📅Published: 2022-06-10 16:04 荷兰公司Lightyear已经发布了它称是世界上第一辆准备好生产的太阳能汽车。Lightyear 0是一款家庭轿车,其内置了5平方米的太阳能电池板,每天能产生高达70公里的免充电行驶里程。 在将员工人数扩大到500人并跟100多家供应商达成协议后,Lightyear对这项事业非常认真并准备开始生产。它的第一辆车是这款四门快背式电动轿车,其车载电池足以在高速公路上以110公里/小时的速度行驶560公里–即使没有阳光照耀的情况下。 这是一个相当令人印象深刻的数字;在WLTP测试中,Lightyear 0提供了625公里的续航里程,这比特斯拉的Model 3 Long Range全驱版高出近4%。Lightyear表示,它开发了有史以来最高效的电动传动系统,这些续航数据来自于仅有60千瓦时的电池组。作为比较,据说Model 3 Long Range全驱版使用的是82千瓦时的电池组。 因此,即使WLTP范围跟该公司在2月份的高速测试中的期望值有着相当大的差距,Lightyear仍比特斯拉用更少的电池拉出更多的续航里程,在高速公路上以110公里/小时的速度行驶时每100公里只用掉10.5千瓦时。部分原因是低阻力,Lightyear称0的阻力系数为0.19,这使其成为有史以来最符合空气动力学的家庭汽车。它的一部分来自于专门开发的普利司通轮胎,旨在减少滚动阻力。 但部分原因也来自于对效率的刻意关注,不过这牺牲了一些性能:0百公里加速时间需要整整10秒,最高时速仅为160公里/小时。作为比较,特斯拉Model 3 Long Range全驱版可以让驾驶者在4秒内完成百公里加速,最高时速可达233公里。不过Lightyear对这些并不感兴趣。 但它花在充电器上的时间会少得多。另外,在理想的条件下,覆盖在引擎盖和快背式车顶上的太阳能电池板可以提供高达1.05千瓦的持续涓流充电。在一个完整的夏日里,Lightyear表示,这可以为70公里的驾驶提供动力。

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📅Published: 2022-05-22 12:16 “特斯拉明年就不需要驾驶员了。”马斯克近日高调喊话,他看上去很有自信明年特斯拉能到达一个新高度。当然这不是他第一次这样高调喊话了,早在2015年马斯克就预言“2年之内,特斯拉就能实现完全自主驾驶”,不过他的上一个预言显然已经失败了,虽然马斯克一直强调特斯拉的自动驾驶技术已经达到了L4级别,但外界普遍认为实际水平也就L2级别——辅助驾驶级别,一年之后特斯拉真的能实现“三连跳”,来到L5水平吗? 什么是L5级别? L5级自动驾驶技术,也被称为“完全自动驾驶技术”。汽车来到L5级别之后,驾驶员完全不需要待在驾驶室里,汽车能够自动完成转向,变道、超车、掉头等一系列动作,完成这些动作时,流畅程度甚至超过10年驾龄老司机。 这项技术要建立在一个非常重要的基础上——安全。如果抛开安全,现在所有的自动驾驶汽车都能完成以上技术,L5级自动驾驶能够把发生意外的概率降到1%以下,让驾驶员放心发下方向盘,特斯拉要怎么做到这一点? 马斯克玩“套路” 特斯拉或许真能达到L5级别,但绝不可能在全球范围内推行。在一些路况简单、人车稀少的地区,L5级别的自动驾驶还十分非常容易达到的,像咱们的西部偏远地区,完成L5级别的自动驾驶实验,那数据一定会相当华丽。但是这样得到的L5级别,是不是显然有点过于理想化,没有太多的实际意义,说白了就是骗自己,骗消费者。 在车挤车,人挤人的北上广深街道,这样的实验数据还有实际意义吗?路况每一秒钟都在变化,有谁敢真的放下方向盘,不会有人拿生命开玩笑。 华为在贡献力量 国内专家普遍认为,光靠提升车辆性能是无法实现L5驾驶技术的,还需要环境和交规的配合。自动驾驶汽车和人力驾驶汽车一同在路上行驶,绝对会有不可调和的矛盾。如果我的车被人撞了,但是我下车一看,对面的车上驾驶座是空的,那我该找谁负责?