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2025款 Tesla Model Y “Juniper” 即将登场
你没看错，Tesla准备为我们熟知的Model Y画上句号，但别急着遗憾，因为埃隆·马斯克揭晓了2025款Model Y代号“Juniper”。这不仅是简单的升级，而是一场彻底的变革！你是否好奇这款全新车型将如何颠覆电动车市场？想知道它能带来哪些突破性的技术和改变？别走开，因为电动跨界车的未来刚刚迎来了一个重要的转折点。 y一、2025款Model Y项目代号Juniper，为什么现在？ 首先，自从2020年Model Y问世以来，电动车市场的竞争已经变得更加激烈。Tesla曾经在电动车市场上占据显著优势，但随着主要汽车制造商和初创公司纷纷竞相推出最前沿的电动SUV，这一差距正在缩小。 中国品牌如比亚迪（BYD）的ATO 3和唐EV不仅在中国市场取得了重大进展，而且在国际市场上也获得了显著的影响力。事实上，比亚迪的全球电动车销量在2023年猛增了21%，对Tesla在关键市场如欧洲和亚洲构成了压力。 同时，欧洲的汽车制造商如大众和宝马也推出了具有竞争力的车型，如ID.4和i3，提供了可比的续航里程、功能和定价。Model Y在跨界车细分市场中的主导地位正受到各方挑战，而马斯克本人也曾暗示，Tesla必须始终快速行动，否则就会被抛在后面。欧洲市场预计到2025年电动车销量将增长30%，Tesla深知它需要提供的不仅仅是增量更新，以保持其领导地位。 此外，新进者如Rivian的R1S和Lucid Motors的Gravity SUV正瞄准Tesla曾几乎独占的高端电动车市场。Rivian和Lucid都押注于提供豪华内饰、坚固的越野能力和创新技术，以吸引潜在的Tesla客户，它们的车型单次充电续航里程超过300英里，并且具备顶级性能。 虽然Tesla在软件和充电网络方面仍然领先，但竞争对手正在迅速追赶，承诺提供全新的电池技术。考虑到这种日益激烈的竞争，Tesla决定淘汰现有的Model Y不仅仅是一次刷新，而是一场必要的进化。 2025款Model Y Juniper不仅仅是一次更新，它是对Tesla已经成功的跨界车的彻底重新构想。Tesla全力投入这一版本，不仅引入了全新的设计，还融入了最先进的技术，将车辆的性能和效率提升到新的高度。 这次转型的核心是Tesla革命性的4680电池单元，预计将提供比现有车型高出15%的续航里程提升。为了更直观地理解这一点，当前的Model Y长续航版本单次充电可行驶330英里，而搭载新的4680电池单元的2025款Model Y Juniper可能会超越380英里的续航里程。 这意味着长途旅行时充电次数减少，对于那些优先考虑续航和效率的电动车爱好者来说，这无疑是一个游戏规则的改变。4680电池不仅提供了续航提升，还承诺降低30%的生产成本。这是令人兴奋的地方，通过削减制造成本，Tesla有可能使Juniper的价格更具竞争力，而当前的Model Y起价约为47,740美元。价格的降低可能使2025款Model Y的起售价接近45,000美元，这在一个竞争日益加剧的市场中使其更具吸引力。 2025款Model Y Juniper还在设计方面进行了显著升级，内部和外部都有所改善。Tesla不仅专注于提升美学，还专注于提高效率，结果是一款更时尚、更具空气动力学的车型。重新设计的前后端不仅是为了美观，它们还帮助汽车更有效地穿透空气，可能进一步提高其续航里程。与竞争对手相比，Juniper预计将在空气动力学方面表现优异，这将进一步增强其续航优势。 Juniper的内部将比以往更豪华和高科技。Tesla将采用高端材料，如环保皮革座椅，并且显示屏尺寸将比现有的15英寸屏幕更大。Tesla以其极简主义的内饰设计闻名，Juniper将进一步完善这一风格，融入更好的连接性、升级的娱乐系统和更高的舒适度。 报告称，之前在Model S Plaid和Model X上使用的Yoke方向盘可能会在2025款Model Y上出现，取代传统的方向盘。