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大众纯电车ID.4 Crozz，售价25万元
一汽·大众这个品牌的名字，相信大家也已经耳熟能详了，这个老牌车企在车市打拼了近30年，依然屹立不倒，这足以证明了一汽·大众实力的强劲。 随着社会的飞速发展，新能源汽车也逐渐兴起，虽然在很早很早之前，新能源汽车就已经面世，但由于当时的技术不够成熟，它很快就被燃油汽车所替代，紧接着这项技术就被尘封了许久。不过为了顺应社会的发展趋势，在最近几年，新能源汽车又开始崭露头角，它的发展势头可以用十分凶猛来形容，例如大家现在所熟知的特斯拉，走在大街上，可能在不经意间一瞥，你就能看见一辆。 当然了，这里我还没有提到当下盛行的打车行业，例如T3出行，它平台旗下的所有司机采用的都是新能源汽车（绿牌的），如果再加上这个庞大的队伍，那么新能源汽车在市场上的占比也是不容小觑的哟！ 既然现在正是新能源汽车的发展时代，那么必然就会有许多车企挤进新能源汽车的市场，因为他们都想在新能源汽车市场上分一杯羹，人往高处走嘛，这也是亘古不变的道理。在瞬息万变的社会形势下，能够有拿得出手的造车实力和不断推陈出新的造车技术，时刻跟紧社会发展的步伐，是当下车企生存的不二法宝。 Oh，不好意思，说远了，我们回到一汽·大众，既然今天我们这篇文章主讲的是新能源汽车，那肯定接下来是以大众的这款纯电动汽车ID.4 CROZZ为主了，从大众官网获悉，这款纯电动汽车已经开启预售（提前预订），并且官方承诺补贴后售价在25万以内，怎么样？有没有心动的感觉？ 这款纯电动汽车ID.4 CROZZ颜值还是在线的（诶诶诶，别光顾着看帅哥美女了，看车看车看车），它的前车头大灯采用的是贯穿式的车灯，不仅如此，这个大灯还直接连到了大众的车标上，当你夜间打开车灯时，大众的标志也会随之亮起，极具科技感，辨识度可谓是非常的高了。 另外，让人更加惊喜的还有它那大尺寸全景天幕，试着发挥一下想象，在夏夜里，将车开到空旷地带，把座椅放到最低，仰头，天空中的星星尽收眼底，那感觉用我们重庆话来说就是：”巴适得板！” 刀锋般的轮毂，给人一种极其锋利的感觉，有一种雷厉风行的味道在里面，再就是其流线型的车身，让一切看起来都是那么的合适。 动力方面，大家最在乎的当然是它的续航里程了，它的工信部纯电续航里程可达550Km，最大功率150Kw、最大扭矩310N·m、最高车速可达160Km/h，它的长*宽*高数据为4592mm*1852mm*1629mm，电池类型是三元锂电池，电池能量84.8KWh，它的前悬架类型采用的是麦弗逊式独立悬架、后悬架类型采用的是五连杆独立悬架。 写在最后 一汽·大众，这个老牌车企，经过了近30年的沉淀，一直致力于提升自家的造车实力，紧跟时代发展的步伐，它一步一步走来，已经向大家证明了自己的实力，从这次推出的纯电动汽车ID.4 CROZZ我们可以看出，不论是在外观的设计上、还是在性能和价格的匹配性上，一汽·大众都是很用心的。 出处：头条号 @车知事 read more
2020年上市的纯电动车盘点，续航都牛X！
转眼间，2020年就要过去。在这一年中，各大车企继续发力新能源市场，带来了不少全新的纯电动车型，而且续航里程一个比一个高，甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么，在2020年上市的纯电动车型中，哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢？下面，买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航：706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位纯电动中型轿车，综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计，还搭载了诸多先进配置，例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等，全面提升了日常用车的安全性和便利性。 尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。续航方面，小鹏P7搭载三元锂离子电池，电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种，可提供四种NEDC续航里程供消费者选择，分别为562km、586km、670km和706km。 得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置，小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台，达11371台，创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是，小鹏P7还新增了鹏翼版车型，独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航：653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车，其长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市，综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。 