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Tag: 香港

  • 王祖蓝开五菱接陈赫,此车在香港16.8万,比旁边的宾利都显眼

    王祖蓝开五菱接陈赫,此车在香港16.8万,比旁边的宾利都显眼

    陈赫近日和家人在香港游玩,闲暇之余,他和王祖蓝来了一次聚餐。大家都好奇王祖蓝会开什么车去接陈赫,之前,网上经常爆出王… read more

  • 充电10分钟跑400公里!兼容各家电车的“特斯拉v4超充站”来咯

    充电10分钟跑400公里!兼容各家电车的“特斯拉v4超充站”来咯

    特斯拉最近宣布在亚洲新增500座V4超充站,充电速度更快、兼容性更强,彻底解决电动车主的“充电焦虑”。10分钟充电 … read more

  • 蔚来:10年如一日,用设计认真打造中国汽车品牌

    蔚来:10年如一日,用设计认真打造中国汽车品牌

    中国目前是否存在将品牌理念与品牌表达高度结合、知行一致并且贯彻到底的品牌?近年来,国内许多品牌开始认识到品牌设计的价… read more

  • 乐道会是下一个极越?也不看看乐道背后是谁,就在此造谣?

    乐道会是下一个极越?也不看看乐道背后是谁,就在此造谣?

    乐道会是下一个极越吗?目前看来,乐道才只是刚刚起步,是今年才推出的新品牌!虽然背靠蔚来,但蔚来自身的亏损也不少!【1… read more

  • 70亿造车资金不知去向… 公司CFO已逃往新加坡?

    70亿造车资金不知去向… 公司CFO已逃往新加坡?

    堂堂造车新势力的“一把手”,英国一流大学的高材生,摩拜单车的联合创始人,为什么会“被人打”?事情还要从两个月前说起… read more

  • 哪吒,只能听天由命?

    哪吒,只能听天由命?