这种独特的Yoke设计颇具争议，有些驾驶者赞扬其未来感，而其他人则偏爱经典的圆形方向盘。 但除了外观，技术和用户体验也将得到提升。预计空中升级（OTA）功能将继续，这意味着您的车辆软件、驾驶性能，甚至用户界面在您开车离开展厅后还能不断改进。Tesla的全自动驾驶（FSD）技术也将得到更深度的整合，使Juniper在越来越竞争激烈的半自动驾驶世界中脱颖而出。 现实问题是，您准备好迎接Yoke方向盘了吗？您觉得它是未来的升级，还是更喜欢传统方向盘的经典感？请在评论区告诉我们 二、Tesla的市场主导地位将如何受到影响？ 2025款Model Y Juniper的发布时机至关重要。Tesla面临来自福特和Rivian 等汽车制造商的竞争，这些车型在电动SUV市场上掀起了波澜。与此同时，Polestar作为沃尔沃的子公司，继续通过其Polestar 3 SUV挑战Tesla，该车型在豪华和性能之间取得了强劲的平衡，并且定价具竞争力。即使是传统汽车巨头如宝马和梅赛德斯-奔驰也在加速推出它们的电动车型，提供了如宝马iX和梅赛德斯EQB等替代产品。 尽管这一市场变得更加拥挤，2025款Model Y Juniper将帮助Tesla保持其市场地位，主要得益于续航里程、充电速度和性能方面的改进。正如前文提到的，15%的续航里程提升将使Juniper单次充电估计可行驶380英里以上。 这种延长的续航里程使得Model Y Juniper成为长途驾驶时最实用的电动车之一，提供卓越的续航能力而不牺牲性能。而且，别忘了成本。随着4680电池单元的引入，Tesla预计生产成本将降低30%，这可能会导致Model Y Juniper的起售价低于当前的Model Y。但凭借4680电池带来的成本节约，新的车型起售价可能会低至45,000美元。 这一定价策略将使其比主要竞争对手如Rivian R1S和宝马iX更具吸引力，同时还提供更长的续航和更快的充电能力。 […] read more
何小鹏去了趟美，回来就做了一个重要决定！
兄弟们我发现啊，何小鹏去了趟美国，回来就打通任督二脉了。世界上第一个搭载激光雷达的量产车就是小鹏的P5。 read more
激光雷达即将被判死刑？
昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，近日宣布了一则重大决定—— 今年内就要立刻关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作！ 抛弃激光雷达的原因，总结起来就是六个字：没必要，不挣钱。 Mobileye经过仔细评估过后，认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要；而且能省下每年6000万美元的研发成本，可以说是赢麻了。 无独有偶，2021年8月，Waymo宣布停止商业激光雷达业务；去年9月，博世也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达…… 激光雷达对于自动驾驶来说，到底是鸡肋还是必需？一直是个热门的争议话题。 “反对派”的代表人物，自然是世界首富马斯克。他曾多次公开diss：“只有傻子才会把激光雷达装在车上，这些自动驾驶公司都注定失败！” 马斯克这几年也确实没有动摇，FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达，甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了，能力上却越来越强。 除了特斯拉以外，搭载了百度Apollo智驾方案的极越，同样依靠纯视觉方案，就实现了城市领航辅助功能。 极越CEO夏一平，在最近也放出了类似的豪言： “华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案，只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案，同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案，等纯视觉成熟就无缝切换，一点空档都不留给其他对手。” 