Tag: 速达
雷军：小米超级电机V8s获得小米千万技术大奖！
2025年开年，迎来了公司的第一个大会：千万技术大奖颁奖典礼，为工程师们颁发小米集团最高技术荣誉“千万元技术大奖”。 read more
看看这新能源卷王 ~ 智界S7 2025款 Pro 后驱 长续航版
新势力车企凭借智能化层面的优势有了与老牌车企抗衡的实力，而在僧多粥少的情况下，造车新势力之间也少有相互内卷，后来北汽… read more
为啥油车可以保持140km持续行驶，而纯电汽车却做不到？
实际上在网络上总能看到这类关于燃油车高速巡航能力更强的话题。不过此类话题往往比较局限，更有先入为主的感觉。其次就是电… read more
真实续航1008公里！奔驰“EQXX”要成电动车续航技术的天花板了？
在年初的CES 2022展上，奔驰Vision EQXX概念车正式亮相，该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航，亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息，该车从从德国辛德芬根出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。 不得不说，就这个数据来看，该车的表现可以说是极为夸张，其主要体现在以下几点。第一，在续航方面，该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型，虽然号称1000km续航，但实际却不止这个数据，算上剩余里程已经接近1200km。而且，高速长途驾驶本来就是电动车的弱项，但其能在这样的环境下跑出这样的数据，确实无可挑剔。 当然，在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能，能为车辆提高了2%以上的续航里程，本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二，在电耗方面也是非常出色，该车百公里平均电耗8.7千瓦时，这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到，要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据，该车在动力上能实现了95%的能效，这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮，这也起到了一定的帮助。 第三，是对于数据的真实性和严谨性，这方面我个人也比较认可的，官方在充电口位置贴有封条之余，整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度，基本上我们常见的路况都包括在内，并不像某些工况测试是在特定的温度，或特定车辆设定下进行。 说完此次测试，回头来看下外观方面，这也是该车较受争议的一个地方，其采用了封闭式格栅的设计，并将奔驰三叉标放置于前舱盖上，与常规的车型存在较大区别，同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外，全新样式的大灯设计，搭配贯穿式的日行灯带，让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来，总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面，新车采用了极其流畅的线条设计，同时给人的感觉相当紧凑，得益于此，新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数，相比最新推出的EQS拥有的0.2 Cd还要更加优秀。数据上，新车的长度为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级还要更紧凑。 尾部方面，新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并在中央位置印有车名标识，同时在下方还配备了可伸缩式扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。 