    「两年内中国的造车新势力可能只剩5家,合众会是其中之一。」时任哪吒CEO的张勇,在2019年曾有过以上的表态。后来… read more

  • 特斯拉违反外汇登记管理规定被罚

    特斯拉违反外汇登记管理规定被罚

    据国家外汇管理局北京市分局网站消息,近日,特斯拉汽车(北京)有限公司因违反外汇登记管理规定… read more

  • 蔚来十年:十个瞬间,十个关键词

    蔚来十年:十个瞬间,十个关键词

    昨天(2024年11月25日),蔚来汽车迎来了十周岁生日。这家长期作为中国造车新势力领头羊的企业,是怎么走到今天的? 我们用10个瞬间和10个关键词,来帮大家回顾一下。 第1个瞬间: 蔚来车队获得Formula E冠军 关键词:性能 蔚来汽车是怎么闯入我们视野的? 对多数人来说,蔚来汽车留下的第一印象也许是,不擅长赛车的中国车队,由不知名企业冠名,居然拿了冠军。 2015年6月28日,Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季(2014-2015)完赛,NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手获得Formula E历史上首个年度车手总冠军,这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。 2014年11月15日才成立的蔚来,干这么“烧包”的事,也有其逻辑——蔚来即将造的车都是比较贵的,还是电动汽车,消费者凭什么认你? 蔚来赞助Formula E参赛车队,并且将其电动汽车技术应用到赛车之中——证明蔚来有顶尖的电动汽车技术,而且有性能烙印,为其高端、豪华定位奠定基础。 后来,蔚来车队连续多年参赛,直到2019年的“至暗时刻”,才将其出售。 蔚来汽车还连续十年冠名支持中国大学生电动方程式大赛(FSEC),并在2021年开始支持中国大学生无人驾驶方程式大赛(FSAC)。该赛事至今已累计为中国汽车行业输送人才6万多名。 从现在回看蔚来在赛车上的“烧包”,就比较合理,甚至令人肃然起敬了。 第2个瞬间: 五棵松首款车发布会 关键词:烧钱 蔚来汽车给业界同行和媒体最大震撼的开始,来自于首款车的发布会。 2017年12月16日,蔚来汽车首款车型ES8在北京五棵松体育中心发布,盛况空前。事后有人总结,蔚来包机包五星酒店把前5000位预定车主请到了现场,其整体花费更是高达8000万元之多。 与排场相对应,同样震撼的是蔚来首款车的价格,按补贴后价格,依旧高达44.8万元起售。初出茅庐的蔚来给出这个价格,比后来高合的57万、仰望的109.8万都要石破天惊。 同时蔚来在这场发布会上也开启了车电分离模式,用视频展示了换电补能方案。 这场发布会颠覆了汽车行业的发布会印象,形式之新颖,效果之引爆,自此不断被模仿,从未被超越。 蔚来以“NIO DAY”形式做年度最重磅发布,也成为惯例,并且不断扩展,成为蔚来车主的节日,各地车友会还会抢着申办当年NIO DAY,并且伴有蔚来集市等衍生环节。 蔚来后续还办了NIO IN——相当于科技节,POWER DAY加电日——相当于充换电年度发布会(最近一次叫POWER UP)。这些发布会都成为业界关注的热点。 但蔚来开发布会之“烧钱”,同样在人们印象中无法磨灭。叠加后续蔚来用户中心的选址、设计、接待,以及某些早期蔚来高管的生活作风传闻,蔚来不断有奢侈的批评声。 第3个瞬间: 首个换电站落成 关键词:服务 在蔚来首款车发布近半年之后,蔚来首个换电站才建成。 2018年5月20日,蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。逐渐地,换电成为蔚来的标签。与之相匹配的,蔚来也开启了“车电分离+可充可换可升级”的独特商业模式,并且扩展出电池资产公司、换电设备研发生产公司等生态企业。 在私人电动汽车市场,蔚来几乎是凭借一己之力,开创了换电模式,建设了庞大的换电网络,并赢得了消费者和同行的认可。 资料来源:蔚来官方 在证明其可行性之后,蔚来开始建设“换电联盟”,至少7家车企参与其中,此外还有很多能源公司、电池公司。 不过,换电模式在插混、增程模式的竞争中,还不能说就已经取得了胜利。就加入蔚来换电联盟的7家车企而言,全部都有插混或者增程。 与换电类似的,蔚来给车主提供了超越预期的服务。 2018年,6辆蔚来ES8穿行新疆,蔚来派出三辆移动充电车保驾护航。但是充电车本身也是电动汽车,在充电途中耗光电量停驶,蔚来又用燃油板车拉着充电车去充电,引发网络群嘲,并且攻击电动汽车是否真的节能。 类似这样的服务,蔚来还提供了很多。在外界看来,蔚来虽然打下了“服务好”的标签,但是有过度服务之嫌,甚至让人觉得蔚来的fellow(销售顾问和服务顾问)比车主“低人一等”的感觉。 但究其本质,蔚来的换电一部分内涵和其他一部分服务,没有很大的技术创新和效率提升,而是商业创新,为高净值用户提供“管家式”的服务,用fellow等员工的时间,换取车主时间,并创造情绪价值。 第4个瞬间: 纽交所上市 关键词:融资 2018年9月12日,蔚来正式在纽交所挂牌上市。 对于很多企业来说,上市基本意味着融资“烧钱”的结束,盈利的开始。 但对于已经融了很多很多轮次、很多很多钱的蔚来而言,纽交所上市,仅仅是融资的一个阶段性节点。 很多早期投资者解禁期过后“上岸”,但蔚来还在多渠道、多层次不断融资,后来在香港、新加坡上市。 就在最近,蔚来的2024年三季报上,合肥建恒新能源汽车投资基金等三家公司又向蔚来中国投资33亿元。 蔚来汽车,会不会是中国科创历史上,融资最多、最高频的企业?甚至是空前绝后的? […] read more

  • 吴彦祖劝不要买Cybertruck?方力申还被夹屁股了?

    吴彦祖劝不要买Cybertruck?方力申还被夹屁股了?