另一边，“支持派”的玩家也同样不少。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家，纷纷选择了“摄像头视觉+雷达”的融合感知方案。 他们一致认为，激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。 比如极氪智能科技副总裁林金文表示：“不用激光雷达，是在为降本找理由！” 不过最近一段时间，风向开始出现了一些变化—— “端到端”技术浪潮来了！ 随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本，删掉原本30万行C++代码，替换为3000行神经网络之后，系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。 不依赖激光雷达、不依赖高精地图，仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅，难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。 回国之后，何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性，建议友商们“别犹豫，赶紧改”。 紧接着，小鹏就对激光雷达“动刀”了！ 在小鹏MONA M03发布会上，何小鹏表示将推出“AI鹰眼视觉方案”，不搭载激光雷达，摄像头精度、可视距离大幅升级，同样可以有能力实现城市领航辅助驾驶，预计今年四季度将首次搭载在新款小鹏P7i上。 要知道，4年前车企们在智驾上搞军备竞赛的时候，卷激光雷达是非常疯狂的。 长城机甲龙甚至放出了“四颗以下别说话”这种豪言，威马M7也干脆直接上了3颗激光雷达…… 不过这两款车都最终没能落地就是了。 到现在来看，只有阿维塔采用了3颗激光雷达的方案，其他的车型要么是大灯周围的双激光雷达方案，要么是车顶“犄角”式的单激光雷达方案。 而最近成都车展前后亮相的几款新车型，比如问界M7 pro、深蓝S7乾崑智驾版等等，都开始向纯视觉智驾的方案上倾斜。 要知道，同一款车型带激光雷达与不带激光雷达的，价格差距基本上都在1-4万元不等。 于是这段时间，车圈出现了不少 “花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”、“激光雷达割韭菜”的声音。 资本对于这种悲观的氛围是相当敏感的，导致今年下半年，禾赛、速腾聚创等等激光雷达公司的股价出现暴跌，市值缩水超过80%。 要知道，在2年多前，同样是在智驾圈子里，高精地图曾经也被誉为智驾路线上的“香饽饽”。 但随着一线智驾玩家为了突破智驾的使用范围，纷纷开发无图方案，高精地图沦为了被抛弃的对象。 这让图商四维图新一年爆亏了13亿，气得其CEO直接在公开场合Diss无图方案：“毫无安全敬畏！” 既然无图智驾抛弃了高精地图，那么问题来了： 端到端技术的普及，会让激光雷达也面临被抛弃的厄运吗？ 对于这个问题，首先要看看目前激光雷达在智驾系统中的重要性如何。 其实有个比较简单粗暴的判断方法——故意把激光雷达遮住再去测智驾功能不就OK了？ 网上能找到不少这么测试的案例。 有的车型中的一些智驾功能，即使遮住激光雷达影响也比较小，甚至察觉不出影响。 比如，去年有一位B站UP主录了一段视频，他把阿维塔上的3颗激光雷达都拿纸壳糊上，然后在路上摆放障碍物进行自动紧急避障测试。 结果发现，时速跑到120km/h自动避障只是出现了轻微延迟，功能并没有受到影响。 同样的，有人把问界M7的激光雷达遮住测AEB，也能顺利刹停。 把理想L8激光雷达遮住，会发现辅助驾驶仍然能正常开启，车道线识别和拨杆变道功能均可用。 但中控屏上会触发提示，激光雷达表面脏污，请及时清理，不能识别静止物体，和车辆、人以外的非标准物体。 但，也有遮住激光雷达影响比较大的。 在市面上首款搭载激光雷达的车型小鹏P5刚刚上市那段时间，我们公社也曾做过类似的测试。在测试跨楼层泊车功能时，故意把P5的激光雷达用A4纸拿双面胶糊上。 