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李想：中国将诞生全球顶级的汽车品牌（理想？）
“随着中国经济的发展、智能电动车的发展，我相信在未来的10—15年中国能够诞生全球顶级的汽车品牌。”1月16日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示。 他指出，随着GDP增长、随着智能电动车的发展，过去几年证明了一件事情，中国的汽车企业也可以做出非常高端的产品，卖到20万以上的价格，甚至30万以上的价格，买的人越来越多。这与背后的品牌力息息相关。 李想表示，品牌可以分为两类：一类是产品价值驱动的品牌，一类是渠道价值驱动的品牌。 “这两类品牌只是跟企业自己的性格和选择相关，但是这两类品牌背后所拥有的驱动力完全不一样。比如在使命和精神层面，产品价值驱动的品牌其实更加自我，很多时候展示的是一些人性的光芒、人性的优点。如果是渠道价值优先的品牌，它所追求的更多是一种社会价值或者一种大的任务。” 理想汽车，则是一个产品价值驱动的品牌。 李想将品牌化成了三层。 0—60分是品牌价值。非常优质的产品、优质的服务、好的技术，非常必要。一个品牌的0—60分，决定了它能不能生存下来。 60—90分是品牌关系，讲的是人和人之间的关系。跟智能电动车息息相关，就是和用户如何构建一个社区，让用户通过足够多的参与感形成认同感，通过足够多的认同感形成归属感。 90—100分是精神层面，这种精神层面可能最初是小层面的，但是伴随着企业的成功，把这样的成功与一些有效的、带有精神性的人连接在一起，其实就会变成大家所向往的。 出处：21世纪经济报道 read more
智己汽车的智能化能力细节曝光
汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方携手打造的全新高端汽车品牌于2021年1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES展、英国伦敦三地同步首发，中文名为智己汽车，英文名为IM。智己汽车在本次发布会上公布了两款量产车型，首款纯电轿车将于今年4月在上海车展开启预售，年底即可实现交付，首款纯电SUV则会在2022年进行上市。 [·首款纯电轿车4月开启预售 零百加速3.9s·] 做为智己汽车的首款纯电轿车，该车型定位高端纯电轿车，很可能与目前市场上的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争。 从外观来看，车型前脸采用封闭式设计，大灯采用LED矩阵式大灯，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，造型尖锐，非常有科技感。 车身侧面线条流畅，整体腰线齐整，前翼子板与前面附近的镀铬装饰后很可能还藏着侧视摄像头，可对车身周围盲区进行监控。车辆轮毂采用了刀锋式造型，在减小风阻的同时，也增强了车身的运动感。 车尾则采用了贯穿式的车尾灯设计，尾灯藏有智慧灯光系统，可显示前方红绿灯描述、行人通过与其他自定义内容。除此之外，车顶还搭载了一枚车载摄像头，可拍摄4k高清影像。 在车辆三电方面，智己汽车与宁德时代合作开发的“掺锂补硅”技术，使得量产车上搭载的动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，且安全性能实现了永不燃烧的目标。车辆全系标配93kWh动力电池组，高配电池组容量达到115kWh，此前官方宣传最大续航里程可达1000km。车辆在动力方面搭载两个驱动电机，综合最大输出功率达到400Wh/kg，峰值扭矩达到700N·m，零百加速3.9s。 此外，车辆还将支持特定场景下的APA自动代客泊车与点到点零接管的自动驾驶能力。 [·智己汽车六大智能化能力曝光·] 虽然距离首次曝光已有两个月，且期间消息不断，但本次发布会依然是智己汽车品牌的全球首发。发布会伊始，智己汽车用户主理人焦樵就点明了智己汽车核心的价值链，即以数据驱动，用户为中心。用户产生数据，驱动AI的仿真模拟、深度学习、算法迭代，最终，AI与人的智慧共同推动品牌与产品迭代。 根据这一思路，智己汽车推出了CSOP用户权益平台，通过4.6%的股权形成数字权益，用户通过贡献数据即可获得相应的数字权益。“在这样的价值链中，用户将成为智己汽车的数字共生伙伴”，焦樵表示。 根据用户所贡献的数据，智己汽车将会完成智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术与智能豪华品质六大智能化的构建。 1、在数字架构层面，智己汽车采用了域融合中央计算数字架构，智能驾驶中心的视觉感知方案与激光雷达感知方案分别采用了英伟达Xavier与英伟达Orin X平台，分别具备30-60TOPS算力与500-1000+TOPS算力，确保自动驾驶所需算力充足。智能计算中心与智能座舱中心分别应用恩智浦IMX8、高通8155芯片，IMATE智慧伙伴则应用了地平线J2芯片。