在外观设计上，ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计，饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击，同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。 配置方面，新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等，配置可谓异常丰富。除此之外，新车还有着不错的续航能力。官方数据显示，ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航：650km Aion LX是广汽埃安旗下的一款纯电动中型SUV，其2020款车型已在11月初正式上市，综合补贴后售价为22.96-34.96万元。在外观方面，新款Aion LX的外观与老款基本保持一致，看上去依旧前卫时尚，长宽高则分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。 配置方面，新款Aion LX全系标配ADiGO智能物联系统，同时部分车型还搭载了ADiGO 2.0自动驾驶系统或ADiGO 2.5自动驾驶系统。如果你有需求，甚至可以选装ADiGO 3.0自动驾驶系统，该系统可在特定路线中支持驾驶员长时间脱手（在法规允许前提下）。 动力部分，新车单电机版有两种功率电机，最大功率分别为135kW和150kW，双电机版则前后都配备一台150kW电动机。其中，单电机版的NEDC续航里程有520km和650km两种，双电机版的NEDC续航里程为600km。 R汽车 ER6最高续航：620km ER6是上汽R汽车的首款量产车型，该车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，定位纯电动紧凑型车。该车最大的亮点就是全系NEDC续航里程达到620km，而且补贴后的售价为16.28-20.08万元，比小鹏P7、ARCFOX αT等都更具性价比。 在设计上，ER6采用“集智”纯电设计理念，整个前脸保持简洁之余又富有设计感，看上去颇为运动前卫。另外，该车还拥有0.24Cd的风阻系数，并且配备了一体式的全景天窗。 在其它配置方面，新车全系标配14.3英寸中控屏（内置互联网汽车智能系统3.0-PRO）、矩阵式LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动、全车多层隔音玻璃、自动空调等，配置可以说是相当丰富。另外，新车还加入了AR增强实景导航功能。 蔚来EC6最高续航：615km 蔚来EC6是蔚来汽车的第三款产品，它的前脸设计与蔚来ES6保持高度一致，只不过尾部采用了溜背式设计，看起来更加动感一些。该车在7月底正式上市，补贴前售价为36.80-52.60万元。尺寸方面，新车的长度、宽度和轴距都跟蔚来ES6一样，分别为4850mm、1965mm和2900mm。 动力部分，新车全系搭载前后双电机，电动机总功率分别为320kW和400kW，其中320kW车型的NEDC续航里程有430km和605km两种，分别对应70kWh和100kWh的电池容量，400kW车型的NEDC续航里程则分别为440km和615km。 得益于蔚来EC6的加入，蔚来汽车的交付量实现了新的突破。2020年11月，蔚来交付新车5291辆，再创月度交付量新高。其中，蔚来EC6贡献了1518台，环比增长了71.9%。 以上五款新车就是2020年上市的续航里程排在前五的纯电车型，它们最高续航都在600km以上，已经可以满足日常通勤或者一定程度上的长途出行。关键是，它们大多性价比不错。可以预见，在不久的未来，我们还将迎来更长续航的车型，届时接受纯电动车的人应该会越来越多。 出处：头条号 @爱买车 read more
德国在2020年前3个季度，纯电动车销量接近10万辆
数据报告显示，在政府电动汽车补贴政策下，德国2020年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，首次超过特斯拉所在的美国加州。欧洲和加州都在采取措施，逐步停止销售燃油车型。 图/大众汽车 据相关媒体报道，总部位于柏林的施密特汽车研究公司的一份报告显示，德国今年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，比加州高出约三分之一。 德国的电动汽车销量今年预计将首次超过加州，一系列政府刺激措施将推动这个欧洲最大的汽车市场领先于特斯拉所在的加州。 德国政府为每辆电动汽车提供高达9000欧元的补贴，此举推动德国的电动汽车销量达到挪威的两倍，而挪威则是人均电动汽车普及率最高的国家。 德国市场超越加州对该国本土汽车制造商大众、戴姆勒和宝马来说是个利好消息，因为它们都在试图赶上特斯拉。 作为曾经的全球汽车创新领域的领头羊，这三家德国制造商的市值加起来还不到其美国竞争对手的一半。而特斯拉正在柏林附近建立一家工厂，以在德国本土挑战这三家公司。 欧洲正在采取前所未有的措施来逐步淘汰汽油和柴油汽车，英国首相鲍里斯·约翰逊已颁布禁令，禁止英国从2030年起销售燃油车型。 德国也在上个月表示，该国将把购买电动汽车的现金激励措施延长至2025年，以扩大充电网络并减轻充电费用负担。 加州州长加文·纽森早在今年9月曾表示，为应对气候变化，加州将在2035年前逐步停止汽油动力汽车新车销售。 出处：中国能源报 read more
