 年 9 月 22 日，特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球发布了特斯拉新一代电池规格：4680 大圆柱电池。 新电池直径 46 mm、高 80 mm，相比已广泛量产装车的 2170 电池，4680 在能量密度、快充/放电性能、成本、安全性等多个维度都实现了改进，是特斯拉未来产品线中的主力电池。 Ta 是特斯拉 Model 3 & Y 电池容量突破 100 kWh 的利器。 不只是电池 4680 大圆柱好在哪里？ 特斯拉联合创始人 JB Straubel 说过，对于汽车动力电池，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能。除此之外，最重要的是成本。画重点：安全、性能和成本，特斯拉改进电池的三个维度。 让我们回到两个月前的特斯拉电池日发布会，来看这张 PPT。 从 2008 年的 1865 到 2017 年的 2170，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而 4680 的额定容量，是 2170 的 5 倍，1865 的 10 倍。 从「小圆柱」到「大圆柱」，特斯拉的收益是什么？ Model S P85 电池包规格为 85 kWh，特斯拉需要管理 7104 颗 1865 单体，Model 3（长续航）电池包规格也达到了 80.5… read more
特斯拉、理想、小鹏、蔚来，到底哪家强？
2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。 感受一： Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在跟随，并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二： 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三： 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场，产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价格，以此锚定两档主销配置，价格策略效果明显，直杠Tesla的主销车型Model3。 3. 蔚来仅布局中国市场，NIO ES6，NIO ES8两档SUV车型，多种选配，价格在30多万到50多万之间，定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚，也必将是各大品牌争夺激烈的战争。 4. 理想one是油电混合动力SUV，只布局中国市场，给自己的定位是电增程，满电理论上可纯电行驶180KM，基本满足市内行驶需要，油电混合理论行驶800公里，满足远游需求，挂绿牌，不限号(北京除外)。结合30多万的车价，应该对于车牌照稀缺，限号的城市中端用户有吸引力。 感受四： 四个品牌除保险轮胎外使用成本不同。 1. 理想one使用成本有油车的保养费小保500多，大保1100多，油费，家充电费。整车除易损件终身保修。 2. 蔚来除易损件整车终身保修，家充电费，每月6次免费换电。 3. 小鹏电池，电机终身保修，其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电，家充电费。 4. Tesla免费充电已经没有了，质保期终身是没有的，超充站价格已上调过了。 5. 厂家的所有美好承诺兑现的前提是厂家能长久有质量的活着。 感受五： Tesla的App注重功能与隐私，无社交功能。理想，蔚来，小鹏社交生态功能多。 在车载网络方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚来终身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过解除车主的流量焦虑，让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。 而蔚来更与京东合作，使蔚来汽车可以在无人状态下接收车主的京东快递，成为车主的智慧移动快递箱。 感受六： 关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个国内品牌中小鹏最棒，操作界面简洁，识别车位，倒车入位一次成功。 蔚来操作界比小鹏复杂，识别车位没有第一次就成功，倒车入位一次主动提醒人工接管，一次自动成功入位。 理想One反复多次尝试无法找到空车位。销售人员表示在加紧研发。 试驾之外，对新能源汽车的感受： 一、关于纯电动车推广的阻力。 蔚来的换电模式，Tesla也曾经尝试过，目的就是解决充电时间长的问题，对于充电时间不敏感的家用车，换电模式是否有广阔前景，要看国家是否会出台换电标准，或比亚迪的刀片电池，或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实标准等。 但在运营车辆的细分市场上，蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价格不是这个购买群体的菜，且换电站布局的数量和便利性也是重要门槛，与加油站汽车维修店合作是否是可行的方案？)。 前段时间出差，走过南昌，杭州，上海，海口，三亚。或许是巧合，我所乘坐过的网约车无一例外都是油电混合动力车，纯电续航50—100公里上下，价格都在10多万元人民币范围内，每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主：为什么不选纯电车，毕竟运行成本更低呀？ 车主们的经典回答如下： 1. 便宜的纯电车里程不够跑，里程够的太贵不划算。 2. 纯电车续航公里数太虚，实际跑了50公里，公里数掉80。(对此我有同感，Model X充到显示500KM，实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少，充电时间长，而加油时间短，不用绕太多路，有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电？ 二、电动车市场的大博杀即将到来。 1. 传统国际大品牌的汽车制造商已经蠢蠢欲动，几乎都推出了油电混合车或纯电动车，如奔驰EQC350，沃尔沃XC40（去看看沃尔沃的广告承诺，就知道来者不善），奥迪e-tron，BMW IX，戴姆勒腾势，雷克萨斯UX300E等。凭借其成熟的市场网络，品牌影响力，忠实的客户群，只要肯放弃路径依赖，是完全可以华丽转身的。 2. 电动车新势力不断加入战团，除中国的比亚迪，理想，蔚来，小鹏等，在美国北汽，贾跃亭投过又退出的，沙特主权基金注资10亿美元的Lucid Motor准备以Lucid air入场争夺Tesla的高端用户群。但其产品能否真正产出下线并实现量产，因缺乏准确信息无从判断，有亚利桑纳的朋友帮忙了解一下lucid在Casa Grande的工厂建了没有？ 3. Tesla不断提出超级电池的方向等新概念新目标(很有里根用星球大战计划拖垮苏联的节奏)，持续软件升级，并不断降低产品价格。目的就是加深护城河，增加后来者的研发成本，时间成本，降低竞争对手的利润预期。同时利用传统车企缓慢转身的时间窗口，加大产能，降低价格门槛，快速把旁观粉转成忠用粉，完成市场空间的极速扩张，这是其未来最终确立自己车江湖地位，落地其估值想象空间的唯一可行的道路。 当最终尘埃落定，到时如果Tesla不能将其现下估值中超越当下车企的想象空间落地，或不能成为汽车行业的新霸主，再或者那时的Tesla不能赋予自身超越当时车企新的想象空间，Tesla的股价估值或将回归那时汽车行业的均值。 至于在这种情况下Tesla的产销量，利润率达到多少，才能使其现在的股价达到行业平均估值，计算起来并不困难。… read more
法拉第还没资本挑战特斯拉
神秘的电动车品牌“法拉第未来”(Faraday Future)虽然已经成立了两年之久，但该公司直到今年早些时候才渐渐揭下了自己身上的神秘面纱。 read more
它俩要挑战特斯拉 但还没有车
现在，我们有听闻了Faraday Future（法拉第未来）和 NextEV（蔚来电动汽车公司）两家公司，这两家汽车制造商获得中国科技公司的投资，并聘用了来自特斯拉员工。有人指出，这两家公司已经做好了挑战特斯拉准备，是真的吗？ read more
硅谷创业公司高调挑战特斯拉，背后老板是贾跃亭
最近几天有一家初创企业登上了各家媒体的头条，来自硅谷的Faraday Future号称要在两年内推出高端电动汽车，挑战特斯拉，并在续航上超越后者。这个Faraday到底是何方神圣，它有没有能力挑战特斯拉？ read more