📅Published: 2021-12-29 19:22 近日,中国汽车技术研究中心CCRT现发布了一份新能源汽车评测结果,对于目前市面上一些热门电动车型在冬季续航方面进行了详细测试,就包括特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、比亚迪汉 EV、小鹏 P7、宝马 iX3、哪吒 U Pro 500 共 6 款电动车。头部品牌理想因为是“增程式”新能源未进入测试名单。另外,有点出乎意外的是,走平民价格路线的哪吒汽车也被选入测试。 直接先说结果,特斯拉 Model 3 标准续航后轮驱动升级版冬季续航下降率

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📅Published: 2021-04-23 12:22 之前已经关注特斯拉很长时间,不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了,随着极氪001的出现,在可预见的未来,我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾,但从目前已经公开的各类信息,以及车展上的静态体验来看,极氪001这款车,都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么? 极氪001的指导价是28.1-36万,配置体系非常简单,只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格,只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户,极氪还将提供进一步的补贴,额度大约为1.5万,所以实际上的价格区间还要更低,为26.6-34.5万元。 这种补贴策略,表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利,实际上按照之前各厂商的策略,这种限时补贴往往在到期后,并不会取消,而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定,但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格,当作极氪001的真实售价。 那么这个价格,到底意味着什么呢? 极氪001的定位很特殊,按照厂商的说法,这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点,极氪001的体型很近似于中大型轿车,也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域,极氪001的对手就很明确了,特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV,不管售价区间如何,尺寸定位全都是中大型轿车: 以上这几款车里,唯一超过5米车长的蔚来ET7,在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局,几款车型尺寸互有高低,但基本都处于一个级别。 至于售价,如果和汉EV、小鹏P7比的话,极氪001的起售门槛就高了3万多,这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话,极氪001的顶配版,也比ET7入门版还便宜10万,而两款车的顶配版,差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然,仍然进口的Model S,起步价就“秒杀”其它对手,不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比,暂时还没必要和Model

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📅Published: 2021-03-23 17:56 在纯电动领域当中,特斯拉应该可以算是该领域的领头羊了,然而随着传统车企们纷纷“下海”,特斯拉的地位也变得开始动摇了。 今天的主角便是近日宝马集团刚刚正式发布的全新宝马i4,作为目前宝马正式亮相的第二款纯电动车,宝马i4也承担着许多任务,那就是打造一台真正让人想要购买并驾驶的电动车,而不是因为什么新能源政策所迫不得已的选择。 外观方面,经过了半年多的消化,相信大家已经开始慢慢接受宝马i4这一套全新的设计语言了,竖状的双肾格栅在刚刚推出的时候也是立刻引起了轩然大波,许多人都觉得宝马疯了,然而随着M3/M4的推出,这一套设计也变得真香了起来。 作为一辆纯电动车,车身上自然少不了许多蓝色的设计元素,比如双肾格栅边框上的蓝色饰条,车身侧面的蓝色装饰以及那个蓝色点缀的空气动力学轮辋都在表明着它的身份,另外,宝马i4也将全系标配矩阵式LED大灯。 车身尾部上,宝马i4同样使用了与普通4系相同的设计语言,扁平化的尾灯依旧十分犀利,由于不再使用内燃机,因此传统位置的排气管也被封闭的蓝色扩散器所代替。 在动力方面,宝马i4将搭载最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统,电池组的容量为80kWh,WLTP下的续航里程可以达到590km,这套电驱的最大功率为390kW,0-100km/h的加速时间为4秒左右。 为了让宝马i4能更加适应快节奏的生活,同时让用户减少里程焦虑,宝马i4配备的都是全新电动机、电力电子元件、充电单元以及高压电池,这也使得宝马i4可以支持高达200kW充电桩的快速充电,从0充到80%仅仅需要35分钟,在下班回家后也可以选择11kW的交流电慢充,11个小时也可以将电量充满。 在我个人看来,最值得期待的还是宝马i4即将搭载的全新BMW iDrive 8.0人机交互系统,作为宝马集团展示品牌科技创造力的产物,iDrive 8.0也代表着未来宝马的设计理念与方向等。 全新的iDrive 8.0将突破性的使用12.3英寸的液晶屏幕与14.9英寸的中控屏幕组成一块大尺寸的曲面连屏,这样的屏幕便是科技力的展示,整块屏幕的ppi将达到200,简约的UI设计风格犹如在观看一场全新的苹果ios发布会,用户可以通过新的操作系统选择三种不同的驾驶主题,分别为豪华驾驶、专注运动以及简约艺术。 为了让每一辆新车都拥有适合用户驾驶习惯的表现,iDrive 8.0系统也将加入高度灵活自定义的“My Models”模式,在该模式下用户可以自定义设置多达十种不同的车辆驾驶参数。

