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3.9秒就能破百，续航能力1000公里！蔚来发布新车“ET7”
2021年1月9日，五粮液成都金融城演艺中心，蔚来召开2020 NIO Day。 既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥，也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉，而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中，持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下，2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”，遵从最多用户的选择。 那么本次活动有哪些东西值得一看呢？ 先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容： ——蔚来首款轿车ET7正式发布，起售价44.8万； ——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD； ——发布150kWh固态电池包； ——第二代蔚来换电站发布。 首款轿车ET7正式亮相 作为蔚来首款轿车，新车定名为ET7，采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴，前脸造型更加犀利，大灯尺寸也有所增加。 整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态，流畅的车身，C柱采用了时下流行的大溜背风格，一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面，ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。 新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合。此外，蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。 —————————— 内饰方面，蔚来ET7采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹。 中控台之上，中控大屏和数字仪表屏也均有升级，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻，内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。 此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。 为了凸显其豪华质感，蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动。 座椅方面，前排标配14向电动调节，侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。 蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。 ———————————— 动力方面，新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。 配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。 车身方面，蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。 会上，蔚来也公布了ET7的价格，其中70kWh版本车型售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；而100kWh版本车型售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。 当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订，新车预计在2022年一季度开启交付。 激光雷达加持的自动驾驶系统NAD 为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。 配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。 总的来说，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队： 与新的自动驾驶硬件匹配的是，蔚来超感系统和蔚来超算台，它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。 其中，蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。 按照蔚来的说法，这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。 最后，也许是吸取Autopilot的敬仰，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。 