是找特斯拉还是找车主? 所以在法规没有改变之前,就算技术再娴熟,自动驾驶也不能上路。另外,有专家提议给自动驾驶汽车开辟一条专用车道,这样就能把自动驾驶汽车和传统汽车分开,这样就能减少事故的发生,这是一个好主意,但是全国的公路上都加一条车道,这得是多大的工程啊。 华为目前已经建立了“智慧公路军团”,通过公路和车辆相结合的方式,找到早日实现L5级别的方法。华为虽然没造车,但是造自动驾驶方面的贡献确实很大的。把道路变得更适合自动驾驶汽车,把事故率降下去才能够真正推动技术发展。 马斯克有目的 竞争者前赴后继,特斯拉有很大的竞争压力,最近特斯拉的股价一直狂跌不止,特斯拉股票又跌了6%。如今特斯拉的市值相较于巅峰时期,已经蒸发了超30000亿元。马斯克必须整点活来救救特斯拉,那么就只能先吹下这个牛皮,不管能不能实现,先把投资者们稳住了再说。所以马斯克这句“明年特斯拉就不需要驾驶员了”,看似是说给消费者听的,实际上是应对投资者的“缓兵之计”。 这几年马斯克为了推广自己的自动驾驶技术,可谓是无所不用其极。两个月前甚至还发布了一条公告“预定FSD服务(自动驾驶服务)的消费者,可以提前半年拿到特斯拉新车”,这就是逼着车主们使用自动驾驶。但是特斯拉又不愿意保障车主们的安全,之前特斯拉自动驾驶出事,特斯拉都把责任甩给了车主,这简直就是“流氓行为”。 自动驾驶急不得 所有人都知道,自动驾驶一定是未来发展的趋势,但是很明显短期内要实现这个技术并不现实,为什么车厂们争先恐后地吹牛皮呢? 因为资本家们着急看答案,老板们当初看好了这块“韭菜地”,认为自动驾驶技术很快就回来了,可是等了这么久还是没动静,很多人就会觉得自己受骗上当了,想要收回投资车厂们肯定不愿意放走金主爸爸们,只能不停“吹牛皮”,告诉金主们快了,快了。

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📅Published: 2022-04-29 11:50 吉利收购戴姆勒奔驰旗下的SMART一半的股权后,终于推出了第一辆合资汽车,这辆车起了个挺奇怪的名字,叫作「精灵#1」。 除了名字略显奇特以外,车辆的设计感也挺另类。 #1的车身尺寸为4270*1822*1636,轴距2750毫米,这是一台典型的小型SUV,车辆的设计还是走呆萌可爱的路线,车身略显低矮,离地间隙很低,很显然追求的不是通过能力而是操控品质,但操控感究竟如何还无法确定;视觉效果见仁见智,侧面和尾门看起来还不错,给人的感觉似乎是“有点欧拉”,车头采用了封闭式进气格栅,大灯连为一体,配合SMART的标志,怎么评价呢? 内饰部分也是“二次元”的感觉,中控台设计很简单,悬浮车机屏幕和液晶仪表盘带来一些科技感,配合D型方向盘给人一种似曾相识的感觉。 19.0、23.0万,这个预售价高吗? 单纯从车辆的设计感、空间水平和品牌价值而言,这个价格不低,毕竟小型SUV本就是小众车型,运动型多用途车的卖点主要是空间,其次则是高高大大的车身给人带来的安全感;所以#1就只能依靠“运动性能”来体现竞争力,客观评价其动力表现倒是能给出好评。 后置后驱 200kw/343N·m 永磁同步电机 对于一辆小型SUV而言,这个标准确实不算低了,200千瓦相当于优秀的2.0T或3.5L-V6,扭矩也与后者的标准相当;虽说比高标准2.0T差一些,可是电动机恒扭矩(起步即可爆发最大扭矩)的优势能让加速变得更快。 #1的百公里加速成绩为「6.7s」,算是小钢炮喽。 车辆使用的动力电池是三元锂,这没有什么好吐槽的,电池组容量均为66kwh,但续航里程分别为低配535公里、高配560公里;平均百公里的耗电不足15kwh,这个数据有些“保守”,以这两台的动力储备和尺寸为参考,平均耗电量能控制在12-14kwh/100km之间略有些难度,在使用冷风的时候预计难以突破500公里,使用暖风的损耗当然会更大一些,这是通病。 这台车目前并没有了解到有使用什么特殊的节能技术,比如宽裕热泵或者脉冲加热等。 