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📅Published: 2020-12-15 09:22 尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势,但无论是从官方公布的数据,还是从日常的生活的所见所闻都可以看出,电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑,但新车的推出却不会因此而停顿。近日,多款电动新车密集曝光,电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间:2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相,是一款基于领克全新的纯电架构平台(浩瀚SEA)打造的。根据最新的曝光信息来看,ZERO定位为B级轿车,车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重,但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看,ZERO和传统的B级轿车也有点差别,看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光,但领克早已形成了自己的家族化设计语言,所以变化应该不会太大。动力方面,根据曝光的信息来看,ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下,ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间:2021年第二季度 近日,丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图,预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造,定位为紧凑SUV,预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面,日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统,实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说,百公里实际油耗仅4L出头,一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统,日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来,日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。   宝马iX 预计上市时间:2021年第四季度 在汽车电气化的过程中,传统车企想要转型并不容易,毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间,大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满,还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车,其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3,但其本质还是X3的纯电版,并没有太多新意。不过近日也有好消息传来,宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看,iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气,所以进气格栅会采用封闭式处理;同理,车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试,最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道,iX将搭载前后永磁电机,综合功率可达370kW,百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市,并引入国内销售。 结语: 对传统车企来说,转型之路虽然困难重重,但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势,终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越,心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来,未来扳回一局也不是不可能。

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📅Published: 2020-12-02 12:50 本期榜单共统计162款电动车,其中5款新车为新入榜车型,即11月份上市的新车。这五款车型分别是宝马iX3(NEDC续航为500km)、东风本田M-NV(NEDC续航为480km)、哪吒V(NEDC续航为401km)、江铃易至EV3(NEDC续航为302km)以及凌宝BOX(NEDC续航为150km)。 值得一提的是,凌宝BOX的官方指导价为3.38万-4.58万元,NEDC续航里程为150km,而且也能够上绿牌,各方面都与五菱宏光MINI EV高度重合。价格虽然贵了些,但是凌宝BOX全系都配备了气囊,高配还有倒车影像,无钥匙进入等功能。如果没有“五菱”的品牌加成,凌宝BOX也许就成了新的国民神车。 另外回答一下关于这个榜单的一些质疑的问题。 为什么要用NEDC续航作为标准? 答:首先NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。它是一个测试的标准,包含了4个市区循环和1个郊区循环。因为测试的环境比较理想,所以NEDC的数据存在很大的水分。但所有的车型是统一的标准测试,你掺水别家也同样掺水,大家都是一个标准,自然也有参考的意义。 而且我们这个续航里程排名,并不含有评测等一些比较主观的因素在里面,只是将各个车企所公布的一些数据进行罗列,你可以认为我们这个榜单只是一个帮助你将所有车型数据给列出来的一个工具表。 为什么不做真实续航的测试? 答:真实续航的测试我们有在做,只是现在测试的车型较少,还不足以形成为榜单。已经做过测试的车型有奔驰EQC、雪佛兰畅巡、现代菲斯塔EV以及广汽丰田iA5。实际续航情况可以见下表。 另外,实测续航也会存在驾驶习惯、路况、温度等诸多变量,每个人每辆车实测的结果都存在误差。单独拿一辆车出来做续航没问题,但是要将多款车放在一起做一个榜单,其实并不太靠谱。而且,现在在售的电动车已经有接近200款,想把这些车的真实续航全部测一遍几乎是不可能的,况且有些车只是上市了公布了价格,实车连车主都没有提到,更别提测试续航了。 撰文:AutoLab @秋名11路专家