150kWh的固态电池包 除了新车和自动驾驶系统，蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组，它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计，相较于常规的三元里电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。 需要注意的是，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！ 可惜的是，新的电池包将于2022年第四度交付。 效率更高的第二代换电站 就在NIO Day举办前夕，皆电已经获得了一组蔚来第二代换电站的专利设计图，发布会上如期而至。 第二代换电站结构上最大区别，是取消了车辆抬举结构，改用坡道式入场。在此之前，第一代换电站采用抬升臂的原理，将车辆抬高后，换电机器人切入车辆下方进行电池组拆卸、更换操作，操作较为繁琐、效率有待提高。 第二代换电站，只需要车辆倒入坡道，坡道下方会打开护盖，直接进行换电操作，效率大增。一方面节省了时间，另一方面也避免了车主需要上下车的繁琐操作。 新一代换电站，换电平台的两侧，配备了电气室、控制室和电池存储结构。其中，电气室用于负责各充电装置的充电控制与管理，控制室则负责整个换电站中各组成构件的运动逻辑控制。 与上一代换电站不同的是，第二代的储能布局，最多可容纳13块电池组，进一步提升了换电站的可使用频率。单日服务能力达312台次。 新的换电流程是：车辆进入换电站，自动倒车停在驻停机构上，驾驶者不用下车，车辆完成定位；点击一键换电，随后换电平台打开，进行换电，此时控制车辆举升机构将车辆微微托举至水平平行，进行拆装电池；完成换电操作后，将车辆放下并会到驻车机构上，此时开合机构为闭合，车辆完成换电可以驶离换电站。 按照蔚来的说法，目前，换电站中会布置100kWh的电池，对于有70kWh电池需要的车主，通过系统开关将100kWh电池锁定到70kWh来使用。而100kWh电池的用户换电时只有70kWh电池的话，蔚来会相应补积分。 在布局方面，根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来计划在全国范围内布局300座以上的第二代换电站，到年底，全国将超过500座。 每一次都充满惊喜的NIO Day 就在NIO Day的前夕，蔚来还发布了官方二手车服务，有辆蔚来想卖，可以直接找蔚来厂家，它们以一个相对稳定的价格回收；如果想买蔚来的二手车，可以去联系厂家相关部门，它们为你提供一个相对透明且完善的蔚来二手车的销售服务。 从产品升级，到换电服务，再到二手车回收，蔚来打通一整套的用户体系。这套组合拳确实很蔚来，换作别的车企，很少又魄力下这么大血本只为提升用户体验。这一次的NIO… read more
定价16万元？特斯拉闹革命“第三款国产车”信息曝光
日前有消息称，特斯拉将在上海超级工厂国产Model 3、Model Y之后的第三款车型。据悉，新车在2020年9月就已实现立项，有望于2021年3月完成产品验证。第三款车的定位将低于Model 3，价格或在16万左右。对此，特斯拉方面未予置评。 来源：网络 来源：网络 从曝光的环境影响报告书来看，项目分两个阶段实施，分两阶段验收。报告指出，特斯拉以往推出新车型时，都是先在美国加州弗里蒙特工厂生产，然后引进到中国市场，而对于XX，特斯拉采取了新的引进策略，直接中国本地生产。本项目配套一个“新车型先期启动项目”，试验周期约为6个月。 特斯拉将推出刚入门车型早已不是秘密，去年的电池日发布会上，马斯克在现场宣布，特斯拉将会制造一款售价更为亲民的电动车产品。“我有信心，在大约3年的时间内，制造出一款非常吸引人的、售价为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车！” 他还表示，“特斯拉计划制造一辆价格合理的电动车，但是电池的成本必须要降低。早期的进展是好的，但下降的曲线正在变得平缓。” 去年初，特斯拉还发布了中国设计工作室和研发中心的招聘启事，同时广泛征集富含中国元素的特斯拉设计图纸。 撰文：张屹鹏 出处：见配图水印 read more
这算打脸不？特斯拉竟然拥抱激光雷达了
2021 年 1 月 1 日前后，国外网友在硅谷拍到了一些不太多见的特斯拉车型，有Model S，有 Model Y，也有 Model X。 上述车型的相同之处可以概括为以下两点： 搭载了 360° 覆盖的激光雷达感知系统 牌照均为 63277 63277 是加州车辆管理局批给特斯拉的制造商 ID，这代表上面是一支特斯拉内部的激光雷达车队。 那么我们应该如何看待特斯拉，准确地说是 Elon Musk 本人，在激光雷达的问题上出尔反尔、反复无常、朝三暮四、言而无信、信口雌黄、翻云覆雨的摇摆态度呢：） Ground Truth 先来看看这几张照片的细节。有赖于造型的独特，我们可以很轻松地分辨出这是激光雷达供应商 Luminar 旗下的 Hydra 系列激光雷达。 Luminar 官方给了 Hydra 系列很明确的定位：Hydra 系列是一套完整的工具集，用于测试和程序开发。 如果说还有什么别的信息的话，那就是在 Luminar 的公开资料里，Hydra 系列的视场角可以达到 120°，也就是 3 台 Hydra 即可覆盖全车 360° 四周范围。 但特斯拉显然不这么认为。特斯拉给每台测试车配备了 4 台 Hydra，以更好的完成 360° 的激光雷达感知。 特斯拉测试激光雷达做什么？这是不是说明，Elon Musk 接下来会把激光雷达加入到 Autopilot 感知体系里？ 据一位前特斯拉工程师的说法，特斯拉采购 Luminar 的激光雷达由来已久，在摄像头做深度感知的时候，特斯拉会用激光雷达输出的点云数据做 ground truth 进行比对。… read more