    方力申、商台DJ当奴(唐剑康)等是汽车迷,近日Tesla旗下的Cybertruck终于在香港亮相,吸引不少车迷一睹为快,方力申、当奴、朱薰一家更到场试车,亲身体验这辆拥有超硬不锈钢外壳,具防弹能力、能高负重兼越野能力的硬核电动车,有多少吸引力。不过一心想买车的方力申,竟然被吴彦祖留言叫不要购买,即引起网民好奇原因。 商台DJ当奴前日(27日)在社交平台贴出视频,见到他与唱片骑师朱薰一家到场看车,他更在限时动态爆料指朱薰是新车主。视频中见到朱薰的一对子女入镜,小朋友不但对触控式显示屏感到好奇,又在车上爬上爬下,当车展如游乐场一样。 当奴留言:“试不到这辆车有多快,但看得到这辆车有多好看。”而他的拍档少爷占(甄子康)也有拍视频,更在影片开头装掉钱包:“突发!!陪潮潮去买玩具。”林奕匡也回应指自己同样掉钱。 方力申也连续上载多条视频,见到他打开车头又跳上车尾,还表示若当奴买他也买:“先睹为快,不用等下个礼拜。你买我买。” 方力申为试坚硬度,跳上车尾坐在顶盖上,之后按开关键收起顶盖,原本正在对镜头讲解时,突然惊呼:“很坚硬的,哇!哇!哇!夹住(臀部)”引得全场大笑。跳下车后的方力申神情未平复,但为免成为不良示范,即表示:“小朋友不要学不要学。” 之后他又拍摄入座驾驶室体验画面,接连感叹“喔喔喔”,另外几条视频中,对于轮胎细节车辆前盖画面一个不落,似乎在车身转了好几圈来欣赏。 最后的合照是众人一起坐在Cybertruck车尾,密密麻麻挤了10个人,画面相当搞笑。 但吴彦祖在影片下留言,叫方力申不要购买:“Don’t buy it.”吸引网民询问原因,但未获吴彦祖回应。 出处:头条号 @星岛娱乐 read more

  • 4分40秒可充电80%,香港公司Desten发布全球首个电动汽车“超级充”!

    4分40秒可充电80%,香港公司Desten发布全球首个电动汽车“超级充”!

    电动汽车需要多快的充电速率,才能完全消除你的续航焦虑? 近日中国香港公司 Desten 演示一种非凡的电动车电池和充电器组合,比本周早些时候 ABB 公司披露的行业领先的快充速度快 2.5 倍。Desten 近日宣布在将印尼推出全球首个超快充电解决方案,可以在 4 分 40 秒内从 0% 充电到 80%。 这个突破性的技术展示将于本周在雅加达向全球介绍。之后 ,DESTEN 计划在一场从亚洲开始、然后到中东、欧洲和北美的全球路演中展示这些创新。 2019 年的日内瓦车展上,Desten 宣布为皮耶希汽车(Piëch)的新款电动概念车 Mark Zero 提供电池。这是一款电动旅行车,长 4.32 米,轴距 2.62 米。其动力由三个电动机提供:前桥电机产生 150kW, 后部两个同步马达提供 150kW。0-100km/h 加速需要 3.2S, 最高时速为 250km/h, 该车在 WLTP 工况下的续航为 500km。 根据皮耶希的说法,这款概念车使用了“全新的电池类型”,在充放电时几乎不会升温,并且可以在不到五分钟的时间内完成 80% 的充电。 所以能量补充时间与燃油车相差无几。由于低热量,电池完全空气冷却,这有助于减轻车辆约 200 千克的重量,由此 Mark Zero 的总重被控制在 1800kg 以下。该车的电池部分位于中央通道中,部分位于后轴上,这使得其重量分布接近跑车经典比例。 当涉及到电池的快速充电和放电时,热量通常是敌人,但 Desten 声称已经消除了这个问题。Desten说,这些电池在广泛的环境温度范围内运行,即使在其最大的充电/放电速率为10C时,也只发热15°C(27°F)。 每个19安时电池的额定容量超过3000次充/放电循环,或在电动车中约150万公里(93万英里),所以寿命肯定不是这里的牺牲品–主要的缺点似乎是特定的能量。特斯拉Model […] read more