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📅Published: 2020-11-20 14:50 在今年的广州车展上,宝马国产版iX3正式上市,继宝马i3推出7年之后,iX3是宝马的又一款战略车型,看来这一次宝马要玩真的了。 iX3跟此前的i3、i8等车型不同,iX3并非试水产品,它将会是宝马进军新能源市场的先锋,后续还会有更多车型陆续出现,包括i4、iNEXT等。根据宝马的规划,宝马将在2025年前推25款新车型,其中12款为纯电动车。 2020年9月,宝马集团官方宣布,华晨宝马iX3已经正式在沈阳铁西工厂下线,国产是降低车辆价格的有效途径,也是车辆大批量铺货的重要手段。据官方介绍,为了保证充电条件,到2020年底宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩,其中包括8万个直流快充桩。针对有条件安装充电桩的车主,宝马提供了免费的家充桩以及安装服务,对于没有充电条件的车主,则准备了充电卡服务,车主可享受2年1800度免费的充电额度。看来这一次宝马下定决心去大范围推广新能源汽车。 外观上来看,iX3的确类似宝马X3,无论是从体型还是外观设计,跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上,iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素,并且中央区域使用半封闭设计。同时,宝马的logo也加入了蓝色的装饰件,无时无刻在提醒你,这是一辆来自宝马的新能源车。 针对空气动力学专门研发的轮毂是iX3侧面的亮点,官方宣称这种设计能够相比燃油车减少5%的空气阻力,减重15%,使得车辆整体能耗下降2%,延长车辆的续航里程。配合上更平整的底盘、下包围两侧的导流孔,最终iX3的风阻系数为0.29Cd,这个成绩略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron的0.28Cd。 走进车内,明显感觉到这是一套宝马的内饰,但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景,例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识;甚至连启动按钮都做成了蓝色,对的,宝马还保留了传统的启动按钮,作为传统的车企,宝马并不希望在操作上脱离传统。 新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发,更加符合国人的使用习惯。值得一提的是,宝马还在iX3中加入了声浪模拟功能,即便是新能源车也能找回一点传统的感受。 前排空间就不用多说了,市面上绝大部分车型的前排空间表现都非常不错,关键在于后排。宝马iX3的后排空间算不上宽敞,头部空间以及腿部空间中规中矩,日常使用绝对没问题,但想要有奢侈的后排空间,iX3表示无能为力。此外,iX3地台中央凸起较高,使得后排中央乘客的乘坐舒适度一般,好在后排座椅靠背支持四段调节,弥补了在空间上的不足。 宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统,没错,在不知不觉间,宝马已经研发了五代的电驱动系统,这一系统的所有零部件均有宝马集团独立开发,保证了自己掌握所有的核心科技,只有掌握核心科技,才能快速提升车型的竞争力,对于供应商的要求降低,自然命脉把握在自己手中。同时,车辆的高压电池以及电机都是由宝马集团生产。 官方表示,尽管iX3的重量达2.2吨,不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下,iX3的零百加速时间为6.8秒,对比起那些追求极限加速性能的对手,iX3显然是另一流派——在保证性能的同时,降低能耗。 iX3的动力电池使用NCM811三元锂电池,电池包净容量为74kWh,能量密度为154kWh/kg。在管理系统方面,宝马使用了能效更好的热泵系统,热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量,提供给车内人员供暖使用。要知道,加热是电动车的短板,低温状态下电池需要加热,乘员舱需要加热,传统的PTC加热会消耗大量电能,而热泵系统则可以更好利用其他系统产生的能量,但这需要对各种系统、电池包、空调以及电机冷却系统等部件进行高度统一管理,这也是宝马坚持独立研发电驱动系统的重要原因。 毫无疑问,宝马iX3的竞争对手是奔驰EQC以及奥迪e-tron,对比之下,宝马iX3的加速不是最快的,但续航能力是最强的,奔驰EQC只有408-415km的续航,而奥迪e-tron有470km,宝马iX3为500km。此外,电池容量方面宝马宣称的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小,在更小的电池容量下做到更长的续航,这就是功力。此外,宝马iX3的价格要比对手更低,这也是掌握核心科技的优势。 作为宝马集团真正意义上的电气化先锋,虽然在外观设计上沿用了家族化的风格,给人感觉似乎宝马“不够诚意”,但考究下来,会发现宝马掌握了几乎所有的核心电气化技术,从电驱动系统到热管理系统再到各细项基础的沉淀,都是超一流水准,笔者相当看好宝马在新能源车上的表现,至于iX3驾驶体验如何,就要等到试驾车的到来了。

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📅Published: 2020-11-20 03:32 引言:今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据,想要收集美国的新能源汽车数据并不容易,不过主要分成两部分,一部分是加州的数据(类比国内的限购城市),一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看,今年BEV和HEV的销量是可以的,PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降,呈现了以下的特点: 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量,这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点,Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看,Model 3的占比开始进一步下降,如果我们把这个季度性交付打开的话,我们可以看到这样的结果: 1) Model 3的需求减少,是个持续的过程,在上个月的需求减少到6千的低点以后,Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2) Model Y的需求是在快速上升,Q3的量达到了7263台,在Q3已经超过Model

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