综上所述,精灵#1的特点目前看来是设计足够个性,性能比较强劲,前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也应当能带来不错的体验;续航里程中规中矩,配置比较丰富,如果车身能够大一些则算是性价比挺高的选项了。 反之就要能接受这种小型车的空间,至于品牌算不算卖点则见仁见智。 精灵smart并不是“奔驰汽车”,Benz梅赛德斯奔驰是戴姆勒旗下的品牌,梅赛德斯没有什么典故,只是在戴姆勒奔驰经营困难的时候,前奥匈外交官给了奔驰汽车大订单,但提出了使用其小女儿的名字给汽车命名的要求,彼时的奔驰只能接受,所以才有了这个奇怪的名字。 smart则是戴姆勒奔驰和瑞士的一个时装表制造商合资创立的品牌,也就是斯沃琪,这是个挺一般的品牌;所以精灵汽车的定位其实一直都很低,在全球三大汽车市场里只能混迹欧洲市场,而在欧洲市场里也只是“不求人、老头乐”的定位,属于欧系大洋、欧系雷丁、欧系朋克多多之类的品牌,其实挺尴尬。

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📅Published: 2022-04-22 20:14 别看现如今理想品牌旗下只有一款车型在售,但如果能将仅有的一款车打磨到位,似乎也是可以做出成绩的。毕竟,理想ONE就凭借超大的体格、无“续航焦虑”的增程式系统等特点,不仅连续九个月站在同级“销冠”的位置,更是让理想品牌成为了当之无愧的国产“新势力”三巨头。当然啦,初次试水便已经取得如此好的成绩,显然也意味着理想品牌不会就此停下脚步。这不,该品牌的第二款车型,也就是理想L9,在不久前于工信部申报并公布预售价时,便已经收获了较高的关注度。那么,理想L9又是否能让理想品牌走得更远?就让我们从一组网友在当地街头拍到的理想L9无伪装实车照中,来一探究竟吧。 外观方面,虽然仍会是一款增程式动力的产品,但从图中可以看出,理想L9的前脸将变得更为趋近于纯电驱动的产品。毕竟,理想ONE的大尺寸进气格栅已经不会再出现于L9之上。而贯穿式LED灯带和下方头灯主体光源的排列形式,搭配车顶的激光雷达,则让其前脸看起来更显科技氛围。 车身侧面部分,由于理想L9的车长超过了5米2,且宽度和高度也分别有1998mm和1800mm。因此,它的侧颜整体依然显得十分高大。此外,这一身“骚气”十足的暗紫色涂装,配合隐藏式门把手和塑造光影视觉效果的线条,还让它不至于显得过于笨重。 而在新车的尾部,则同样能看到层次鲜明的线条排布,并在贯穿式尾灯的作用下,进一步升华这一设计特点。 内饰方面,理想L9的设计走向也将脱离原有的家族式风格。从图中可以看出,新车不再使用四联屏配备,甚至连仪表盘都被取消了,取而代之的是清晰度更高的抬头显示以及悬浮式中控屏连屏。不得不说,这套新设计似乎也让其内饰的科技感提升了不少。 而在续航方面,由于理想L9将增程式系统的补能发动机更换成了米勒循环的1.5T四缸发动机,且该套增程器热效率达到40.5%。使其燃油模式的热机能耗CLTC工况5.9L/100km,还具备着215公里的纯电续航里程,以及1315公里的综合最大续航里程。此外,理想L9依然会使用前/后双电机的驱动形式,其综合最大功率可达330kW,综合扭矩达到620N·m,并具备5.3秒破百的能力。底盘方面,理想L9前悬架采用双叉臂结构,后悬架采用五连杆结构,并配备了CDC连续可调阻尼减振器和空气弹簧。 整体看来,理想L9无论是在设计层面,还是其尺寸、动力储备以及底盘配置,都让其成为了更加名副其实的豪华大型SUV的定位。而45万-50万的预售价格,基本也在外界预期当中。如此一来,待到新车正式上市,要想让理想品牌走得更远,显然不成问题。 出处:头条号 @品车闻百魅