苹果汽车的更多细节曝光，或用磷酸铁锂电池
【苹果汽车假想图】 苹果汽车的细节正在陆续曝光。 据路透社1月5日报道，美国IT巨头苹果计划在2024年推出首款电动汽车，但是令人意外的是，尽管之前说苹果要采用下一代电池，但该媒体却引用该公司内部人士的表态说，苹果公司将采用一种使用了“独特电池技术”的磷酸锂铁电池，这可以降低价格并扩大续航范围。在报道中，路透社称磷酸锂铁电池为一种“老旧技术”，显然这是颇为令人意外的选择。 但这种电池被称之为是一个独特的“单体电池”。苹果公司内部人士称他们的目标是实现比传统多节电池设计更长续航范围的高密度电池。另外，作为常规锂离子的替代品，似乎他们正在对不易过热的磷酸铁锂电池进行实验。Apple并未为最新的iPhone和iPad Pro开发用于自动驾驶的某些组件，例如LIDAR，而是由外部合作伙伴提供。 像手机和ipad一样，该人士称，预计电动汽车生产将外包给制造合作伙伴。它计划于2024年推出，但苹果消息人士告诉路透社，由于大流行的影响，它可能会推迟到2025年。该项目由最初是苹果硬件工程师道格·菲尔德（Doug Field）领导，他在特斯拉（Tesla）担任了五年工程职位后于2018年重返苹果。 彭博社1月5日也报道这一消息。在报道中，彭博社指出，如果苹果确实认真考虑推出自己的汽车，那么它几乎肯定会决定像iPhone一样外包。在苹果手机上，这家公司设计了手机及其操作系统，但聘用富士康将组件组装到手机中。而在汽车时代，苹果也似乎正在寻找代工商，目前加拿大的麦格纳和富士康都是有力的竞争者，而两者都在为此准备。 富士康富士康目前约有一半的收入来自其为苹果所做的合同制造工作，进行多元化的合作将是必要的。《金融时报》的一篇报道指出，“富士康的目标是最终为苹果和亚马逊生产电动汽车。”这包括发布电动汽车平台，投资拜腾并与FCP集团建立合资公司生产电动汽车。 苹果汽车的计划已经持续了多年。从2014年开始，苹果公司开始从事“Project Titan（泰坦计划）”的工作，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。在过去的几年中，内部冲突，高层变动和其他问题影响了汽车项目的进展。在2016年，有消息说苹果公司搁置了汽车计划，但现在看来苹果公司克服了发展难题，仍然计划开发面向消费者的汽车。 苹果汽车项目已多次改变领导层，在开发过程中也裁员数百人，但现在由苹果公司AI和机器学习负责人约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导。他在鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）与2020年退休之后接任。在过去的几年中，有传言称苹果已将重点转移到自动驾驶软件上，但苹果于2018年8月重新聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德（Doug Field），导致外界猜测苹果将再次探索开发汽车整车。 在2020年12月，苹果公司被证实确实在研发一款完整的汽车，并且目前计划在3-6年内发布一款汽车。路透社曾表示，苹果的目标是2024年，但一位熟悉苹果公司的分析师Ming-Chi Kuo认为，汽车最早要到2025年至2027年才能推出。苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆，并正在开发下一代电池技术以扩大范围和效率。 Ming-Chi Kuo认为，这款汽车将成为苹果的“下一个明星产品”，与台积电（TSMC）生产而苹果设计的芯片相比，苹果能够提供比汽车市场潜在竞争对手“更好的硬件，软件和服务集成”，这将可能对特斯拉的市场产生致命的威胁 。Kuo认为苹果汽车将在2025年发布。 【富士康电动车平台】 在关于谁最终能获得苹果汽车代工上，外界认为麦格纳目前看起来可能性会比富士康更高一些。富士康的优势是零部件制造，它现在希望为电动汽车制造商提供一个开放的平台来使用，并成为电动汽车的Android。但显然，苹果是不会允许这种事情发生在自己身上的。 像苹果，甚至甚至是亚马逊，富士康都不愿投资数十亿美元来建立和运行新的电动汽车装配线。富士康想做的就是在价值链中向上移动，这就是类似Android的平台所要做的。如果该平台被广泛采用，那么富士康可以大规模构建该平台的组件，并获得比生产iPhone更高的利润。 尽管苹果可能希望利用富士康的组件制造专业知识，但“一刀切”的平台可能并不是苹果有兴趣采用的平台。那不是苹果的方式。路透社认为，麦格纳目前看来希望很大。即使苹果公司不与麦格纳（Magna）打交道，该供应商也已经在为希望进入汽车业务的大集团和初创企业提供建议。一些投资者已经注意到这一点——自2020年三月份以来，麦格纳的股价几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。 【麦格纳的电动车平台宣传片】 麦格纳（Magna）是全球第三大汽车供应商，2019年通过变速箱，车辆摄像头，后视镜和座椅等产品产生了近400亿美元的收入。麦格纳子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高档车，产品包括梅赛德斯-奔驰G级，电动捷豹I-Pace，宝马Z4跑车及其平台兄弟丰田Supra。这些产品数量较少，汽车汽车不愿意投入资金建立生产线。 