  • 贾跃亭:FF91的产品力无敌

    贾跃亭:FF91的产品力无敌

    法拉第未来(FF)已于2021年7月22日正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市(股票代码:FFIE),融资10亿美金,目标12个月内实现量产。 7月28日,贾跃亭微博高调宣布,面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量FF 91被预订一空,FF 91“未来主义者”版继续开放预定,总订单数量超过14000台。 从摇摇欲坠到挂牌上市再到FF 91开启预定,法拉第未来的日子貌似又重回正轨,你也不得不佩服老贾这一系列操作,简直“设计”精妙。 在纳斯达克交易所的敲钟现场,作为法拉第未来的创始人、现任首席产品官的贾跃亭并没有站在敲钟台上,而是在台下注视着这一刻。 当天在面对媒体的采访时,他表示“法拉第未来的上市意味着一个全新的起点,给公司带来了重要的资金流,并且要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆”。 不过回顾过去,此时的法拉第未来离公司创立已经过去了7年,却依旧喊着实现量产的口号,这一切又将大家拉回了现实,而围绕贾跃亭的种种操作依旧成为大家茶余饭后的谈资。 上市敲钟,资本运作的好手 造车七年,贾跃亭的法拉第未来不断融资却越融越缺,在尝试了多种融资方法后,贾跃亭瞄向了股市这一熟悉的融资方式。 但是连年亏损的法拉第未来显然不能正常上市,它登陆纳斯达克走的是“美版借壳上市”的路子。 实际操作就是由一家已经在纳斯达克上市的壳公司去收购想要成为上市公司的法拉第未来,间接实现上市。 根据安排,这家特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp(简称PSAC)和法拉第未来合并,在美国纳斯达克证券交易所上市。 法拉第未来获得10亿美元的融资,包括被借壳公司持有的2.3亿美元,以及基础投资者的7.75亿美元。 这些基础投资者包括吉利汽车以及珠海国投,不过珠海国投最终是被证实没有完成交易。 股东结构方面,交易完成后,上市公司的股权结构变更为原股东FF Top持股31.1%,由恒大汽车控制的Season Smart拥有20.4%的股权,基础投资者持股23%,原债权人转股持有17.2%,原壳公司PSAC股东持股6.8%。 上市之后法拉第未来的股权情况也清晰的摆在明面上,并且美国监管机构对上市公司财务审核之严格也会增强更多的投资者信心。 不过股票市场很现实,截止8月9日,法拉第未来每股价格为11.89美元,总市值38.5亿美元,相比发行价13.78美元/ADS,总市值45亿美元低了不少。 为什么去美国造车? 就在法拉第未来上市后不久,贾跃亭在国内又新增了一则被执行人信息,单就法院显示的被执行总额就已经超过94亿元。 当然,也不全是坏消息,根据媒体报道,7月29日贾跃亭旗下世茂工三拍卖成功,以16.45亿元价成交。 