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📅Published: 2022-04-15 19:45 就在大家对于理想最新的全尺寸SUV理想L9议论纷纷的时候,理想的另一款新车也在有条不紊地推进中。理想的第三款新车内部代号为X02,亮相后将取名为L8,也就说这款车的定位将小于理想L9,应该为中大型SUV。 目前已经有媒体通过网络上面曝光的谍照绘制出了理想L8的效果图。 从图片上面来看,整车在造型上保持着理想家族的设计,不过并不太清楚前脸信息如何。不过根据个人猜测,既然叫做L8也就意味会跟L9在前脸设计上保持一致。车侧的门把手进行了隐藏式处理,前翼子板会有两个突出的摄像头或者雷达来服务于智能驾驶辅助系统。 车尾的尾灯进行了贯穿式处理,并没有什么花里胡哨的设计。 根据理想内部信息来看,L8的整车长度在5030mm,轴距为3000mm,所对标车型为豪华品牌的奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等车型。个人估计售价在35万左右,来补充家族车型的价格区间。 动力方面,还是根据理想L9来猜测,L8大概率会采用理想第二代增程式平台,也就是宝马的4缸发动机和长城电机的组合,综合续航可以达到1315公里,同时还有全自研的旗舰级增程电动系统和底盘控制系统。除此之外,理想L8应该也会配有全自研的中央域控制器和一些智能娱乐系统,不过相比定位更加高端的理想L9来说,定位较低的L8应该不会有空气悬架、按摩座椅等配置。 目前关于这款车的上市时间,从有人爆出的理想汽车未来新车规划表来看。如果各项工作推进正常的话,理想L8将于今年10月亮相或者上市。按照理想的调性,上市之前肯定会一点一点地露出新车的相关信息。值得一提的是,理想将会把L8作为家族的主销车型。如果真是这样的话,那么这款车很有可能会替代现在的理想ONE。 总的来说 高速发展的新能源汽车行业,也影响着产品迭代更新的速度。蔚来即将亮相的ES7就有不少人猜测会去接替家族的SUV车型,因为新车从外观和技术都进行了全面升级。以这个角度来看理想L8,定位中大型SUV,已经跟理想ONE有一定的产品重叠。更新的外观和更新的动力,都可以让其成为比理想ONE更好的存在。 那么你们觉得理想ONE有被淘汰的必要吗? 出处:头条号 @FlatOut嗜驾

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📅Published: 2022-04-14 09:42 现阶段,新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点,各大品牌都在集中精力大力发展新能源。以美国特斯拉、中国比亚迪为首的电动汽车品牌开始对传统燃油车型展开围剿。无论是日系还是国产燃油车型,销量纷纷“腰斩”。就在刚刚过去的3月份,比亚迪以104338辆月销斩获第三名,新能源第一名。而蔚来、理想、哪吒、小鹏等造车新势力3月份销量同样是稳步提升,新能源趋势已经不可阻挡! 尽管新能源汽车的发展如火如荼,但总是离不开一些争议,比如续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等。目前各大厂家都在尽全力解决这些痛点,而丰田在冬奥会期间提供的氢燃料电动车型又让我们见识到了新能源的另一种形式。 这台服务于冬奥会的丰田Mirai采用的就是氢燃料电池,不过它的局限依旧有很多,最让人头痛的就是空间问题,由于燃料罐体积庞大,占据了很大车内空间,比如这台丰田Mirai虽然有着亚洲龙的体型,但乘坐空间不如卡罗拉。 那有没有更好的新能源方案呢?今天介绍的这款划时代的纯太阳能汽车或许就是一个新设想,这款车是由天津阿尔特汽车牵头,由42家天津的高校、企业和科研单位联合开发,性能可谓全球领先! 先看看这款天津号的整体参数:新车长宽高尺寸分别为4080/1770/1811mm,轴距2850mm,车长近1.5倍于五菱宏光MINIEV,大家自行脑补!综合续航74.8公里,基本能够满足城区上下班代步里程。日发电量7.6KW/h(晴天状态下),最高时速79.2KM/h,太阳能电池光转化率为31%。 