多域融合的方案能实现多芯片实时数据交互，支持1Gbps以太网通讯。 通过硬件加持，智己汽车能够实现SOP“原子化”软件架构，不同功能间可实现跨域融合，产生超过1000+智慧场景。举例来看，山路模式、高速模式、关爱模式等不同的驾驶模式可根据车上的驾乘人员、车辆行驶的路况对车辆的悬架、音响等不同的单元做出融合调整，为用户带来更加个性化的驾乘体验。 与此同时，用户在贡献数据的时候，系统会进行脱敏处理，充分保护用户数据隐私。 2、在车载系统方面，由于硬件上的多芯片打通，软件上也能实现不同域的跨界传输。智己汽车采用了Linux系统，并将其模块化定制，从而能够实现不同场景的沉浸式体验。由于采用了多核异构设计，多核的算力可根据功能需求自动调配，车端的操作系统也能够兼容多种应用。车载系统的硬件由一块39英寸横跨前排的大屏和一块12.8英寸的2k曲面中控屏构成，确保了不同应用在屏幕上的呈现效果。 3、在智能交互分享方面，智己汽车推出了Carlog与智慧灯光系统。其中Carlog通过一颗一亿五千万像素的车顶摄像头实现，可支持180度无畸变超广角拍摄，支持超级夜景、高动态范围、延时高格、慢动作等多种模式，内置大师级影像编辑模式。通过5G车载网络，拍摄编辑的视频与图片也能够进行实时分享。 而智慧灯光系统则是由5000颗LED灯组成的260万像素灯光显示，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，同事像素灯还能进行不同图像的表达。 4、在智能自动驾驶方面，智己汽车打造了一套可灵活配置视觉摄像头、毫米波雷达与激光雷达的传感器方案。最多可实现15颗摄像头、5枚毫米波雷达、12个超声波雷达以及3个激光雷达的支持。通过这一套自动驾驶解决方案，预计在2021年底，在相关道路交通安全法规的支持下，智己汽车的产品将具备点到点零接管自动驾驶能力。 自动代客泊车功能将会先于自动驾驶到来，在2021年底，智己汽车将在上海的特选商业中心试运行自动代客泊车功能，到2022年，这一功能会逐步向其他一线与新一线城市进行推广。 5、在智能三电技术方面，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”。基于该技术量产的动力电池单体能量密度将达到300Wh/kg，使用该动力电池的电动汽车最高可实现约1000公里续航、20万公里零衰减。而在量产车型方面，智己汽车将拥有两种电池容量可供选择，全系标配93kWh，或高配115kWh。 同时，智己汽车的量产车型将搭载双电机，综合最大输出功率达到400kW，峰值扭矩700N·m，可实现3.9s的零百加速。 在新能源汽车关键的补能方面，智己汽车支持无感充电，不仅支持厘米级泊车定位，还配备无线充电，充电效率能媲美有线充电。 6、在整车品质方面，智己汽车联手著名F1车队威廉姆斯车队技术支持团队，对底盘进行调校，采用了全铝底盘，前双叉臂+后五连杆设计。智能线控系统支持后轮转向，四门均配置了智慧电动开闭系统。 两款量产车型与六大智能化背后承载的是上汽集团向高端纯电突破、阿里巴巴进军汽车产业与浦东新区孵化全新支柱产业的宏大愿景。三方在智己汽车的创始轮融资中出资达到100亿元，上汽股权占比54%、浦东投资占18%，阿里占18%，另外10%股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的用户权益平台。 这一全新品牌将是上汽集团、阿里巴巴与浦东新区在汽车领域的又一次创业，创始人阵容堪称豪华。公开报道显示，智己汽车董事会由上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 [·智己汽车或将引领第二轮互联网造车浪潮·] 智己汽车品牌及车型的发布，很可能成为第二轮互联网造车浪潮的标志性事件。在此之前的第一轮浪潮，由互联网人跨界造车，互联网公司背后操盘的模式所引领，集中体现在互联网思维、相关技术向汽车产业的“入侵”。 蔚来、小鹏、理想都是第一轮浪潮的产物，李斌、何小鹏、李想等人有着多年的互联网创业经验，而三家公司背后站着的则是腾讯、阿里、美团等互联网巨头。这些企业无论是以用户、运营还是产品产品为中心思路，核心都是底层的技术迭代与效率驱动，这些是典型的互联网思维。 而由这些人、这些思维所构成的互联网模式，在近五年的时间里逐渐开花结果，到如今这一节点，产品、用户、资本都在向这样的模式集中，他们证明了互联网造车的可行性，也推导出了互联网思维可能会对汽车产业造成的巨大影响。 于是，第二轮互联网造车浪潮在这样的时间节点浮出水面，上汽集团、阿里巴巴、浦东新区打造出了智己汽车，百度、吉利正在酝酿以“SEA浩瀚平台”为中心的智能汽车品牌，长安汽车、华为、宁德时代此前也通过央视《第一发布》官宣了三方的强强联合，滴滴与比亚迪共同发布新车D1…这一轮浪潮势不可挡。 与第一轮浪潮中，互联网科技公司身处背后操盘资本，默默输出技术不同，在这一轮互联网造车浪潮中，互联网科技公司们“躬身入局”，整车厂们“大象转身”，双方所牵动的是远大于第一轮浪潮的资本、技术与生产力。