回溯过往,乐视网上市的10年时间里演绎了一个疯狂扩张然后快速崩盘的故事。 在国内随着乐视网的退市,数以万计的投资者血本无归,为贾跃亭曾经的梦想而买单。 乐视网以视频版权起家,按照贾跃亭的梦想,公司将打造一个超级产业链闭环。 结果就是进入了一个又一个烧钱的行业,最终扩张为拥有三大体系、横跨七个行业,涉及上百家公司和附属实体的大型集团。 这样的扩张用今天的话来说就是步子迈太大扯着蛋了,一环损坏,整链崩塌。 而在乐视网最需要钱的时候,贾跃亭高位套现,卖掉乐视股份美其名曰是为了拯救乐视,套现会全部重新投入到乐视的运营中。 实际上,此时的贾跃亭已经深知无力回天了,给自己留了后路却顺带坑了山西老乡孙宏斌的百亿资金。 坑有多大贾跃亭最清楚,他把钱留着换条赛道东山再起,于是他想到了去美国造车,造电动汽车。 2014年,法拉第未来在美国加州成立,当时乐视网还处于加速扩张的阶段,贾跃亭有充足的资金注入。 根据后来的了解来看,贾跃亭为法拉第未来缴了约6.13亿美元资本,且为法拉第未来约3.24亿美元的融资做了担保,这笔初期资本足够展开造车业务了。 2017年1月法拉第未来发布了首款车型——FF 91,3天就收到64000台订单,但前期的资本只足够提供研发,要想量产还需要一大笔钱。 同年,乐视网已经明显的陷入危机当中,并且贾跃亭本人也深陷债务危机,连带影响下要想再融资量产就更难了。 为了保留东山再起的机会,贾跃亭在此期间奔赴美国,至今未回国,丢下乐视网这个烂摊子。 从今天回看过去,如果说贾跃亭造车不是提前找好退路是没人信的。 根据2021年4月12日,中国证券监督管理委员会北京监管局送达的 《行政处罚决定书》显示。 乐视网于2007年至2016年财务造假,其报送、披露的申请首次公开发行股票并上市相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记载。 最终,乐视网合计被罚款2.406亿元,实控人贾跃亭合计被罚2.412亿元。 疯狂扩张加上财务造假,作为乐视网的控制人贾跃亭不可能不知情,这个信息可以很好的解释贾跃亭高位套现、赴美造车,这一切都变得合理了。 两次争夺控制权 实际上,相比上市融资实现量产,法拉第未来曾经有过更快实现量产的机会,不过在控制权的争夺中又再一次的延缓了FF 91的量产。 乐视的崩塌让法拉第未来成为了贾跃亭最后的“救命稻草”,能否咸鱼翻身全靠它了,因此贾跃亭必须保持控制权不落旁人,即使是能挽救法拉第未来的投资者。 2017年中,贾跃亭被包括上海高院在内的至少20家不同法院发布了人身限制和资产冻结令。同年7月,贾跃亭成功前往美国,但它来到后迎接他的是一场“谋反”戏码,大部分外籍高管秘密联合试图架空贾跃亭来挽救公司。 在贾跃亭发现此事之后,马上就”镇压“了下来,当场解除了法务总顾问,十几名高管先后辞职,对法拉第未来的控制权贾跃亭必须紧握手中。 解决了控制权问题后,急需新融资的贾跃亭运气不错,不差钱的恒大出现了。 2017年10月,恒大主动表示兴趣后贾跃亭赶赴香港火速签下融资协议。 […] read more