新车配备了非常先进的自动驾驶技术。通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波雷达等多种感应探测设备来实现更精准的道路识别,与华为的自动驾驶路线非常相似。 新车的太阳能装置采用非常先进的空间站技术,太阳能转化电能的效率非常高,并且有着轻质量、可伸缩折叠。光照充足的晴天,发电量为7.6度,续航75公里,能够满足城市上班的里程需求,即使在阴雨天气,续航也能保证50公里,满足短途行驶也没什么问题。 目前,这款天津号还处在试验车阶段,随着技术、研发的进一步深入,新车在续航、充电、车辆参数上还有进一步优化的空间,相信量产车型很快就要和我们见面的,真的蛮期待的,大家猜猜这款车上市会卖什么价格呢? 出处:头条号 @車有志

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📅Published: 2022-03-31 20:20 图源:理想汽车 在我们日常生活中,很多东西一辈子都用不上,但关键时刻没有它,就可能错过这一辈子。比如AED除颤仪,对于心源性猝死病人来说是“救命神器”,但国内的AED普及率远远低于欧美。 在汽车上也有一个类似的救命功能,叫作AEB自动紧急制动系统。它能识别车辆前方的障碍物,并在碰撞发生前紧急自动刹车,避免事故的发生。很多时候,它不仅是保护车内人的安全,更多的还是让行人、骑行者免于事故的伤害。 同样,AEB自动紧急制动系统在国内,也面临普及率低的问题。以某全球车企为例,2020年的数据显示,该品牌在美国97%的新车上都配备了AEB。但该品牌在国内销售的新车中,AEB装配比例仅为21.7%。 AEB是智能汽车时代的标配,但它不是每个智能车企的标配。 绝大多数车企,更倾向于研发那些能直接转变为产品亮点,且能被用户直接感知到的前瞻性功能。但像AEB这类费力不讨好的基础性功能,他们会直接采购供应商的现成方案。 在中国,几乎所有搭载AEB功能的产品,都要向博世、安波福、Mobileye这三家国际供应商采购。从成本的角度上来说,车企研发进攻方向最先砍掉的往往就是AEB这类,用户看不到、见不着的“救命功能”。 3月30日,理想L9公布全自研的智能驾驶系统:理想AD Max。在介绍这一系统时,理想最先提到的功能就是AEB——针对中国路况进行了优化,增强了对横穿行人和两轮车的识别,可有效降低交通事故发生率,通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。 理想汽车微博截图 在这条消息底下,不乏有网友评论:“不痛不痒”、“没意思”、“失望至极”。确实,这就是中国汽车行业对待AEB功能的现状,用户不关心、车企不搭载。 现有搭载AEB功能的车型多为了满足碰撞测试得分,而缺少针对中国实际道路交通场景的优化和改进。即便它就像AED除颤仪一样,在关键时刻可以救人一命。 理想汽车创始人李想带领团队,做了别人不愿做的事,并且坚信:“一家人的安全必须标配。” 关于安全的故事,要从2020年那个秋天说起。 理想不太理想 2020年9月的一天,李想给理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋打了个电话,明显有些着急带着气:“这个事你赶紧去好好看一下、分析一下。”在那段时间,连着发生了两起类似的事故,2020款理想ONE在高速上开启辅助驾驶后,与并线中的货车发生碰撞。 在郎咸朋印象中,李想非常尊重研发人员,在以往交流中很少使用这样的口气说话,这也让他感到不同寻常。郎咸朋是在2018年1月加入的理想汽车,之前曾担任百度智能汽车事业部高精地图与自动驾驶技术总监。有着丰富研发经验的他,在处理这次危机时,感受到空前的掣肘。 “很遗憾,那时我们还没有开始自研,必须通过供应商实现改进。”