智己汽车创始轮融资即超百亿已经可以佐证这一事实，后续可预见的还有各大互联网科技公司的技术投入，在各个领域已经得到验证的大数据、云计算、5G、人工智能等技术将会以更快速、更直接、更贴近应用场景的方式进入车内。 与此同时，这一轮互联网造车浪潮还是传统整车厂互联网化的集中体现。东风岚图、上汽R汽车、智己汽车、北汽ARCFOX乃至吉利领克等品牌，要么一面世就宣布将以互联网思维运营，要么在近些年愈发强调自身的互联网属性，直营、贴近用户、技术与数据驱动，这些品牌开始离传统整车厂的标签越来越远，离互联网越来越近。 多方的暗流促成了当下一触即发的局势，整车厂与互联网科技公司从此前的紧密合作逐渐结成了“命运共同体”，最终形成了互联网造车的第二轮浪潮。当两轮浪潮汇聚成洪流，汽车产业就将发生根本性的改变，汽车产业百年未有之大变局或将由此开启。 而在这变局之下，必将出现新的“时代宠儿”，谁将起舞，谁将谢幕，汽车产业又将有新的故事传说。 出处：见配图水印 read more
动力电池新技术进展如何？固态电池即将商用
蔚来固态电池 1月9日，蔚来发布了固态电池包，总电量可达150kWh电池包，装配在ET7上，续航里程将超过1000km。 蔚来方面表示，该电芯密度达到360Wh/kg，电池包能量密度能提升50%。 蔚来汽车官方透露，搭载这种技术的蔚来电动车预计将于2022年第四度交付。这是首款明确确定了量产商用固态电池的车型。 可以看到，作为最有希望的下一代电池，固态电池似乎已经到达产业化应用的前夜。 被称为下一代的电池技术有很多，除了固态电池，还有锂空气电池、锂硫电池等等。 这些技术的进展如何？优势和短板又有哪些？ 2021年1月9日，国轩高科第十届科技大会第二天，中科院物理所研究院李泓、厦门大学教授董全峰和中国科学技术大学教授陈春华就对上述三种技术的进展状况进行了阐述。 1 固态电池有望率先量产 蔚来日上，蔚来透露，采用的固态电池采用了原位固态化技术。根据《电动汽车观察家》目前掌握的信息，北京卫蓝新能源科技有限公司一直在研发原位固态化技术，很有可能就是蔚来的供应商。 所谓原位固态化，通俗一点说就是把液体转化成固体，比如说先加入液体，加入液体之后就液体能够跟颗粒很好的浸润包覆，然后再将液态转化为固态。这样也能做到原子尺度的结合，而不是宏观的把它们（电极材料和固态电解质）压在一起解决。 根据中科院物理所研究员李泓的介绍，原位固化是物理所的成果，他们的核心理念是，通过注液保持良好的电解质与电极材料的原子级接触，之后通过化学或电化学反应，将液体电解质部分或全部转换为固体电解质，综合平衡高电压、安全性、锂枝晶、体积膨胀和接触内阻等问题。 北京卫蓝新能源科技有限公司作为中国科学院物理研究所固态电池技术唯一的产业化平台，正致力于将这一技术进行产业化。 具体来看，卫蓝主要通过七方面达到这一目的。 首先，原位固态化技术，解决固固界面问题，让固态电池充放电更快捷、持久和安全；其次，采用原子级键合技术，让固态电池循环过程更稳定；第三，采用复合金属锂技术，让固态电池能量密度更高，全寿命体积膨胀更小，循环寿命更长；第四，固态电解质技术，让固态电池能在高温状态下工作，显著提升电池安全性；第五，通过离子导电膜技术，让固态电池电极与隔膜直接界面更稳定，离子传导更快捷，来支持全固态电池发展；第六，三维集流体技术，让固态电池循环过程中的内阻更低，电子传导保持性更好；此外，还采用新型电池装备，让固态电池电芯具有新的性能，产品能够实现量产。 当然，市场上生产固态电池的企业数量很多，中国除了卫蓝，还有辉能、清陶、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科等，几乎所有锂离子电池企业都在研发固态电池。他们的具体解决方案都略有差异。 在这些企业努力下，固态电池产业化似乎近在咫尺。 李泓预测称，2022-2023年，搭载混合固液电解质电池的产品将会出现。到2025年，有可能形成百Gwh体量，然后再逐渐替代液态电池。不过李泓也表示，到那时液态锂电池规模很可能达到800-1000GWh。固态电池也就是10%—20%的占比，所以要谈固态电池的产业化和占比，应该以10年时间作为发展尺度，才有可能形成一个比较高的市场占有率。 从行业发展程度也可以大致推断，蔚来ET7搭载的固态电池很大可能是固液混合电池，也就是半固态电池。 人类对高能量密度电池的追求是没有止境的。不过，尺有所长、寸有所短。从目前技术进展来看，能量密度越高的锂电池，其循环性能越差。 其中锂空气电池和锂硫电池就是典型。 2 锂空气电池难点颇多 先来看比能量最高的锂空气电池。 从材料来看，锂和空气都是自然界非常常见的物质，在某种程度上可以说是取之不尽用之不竭。 从数据上看，非水锂空气电池具有高达3449Wh /kg(以Li2O2 计算)的能量密度, 是目前商品化锂离子电池的5~10 倍。 仅追求比能量，锂空气电池显然非常合适，但是实际应用中，需要的是寿命、安全性、功率等等方面相互平衡。 read more