  • Canoo的蝴蝶效应:一通电话会,搅浑电动造车和SPAC两潭水

    Canoo的蝴蝶效应:一通电话会,搅浑电动造车和SPAC两潭水

    如果说2020年以来创投圈有哪些长盛不衰、“越挫越勇”的热门话题,应该就属造车和SPAC了。要是造车和SPAC这两大财富密码结合到一起,碰撞出来的冲击波威力就更大了。 2020下半年以来,一波造车新势力扎堆通过SPAC上市,比如Lordstown Motors、Fisker、Nikola等等,一度把饼画得又大又圆,似乎人类的科幻梦想马上就要实现。几个月过去,这些公司几乎没有拿得出手的实绩,股价一直处于下跌状态。最近,又有一家造车公司引发了一场啼笑皆非的巨大争议——电动车厂商Canoo。 Canoo的前身Evelozcity,由Stefan Krause和Ulrich Kranz创立。两人职业生涯都颇为辉煌:Krause曾担任宝马和德意志银行首席财务官,Kranz则更是在汽车界赫赫有名,为宝马开发了Z3、首款SUV X5,并且领导了MINI的复兴、创立纯电动产品线i系列。两人还都曾服务于法拉第未来,Krause是CFO,Kranz是CTO。 两人就任时间都不超过半年,就与法拉第未来裂穴,这又是另外一个大瓜了。 2019年,创始人及CEO Krause被妻子起诉,在工作中有歧视、骚扰等行为,卸任CEO并离开Canoo,由Kranz接替其位置,直至今天。Canoo的投资人Tony Aquila在公司完成并购上市前夕加入,担任执行董事长一职。 图源:canoo.com   你看这饼,又大又圆 苏格拉底之后的哲学讨论,通常要么是“苏格拉底”的,要么是“反苏格拉底”的。 在造车界也是一样。如今的造车新势力讲故事,要么是“特斯拉”的,要么是“反特斯拉”的。而Canoo的独特之处在于,它讲了一个全然不同的故事,为资本市场摊了一张非常有吸引力的“饼”。 Canoo最显著的独特之处就是它的产品外观。不同于许多车企追求的流线型、科技感,Canoo的车长得像胖胖的面包。尤其是Canoo大力鼓吹的乘用车,因为内部极大的使用空间,被称为“后SUV的革命性体验”、“车轮上的loft”。消费者还可以自由定制车辆的外观喷漆和内部的设备。 图源:Canoo Investor Presentation, August 2020 如此宽敞的空间来源于Canoo独有的滑板式电动车底盘技术专利。Canoo宣称这一底盘是市面上首个真正的线控转向底盘,是行业内最平、最低调的底盘,因此不仅能给车内留出最大化的空间,还能使整车高度模块化,提升新车开发速度的同时降低开发成本。 据称,Canoo基于他们的通用款底盘,在18到24个月之内就能开发出一款新车,而传统车厂研发一款车的周期在3到5年。正因如此,Canoo的时间表里已经早早地排上了生活款车型、运动车型、货运车型、皮卡等多条产品线。 Canoo研发的不同车型,均基于同款底盘 图源:Canoo Investor Presentation, August 2020 目前为止,这块饼看起来还不够吸引人。更猛的调料是Canoo的商业模式。 Canoo在B2B和B2C市场都有布局。 在B2B市场,除了发售货运车辆之外,Canoo还着重开展工程承包业务。基于Canoo的研发技术,面向科技公司、OEM和自动驾驶领域的供应商提供设计、新车制造、车辆销售服务,以及最重要的,车辆底盘技术授权服务。 其中最令人振奋和期待的,就是2020年初Canoo和韩国现代汽车的合作。双方计划基于Canoo的底盘技术打造一款“适用于自动驾驶和大规模生产”的电动车底盘,提供给集团旗下的现代和起亚两个品牌使用。 对于一家成立仅2年的创业公司来说,达成这样的重磅合作可称得上重大成就——要知道,很多造车新势力都试图与知名传统车厂合作,但成功者寥寥无几。 对Canoo来说,这种B2B的业务不仅可以验证其技术、获得品牌背书,更能带来可观的收入。根据其上市前的预计,工程承包业务将为Canoo在2021年带来1.2亿美元的收入。 图源:Canoo Investor Presentation, August 2020 在B2C市场,Canoo创造性地提出了“卖订阅”的商业模式。不同于租车或者共享出行,Canoo的订阅更像是一种D2C模式。消费者在Canoo的APP上申请订阅,审核通过后即可提车,之后只需按月付费就能正常用车,并且可以随时取消订阅,无需押金和其他繁杂的手续。 在Canoo看来,订阅模式对人对己都是好处多多。对于消费者来说,传统的买车、租车成本不仅包括车本身的价格,还包括抵押、保养、保险、充电、上牌照的费用,而订阅一辆车则无需专门付出这些隐形附加成本,全包在月费里,在Canoo的APP里就能一站式解决。对服务提供方Canoo来说,订阅模式按需生产,既能降低制造成本,又取消了销售代理商从中抽成,生产制造一辆车的利润高达普通一次性售车的4倍。 目前看来,这是一块几乎完美的饼:研发和生产成本低、利润高、回报快、团队资深,还有知名车企背书,Canoo似乎确实走在康庄大道上了。于是,2020年圣诞节前夕,成立不到3年的Canoo与SPAC公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV完成反向收购,登陆纳斯达克。     大饼难烙,另起炉灶 与大多数在这一波SPAC热潮中上市的造车新势力相同,Canoo上市时并无任何量产的车型。 靠着振奋人心的故事,尤其是“韩国现代”和“卖订阅”这两大梦幻泡泡,投资者们把Canoo的估值抬高到40多亿美元。而最近的一场2020年第四季度及全年财报电话会,则几乎完全戳破了肥皂泡,使Canoo的投资人出离愤怒,股价崩溃式下跌。 如果用一个词总结这次电话会的主要内容,那就是“啪啪打脸”。可以说,Canoo几乎撕碎了之前画的所有饼。 首先,与韩国现代合作终止(未公开声明),不再强调工程承包。 […] read more


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