2025-04-11 16:35
去年小米SU7发布会上，雷军曾表示，特斯拉的电耗水平做得非常棒，小米现阶段的产品和他们有差距。他还表示，电耗水平需要…
Tag: 集成化
2024-09-13 12:41
📅Published: 2024-09-13 12:41 电动汽车“真实寿命”揭秘：维修成本高昂，车主直呼“电动爹”？！ 近日，一位8年前购买特斯拉Model S的车主在某社交平台上分享了他的用车经历，引发广泛关注。这位车主的现身说法，让我们不得不重新审视电动汽车的“真实寿命”以及高昂的维修成本问题。 在我们的传统认知中，电动汽车以其环保、节能的特性备受推崇，而且似乎“不需要保养”，特别省事。然而，这位特斯拉车主的经历却给我们敲响了警钟。他的爱车在质保到期后，电池出现故障，而维修费用之高，令人咋舌——检查费用超过1400元，检测费用超过6000元，维修费用更是可能高达16万，更换整车电池更是要突破22万！这还不算完，车内屏幕黑屏、保险丝熔断、电动门把手故障等问题接踵而至，每一项维修费用都不菲。 这位车主的遭遇并非个例。随着电动汽车的普及，越来越多的车主开始反映电动汽车在维修方面的“痛点”。与燃油车相比，电动汽车在维修上确实存在诸多不便。一方面，电动汽车的高度集成化设计使得汽修店难以进行维修，必须返厂维修，这无疑增加了维修的难度和成本。另一方面，电动汽车的零部件价格普遍较高，一旦出现故障，维修费用往往令人难以承受。 那么，电动汽车的设计寿命到底有多长呢？这是一个连车企都难以回答的问题。从目前的情况来看，电动汽车的寿命似乎并不如我们想象的那么长。尤其是对于那些早期购买的电动汽车来说，由于技术的不成熟和零部件的老化，它们很可能在短短几年内就面临高昂的维修费用。 这不禁让人思考：购买电动汽车真的是一个明智的选择吗？对于那些想要购买电动汽车来代步的消费者来说，他们是否应该更加谨慎地考虑这个问题呢？或许，正如市面上的一种讨论声音所说：如果想购买一辆电动汽车用来代步，尽量选择低中价格的新车。因为这样一来，即使车辆出现故障或需要维修，也不会因为高昂的维修费用而让人感到难以接受。 总之，电动汽车虽然以其环保、节能的特性备受推崇，但我们在购买之前也应该充分考虑到其维修成本高昂的问题。毕竟，对于大多数消费者来说，他们更希望的是一辆省心、省钱的代步工具，而不是一个需要不断投入巨资进行维修的“电动爹”。 出处：见配图水印
2023-10-16 23:34
📅Published: 2023-10-16 23:34 近日，据乘联会公布的数据显示，特斯拉上海超级工厂9月累计交付74,073台；出口超3万台，同比增长454%，环比增长57%。截止至今特斯拉上海工厂今年累计交付量约为70万台。 从数据层面上看，特斯拉9月的销量对比起当前大部分自主新能源品牌，显得十分渺小，有种昔日霸主地位不再的味道。 但要知道，特斯拉国内在售的车型即便是最入门车型，售价都在25万以上。有了这个前提，再去对比国内的高端自主新势力的销量情况，这7万+的销量是多少新势力们的梦。尽管很难接受，但销量就是事实。 但似乎特斯拉这条鲶鱼还想再一次搅动中国的新能源市场。近日，有外媒给出了传说中售价25,000美元的特斯拉Model 2渲染图。 相信大家对这款车已经并不陌生了，早前几年就有外媒爆料称这款车将会是特斯拉新的入门车型，并且售价很有可能做到15万元级，在当时有着极其高的话题性，甚至还有媒体把它称之为“燃油车终结者”。 只可惜时至今日也只等来了Model 3/Y的更新，预期的15万元级车型还处于大家所臆想的渲染图当中。 但据悉，此次曝光的渲染图灵感是受Elon Musk的传记得到启发，因此会非常接近于Model 2的真实状态。 透过当前曝光的渲染图来看，新车采用了一套全新的设计语言，大体上看既有Cybertruck的未来气息，同时也带有现款车型部分的设计元素。 比如，新车并没有采用过往的圆滑的封闭式前脸设计，而是采用类似Cybertruck的那种直来直去的棱角设计，整个车头有着更强的一体感。并且在细长的贯穿式灯组加持下，在视觉上营造出强烈的未来气息。 与此同时，车身侧的带有锐利感更强的腰线设计，少了几分圆滑，多了几分激进，更具有视觉冲击力。当然，作为电动车还是要考虑到整车的风阻系数，标志性的隐藏式门把手仍旧得以保留。 尾部则更为独特，Model 2这款车带有一块倾斜角度更加平直的溜背设计，与硬朗的前脸造型相呼应，预计Model 2这款车将会以跨界车的身份出现，进一步强化它的独特性。
2022-12-03 17:45
📅Published: 2022-12-03 17:45 最近很多汽车相关的科技新闻，都不约而同地提到了「集成化」这个词。 「集成化」的目的是将许多零散的部分化为一个整体。 最早采用一体化压铸技术的车型是特斯拉的 Model Y。它的后车架本由 70 多个零部件焊接而成，但有了 6000 吨级意德拉 Giga Press 压铸机后，后车架就可以直接集成为一个超大零件，制造工序和时间被大大缩短。 最新的电池包系统也在考虑使用CTP（Cell To PACK）。它将电池直接集成到电池包中，从而省去中间模组架构，简化电池包结构，提高空间利用率。 不过，虽然集成化的优势多，但就像把鸡蛋放在一个篮子里，风险也更高。「化整为零」就是考虑现实需求后，降低风险、提升实用性的另一种手段。 比如，中央集中式架构的芯片虽然算力大，但也对制造环境、安全防护有更高的要求。同时，在芯片产量危机下，中小企业难以抢到高端芯片的份额。不少厂家就因此犹豫切换架构。