富士康“抄底”拜腾，竟是为苹果造车铺路？
2020年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 从拜腾汽车、富士康科技集团、南京经济技术开发区三方签订的协议来看，富士康将会为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。另外，拜腾汽车方面也表示，位于南京经济技术开发区的拜腾汽车智能制造项目基地建设设备调试接近尾声。目前最大的疑点就在于，拜腾汽车与富士康等方面仅仅只是披露了已正式签署战略合作协议，却并未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额、合作等内容。 造车就是“烧钱” 关于富士康投资拜腾汽车的资金额度，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“据我了解，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署协议，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元”。另外，李颜伟还预测：“拜腾汽车将会在2022年第一季度前实现新车量产，估计随着新车量产，拜腾汽车IPO也将会提上议程。” 从李颜伟专家的分析中，我们可以看出，他对拜腾汽车与富士康之间的合作还是非常看好，认为富士康不仅会为拜腾汽车提供制造技术等，而且还会联合相关政府机构来为拜腾汽车输血。对此，电动君并不赞同，甚至不禁发问李颜伟专家的分析是否有些过于乐观了。 电动君记得在2015年时，富士康曾联合腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网＋智能电动汽车”的战略合作框架协议》，按照3:3:4的比例出资组建了“和谐富腾”，志在打造新能源汽车。在和谐富腾项目中，富士康定位为“负责汽车项目的生产制造”，是整个项目中不可或缺的环节。但是，富士康在加入和谐富康一年后便选择撤资离开了。有传言表示，富士康察觉到了新造车领域的“风险”才选择离开。在这不久后，富士康高层便对外表示，将不会投资汽车整车项目。 所以，从此次富士康与拜腾汽车合作协议来看，电动君认为富士康此次很有可能只是为拜腾提供技术、经营等方面帮助，并不会提供资金。那么，如果按照李颜伟的分析中政府及其他机构投资的2亿美元进行分析，这笔资金能否让拜腾汽车成功渡过难关呢？答案显然是不可以。要知道，造车本身就是一个非常烧钱的项目。据相关资料显示，蔚来汽车从2011年至2020年累计融资金额高达327亿元、威马汽车为262.3亿元、小鹏汽车为218.1亿元、理想汽车为213.6亿元。如果加上之前拜腾汽车“烧光”的84亿元，拜腾汽车至今也不过才融资100亿元左右，远远达不到量产的需求。 当然，富士康与拜腾汽车之间的合作还是会给拜腾汽车带来一定的优势。去年10月，富士康正式对外界发布了全新的纯电动汽车架构平台—MIH电动汽车开放平台。官方称，该平台是完全“开源”的，富士康可以根据不同用户的具体需求定制尺寸、轴距、悬架和电池尺寸等参数，并为他们实现定制组装生产。据公开资料显示，MIH开发平台已经引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业，可以为拜腾汽车节省一定的生产成本。 富士康拿拜腾“试刀” 对于此次富士康加入拜腾造车计划，真的只是双方“再续前缘”这么简单吗？或许在量产路上只差临门一脚的拜腾汽车是富士康向汽车领域转型的其中一小步，但是不少人认为富士康很有可能是借用拜腾汽车进行试水，向苹果公司证明自己的造车实力。 这种猜测并非没有道理，因为富士康一直以来都与苹果公司深度绑定，长期代工生产苹果手机，这种稳定的合作也为富士康带来了稳定的利润。所以在2020年12月月底，苹果公司被曝出重启“造车计划”并开始寻找供应商的时候，富士康开始不淡定了。值得一提的是，富士康科技集团刘杨伟曾表示：“与拜腾汽车合作只是我们布局电动汽车领域的重要一环”，这句话经过细品之后，相信大家也可以理解到刘扬伟言语间隐藏的意思。 电动君将从以下两个方面进行分析： 第一、富士康虽然拥有纯电动车架构平台，但是却完全没有造车经验，如果想要再度获得苹果的青睐，使得公司收益出现突破性增长，那么就必须要在短时间之内成功实现汽车产品的量产； 二、竞争对手强，如果苹果公司想要寻找代生产工厂，电动君认为最有可能拿下苹果这个大客户的工厂是麦格纳，因为麦格纳曾代生产过丰田Supra、宝马Z4等车型。所以，相比于毫无造车经验的富士康，苹果公司会更加愿意选择麦格纳。 所以，富士康入局拜腾汽车的造车计划，很大可能就在于为绑定苹果造车而铺路。 写在最后 此次拜腾汽车与富士康的合作，能否让M-Byte这台已经跳票4年的电动汽车产品量产成功仍然还是个未知数。或许很多人都没有发现，在双方合作的过程中，富士康所承担的责任只是将产品生产出来，向苹果公司证明自己具备造车实力即可，而拜腾汽车在产品实现量产之后，还需要为产品的推广、销售等做准备。值得一提的是，在目前新势力车企格局已经开始渐渐晴朗的情况下，拜腾汽车想要绝处逢生，还是有一定的难度的。 撰文：李兴辉 read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