内饰方面，新车采用了贯穿式中控屏的设计，为车内带来极强的科技氛围，同时采用了双色内饰的搭配，以及换装带有镂空设计的方向盘，在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外，还会提可再生材料给用户选择，当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型，同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说： 从这次的欧洲实测表现来看，奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现，即便是相比现在奔驰旗下的电动车型，也有了极大的提升，而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过，如果按照规划要到2024年才进行量产，这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了，更期待这款车能尽早与我们见面，同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处：见配图水印 read more
长安、华为、宁德时代联合打造的“阿维塔011”纯电SUV首秀
近日，由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔首款联名限量版——阿维塔011纯电动SUV迎来了全球首秀，新车全球限量发售500辆，第二季度正式发布并开启预订，第四季度正式交付。 新车基于阿维塔11打造而来，被称为阿维塔11的特别版车型，新车由法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，新车的亮相引爆了整个电动车界圈。 在外观方面，阿维塔011限量版整车采用了纯黑配色元素，熏黑的灯带、22英寸的熏黑轮毂，以及熏黑的套件，搭配独特的前脸造型、大溜背车顶，整体看上去运动、时尚又稳重。 内饰方面同样使用全黑的配色，配备独特的弧形中控台，以及大尺寸悬浮式中控屏+副驾驶娱乐屏，座舱大量使用了质感上乘的高亮Nappa真皮，让人有一种说不出的感受。 智能驾驶方面，新车搭载了3个激光雷达+6个毫米波雷达+12个超声波雷达+13个摄像头，整车的感知硬件数量多达34个，搭配华为提供的HI全栈智能汽车解决方案，以及算力达400 TOPS 的自驾芯片，可以轻松实现高阶智能辅助驾驶体验。 动力及续航方面，阿维塔011搭载来自华为的双电机动力系统，前后配重50:50，电机综合最大输出功率为425kW，零百加速3秒多，最高时速达200km/h。容量为90.38kWh的三元锂电池组则由宁德时代提供，为车辆提供600km的续航里程，未来还将推出达700km的续航版本。 充电方面支持700V高压充电功能，将电池电量从30%充至80%仅需15分钟，大大缩短了车主充电的等待时长，缓解续航焦虑。 出处：头条号 @新能源车杂谈 read more
中国或成Cybertruck的最大市场？
特斯拉的皮卡你还记得吗？特斯拉宣布，这款皮卡的目的地设定在了4亿公里外的火星，它将成为“登陆火星的官方卡车”。或许在马斯克眼里，“地球上，一个能打的都没有。” “有很多事情让人们对未来感到悲伤或沮丧，但我认为成为一个太空文明是让你对未来感到兴奋的事情之一。”——马斯克 对于这位痴迷于宇宙探索的人来说，没有什么比上火星更兴奋了。最高版本的续航里程可达800公里，最快百公里加速达2.9秒。售价区间为3.99万美元~6.99万美元，预计2021年下半年正式交付。 1、不仅是台电动汽车，还是能上火星的皮卡 早在2012年，埃隆·马斯克就透露了要做一台纯电动皮卡的想法，甚至都早于进入中国市场的首款产品Model S。 而正是这一年，2012年10月，他创办的另一家公司SpaceX成功将货物送到国际空间站，开启全球私营航天的新时代。 特斯拉，一家纯电动汽车制造商，如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 在当时，特斯拉创始人埃隆·马斯克认为，“发射一辆跑车不仅更加有趣，而且也能够鼓舞人心。” 而如今，这辆上太空的跑车，已经完成了围绕太阳轨道一周的飞行。但对于马斯克来说，不仅要送车上去，还要把人送上太空。 早在今年9月，马斯克的民营航天公司SpaceX，公布了乘坐其BFR火箭飞船绕月飞行的私人乘客身份，首位乘客为日本富豪前泽友作。 马斯克表示，SpaceX环月旅行将使用的BFR运载火箭，其开发成本约为50亿美元，此次太空旅行将于2023年启程。 这是人类自1972年最后一次阿波罗任务后，时隔46年重返月球，也是首个私人乘客绕月飞行。 而作为航天公司Space X、电动汽车公司特斯拉、太阳能公司SolarCity、挖隧道公司The Boring Company四家公司的创始人来说，他的终极目标是，把100万人送到火星居住。 事实上，他所有的商业布局，都致力于这个目标的达成。 （来源：网络） Space X，作为一家太空探索公司，从小火箭到制作更大、性价比更高的火箭，并且做到可重复利用。为的是一步步把太空“船票”的价格降到最低，以便有100万人能负担得起去火星的费用。 