结果发现，只遮挡一颗激光雷达的时候，跨楼层泊车功能仍然可用，对于车位和行人的识别并没有受到影响，仍然可以丝滑的执行避让动作。 但两颗激光雷达都被遮挡时，就不能顺利执行避让和泊车动作了。 还有蔚来ET7，遮住激光雷达之后会显示辅助驾驶系统故障，无法激活。 不同的车型遮住激光雷达，却出现了不同的结果。 这说明，不同车型、不同智驾功能，对于激光雷达的依赖度都是不同的，有的优先级比较高，一旦遮挡就无法启用；有的则优先级较低，不会影响功能使用。 总体上来说，目前激光雷达在智驾系统中扮演的角色，更多的是为了安全冗余考量。 但鉴于目前大多数融合感知智驾，采用的都是传统的BEV鸟瞰图+OCC占用网络+Transformer大模型的架构，而并没有完全切换到公认更前沿的“端到端”架构。 所以要讨论激光雷达会不会被抛弃，还要看要看它与端到端架构的兼容度如何。 […] read more
具备“满血版”FSD的全新Model Y即将在中国发售了？
从去年零碎的小道消息，一直到如今的各种谍照+假想图，全新Model Y可谓是一直吊着全世界人民的胃口。这不，根据前段时间曝光的实拍尾部谍照，就又有海外媒体专门制作了一份假想效果图。 与之前咱们通过各个渠道看到的“Model 3 SUV版”不同，全新假想的Model Y除了在尾部采用了隐藏的贯穿式设计以外，同时还在前脸同样加入了一条纤长的贯穿式灯带，勾勒出车型前脸的轮廓。 虽然个人觉得这样的设计反而并没有不要灯带的造型来的好看，并且根据之前内饰屏幕中的3D渲染图谍照来看，全新Model Y将前脸更改为贯穿式设计的概率并不是很大。 当然除了以上的变化以外，根据目前的最新消息，新款特斯拉Model Y有望搭载容量为95kWh的电池组，最高续航里程可能达到800公里。相较于现如今的在售的Model Y 长续航版本，多出了16.6kWh，且多出将近112km的纯电续航。 （特斯拉中国上海储能超级工厂） 值得一提的是，比亚迪的子公司弗迪电池早在今年3月，就与特斯拉达成了上海储能工厂的供货协议，并将在2025年一季度开始向特斯拉供应储能电芯。而根据目前全新Model Y的进度，以及特斯拉一贯严格的成本管控方针来看，全新Model Y的长续航版有可能因为国内价格战的原因，搭载成本更低的弗迪电池。至于性能版因为输出功率等方面的需求，或将依旧搭载LG电池。 关于座舱内部，其实之前的实拍谍照图已经透露的七七八八了。首先大致设计还是会和Model 3一样拥有环抱式的LED氛围座舱，然后就是方向盘依旧是常规的三幅式方向盘，至于后面会不会有Yoke方向盘的选装服务，目前不得而知。但有一点能确定的是，全新Model Y也会像Model 3一样，没有换挡拨杆和转向灯拨杆。因此，全新Model Y大概率将是需要大家通过屏幕进行换挡，通过方向盘上面的按键点亮转向灯的一套操作系统。 同时，通过谍照中显示的内容，我们还可以发现中控屏幕下方的副仪表台区域，采用了碳纤维以及镀铬轮廓的装饰件。 后排部分，除了目前大家都知道的控制屏以及空调出风口以外，之前谈及的2+3+2的座椅布局设计的七座版车型，目前已经没有进一步的爆料作证了。也就是说，7座布局大概率将不会出现在最终量产版全新Model Y的身上。 至于大家都十分关注的FSD，马斯克在之前的特斯拉第二季度财报电话会议上，就透露过将在12.6版本发布后登陆中国。具体时间并不确定，但能确定的是，特斯拉将提交相关监管部门批准，并有望在年底前获批。 也就是说，全新Model Y除了自己本身的升级之外，还将大概率和FSD一起再一次给中国新能源的内卷势头加一把火。所以，各位觉得，如果全新Model Y首发就搭载满血版FSD的话，那么特斯拉是否还能再次夺回冠军的宝座呢？ 出处：头条号 @琪车人 read more
伊隆·马斯克宣布取消与Costco的合作销售计划