中国电动汽车新势力在2020年的市场占有率提升至25%，但跟特斯拉还有很大距离！
2021年伊始，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、威马、云度等造车新势力陆续公布了2020全年的销量成绩。 从2020年交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。与之对比，国内“电动三杰”蔚来2020年累计交付43,728辆，小鹏汽车累计交付27,041辆，理想累计交付32,624辆，虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比都实现了不同程度的增长。 单从12月的销量数据来看，特斯拉以9.2万辆的全球交付数位居榜单第一。国内几家主力造车新势力除威马以外都实现了同比超100%的增长，这其中以理想最为突出。 2020年的最后一个月，理想不仅创下了自己的最好成绩，也创造了国内新势力单车单月销量的纪录，效率之高可见一斑。 另一方面，在今年下半年开始上量的零跑以3,024辆的交付数超越威马与哪吒，成功跻身新势力第二梯队头部。 具体来看，蔚来在2020年12月份的销量达到7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新高，且连续9个月实现同比翻番。具体车型方面，新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆，创上市以来最好成绩；蔚来ES6交付2493辆；蔚来EC6交付2505辆，同样创上市以来交付量新高，相比上个月的1518辆，有了大幅度的增长，且销量超越了ES6。 理想ONE在12月交付6126辆，环比增长31.9%，同比增长529.6%，再创单月交付量新纪录。同时，12月新增定单量亦创下历史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比第三季度增长67%。 小鹏汽车12月共交付新车5,700辆，同比增长326%，环比增长35%，同样创下历史新高。其中小鹏P7单月交付3,691辆，小鹏G3单月交付2,009辆，二者均创下2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计总交付量为12,964台，同比增长303%。 与头部三家相比，曾经也是准一线的威马汽车在2020年的表现则平淡许多。在大多数车企都开始起势的下半年，威马的销量并没有明显的增长，12月甚至出现了环比14.2%的下滑。而缺乏主力支撑车型是其销量上冲乏力的主要原因。 合众汽车方面，随着哪吒V的上市，哪吒汽车也在12月交出了自己的最好成绩单。累计来看，2020年全年哪吒汽车销量达15,091辆，同比增长51%。目前哪吒汽车也是除蔚来之外，旗下拥有三款量产车型的造车新势力。 零跑汽车2020年12月份销量为3024辆，环比增长49%，其中零跑T03在12月的单月销量是2981辆，环比增长55%。 零跑汽车2020年累计销量为11391辆，其中核心车型T03销量为10266辆，支撑起了该品牌全年的销量。 曾一度沉寂的云度汽车，在今年5月份老将林密强势回归后，团队内部开始大规模换血，6月开始，云度整体销量开始逐渐上升，最终以累计4282辆的交付完成自己的2020年。 从国内主力造车新势力今年的销量走势来看，受新冠疫情影响，2月份国内8家造车新势力的交付量均处于低位。随着国内疫情的控制，交付数也出现了“翻番式”增长，尤其是蔚来、理想、小鹏增长明显，12月更是刷新了年度及历史交付量纪录。 随着他们的成长，以特斯拉和国内“电动三杰”为代表的造车新势力在整个新能源行业的权重也在逐渐加大。 根据EVsales数据，2020年1-11月全球累计销售新能源乘用车2,544,269辆，而上述8家造车新势力1-11月销量为532,280辆，其占全球新能源乘用车销量的21%。 具体到中国市场，根据乘联会数据，1-11月新能源乘用车累计销量964,606辆，这8家造车新势力1-11月累计销量238,835辆，市占率达25%。 这一数字相比2019年实现了大幅提升。 2019年主要上量的造车新势力只有蔚来、威马、理想、小鹏以及云度，合计市占率仅为6.2%，短短一年，随着自身销量的提升以及新伙伴的加入，这一数字实现了4倍增长。 即便剔除掉特斯拉，国产新势力们在整个新能源市场的占比也接近了14%，增长速度确实不容小觑。 2021年对国内造车新势力而言，依然是一场生死时速的淘汰赛，谁能够给市场和消费者带来更多价值，谁的存活几率就会更大。1月9日，蔚来就将带着自己的第一款轿车车型吹响新一轮竞赛的号角，新势力们还能给市场带来多少能量，我们拭目以待。 撰文：李艳娇 read more