Space X的火箭（来源：Space X） 特斯拉，一家纯电动汽车制造商，如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 由于太空上没有氧气，内燃机为主的交通工具和动力设备，无法正常进行工作。但是，特斯拉生产的电动汽车可以。 而今天推出的皮卡，更是具备在太空驾驶的能力。 车身采用与 SpaceX 火箭同款的超坚硬的 30 倍冷轧不锈钢板，车窗玻璃也有特殊的加强，其被称为 Tesla Armor Glass（特斯拉盔甲玻璃）。而且根据马斯克的描述，“特斯拉Cybertruck（加压版）将成为登陆火星的官方卡车。” 特斯拉官方宣传，超过14,000磅的牵引能力，Cybertruck可以轻松应对几乎所有的极端情况。多功能的实用设计为各种体验做好了准备——包括车载电源和压缩空气。 SolarCity，一家太阳能公司：“提供太阳能服务，以低于电力公司的价格，向客户供电”。太空中没有煤和天然气，但有足够的太阳能。 现役的一些火星探测车，也均采用太阳能给车辆提供驱动动力。而更令人细思极恐的是，特斯拉皮卡背部玻璃的设计，像极了一大块太阳能板。 The Boring Company，同样也是马斯克创立的公司，核心技术Hyperloop（超级高铁）——电动滑轨车、真空地下隧道，能达到1000公里/时的超高速运输系统。 太空的真空条件，有利于这项技术的实行。而一旦技术成型，人类在火星上的地表以下的公共出行将成为可能。 而实际上，这四家公司都是为了满足马斯克，一个人的太空梦想。但一个人梦想变成一群人的梦想时，那么最开始的那个人的动向，也将会影响这群人，这些公司未来的走向。 “我觉得我们需要更进一步了解宇宙的本质，以确保我们能够进入到不同的行星生活。”马斯克在今年8月世界人工智能大会上表示。 当然，其他同行并不看好。 马斯克在太空竞赛中的对手，全球首富、亚马逊创始人、蓝色起源掌门人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）就曾坦言，“对于那些想搬到火星去的朋友，我想说，拜托，先去珠穆朗玛峰山顶住一年，看看你喜欢不喜欢——因为和火星相比，它简直是一个天堂。” 极具潜力的中国市场，特斯拉垂涎已久。 据路透社报道，随着越来越多富裕阶层因个人兴趣购买皮卡，加上政府对此类车型的限制放宽，中国的皮卡需求正在攀升。 行业咨询公司LMC Automotive的数据显示，尽管去年中国汽车市场的整体需求出现28年来首次下降，但皮卡销量增长了10%，达到45.2万辆左右，为连续第四年增长。 这使得中国超过加拿大，成为全球第二大皮卡市场。 出处：头条号 @皮卡范儿 read more
十万出头的纯国产车，预定后竟然需要等半年才能提车！
最近，比亚迪道歉了。 不过，并不是因为车辆质量出了什么问题，而是因为： ——车卖得太火爆了。 所谓甜蜜的烦恼，不过如此罢。 据官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45.3%（刷新年度单月销量纪录）。新能源单月销售31681辆，同比增长198.8%。其中，纯电EV车型共售出18711辆，同比增长126.0%，而混动DM车型共售出12970辆，同比增长458.3%！ 458.3%！导致现在，一车难求… 据悉，秦Plus DM-i上市时，订单就已经排到3个半月。现在据知情人士透露，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价拿到车就算是赚到了。可见比亚迪最新的DM-i车型在市场有多火。 比亚迪透露，目前DM-i的三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）的累计订单数已达到6位数（10万+），而且订单数还在飞速增长，以至于客户天天催更，求车心切，甚至遭到了准车主的“投诉”。 于是，我们就看到了以上这封“甜蜜的”的道歉信。 道歉之余，比亚迪也在试图通过实际行动解决问题，近日，比亚迪宣布，将在太原改造生成基地，项目总投资20亿元，建设年产50万套EHS动力总成的电动总成装配线及配套设施，而『EHS动力总成』正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。比亚迪急补50万套动力总成，希望以此缓解DM-i车型的交付难题。 为什么DM-i卖这么火？ 看到这里，肯定有不少吃瓜群众会满脸问号：听过雷克萨斯ES、丰田汉兰达、本田思域这些热门合资车要排队订车，而一辆10万出头的国产车怎么也出现一车难求的情况呢？ 答案就在『DM-i』。 DM-i是比亚迪旗下最新的混动系统，主打以电为主的插混技术线路。 去年六月，比亚迪发布了双模（Dual Mode）技术双平台战略，就包括DM-p和DM-i。