2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车——这笔比许多汽车制造商生产的汽车还要多，它并从这些活动中产生了67亿美元的收入。麦格纳最近与合资伙伴北京汽车集团（BAIC）一起在中国增加了另一家工厂，该工厂每年可生产18万辆汽车，它已开始为北汽的电动汽车分支生产Arcfox。而下一步可能在美国建立北美工厂，并且将两家公司联合研发的电动汽车平台销售给其他公司。 当然，麦格纳的客户范围已经超出了传统汽车制造商。亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）的电动SUV也将由麦格纳（Magna）制造。与麦格纳（Magna）建立制造和车辆工程合作伙伴关系是菲斯克轻资产战略的关键。菲斯克通常将这与苹果与富士康的关系进行比较，并希望这可以避免困扰特斯拉的生产噩梦。麦格纳的其他项目中，还有诸如包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术集成到车辆中，以及与索尼合作生产具有未来感的Vision S原型车。 另外，有消息称苹果汽车最终将采用iCar这个名称，不过在中国这一名称早在2014年就被一家中国车企注册。这意味着在进入中国之后，苹果汽车将面临着和特斯拉当年一样被迫改名的困境。 出处：头条号 @明镜Pro read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
谁是最大赢家？小鹏、蔚来、理想2020年度销量公布
2020年很难，这几乎是各行各业对这一年最直观的表述，然而汽车行业更难，造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰，也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车，在2020年上半年还资金不足，结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外，小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速，两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此，电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。 蔚来汽车 2021年1月3日，蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示，2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车，同比增长112.6%。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车累计交付新车7007辆，环比增长32.4%，同比增长121%，自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看，去年12月，蔚来ES8交付2009辆，创上市以来交付量新高，蔚来ES6交付2493辆，蔚来EC6交付2505辆，三款产品的销量相差并不大。值得一提的是，蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日，届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看，我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前，特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上，电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上，定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路，但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象，后续再推出价格更接地气的车型时，就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7，这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在12月共交付了6126辆，环比11月增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，再创单月交付量新记录。另外，理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看，2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 不过，理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品，该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示，将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型，并继续采用增程式动力总成。