特斯拉“挥起三板斧”，加速抢占中国市场份额！
我国有14亿人口，是世界上最大的汽车市场，随着本土汽车品牌相继崛起，外国品牌在国内将面临越来越激烈的竞争。不过，同样是“洋品牌”的特斯拉，自从进入国内市场，市场表现火热。 有数据表示，近十几年国内经济发展迅速的同时，也付出了环境污染的代价，因此我国近年来非常重视清洁能源的发展和应用，这也是新能源汽车能在我国大行其道的原因，有外媒统计报道，我国对于新能源汽车的补贴力度在全球国家中位于前列。特斯拉在国内市场表现不俗，也是因为借了这一波政策的东风。 近期，特斯拉在国内有3个大动作，值得关注： 国产Model Y开始在国内销售。 特斯拉在中国安装了第500个充电站。 特斯拉投资640万美元收购了上海一家充电桩工厂。 国产Model Y 开始进入市场 美国工业和信息技术部(MIIT)在其网站上公布：特斯拉的中国产model Y已获准在中国市场销售。特斯拉目前正在销售其在中国上海生产的model 3 和Y。并且，工信部将国产Model Y纳入了免征车辆购置税新能源汽车车型目录（同时入围的还有东风汽车、宇通客车、比亚迪、长安汽车等多款车型）。这无疑将更加刺激model Y的市场销量。 有业内人士认为，即使model Y不推出市场，特斯拉依然能靠着3车型横行新能源汽车行业。目前小型SUV依然是国内销售增长最快的车型，而特斯拉model 3的车型也符合国内车主审美和需求。 国内车主对特斯拉表现出高需求 维迪布什证券公司发布了一份关于特斯拉的新报告，称特斯拉的大幅增长来源，除了欧美地区，就是中国。就中国而言，维迪布什证券公司表示，特斯拉2022年在中国产生的销售额，将高达特斯拉公司整体的40%占比。 显然，特斯拉也已经注意到中国市场在未来对特斯拉发展的极大意义，近日，特斯拉中国成都龙泉配送中心开业，这将改善特斯拉在四川省及周边地区的配送流程，意味着特斯拉已经开始向国内二三线城市开始发力。 特斯拉在国内的第500个充电桩已经安排 前不久，特斯拉中国在Twitter上分享：特斯拉在中国开设了第500个超级充电站。在2014年4月，特斯拉还只有一个充电站，到2016年7月只有100个。从2016年到2019年底，特斯拉在中国新增了200台充电站，到2020年又增加了200台。 特斯拉还投资了4200万元(640万美元)，用于在中国每年多生产10,000台充电桩。 特斯拉生产第三代超快充电桩的新工厂将位于上海，预计新工厂将于2021年第一季度完工。 按这个态势，特斯拉在国内的汽车市场中，可能还会占据更多市场空间，你们认为呢？ 出处：头条号 @艾迪汽车 read more
大众纯电动车“ID.3”在欧洲的10月份销量夺冠了
欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。 大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。 自2019年在欧洲交付以来，Model 3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model 3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。 但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。 作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。 这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少。 另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。 未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。 眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。 大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。 一、Model 3在欧洲跌出前十 ID.3首次登顶 在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。 但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。 