其中DM-p平台中的“p”指的是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够满足消费者对高性能的追求，例如此前唐DM、汉DM都属于DM-p平台；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，意为智慧、聪明，主要为了满足消费者对低能耗、高效率的需求，譬如今年上半年推出的秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i就是此列。 这套备受关注的DM-i超级混动系统，核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。并且，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。 比亚迪DM系统的起源 在介绍DM-i之前，我们先来了解一下混动的基本结构。 按照电机的设计位置不同，混合动力一般分为P0、P1、P2、P3和P4共五种结构：其中P0结构下，电机安装在发动机前端，通过皮带与发动机连接，一般功率较小，不能独立驱动车辆，通常作为发电机；P1结构中，则将电机与发动机后端进行刚性连接，可替代起动机并作为发电机，功率更大；P2结构中，电机位于离合器与变速箱之间，电机功率较大，可以通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶；P3结构中，电机位于变速箱之后，与主减速器相连，功率大，可直接驱动车辆纯电行驶；P4结构中，电机被布置在车辆的后桥上，可直接驱动后轮，实现纯电行驶。 早在2008年，比亚迪就发布了第一代的DM插电混动系统架构，初代DM系统采用双电机混联架构，驱动系统状态切换较少，不太注重性能，而是将注意力放在动力输出的平顺性以及更佳的燃油经济性。 2013年，比亚迪带来了第二代DM系统，主推的『542技术』（分别代表加速、四驱和油耗），这代DM技术是基于双离合变速箱打造的混联式动力，当时以“唐”为首的车型举起了“性能”的大旗，虽然是以新能源卖点，但“性能表现”远比“新能源”这一标签更为突出。 到了2018年，比亚迪第三代DM系统来了，第三代相比第二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，也是解决之前“电耗高”的有效手段，而“性能”依旧是第三代DM的特色。 随着性能表现达到峰值，消费者开始转向更加节能省心的插混系统，于是，我们就看到了以DM-p、DM-i双线路为主的第四代DM系统，其中DM-p维持了高性能的表现，而DM-i则更加偏向更多消费者关注的经济性。 新一代DM-i的特点 这一代DM-i超级混动系统，则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机，峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。 当电量充足时，DM-i可以当作一辆纯电动车使用，具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车的优点。这个模式下，P2电机由电池组独立供电，为车辆提供驱动力，发动机不启动。此外，在车辆减速制动时，可进行能量回收。 在道路拥堵而电池馈电时，DM-i开启HEV串联模式，也就是类增程模式。在这个模式中，发动机将启动，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，而P2电机则直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。用于获得更高的燃油效率，保持纯电的驾驶感受。 高速巡航时，发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机保持在高效区间工作，系统以并联直驱为主，此时的P1和P2均处于停机状态。发挥燃油机高速续航的油耗优势。 巡航发电模式中，发动机直接驱动车辆，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，P2电机不工作。 加速模式时，发动机、P1、P2均处于动力输出状态，为车辆提供满额的功率输出。DM系统的传统性能依然得到一定程度的保留。 综合以上工况可以看出，DM-i超级混动系统的设定主要是围绕着“尽量用电”为出发点，有别于此前的油电共同输出的逻辑，发动机尽量只工作在高效区间工作，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，极尽所能地去降低油耗。 DM-i如何实现极限节油？ 这个问题需要从两方面做出解释，首先是整个混动系统的工作逻辑，其次是系统组成中各个独立结构的优化。 