换句话说，理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比，理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足，在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外，理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升，目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平，能够满足大部分用户的出行需求，理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后，小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年，小鹏汽车全年累计交付新车27041辆，同比增长112%。其中，12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中，小鹏P7的单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆，超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下，小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是，小鹏汽车有望在明年发布全新SUV，产品定位高于G3，这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看，三家车企表现都可圈可点，足以称得上是国内“头部新能源品牌”，但三家车企都还没有实现自我输血能力，依然是较为关键的问题。更重要的是，目前国产特斯拉Model Y也已上市开始交付，拥有相同价格定位的国内品牌市场压力骤增，所以2021年仍旧会“继续艰难”。 撰文：李兴辉 read more
飞行高度25米！小鹏飞行汽车亮相，还给试驾呢！
还记得在2020年的北京车展上小鹏汽车展示的一台名为旅航者T1的飞行汽车吗？近日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示，2021年年底会推出飞行汽车，将开放试乘试驾。同时，在未来的4年里，“大家会看到小鹏有几款超出大家想象的新玩意儿出来。” 在去年的北京车展上，由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天正式亮相，并带来了首款超低空飞行汽车旅航者 T1。 作为一款“概念飞行汽车” ，旅航者T1由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，可搭乘2人，座舱前方还设置了挡风玻璃，看上去就像一辆小型的直升飞机。小鹏汽车官方称透露，这款飞行器将拥有5-25米的低空飞行高度，配备自动驾驶系统，支持垂直车位起降，并支持智能交互和低空智能地图导航。 据了解，小鹏汇天已经创办7年。在去年12月，何小鹏也曾经在微博上表示正在研发第二代飞行汽车T2。 事实上，除了小鹏汽车之外，吉利等企业也用投资的方式在进行飞行汽车相关的探索。但始终还没有实质性可应用的产品上市。 当然，相比只是传统汽车，飞行汽车显然能进一步解决城市拥堵的问题，只是相关的产品安全、法律法规等问题也必然比汽车面临的困难和更新要大的多。不知道何小鹏的表态究竟是真的会有新产品推出，还是为了营销造势又放的一颗“卫星”。 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 之前我曾经在回答中指出，特斯拉Model 3和小鹏P7、比亚迪汉等竞品实际的价格差距，比明面上的起售价差距更大。 这主要是由于特斯拉配置比较吝啬，选装项普遍需要费用。 甚至于，连家用充电桩也需要加钱，简直离谱。 开个玩笑，也许iPhone 12取消附赠充电头，就是从特斯拉这边得到了灵感也说不定。 但是在蔚来这边，情况彻底反了过来： 特斯拉Model Y国产版33.9万的起售价，已经是长续航版本。 在续航里程这个可以说用户最关注的指标上，蔚来需要选装100度电池才能跟Model Y抗衡。 如此一来，蔚来ES6/EC6的价格要突破40万，相比特斯拉Model Y反而高了一个档次。… read more
特斯拉狂砸新年大礼包？国产MODEL Y起售价格直降16万
2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45 R19以及255/40 R20两种规格的轮辋尺寸可选，20英寸轮辋选装价格为8000元。Performance高性能版车型则标配了21英寸轮辋。 车内造型也和新款MODEL 3相同，配备15英寸中控屏，集成了车载系统以及仪表功能。另外新车还将会提供方向盘加热、HEPA空气过滤系统、高级音响系统等等。 MODEL Y高性能版 MODEL Y长续航版 动力方面，MODEL Y长续航版的前后两台电动机最大功率分别为188千瓦和147千瓦，系统综合最大功率258千瓦，综合扭矩527牛·米，最高车速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速时间5.1秒。Performance高性能版的前后电机最大功率分别为211千瓦可147千瓦，系统综合最大功率340千瓦，综合扭矩639牛·米，最高车速241公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。 续航里程方面，根据特斯拉中国官网的最新显示，长续航版车型的国标工况（NEDC）综合续航里程为594公里，而Performance高性能版的续航信息目前没有更新，仍为WLTP工况预估续航里程480公里，预计在NEDC工况下高性能版的续航里程会在550公里左右。 