海外汽车分析机构JATO Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model 3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。 10月份欧洲纯电车型销量情况 取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。 值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。 大众ID.3 排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。 第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。 现代Kona EV 但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。 2019年欧洲新纯电市场销量 从上面表格上不难看出，特斯拉Model 3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。 在2018年和2017年，特斯拉Model S和特斯拉Molde X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。 从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。 二、大众打响电动反击第一枪 老玩家们还能战斗 虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model 3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。 首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model 3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model 3的超越。 雷诺Zoe 但ID.3超越Model […] read more
特斯拉旗下的神经元电动汽车（Neuron EV）也挺赞的！
特斯拉无疑是电动汽车领域的“领头兄弟”，相当于苹果的智能手机，它也使越来越多的人加入了电动汽车的发展浪潮。最近，特斯拉的另一家电动汽车公司美国已经出现了神经元电动汽车（Neuron EV），汽车友人认为这是另一个“特斯拉”。让我们今天开始吧！ 从今天的角度来看，电动汽车已经基本确定为未来的发展方向。新车公司和传统汽车公司都希望加强电动模型的部署，以抓住机遇！但同时，所有汽车公司都将面临选择，无论走高端路线还是低端路线？由于电动汽车仍不成熟，走高端路线将面临短期实现困难，以及初期投资大的风险；如果采用低端路线，投资少，短期实现相对容易，但定位是固定的，后来高端发展就难以为消费者所认可。 Neuron EV选择了一条更艰难的道路，那就是走高端电动多用途车的道路。目前，主要产品是皮卡车和大型半挂卡车。尽管皮卡车在美国更受欢迎，但在美国对电动汽车的需求并不高，而且美国的国情并不急于转变为电气化。低油价也使美国消费者对电动汽车的期望值较低。 这款T型车在不久前的第二届中国国际博览会上也曾亮相，它也非常重视中国市场。毕竟，中国目前是对汽车和新能源汽车的最大需求。但是，国内皮卡车的听众很小，而且中国的交通环境对这种大型车辆并不“友好”，因此该车并未引起太多关注在世博会上首次亮相之后。 虽然Neuron EV选择的道路并不容易，但冒险和创新的精神值得认可。相比之下，国内对电动汽车的政策支持导致许多汽车公司将眼光投向了直接利益，并急于推出中低档汽车高端补贴模式，以至于没有像样的高端电动品牌，因此也有很多人对政策支持提出异议！亲爱的朋友，您对政策支持有何不同看法？欢迎发表评论，关注我们的粉丝，并感到惊喜！ 出处：头条号 @杯中汽车 read more
大众纯电动车定价不合群儿，谁都买得起时代来临？
各行各业都存在着一条鄙视链，纯电动汽车也是如此，纯电平台鄙视油改电，为什么呢？纯电平台出品则意味着根正苗红，安全性可靠。油改电算是随手之作，没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。 汽车平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例（非油改电） 开发一个平台需要的资金是以亿计算的，并不是所有的车企都能玩得转，所以一开始很多车企为了省钱，纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些车型安全性还得不到保障。 马斯克凭借着纯电平台发家之后，人们看到电动车的发展思路，高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征，是值得买的象征。 Model 3采用纯电平台，它的电池组就是车身的一部分，而且经过扁平化处理后，不会侵占到乘客空间，整车的质量也不会很大，续航自然也就很高。 