我们都知道，纯燃油车的动力来源于发动机做工，而发动机都有一个最经济的转速区间，所以要想达到节油的目的，就需要通过变速箱匹配转速，让发动机尽量处于这个特定的转速区间。但是在实际用车中，怠速、急加速、带挡滑行等大部分工况都处于十分低的燃油效率，很大一部分能耗就这样被浪费了。 而按照DM-i混动系统的思路，在大功率大容量的刀片电池以及大功率的发电机和电动机的支撑下，发动机可以只专注于一个事情，就是工作在最佳的转速和负载下，支持P1电机发电，即便在加速模式下多出来的功率也可由发电机和大功率电池消化吸收，这与目前很多增程式车型的设计思路十分相似。 但是，增程式车型的这种省油模式只能满足低功率城市道路用车，一旦将车辆开上高速，在高速巡航路况时，“发动机→发电机→电池组→电动机→车轮”这样的能量传递模式，反倒没有“发动机→车轮”的燃油效率高。 所以高速巡航时，DM-i会让发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。 以上便是整个DM-i混动系统的工作逻辑。 接下来我们再看，比亚迪对系统中的独立结构做了哪些优化。 核心：EHS机电耦合系统 DM-i混动系统中，有一套关键的EHS机电耦合单元，它采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。能够实现发动机和驱动电机的串联或并联动力输出。 其中，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%。同时，油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。 这两台电机，以电驱动为中心，重新设计并进行了全面的优化，并根据驱动电机的功率分为EHS132、EHS145和EHS160三款，适配A级到C级的全部车型，其中EHS132和EHS145采用骁云1.5L发动机，EHS160采用骁云1.5Ti发动机。 三款电机均为发卡电机，优点是槽满率高，比传统电机高50%以上。其次是散热性能更好：一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。 同时，绕组端部还更短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。可以有效减小电机的体积，提升功率密度。还带来了更好NVH表现，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。 这套EHS机电耦合单元内部带有一个离合器。离合器分离时，发动机打开发电机发电，对电池进行充电，驱动电机从电池获取电量来驱动车辆，实现发动机与驱动电机的动力串联输出。离合器结合时，发动机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。 从行驶逻辑来看，比亚迪EHS的工作逻辑与本田i-MMD系统很像，取消了传统变速箱，取而代之的是类似本田i-MMD的E-CVT，中低速主要用电机驱动车辆，高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。 得因于此，厂家公布的宋PLUS […] read more
特斯拉Model S大升级了，乞丐版80万元起！
马斯克随手升级旧车型，特斯拉立刻成车圈科技圈——甚至航天圈热议焦点。 这不，赛车式的方向盘（也有说宇宙飞船样式），现在成了升级后的新款Model S/X标配。 另外，更加直观方便的液晶仪表： 以及为游戏娱乐而进一步优化的中控大屏。 有车主就表示，买个新版特斯拉，只为打《巫师3》。 内饰一换，新车模样 Model X/S原本的内饰是这样的： 圆形的方向盘、垂直的触摸屏幕，外加方向盘后面的液晶显示屏。 所以一对比新款升级之后，变化可谓天差地别。 尤其是充满科幻感的方向盘，配上电动车安静的行车特征，恍惚间感觉真的在驾驶飞船。 由于方向盘的改变，驾驶时观察仪表盘会更加方便与直观。 除了方形方向盘、高分辨显示屏（2200×1300）以外，这次的内置中控主机，甚至可以直接打《巫师3》： 屏下还特意留了Type C的手机快充口： 另外，新款和Model 3一样采用了无通风的暖通空调系统，并使用了木质装饰，所以原先后排的空调出风口，就变成了无线游戏连接屏幕： 新的车载游戏主机，据说能媲美市面上主流游戏机，搭载了每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。 相比其他车厂升级的“小打小闹”，特斯拉真是不升则已，一升惊人。 8年磨一剑，宛如全新系列一样。 除了内饰截然不同，车辆的外观也做了改变，比如前唇： 而且在可选的动力版本上，Model S和Model X也统一成长续航版、三电机高性能Plaid版，和Plaid plus版。