至于其他选配部分，国产MODEL Y黑色车漆为标配不收费，包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红四种颜色的车漆需要支付8000元选装。还将标配基础版AP，而选装完全自动驾驶能力（FSD）仍需要支付6.4万元。不过此前官网曾显示开放了第三排座椅的选装，但在今天官网页面更新之后，我们并诶呦发现第三排座椅的选装选项。 根据官网显示的信息，MODEL Y长续航版将会在1月开始交付，Performance高性能版则会在第三季度开始交付，所以要想用最短时间开上MODEL Y，那只能选择长续航版，只不过在交付过程中，特斯拉肯定会优先交付之前预定的车主，所以现在预定能在何时交付，就要看国产MODEL Y的产能了，但以目前特斯拉上海超级工厂的产能来说，估计不会让消费者等太久，最多也就是一两个月的事儿。 至于长续航版和高性能版该如何选的问题，其实相对简单，毕竟这两个车型最关键的差别就是在性能和续航方面，其他配置除了轮辋之外并无区别，所以就看消费者如何在性能和续航之间进行取舍了。不过从两个配置的实际续航里程来看，差别应该也不会很大，按照此前WLTP预估续航里程来看，长续航版和高性能版其实只差了25公里，估计实际续航里程相差也不会超过50公里。所以最终还是会回归到交付时间的问题上来，着急提车就选长续航版，不着急提车，其实完全可以考虑高性能版，毕竟在性能明显提升的前提下，其实只相差3万元而已。 我们再来看看目前国内纯电动SUV市场当中，可以和MODEL Y正面硬刚的应该就只有蔚来了，尤其是车身尺寸相近的ES6和EC6。 在价格方面，ES6和EC6的售价分别为35.8万元起和36.8万元起，这个价位的ES6和EC6只配备了70千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程仅有不到450公里，如果要选装续航里程超过600公里的100千瓦时电池组，还需要额外支付5.8万元。 而且在车辆性能方面，ES6和EC6也要比MODEL Y弱上一些，估计一辆SUV车型0-100公里/小时加速能达到3.7秒只有特斯拉可以做到了。 估计很多人都会说特斯拉的完全自动驾驶（FSD）需要6.4万元选装，其实即便是蔚来ES6和EC6也只有最高配签名版车型标配了完全版的NIO Pilot，其他版本都需要支付3.9万元进行选装，而且蔚来还有很多配置需要选装，相比之下MODEL Y却只有车漆和轮辋需要选配，这么算下来的话，MODEL Y或许更具性价比一些。 只不过我们也确实需要考虑到MODEL Y和蔚来ES6/EC6的车辆定位有所不同，蔚来还是更偏向于对车辆豪华感和舒适感等方面的营造，所以在这些方面的配置上会更为出色一些。而MODEL Y在这方面就稍微差了一些，虽然各方面配置也还算不错，但坐进车内的豪华感明显缺失，由此也可以看到特斯拉对于MODEL Y的定位和MODEL 3并没有区别，只是为了给消费者更多选择而已。 写在最后 2021年的第一天，特斯拉就给了国人一个惊天大礼包，MODEL Y和预售价相比直降15万元左右的上市，再加上新款MODEL 3的同步上市，高性能版也直降8万元，由此可见在完成了供应链优化之后，特斯拉也确实希望可以通过更为实惠的价格来面对中国消费者。虽然特斯拉最近也有很多负面报道，也有很多消费者害怕会再次被“割韭菜”，但仅从目前国产MODEL Y和MODEL 3的价格来看，特斯拉绝对是国内市场最具竞争力的纯电动车。 撰文：曹浩 出处：见配图水印 read more
带着轻奢潮趣的灵魂！Smart拥抱纯电
不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味，纯电车型如今给人们心中留下的印象标签，是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待，不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待，汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变：智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话，厂商们希望把握电动机遇，打造差异化的产品和品牌，去吸引更广泛的年轻用户。 于是，除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们，传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”，纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现，以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势，延续对性能的追求。 然而，年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗？零百公里5秒内的极限加速，对城市用车来说真的那么重要吗？ 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们，更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”，强调产品性能，显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么，电动转型之后，汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象？ 