有了好的基础，特斯拉也能推出更多车型，这不，基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术，Model Y的前景也是很广阔的。 需要知道的是，Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源，因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是为了解决工厂生产效率，才引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。 唯一的花费大概是一体式铸造工艺机，不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的，所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期，便会苦尽甘来，所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。 市面上的电动车种类太多了，如果你需要买一辆，一定要认准纯电动平台车型，至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现，活得很好的都是自研纯电平台的车企。 比如蔚来、威马、小鹏等等，这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上，乘着风口，就能一飞冲天。 以威马为例，它是新势力中第一个自建工厂的车企，旗下的车型也采用了纯电平台开发，目前有EX5/EX6两款车型，新车正在开发中。 威马不仅有着纯电平台，它的电池包也采用平台化开发，包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。 池包采用DP780高强度钢壳体和内支架，拉伸强度超过780Mpa，在保障电池安全的同时，自身重量也减轻了17%，由此带来系统能量密度提升4%的好处，续航能力有所提升。 除了壳体之外，威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计，外侧采用1500Mpa热成型钢，内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板，保障用户和电池包的安全。 这就是平台的好处，不止于车身，还有电池包。 纯电动车之所以让人有很多的顾虑，完全是因为前期鱼龙混杂，扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场，纯电动车肯定会越来越好，而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。 read more
纯电车型那么多，为何都偏爱特斯拉？
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？ 在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了”替补”。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？ 品牌效应 如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。 造车技术 尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是采用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。 民间口碑 面对特斯拉对消费者反复的”割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示：”特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光”，但为此也有：”割韭菜”类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？ 疯狂打折的营销手段 特斯拉采用”无底线”降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。 无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？ 出处：头条号 @车早茶 read more
仅40万左右即可圆你跑车梦 ~ 小鹏P7鹏翼版