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📅Published: 2022-03-26 15:44 说到新能源车,总有人上来就说,买那东西干嘛,不如直接去买台特斯拉!诚然,特斯拉的车型在娱乐方面的确做得不错,也突破了常规的车辆设定,更像是一个行走的大玩具。尤其头上还挂着国际化的光环,似乎就让某些人失去了判断性。 但其实一台车到底好不好,真的和品牌无关,还是要看质量,尤其是弯道超车的新能源车型。这不,最新质量榜单(2021年全年榜单)中明确表示,目前在中国大陆市场销售的新能源车型只有7个品牌是合格的。而有些人最喜欢的特斯拉,只是勉强入围的最后一位。 第三名:理想汽车 在新能源的领域当中,理想算是一个“异类”,别人都是纯电,而Ta更喜欢没有续航里程焦虑的增程式。目前国家对于Ta的评价PPH值(百车故障数)也只比第二名多出一个,为102。 其实这个数字还是可以的,毕竟没有车辆是可以完全没有故障率,算是国产中比较成功的新能源品牌。 第二名:比亚迪 如果说第三名的理想目前只凭借着一款车型没什么说服力的话,那么比亚迪可以了吧?目前Ta的产品线太过于宽泛了,有王朝系列的宋PLUS、汉、秦PLUS等热销车型,而比亚迪海豚和最近上市的驱逐舰05也都正在逐渐成为主力车型。 几年的时间,比亚迪完成了弯道超车,成为了国货新能源产品中当之无愧的王者。尤其是近6个月的时间内,比亚迪汽车销量屡创新高,更是在2月份的时候突破了9万月销大关。说到质量方面,Ta肯定是可圈可点,这么多的车型PPH值只有101。 第一名:蔚来汽车 这是不是一个你没有想到的排名?但是Ta的PPH值是真的低,只有49个,是目前唯一一个可以把品控做到如此的汽车品牌。 第七名:特斯拉 目前特斯拉在中国的主力车型是Model 3和Model Y两款车型,在2月份的SUV中,特斯拉的Model Y还夺得了头名。但是现在看看TA的质量排名,133PPH值,也只能说,就那样吧。 鬼斗车观点:当然,几何A、大众ID.4以及埃安AION S都入围了,算是目前主流产品线看起来都是品控在线。那么那些类似于哪吒、爱驰、零跑这样的企业,要么是根本不敢参加,要么是自己的质量不行。看着榜单买车子是真的没错,至少我,只会在这几个品牌当中选择。你呢?

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📅Published: 2022-03-25 16:46 本人1992年生人,跑业务的,纯电汽车支持者一枚,很喜欢电力驱动的顺畅感。毛豆3开了1万8000公里,跑市内一直很舒服。后来工作调动需要出差之后,续航明显不够用了。 我的日常用车行程市区和长途对半开,加装增程器没坏处,续航上去了,去什么地方都方便。去工厂加装完提车回来开了近3个月,各方面都还算满意。下面说说加装增程器之后我的用车心得: 1.续航能力 加装增程器之前,充到90%的电量里程显示的是469km左右,冬天开空调的话会掉个45km左右。基本在市区用不上增程器,都是长途的时候用。一开始还会找充电站,想着能充电尽量不开增程器。但是充电站的变数太多,后来索性跑远点就直接用增程器充电,中间不停歇,省事。 我改的是12kw的,还有20kw的。直流电380v,一小时能充大概12度电,增程器油箱30L,全用完的话粗略估计能充85度电。 2.美观度 加装这个增程器技术人员给我几个选择,安装在前背箱后备箱下面的隐藏空间都可以,我装在后备箱下面了,会有一点小突起,但是基本看不出来,也不影响后备箱的空间。这个隐藏式安装很人性化,对于我这种吹毛求疵的人来说还算满意吧。 在充电口另一侧加了一个加油口,哈哈,还挺有意思。能充电,能加油,感觉我的小毛豆3升级了一样。 3.有待提升的地方 我安装这个增程器有一定的声音,虽然没有理想one那么明显。都知道特斯拉80km以下噪音还好,在高速上风噪和胎噪都很大,所以在高速的时候开增程器声音也不是很明显了。但是在市区比较明显。如果增程器的声音再减小一点就更好了。 4.油耗 这个油耗问题我没太注意,大概4、5个油?这个等我再用一段时间完全测试出来再说。 总结一下,加装这个增程器之后续航硬实力明显提高,当然了除了电费还要油钱,但是值了,解决我一个大麻烦,也用不上多少油。三个月的驾驶感受可能还有不严谨的地方,仅供大家参考。 作者:头条号 @左一科技