12月12日至16日，大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart，在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后，此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中，将展示面向纯电时代，smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强，所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车，代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向，那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中，哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011，这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车，这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶，为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道，材料科学是科学世界里最艰难的领域之一，每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力，而Concept Car 2011在材料上的尝试表明了smart品牌对于科学的重视，每台车蕴藏的科技含量与车的大小无关，Science应该是每一台smart都拥有的灵魂。 Concept Car 2011车顶由可转化太阳能的材料构成 而这台概念车采用新材料的功能更让邦老师感兴趣，可充电车身材料的想法传达的是smart对电动汽车补能方式的思考，不能只是简单粗暴的扩大电池，而是要寻找更多元更巧妙的方法来为未来的纯电出行工具进行补能。所以，等到未来smart真正的量产产品上市时，邦老师非常期待smart会提出怎样的补能方法。 Concept Car 2012——Stars 这款特调”Alubeam Rouge”金属红的Concept Car 2012，被邦老师赋予了Stars的称谓，因为如此闪亮又前卫的设计，足以让她成为最闪亮的那颗星。巧妙的设计将大灯和进气格栅勾勒出了一张个性的前脸，极具运动感的车身曲线则时刻提醒着人们，都市出行就应该充满乐趣。车前还巧妙地设置了一个投影功能，配合车身两侧自带的扬声器，让车辆化身一个小巧的”移动影音室”。车顶配置的全透明玻璃穹顶，则让人们在繁忙的都市生活中也能仰望星空。 前脸可爱的Concept Car 2012，引擎盖中央黑色部分就是投影仪 抬头仰望星空，低头享受影音，最浪漫的体验莫过如此了吧，未来的城市出行就不应该是单纯的出行，而是一种出行与美妙体验的结合，一种浪漫与惊喜无处不在的经历，这台Concept Car 2012就是你透过玻璃穹顶看到的那颗最闪亮的Star。 Concept Car 2013——Slick 取消车门、车窗、车顶，配备电动滑板和电动头盔，这是一台2013年就推出的smart概念车玩出来的高度。看到这台车之后，邦老师脑海中浮现出的第一个场景就是在堵成一锅粥的马路上，邦老师停下车，拿出电动滑板和头盔，变身拥堵道路中的闪电侠，在无数人艳羡的目光中穿梭自如。这传达的就是第三个S，Slick，灵活、聪慧，又带着一丝丝狡黠味道的机智，是那种瞬间夺目的光彩。 而在这种Slick的风格中，传达的其实是smart对于产品设计的开放度，在7年前的概念中，就有放弃车门、车窗与车顶的大胆想法，这种开放的态度在传统主机厂身上是一种非常罕见的特质，反而是现在的很多新势力所擅长的领域，在对手擅长的领域击败他，邦老师非常期待这种开放的态度在未来的量产车上会得到怎样的体现。 Concept Car 2017——smart 最后是最新，也是最重要的一台概念车Concept Car 2017，邦老师将smart品牌本名用在了对这台概念车的评价上，因为这台车的确称得上smart，用最前沿的自动驾驶技术，描绘未来都市出行的蓝图。 具备L5级自动驾驶能力的Concept Car 2017 在当年的法兰克福车展上，这款造型充满未来感的smart可谓轰动一时——它具备了L5级完全自动驾驶技术。得益于集群智能和自动驾驶，车辆能够自动找到乘客并完成接驳。车内并没有传统的方向盘等操控设备，取而代之的是一块智能显示屏，让车内空间成为社交的第三空间。 smart用这款概念车勾勒了一副完整的2030年纯电共享出行的蓝图。除了自动驾驶之外，共享将成为未来出行的另一大特征，车辆将更多地扮演出行工具，而非私人物品，车辆的财产属性将逐渐消失，而共享属性将得到放大。当然，工具并不一定就是冰冷乏味的，未来的工具也会充满乐趣。 在车外，LED显示器取代了传统的大灯，可以变换多种情绪表达，而车前格栅屏幕能够显示不同信息，让车辆与行人进行拟人化交流。 这是邦老师最后决定用smart来评价这款车的重要原因。虽然这个功能并不复杂，但是让每一台车都拥有和人进行交流的功能，真的很赞。也许看到这块LED屏幕上显示出来的信息之后，不少人都会宠溺地称赞这台车真的very smart。而这种拟人化交流也在传达未来出行的一项重点内容，人机交互。