小鹏汽车昨日在广州车展发表声明称，小鹏汽车将从 2021 年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。 然而有意思的是，马斯克转发了这条消息，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。” 然而更有意思的是今天小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈，疑似隔空回应马斯克。何小鹏称，“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。” 啧啧，忽然有一种高手隔空对决的姿态。让我们这些吃瓜群众迅速搬好小板凳围观，只等他们之间真正的较量了。 众所周知小鹏汽车自2014 年成立以来，就被人们称为汽车界的小米。出色的科技和出彩的设计让小鹏汽车受到很多年轻人的青睐。 而此次车展上展出的小鹏P7鹏翼版更加成为万众瞩目的焦点。它那令人过目不忘的亮绿色，再加上一个嚣张到无与伦比的电动升降剪刀门，简直亮瞎了我的双眼！让我一度怀疑它是价值百万的豪车。然而当我知道了它的价格，忽然我就有了努力的动力了！补贴后全国零售价36.69-40.99万元。 怎么样？这个价格是不是我辈打工人努努力，也是可以拥有一辆的吗！加油，打工人，为了我们的小鹏P7努力吧！ 出处：头条号 @二喵说车 read more
我国政府为何全力扶持特斯拉？
近来网络上有一个话题讨论得非常激烈，那就是别人想方设法断我们芯片，我们却大力支持他们的电动车，到底是因为什么？ 要说新能源汽车那个比较靠谱，大家一定会认为是A股的比亚迪和美股的特斯拉，本来比亚迪主攻的是中低端市场，现在要向高端市场进发了，特斯拉本来在高端市场，现在要降维，打击了原本不同赛道的选手，未来肯定要同台竞技了。 但就在这个时候，特斯拉却得到了中国的极大支持，在上海的落地用得几乎全是中国贷款，行政审批也是一路绿灯，享受了超高级的待遇。 很多朋友不理解，认为这就是胳膊肘往外拐的操作，但其实是有原因的？特斯拉的倒贴引进表面上是慷慨，但背后其实是国家下的一步棋，众所周知新能源是大势所趋，而很不幸在汽车这个行业依然是外国品牌的天下，进口的程度仅次于半导体。 国家不是没想过扶持国产的，太希望国产品牌崛起了，但结果大量电动汽车公司利用政策来获取利益去骗取专项补贴，而对整个产业的推动作用却非常小，这样做不行，发展速度太慢，想要拉动整个新能源汽车产业怎么办？ 所以就想到这么一个办法给产业注入爆发力，招一个能引爆大众消费热情的品牌，而符合这个标准的放眼全球，只有特斯拉，特斯拉先国产再降价，国内的一滩死水就会彻底爆发。 的确特斯拉的引进给国产车带来了压力，但也倒逼了他们的成长。还记得10年前的手机市场吗？正是国家引进了苹果才倒逼了华为今天的地位，而且就像苹果吃不完整个手机市场一样，新能源的市场一个特斯拉也是吃不完的。 当我们复制到国产汽车并带动了一整条产业链的时候，市场的投票权可都在我们自己手里了，到时我国就建立了完整的新能源体系，主动权就完体在我们自己手里了，当然外资也是明白这个道理的，只是我国给的甜头够多，心甘情愿各取所需罢了。 大家可还记得我们改革开放之前，那个时候我们国家的制造水平特别低下，很多日常用品都是从国外买来，买来的东西在命名的时候，都要加个洋字，我们那时就经常听到就有了”洋火”、”洋马儿”、”西洋镜” “西洋菜”、”洋葱头”、”西洋画”、”西洋服”、等等带洋字的货物，改革开放引进外资几十年后，我国成了全球最大的制造大国，这次的新冠也向世界展现了我国的强大制造力。 read more
特斯拉2020年在美国和加州销量数据解读
引言：今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据，想要收集美国的新能源汽车数据并不容易，不过主要分成两部分，一部分是加州的数据（类比国内的限购城市），一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看，今年BEV和HEV的销量是可以的，PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降，呈现了以下的特点： 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量，这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点，Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看，Model 3的占比开始进一步下降，如果我们把这个季度性交付打开的话，我们可以看到这样的结果： 1） Model 3的需求减少，是个持续的过程，在上个月的需求减少到6千的低点以后，Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2） Model Y的需求是在快速上升，Q3的量达到了7263台，在Q3已经超过Model 3成为特斯拉的销量支柱 3） Model S和Model Y目前在两款低价车总量下，总体的销量是维持在季度交付1000-1500台左右，需要等到换代才有希望拉起来 图3 特斯拉在加州销售产品的结构 目前来看，美国的纯电动汽车的竞争供给是非常不充分的，通用的Bolt的销量和被特斯拉替代的普锐斯如下所示，从2019年Q4以来，BMW I3的需求基本归零，错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期内BMW的iX3也不去美国销售，所以美国市场其他电动汽车的销售主要集中于野马的BEV和凯迪拉克的BEV。 图4 特斯拉在加州的近4年注册量 和其他竞争对手相比，特斯拉的市场份额在几个细分市场上达到了顶峰。从产品序列来看特斯拉也确实走到了需要去做纯电动皮卡才能在美国打开更大的市场。 