（Model X目前不提供Plaid plus版） 其中Model S长续航版满电续航里程663公里，Plaid版628公里，而Plaid Plus版续航预估超过840公里。 Plaid版就是之前特斯拉电池日上，马斯克公布的那一款百公里加速2.1秒的性能怪兽。 而更高级的Plaid plus版，具体数据还没公布，但马力超过1100匹， 加速会更快，小于2.1秒，而且极速也能达到320km/h。 特斯拉官方公告说，已经打破了有史以来最快量产车记录，比布加迪·凯龙还要快。 Model S/X：我变强了，也变贵了 旧车型升级，售价也一同升了级。 这次新版Model S/X的选装，在涂漆、内饰、座椅数量上，基本都涨了价。 官方标配纯黑。 如果你要选其他颜色，请加价15000元。 另外，喜欢中国红的朋友，也不必再额外加价了。 这个价格加价嘛，现在和保时捷Cayenne有得一拼……（下图为保时捷价格） 此外，Model S可选21寸轮毂，价格42500元，Model X可选22寸轮毂，价格52100元。 这个定价标准，好像也是跟保时捷Cayenne对齐。 而Model X座椅的选择，5座是标配，6座需要加价61200元，7座则加价33100元。 又比之前贵了不少。 需要说明的是，也有相对降价的地方。 在内饰风格上，黑色依旧是标配，黑白色和米色内饰，则需要加价8000元，相比之前的1.3万，便宜了一些。 最后，最重要的额外付费，自然还是自动驾驶。 […] read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model […] read more
也有撑不住的，这家新能源国企发不出工资了！
大家还记得网上流传甚广的一张图片吗？上面全是如雨后春笋般出现的各路造车新势力，在这里缸哥为大家截取了图片的一小部分，大家可以猜猜看，图片中哪家车企又欠薪了？ 这次站在舆论风口的车企是河南速达，也就是上面图片里最后一个，但它绝不会是最后一个倒下的新能源车企。日前，有河南速达员工爆料：原规定每月25日发放上月工资，至今8月——10月工资未发放，且公司领导至今未给正面回复和任何说法。另外部分员工还被缴纳2万元订车款，原安排6月30日前返还订车款，至今未返还，也没有任何说法和回复。现公司开始大面积，各种途径进行讨薪。 河南速达到底是一家什么样的车企？根据公开资料显示，河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年9月，位于河南省三门峡经济开发区东区， 主要从事新能源纯电动汽车整车的研发、制造、销售。2017年3月28 日，年产10万辆速达牌纯电动汽车项目正式获得国家发改委核准，2019年1月4日，河南速达电动汽车科技有限公司正式通过国家工信部认证。 通过查阅速达官网，发现这样一段描述：速达纯电动汽车以“成为世界一流的新能源汽车制造商”为愿景，以“为天下人造车”为使命，以“专注产品，研发技术，立足全国，内外并举”为战略发展方向，从发展伊始即对标国际新能源汽车优秀生产企业，力争成为具有国际影响力的一体化新能源交通解决方案之提供商。 同时缸哥在速达的官网还发现了这样一条消息（见上图），速达电动汽车已经出口海外了，似乎看上去是一片红火，怎么会出现欠薪的事情？ 通过企查查了解到的信息显示，河南速达的大股东为李复活，二股东为在新三板上市的三门峡速达交通节能科技股份有限公司，而该公司的大股东同样也是李复活；另外需要指出的是，位列第五大股东的曹秉刚相信大家都不陌生，也称得上是新能源汽车领域的权威专家了。 河南速达所涉及的司法案件多达48件，且都是作为被告方，共涉及的金额超过亿元，具体数额看下图： 我们不妨做一个假设，就正常企业来说，如果经营状况良好，是否会涉及如此多的司法案件及金额？是否会拖欠员工工资？是否会不顾企业形象？河南速达欠薪事件似乎已经持续很久了，缸哥在人民网领导留言板版块发现了这样的信息： 先是2015年有离职员工反映河南速达未按照约定给离职员工发放工资；后有2020年10月31日有在职员工反映河南速达拖欠工资3个月之久，且未作任何说明。 如果按照河南速达2010年成立的时间节点来算，它应该是最早的一批造车新势力了吧？既能赶上政策红利也拥有足够的时间来发展壮大，10年过去，却落到了欠薪的地步，也是令人唏嘘。 而根据一位曾在铃木工作过的朋友介绍，速达的车其实就是拿铃木天语SX4三厢版改的，车身结构都一模一样，就是换了个标而已。缸哥倒是很愿意实车勘测一下，只可惜速达的车太难找，实在是找不到！ 在速达官网将自己的使命定义为“为天下人造车”，在缸哥看来，天下人是否需要速达汽车尚未可知，当速达员工确实需要你发工资…… 出处：电动汽车时代（微信订阅号：evdays-huiz） read more