谁是最大赢家？小鹏、蔚来、理想2020年度销量公布
2020年很难，这几乎是各行各业对这一年最直观的表述，然而汽车行业更难，造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰，也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车，在2020年上半年还资金不足，结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外，小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速，两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此，电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。 蔚来汽车 2021年1月3日，蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示，2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车，同比增长112.6%。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车累计交付新车7007辆，环比增长32.4%，同比增长121%，自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看，去年12月，蔚来ES8交付2009辆，创上市以来交付量新高，蔚来ES6交付2493辆，蔚来EC6交付2505辆，三款产品的销量相差并不大。值得一提的是，蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日，届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看，我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前，特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上，电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上，定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路，但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象，后续再推出价格更接地气的车型时，就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7，这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在12月共交付了6126辆，环比11月增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，再创单月交付量新记录。另外，理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看，2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 不过，理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品，该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示，将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型，并继续采用增程式动力总成。换句话说，理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比，理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足，在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外，理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升，目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平，能够满足大部分用户的出行需求，理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后，小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年，小鹏汽车全年累计交付新车27041辆，同比增长112%。其中，12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中，小鹏P7的单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆，超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下，小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是，小鹏汽车有望在明年发布全新SUV，产品定位高于G3，这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看，三家车企表现都可圈可点，足以称得上是国内“头部新能源品牌”，但三家车企都还没有实现自我输血能力，依然是较为关键的问题。更重要的是，目前国产特斯拉Model Y也已上市开始交付，拥有相同价格定位的国内品牌市场压力骤增，所以2021年仍旧会“继续艰难”。 撰文：李兴辉 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 read more
何小鹏谈特斯拉元旦突然降价！小鹏挺有信心，降价只是营销方式！
何小鹏 1月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的朋友圈聊起了元旦后的行程，以及竞争对手特斯拉在元旦突然降价这件事。 何小鹏说： 2021年前三天都在上海，和鹏友聚会，拜访合作伙伴，去各个店看看，越来越喜欢魔都的魅力。 感谢鹏友的信任和同学们的努力，元旦期间我们取得了相当不错的战绩，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。 春节前我们也会努力完成X3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。祝大家新年好。 目前特斯拉已经公布了2020年全年的交付量，接近50万辆；蔚来汽车和理想汽车也公布了各自的全年交付量，蔚来是43728辆，理想汽车是32624辆。 小鹏汽车2020年1月到11月的累计交付21341辆，12月的交付量还没有公布。 出处：头条号 @CEO来信 read more
理想汽车12月卖疯了，交付量再创新高！环比增长31.9%！
日前，理想汽车公布了12月交付量，数据显示，12月理想汽车共交付新车6126辆，环比增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，创下单月交付量记录。 同时2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比第三季度增长67%。2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 销售网络搭建这一块，截至2020年12月31日，理想汽车在全国已有52家零售中心，覆盖41个城市；售后维修中心及授权钣喷中心114家，覆盖83个城市。 图/文：罗顺鹏 read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ read more
造整车，才算真苹果吧？
图片来源@视觉中国 文丨BT财经 电动汽车无疑是当下全球最热门的话题。 行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后，股价已经突破6000美元，市值超过全球9大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力和传统车企，也纷纷加入战局，虽然目前更多只是赚吆喝，但在资本市场的估值也一路飙升。 而据最新消息，全球科技巨头苹果公司也正式加入了造车队伍，提出要在2024年量产自动驾驶汽车，并使用自行研发的具有突破性的电池技术。 目前，苹果已经完成了Apple Car原型车的组装，几十辆原型车正在测试，可能明年9月亮相。 苹果正式入局后，会像当年用iPhone4颠覆手机行业一样颠覆整个汽车产业吗？ 造车战略几经摇摆 苹果造车的话题可谓由来已久。 乔布斯在世时，他就吐槽过汽车的设计非常糟糕，认为苹果有平台去设计好一辆汽车，“汽车有电池、电脑和机械结构，iPhone上也有这些东西”。 iPod之父Tony Fadell透露，2008年乔布斯曾讨论如何打造一辆汽车、仪表盘或座位如何设计、通过何种方式启动汽车等。在去世前一年，乔布斯还曾与主打轻便和廉价车型的制造商“V-Vehicle”进行过磋商。 但苹果真正进军汽车领域是在乔布斯去世后。 2013年，苹果推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。 