图5 电动汽车和特斯拉在加州的市场 目前特斯拉在加州是超过了大众集团的豪华车（Audi+保时捷），超过了宝马基本和奔驰持平，这个增长的水平是很惊人的。 图6 特斯拉在加州和几个豪华车品牌的销量对比 02 整个美国的数据 根据Teslike的估算，Q4在美国会迎来一波大反弹，特斯拉在美国的季度性交付可能会达到 8.3万台，如果按照这个数据来推算，今年特斯拉在美国市场交付为21.18万台（2018年18万台，2019年接近18.66万台），这里面很大一部分都是Model Y这款车的上量，今年数据拆分的话，在美国市场的需求Model S+ModelX的量为3.3万台，Model 3 9.41万台，Model Y为8.38万台，Model Y有效的对Model 3进行了分流。 图7 2020年特斯拉美国的量和在北美区的累计 图8 2012-2020年特斯拉美国的量能分布情况 小结：我觉得加州的市场能客观反应特斯拉的竞争力，目前特斯拉在美国没有特别好的补贴政策下处在一个稳定的发展期，在中国和欧洲的快速提高市占率就成了主要的目标，当然Model Y势必对自己的车型也出现分流问题。 read more
Lucid Air发布，续航上限达到832公里！
北京时间今天清晨，电动汽车初创公司Lucid正式发布了旗下首款量产车型Lucid Air。这款车拥有不输BBA旗舰轿车的豪华内饰，车内空间超过了宝马7系和奔驰S级；有不输数百万级燃油超跑的性能，最大功率1080马力，百公里加速大约2.5秒；同时还拥有不俗的续航里程，EPA续航估计值最长为517英里（约合832公里）。 这样的续航水准在量产电动车中简直逆天，而特斯拉Model S长续航版EPA续航估计值为402英里（约合647公里），Lucid Air最长续航还要多185公里。 Lucid Air 2007年，特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏，甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva，为其他公司的新能源车型提供电池包系统。2016年，Atieva更名为Lucid，正式杀入造车圈，并发布了Lucid Air概念车型。 值得注意的是，谢家鹏、温世铭以及Lucid现任CEO罗林森都是华人血统，北汽还是Atieva的第一大股东，乐视也参与了投资。 不过之后Lucid经历资金短缺，由沙特阿拉伯公共投资基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）投资10亿美元（约合人民币70亿元）才让Lucid重回正轨，并开始建厂。 据了解，Lucid Air首批车型将在明年第二季度正式交付。 一、头顶一整块玻璃 后排就是头等舱 从外观上看，Lucid Air有一双“眯缝眼”，左右各10颗微透镜照明头灯可以让灯光更加明亮，同时可以改变方向。头灯上方是贯穿式的LED行车灯，还有与车身颜色撞色的装饰条，两侧还有两条竖向的行车灯，整体造型十分简单，没有花哨的格栅装饰。 Lucid Air 车身颜色为双色拼接的设计，上部采用更引人注意的银色，下部则是低调的深色车身，豪华感瞬间提升。并且，Lucid Air从前风挡到后座由一整块玻璃构成，无论从车内还是车外观察，都非常有一体性且非常现代化。 Lucid Air顶部 和大多数豪华车相同，Lucid Air有着“粗壮”的C柱，贯穿式的尾灯让车尾部的造型更优雅。 Lucid Air尾部 为了留给后排更多的空间，Lucid Air的尾部造型比较特殊，更像是一辆旅行车而不是轿车。同时，这样的造型势必会让后备箱空间略小。不过没关系，可以通过前备箱补足。Lucid Air前备箱的容积为280L，加上后备箱，车辆储物空间达到739L，储物空间并不局促。 Lucid Air开启后备箱 Lucid官方表示，Lucid Air这款电动车拥有和奔驰E级相似的长宽大小，拥有和奔驰S级相似的车内空间，同时还拥有奔驰CLS级的轿跑造型。 Lucid Air与奔驰燃油车比较 走进车内，前排内饰以黑色和原木色色调为主，显得非常沉稳大气。方向盘采用双幅式设计，同时也采用了运动座椅，让前排颇有运动感。前排空间共有四块显示屏，驾驶员左手边的显示屏可以触摸控制锁定、解锁车门，前、后备箱开启以及充电接口开启。正对驾驶员的显示区域用于车辆行驶参数显示，右侧用于车辆娱乐、导航显示。 Lucid Air内部 同时，在中央扶手处，还有一块更大的屏幕，从官方发布的图像可以看到，这块屏幕和上方小屏幕所显示的功能基本一致，可以方便副驾使用，或者作为驾驶员的拓展屏幕。 车内语音助手是亚马逊Alexa，可以用唤醒词“Alexa”唤醒它。车内乘员可以用语音控制导航、流媒体播放、智能家居，甚至还能用语音上亚马逊买个东西。 Lucid Air前排内饰 为了扩大车内的储物空间，Lucid Air竖直放置的显示屏可以抬起，屏幕下方甚至可以放进一台单反相机。 Lucid Air中央车机屏幕下方的储物空间 来到后排，就有完全不一样的体验，和前排的沉稳大气、运动感不同，后排主色调为白色，同时风格变为豪华。中央扶手处有一块触摸式的娱乐屏幕供后排乘客使用。 […] read more