在过去几个月内，特斯拉宣布在台湾与大型批发零售商Costco达成了一项小规模的合作。Costco是一个在全球范围内知名的大品牌，他们的汽车销售部门在许多会员中都很受欢迎。他们的销售策略之一是为选择与他们合作的会员提供折扣和优惠，特斯拉也成为其中的一部分。 虽然Costco并没有提供任何折扣，但他们打算为前50位通过他们订购汽车的客户提供一系列的优惠，包括免费超级充电里程、配件等。这个交易看起来非常不错，许多人猜测这可能是特斯拉在美国尝试类似操作的试水。然而，在这一交易的消息传开后不久，埃隆·马斯克便插话宣布该合作实际上被取消了他表示：“我刚刚取消了这个项目，因为没有获得批准。” 特斯拉目前正在经历一个大的转型，但这确实引发了关于这一合作是如何在未经真正决策者知晓的情况下进行的疑问。 埃隆并没有提供任何关于取消这项合作的解释，但这似乎并不是什么大问题。然而，这可能表明特斯拉员工在做事的方式上与埃隆存在差异。特斯拉业务的核心是卖车，我们最近也看到特斯拉在销售更多车辆方面做出了许多尝试，比如广告、APR优惠，甚至在第三方网站上短暂列出了他们的车辆销售。 去年11月，推特用户“C-Dealer Guy”注意到特斯拉悄悄地开始在cars.com上列出新车销售，这是特斯拉首次在自己网站之外的地方销售汽车，虽然这直接链接到了特斯拉的网站。 一些人认为这是埃隆与特斯拉之间脱节的一个很好的例子，当时在中国还有一个与麦当劳的合作。当Sawyer Merritt在X上发布有关此事的消息时，埃隆回应称这是“假新闻”，还附上了笑脸表情符号。 Sawyer随即回复说，这是真的，埃隆，特斯拉的官方微博账号正在推广这个合作。因此，很明显埃隆错过了一些事情，但这也可能归结为特斯拉员工与埃隆在愿景上的真正差异。 特斯拉的销售员工，尤其是负责销售的员工，正竭尽全力实施新的方法来销售更多的特斯拉车辆。然而，埃隆未来的重点显然是自动驾驶。 事实上，他在最新的财报电话会议上明确表示，关于自动驾驶，埃隆说道：“我建议那些不相信特斯拉能解决车辆自动驾驶问题的人不要持有特斯拉的股票，他们应该卖掉特斯拉的股票。”一些人更加严格地看待这一点，认为埃隆告诉所有投资者卖掉他们的股票，这只是部分正确的说法，因为这只对那些不相信自动驾驶的人有效。 对于埃隆来说，汽车销售显然需要继续进行，但特斯拉的核心业务和真正使其比其他任何公司都更大的将是自动驾驶技术。自动驾驶技术将会安装在现有的特斯拉汽车上，未来的汽车也将会具备这个功能，特斯拉还将把该技术授权给其他汽车制造商，并推出RoboTaxi，从而以我们前所未见的规模彻底变革交通行业。 尽管如此，听到一家公司的CEO明确告诉投资者不要投资确实是非常极端的，但他非常明确地表示特斯拉将大部分资源投入到FSD（全自动驾驶）的开发中。那么，在谈到汽车销售时，为什么特斯拉要与Costco合作呢？在埃隆的脑海中，特斯拉始终以不同的方式运营，直接面向消费者，他们从未需要更多的渠道。最大的因素可能是，特斯拉已经在运营自己的直销模式，他们仍然不想引入任何中间商。 不过，Costco的合作仅仅是为Costco会员提供了一种额外的购车方式，并附带一些额外的优惠。这个交易可能并不是一个巨大的承诺，但它确实显示出特斯拉在这个问题上的某种固执。他们当前的销售模式在很多方面都很出色，消费者也欣赏购买特斯拉的过程是多么简单和透明。然而，特斯拉的销量在最近几个季度有所下降，如果他们想要提升销量，可能需要做出一些调整。特斯拉显然正在幕后进行一些大项目的研发，因此他们可能认为在这些项目推出之前，营销是不必要的。然而，只有时间能告诉我们他们能否摆脱当前的困境。 read more
FSD中国版来了？伊隆·马斯克私人飞机已抵达北京
北京时间 2024 年 4 月 28 日消息，据博主 @常岩CY 拍摄的图片显示，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克的私人飞机已于下午 14:02 分抵达北京首都国际机场。据悉，马斯克本次乘坐的私人飞机型号为湾流 G550，注册号为 N272BG。 该博主还称，马斯克已经火速通关，进入北京。车队由一辆 Model S 和两辆 Model X 组成，全部为黑色。 据报道，路透社援引两位知情人士消息称，马斯克此行计划会见中国政府高级官员，讨论自动驾驶软件 FSD 在中国落地的可能性，并希望能获得将中国境内收集的汽车数据转移到国外用于自动驾驶算法训练的许可。 出处：IT之家 read more