第二年，又提出“泰坦计划”（Project Titan），立志要打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车。为此，财大气粗的苹果大肆从克莱斯勒、大众、特斯拉等车企挖人，很快成立了规模千人的研发团队，研究范围包括机器人、动力电池、金属和材料学。 由于不满被挖墙角，特斯拉创始人兼CEO马斯克（Elon Musk）曾公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是“特斯拉的墓地”。 但设计汽车的复杂程度显然远远高于设计手机，苹果造车项目进展并不顺利。 而且，在研发方向上，公司内部形成了“整车派”与“系统派”：前者以“泰坦”项目负责人Steve Zadesky为首，主张自行组装车辆；后者以首席设计师乔纳森·艾维为代表，认为应专注于电动车的核心技术自动驾驶系统，而不是整车。 由于内部意见分歧严重，缺乏清晰思路，“泰坦”项目一直磕磕绊绊。直到2016年Steve Zadesky离职后，库克才公开表态称，苹果将专注于自动驾驶技术的研发。 2017年至今，苹果的自动驾驶系统已经获得了100多项专利，仅2020年就有近40项。 这些专利涉及自动驾驶，智能车身、智能座舱、安全等方面，其中包括可以让前挡风玻璃变成大屏幕的AR-HUD技术，挡风玻璃上可以标注街景的名称和号码，车机上点选就能准确导航。 苹果对自动驾驶技术的资金投入也很大，仅2020年的投入就多达190亿美元，而全球汽车业一年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5。 在业内看来，电动汽车、自动驾驶汽车替代传统燃油车的趋势不可逆转（虽然困难重重），而且各种新技术已经开始重塑汽车业，会带来不可估量的升级需求。 苹果的消费电子产品，无论软硬件都有独到造诣，总能给消费者带来非同凡响的体验。加入造车队伍后，凭借雄厚的资金、技术积累、强大的品牌力、供应链垂直整合能力、以及庞大的服务生态系统（包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud），苹果有希望像特斯拉一样重新定义汽车，并让Apple Car与其他产品截然不同。 代工还是自造？ 此前苹果造车的消息传出后，一些研究机构和媒体分析认为该公司不大可能制造整车，而是通过出售自动驾驶系统等关键零部件赚钱。 但种种迹象表明，苹果并不想之扮演零部件供应商的角色，因为未来电动汽车就是一个装着轮子的大号智能手机，能够创造出更庞大的订阅和服务产品矩阵。 换言之，只有独立向市场提供整车，苹果才能把这个生态系统牢牢掌握在自己手中。更何况，苹果是一家极度重视控制权的企业，不会甘愿将掌控权交给其他公司。 不过，任何加入整车制造队伍的科技巨头都面临一个关键问题，就是如何确保产量能跟上订单的需求。 此前特斯拉被量产问题搞得焦头烂额，并迟迟不能盈利，就是前车之鉴。目前提出下场造车的科技公司，通常是与其他车企组建合资公司联手造车。比如百度，就传闻正与吉利汽车、威马等数家车企进行接洽，商谈合作造车。 当然，对苹果而言，要在几年内搭建独立的汽车生产线并生产整车，显然不现实。前期，它更可能将车身制造外包给原始汽车制造商，在上面搭载自己开发的自动驾驶系统、电池等关键零部件，这样才能确保产能的同时有效降低成本，并在与其他电动车制造商竞争中保持优势。 据知情人透露，富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司鸿华先进科技，正与台湾的汽车零部件企业寻求合作，目的就是为组装苹果汽车做准备。包括富田、和勤在内的多家台湾汽车零部件厂商，也已经被纳入苹果首批供应链，并准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产。 与此同时，苹果在美国的汽车生产线也在紧锣密鼓地筹备中，已经初步敲定了技术路线、生产计划和产品参数，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈，包括和台积电合作开发自动驾驶芯片。 长期而言，苹果注定会像特斯拉一样，自建多个工厂，独立生产整车。 特斯拉的最强对手 对于电动车、自动驾驶和互联汽车系统的供应商来说，苹果的造车计划意味着新的商业机会、一系列投资的速度和规模的重大变化、以及更高的利润和市场估值。 比如，获比尔·盖茨支持的电池新创公司「QuantumScape」，在苹果造车消息传出后，股价连续飙涨，涨幅超过80%，十分惊人。 但对大众、丰田、通用这些正努力提升电动化的传统造车大厂而言，苹果的入局，却意味着它们在特斯拉之外又多了一个强敌。 大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就表示，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车，将会给汽车行业带来更大的挑战。 read more