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📅Published: 2022-03-14 11:25 去年11月15日阿维塔11亮相,时隔只有4个月,这台车就出现在了工信部产品公告上了,这个速度实在是让人觉得有点传神,不过同时也证实了,强强联手果然高效。 而欢呼声更大的还是网友,仅三张实拍带来的回应就是:有它何必Model Y。 虽然客观来说,Model Y确实是韭菜高手,那么阿维塔11又是什么地方引发了大家的兴趣? 这里先抛开阿维塔后背的三大资方,直接看产品。 细节决定身份 其实从这次公开的目录上能注意到几个细节: 首先是很少有汽车品牌将备案目录的车型拍摄得如此考究,优势是角度清晰,能有高级感,缺点是如果设计上有误差,会提前暴露无遗。 其次,从比例上看,量产的阿维塔11十分协调,宽体设计,略显低趴,特别是侧面线条有点阿斯顿马丁DBX的意思,此外超大轮毂、短前悬、车身的肌肉膨胀感,都预示着这台车不太简单,和去年发布会上看到的车一样,从形态上就会发现它起点不低。 都知道阿维塔最强的就是资源整合能力,外观由海外德国设计,并挖来宝马前设计师操刀,整体风格虽然保留着SUV的姿态,但极其有冲击力的轮廓,让它在SUV前面足以加上轿跑甚至超跑的形容词。 车长4.88米,轴距2975mm,算得上很实用黄金的尺寸,属于兼顾空间和灵活性的定位,比特斯拉Model Y的体量要大,和蔚来EC6比较接近,但不一样的是,这台车的性能却奔着保时捷Taycan而去。 还有更关键的是,Model Y为了刻意强调实用,然后在Model 3上去实现“整容”,相比阿维塔11这种原汁原味的野生美感,多少有点差距。 性能决定地位

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📅Published: 2022-03-12 09:03 小牛首款SUV将于3月31日上市,最快仅需5.8秒破百,最大续航里程达到了1200公里,最低配车型仅售25万!自游家NV霸气来袭,定位中大型五座SUV,拥有两种动力,剑指理想ONE!下面就让我们一探究竟! 今天说的这款车就是小牛公司旗下牛创新能源科技公司打造的自游家NV。作为小牛公司生产的第一款汽车,自游家NV 将于2022年3月31日正式上市。自游家NV定位为中大型五座SUV,主要的竞争对手就是理想ONE。 今年2月底,“小牛汽车”首款车型自游家NV实车亮相,诠释属于自己的别样风格!说实话,自游家NV整体造型并不惊艳,而且有路虎卫士那个味;在车身尺寸方面,自游家NV车长接近5米、车宽接近2米,轴距达到了2米9,修长霸气,还是非常唬人的。 自游家NV号称为“人性化全场景智能SUV”,在科技装备方面一应俱全,自带15.6英寸中控大屏+六科线性震动马达,实现全方位触控感应;在动力方面,自游家NV全系标配智能电动四驱,纯电续航达到了700公里,增程版车型续航里程达到了1200公里,最快仅需5.9秒破百,实力完胜大多数同级别车型。 隔壁老王,有一说一!小牛汽车终于来了!纯电+增程双版本,全系标配四驱,零百加速5.9秒,最低配车型仅售25万起,整体性价比超高,还要啥理想ONE、蔚来ES6、特斯拉MODEL Y? 出处:头条号 @隔壁老王说车官方号