随着深度学习的机器实现人格化，人与机器的交互将变得便捷而有趣。 四台概念车诠释了品牌对于未来移动出行的完整思考，以Science科技为基础，提供Stars充满浪漫和乐趣的出行方式，让每一台车都能看上去那么Slick，聪慧又机智，这样的未来出行让人由衷赞叹一句smart。这就是smart品牌在思考未来出行需要时，给出的等式，science+stars+slick+smart=轻奢潮趣。 ■ 从1972到2022 穿越半个世纪的回归 可能你不知道smart这个品牌可不是现在刚刚开始转型纯电的，早在1972年，一个刚刚毕业的德国年轻人约翰·汤姆福德（Johann Tomforde）加入了戴姆勒的设计部门。而当时，随着经济发展，德国的街头就和如今中国的大城市一样，汽车越来越多，交通拥挤不堪。 约翰·汤姆福德的设计草图，已经配置了电池 于是，汤姆福德向戴姆勒高层提出了设计一种长度在2.5米以内都市纯电汽车的构想。这促使戴姆勒设计了超前的”NAFA”城市电动车规划草图——这也让后来的smart在某种程度上成为全球首个提出城市汽车电气化概念的品牌。 “NAFA”城市电动车规划草图中的概念设计 将近半个世纪过去了，电动不再是停留在概念和图纸阶段的一些想法，而是实实在在的转变趋势，smart是戴姆勒集团电动转型的先锋。为了利用优势资源和中国前沿创新科技，梅赛德斯-奔驰和吉利控股在今年年初，以1:1的股比共同组建了smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。 不知道是巧合还是有意设计，全新smart纯电动量产车型上市的时间恰巧是2022年，1972年之后的整整半个世纪，这是一次穿越半个世纪的电动复兴，smart绵延半个世纪的电动梦想将如何兑现？半个世纪的技术积累又会在2022年的这款量产产品上得到怎样的体现？轻奢潮趣还有科技让乐趣永远在线的品牌理念又如何让这款产品与众不同？在破解了未来出行的smart等式之后，邦老师对于这样一个特别有想法的品牌创造出的产品充满了期待。 在超可能DE研究所现场，smart与高端餐饮品牌Wagas联合打造的Energy Bar，邦老师和现场的smart工作人员边吃边聊，仔细打探了一下2022年的第一款量产产品会是什么样，对方的回复非常的有想象空间啊。… read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ 而目前蔚来在售的车型ES6/ES8等都是搭载Pilot驾驶辅助功能，其由EyeQ4 芯片+7个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达组成；在我们太平洋汽车网ICT300智能评测中，这套系统虽然为所测试的国产车型（理想ONE、广汽Aion LX）中最高成绩（得分95分），但距离特斯拉Model 3 Autopilot（得分130分）却有着不小差距。 在近日的一则曝光新闻中，我们得知蔚来ET确定搭载“激光雷达”这一顶级自动驾驶部件，并集成NT2.0自动驾驶平台。 结合此前蔚来曾宣布与Mobileye合作开发自动驾驶套件的新闻，因此预计蔚来ET或将成为蔚来首个搭载L3级自动驾驶的车型，硬件上预计芯片将搭载Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而传感器搭载多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、调制解调器等。 软件上，蔚来很可能大幅调整了现有的NIO Platform 1.0 时代 ADAS… read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model X相比，Model Y型更为流线型，风阻系数仅为0.23Cd。车内所有的控制都可以通过15英寸的中央触摸屏来实现，空间表现也同样出众。 新车动力依旧高效，最快可以在3.5秒的时间里完成0-60英里/小时加速，最高时速达到150英里/每小时（240公里/每小时），Model Y标准机型的续航距离为230英里（370公里），长续航模式下一次充电最多可行驶300英里（482公里）。 宝马i4 宝马i4基于CLAR平台打造，定位一款纯电中型运动轿车，新车将使用最新的大号垂直双肾格栅、轿跑造型和激光大灯等设计，超高的颜值势必会俘获大量拥趸。另外新车的品牌效应也是消费者在购车时的一大重要因素。 动力方面，新车将搭载第五代宝马eDrive电驱动技术。四驱版前后双电机最高功率可达390kW，80kWh的电池组可以提供WLTP工况下600km的续航能力。高性能的M版本车型或许也将一同推出。 宝马iX 宝马iX定位于一款中大型SUV，新车基于宝马全新纯电平台打造，新车前脸采用了BMW家族最新的“大嘴”设计，封闭式的中网搭配黑色饰条很有运动感，整车采用溜背式的造型，不仅个性十足，也拥有不错的空气动力学表现，据悉新车的风阻系数仅为0.25cd。 12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏很是亮眼，传统的物理按键数量减少了约50%，且iX还会成为宝马集团首个搭载5G通信技术的车型。 动力方面，宝马iX车型将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，前后双电机，最大综合功率为370KW，0-100km/h加速时间可能低于5秒，WLTP续航超600km。 总结 从以上几款新车来看，2021年的新能源汽车市场还是很精彩的，那么哪款是你最期待和看好的呢？ read more