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📅Published: 2022-03-01 18:02 对于现在的新兴汽车品牌来说,除了要把产品做好之外,必须还得树立自身差异化的形象,讲好品牌故事。自游家作为在2021年底刚刚出世的新品牌,从名字来看就很有小布尔乔亚的味道。其首款产品自游家NV虽然定位和理想ONE相近,但更加强调户外、露营、城市探索等多种用车场景,至少在产品性格上有了一些独特性。 在自游家NV外观造型披露之后,内饰设计也在今日(2月28日)首次曝光。新车整体内饰氛围采用化繁为简的思路,官方称其为DigiLux“数字豪华”风格,打造出沉浸式数字座舱空间。同时新车将带来3种内饰主题,满足不同消费者的审美喜好。 内饰实拍效果不佳,为不影响阅读体验,用渲染图替代 具体来看,自游家NV方向盘采用深蓝+白色拼接的设计,上方通过两颗金属质感的五向调节拨轮实现ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能,这种设计相比传统按键式在造型上更加简洁,后期用户使用体验暂且不论,设计上的小心思还是别具一格的。 驾驶员左侧空调出风口附近的MiniLCD屏幕很有意思,方便用户读取温度/风量/PM2.5等相关信息,并且还贴心的在副驾驶也配备了一块MiniLCD屏幕。 自游家NV的主要操作都集中在中央15.6英寸的触控屏幕上,内置6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性微动马达,当用户进行功能操作时震动反馈模拟物理按键触感,具有明确的反馈,设计思路和苹果的Taptic Engine有点类似。此外它在屏幕下方还保留了一些基础的物理按键,方面日常操作。 自游家NV也为你的手机充电操碎了心,无线充电不仅有而且还有俩,这款车在中央扶手区拥有两个15W手机无线充电板,主驾副驾不用再打架。除此之外,全车还配置了4个Type-C接口,其中前排2个10W接口带数据传输功能,后排2个18W能够给手机充电。 新车座椅采用了Nappa真皮包覆,宽体头枕和坐垫看起来就非常舒服,并标配三档前后座椅加热、前排座椅通风按摩功能,提升乘坐体验。 在储物空间方面,自游家NV全车超过20处储物空间,中央扶手箱可以左右互开,副驾手套箱可拆装,下方留有手提袋储物空间,此外半隐藏的卡槽内还可以放置停车票和单据。官方称后备厢标准状态下为788L,最多可以放置9个20寸登机箱。后排座椅放倒时空间拓展至1730L,拥有实用的空间利用率。 回顾外观,自游家NV外观整体设计思路与它“探索、精进、愉悦”的品牌slogan相契合,偏复古和户外的风格相对独特。 自游家NV前脸最引人注意的便是“双轨环形车灯”,两侧灯组内部为圆环光带,并由贯穿式灯带相连,点亮之后非常有神,并且带来动态视觉效果。 新车侧面线条并不复杂,上扬腰线贯穿至尾灯,使车身侧面看起来非常灵动。双色车身设计突出个性,C柱位置采用了面积宽大的金属盖板点缀,同时嵌入了数字感动态充电指示灯,不仅提升了整车的硬派气质,也增添了不少科技色彩。 尺寸方面,新车长宽高分别为4915×1962×1745mm,轴距2910mm,定位中大型SUV。从参数来看,自游家NV定位将对标理想ONE,不仅考虑到了当代用户对出行和探索的追求,也极大的照顾了家庭用户的用车场景。 相比前脸和侧面,新车尾部造型更加博人眼球,官方称之为一体成型的火山口造型尾翼集成了顶部扰流板和侧风翼,同时将雨刮器巧妙嵌入尾翼内,有利于降低风阻,形成了更加美观的尾部造型。此外,贯穿式的尾灯内部采用矩阵式设计,与前脸造型进行呼应,突出设计上的整体性。 自游家NV基于GEMINI双子动力模块系统打造,采用模块化设计理念,可全面兼容纯电系统和增程系统,全系标配智能电动四驱,0-100km/h加速为5.9s。此外,新车还提供了多种驾驶模式可选。 今天自游家NV仅针对外观和内饰信息进行了详细公布,至于三电方面的消息还有待官方进一步披露。按照计划,自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产,9月底将为首批用户交付使用。

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