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Tag: 智己汽车

  • 身无分文也可以买车了?

    身无分文也可以买车了?

    “听说,身无分文也能买车了?”“在一无所有的年纪,可以拥有一辆车,梦想的起点突然近在眼前”……这是真的,但不完全是真… read more

  • 车企角逐端到端技术,一段式好还是两段式好?智驾技术的竞争加剧

    车企角逐端到端技术,一段式好还是两段式好?智驾技术的竞争加剧

    随着端到端大模型智驾开始加速落地,近日越来越多的车企宣布该技术明年量产上车的计划。 read more

  • 特斯拉收购Wiferion,无线充电技术受关注!

    特斯拉收购Wiferion,无线充电技术受关注!

    据德国媒体Teslamag7月31日报道,特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购,收购价格高达7600万美元(约5.43 亿元人民币),该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”,确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司,为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后,该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品,并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上,特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道,特斯拉要收购无线充电公司Wiferion,已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示,在“业务合并”上花费了7600万美元,有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年,2018年才正式推出产品上市,主要做ToB业务,凭借着低损耗无线充电,五年里拿下了上百家企业,售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右,而且充电设备安全耐造,基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB,该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看,其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示,特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先,收购无线充电公司,与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为:“无线充电对于特斯拉,我想车是一个方面,既然买了这样的无线充电公司,将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出,马斯克既有车,也有储能,还有 Space X,所以对于无线电力传输这样的技术,不要一听到特斯拉,就只想车,在他的其他业务里,其实多多少少都能找到无线充电的用武之地。 就此事,汽车商业评论还咨询了提供直流和交流充电服务的瑞典巨头以及大众作为股东的开迈斯。ABB对汽车商业评论表示,无线充电和直流、交流充电业务不同,集团对待新技术也一直持鼓励态度,这次不方便发表任何企业观点。而开迈斯则对汽车商业评论表示,无线充电业务比较少被提及,暂不发表观点。 虽然Wiferion的无线充电技术可能暂时不用在特斯拉车上,但有其他公司已经在打现有车上是增加无线充电功能的主意。 7月12日,无线电动汽车充电公司WiTricity宣布推出面向汽车制造商的FastTrack集成计划,可在短短三个月内完成初始车辆集成,从而大大加快汽车制造商在现有和未来电动汽车平台上进行无线充电测试的速度。 无线充电将使用WiTricity Halo™接收器和WiTricity Halo™ 11kW充电器在OEM的电动汽车平台上全面启用和运行。WiTricity的FastTrack集成计划还可以帮助OEM开发经销商安装无线充电选项,以满足市场需求,同时生产计划正在开发中。 2022年2月,该公司推出了特斯拉Model 3的改装系统。在欧洲,该公司正在与ABT e-Line合作,从2024年开始为大众 ID.4提供无线充电套件。 对于给现有汽车后装无线充电功能,殷承良并不看好。他认为,如果这样改装,整车结构、驾驶特性、安全性会发生变化,整车厂可能会将多年质保等售后服务废掉,出了任何事情,整车企业也将不再负责,相关的车辆保险可能也不会管,这种商业模式是行不通的。 如果该公司和车企合作,车企会把它作为一个零部件供应商,且技术上绝对不可能让第三方单独加一个什么,车厂一定要控制管理安全体系,将其完完全全与整车做整合。在他看来,这种做法从理论上是有可能成功的,但实际当中不太可能实现。 无线充电行不行 汽车无线充电补能,其实已经不是新鲜事,目前技术相对成熟,但商业化规模不大,支持无线充电的车型还比较少,基础设施建设也不多。 从无线充电原理划分,主要有电磁感应电力传输(Inductively Coupled Power Transfer, ICPT)、磁谐振电力传输(ElectromagneticResonance Power Transfer,ERPT)、微波电力传输(Microwave Power Transfer,MPT)和电场耦合式无线电能传输(Electric-field Coupled Power Transfer,ECPT)。用于汽车领域的多为电磁感应式和磁场共振式。 电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上,将另一个供电线圈装置安装在地面,当电动汽车驶到供电线圈装置上,受电线圈即可接收到供电线圈的电流,从而对电池进行充电。 磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成,如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时,由共振效应对电池进行充电。 从电动汽车的无线充电方式来看,又分为静态无线充电和动态无线充电。 静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电,而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。 动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨,以高频交变磁场的形式,将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构,进而给车载储能设备供电,可使电动汽车搭载少量电池组,延长其续航里程。 曹增光告诉汽车商业评论,电动汽车的无线充电技术原理类似手机,主要基于电磁感应原理实现,技术比较成熟,已经存在很多年。相较于插拔充电枪的有线充电方式,无线的优势是比较方便,甚至未来可以建成无线充电道路,边行驶边充电,与自动驾驶的适配性更强,同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦。 相较于有线充电,无线充电更安全,因为无线充电都是自动充电,用户不需要手动插拔充电枪,接触带电体的概率大幅度降低,触电风险也随之降低。 […] read more

  • 中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点

    中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点

    2023年8月初,各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单,以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看,多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人,甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说,我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份,表现最好的无疑又是比亚迪,262,161辆的销量一骑绝尘,同比增长61.3%,并创造历史最好单月成绩,不过这个成绩一般只能维持一个月,因为下一个月,比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上,比亚迪汽车7月销售249,959辆,同比增长54.1%;腾势汽车7月销售11,146辆,创造历史新高,并连续5个月销量过万,连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是,腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外,7月出口18169辆,今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月,比亚迪累计销量已突破150万辆,达到了1,509,266辆,距离年初暨定的300万辆年目标,已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成,还有可能吗?按照比亚迪的发展规划,还是有一丝可能,因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市,它们的热度非常高,尤其是海豹DM-i,基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量,具体能不能破,我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单,那“蔚小理”三家则抢尽了风头,就连理想汽车CEO李想都表示:上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名,这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆,同比增长227.5%,连续两个月交付量突破3万辆,2023年累计交付量已经达到了173,251辆,稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好,营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车,同比增长103.6%,环比增长91.1%,并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半,其交付量超1万辆,成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆,历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨,主要原因还是“降价”3万带来的收益,这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆,环比增长28%,连续6个月实现正增长,重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆,这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作,市场声量有了明显提升,未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后,广汽埃安如同一匹脱缰的野马,销量节节上涨,今年1月份才交付8206辆,但7月交付已经达到45,025辆,同比增长80%,连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆,同比增长103%。 另外,昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安,虽然很多人的印象还停留在网约车上,但不可否认的是,网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市,也表现出超强的实力,首月交付7756辆,次月交付16383辆,开始崭露头角,而7月这个数字突破到2万辆,达到了20,064辆,环比增长4.95%,自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经,但缤果的到来,接过销量重任的担子。 另外,宝骏悦也也表现出色,凭借一副很越野的外表,7月销量达到了5290辆,自今年5月25上市至今,累计销量11077台。在同质化如此严重的今天,宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化,也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。 岚图汽车7月交付3412辆 创历史最好成绩 岚图汽车7月交付3412辆,创造历史单月最好成绩,同比增长90%,环比增长13%,目前已经连续5个月销量超3000辆,随着新款岚图FREE的上市,将冲击月销4000辆大关。 零跑汽车7月交付14,335辆 零跑C11交付超9200辆 零跑汽车7月销量14,335辆,其中C系列车型占比85%,超过了12000辆,而这其中C11车系又交付超9200辆,以性比价、越级体验为标签的它们,显然受到了消费者狂热追捧,这或许就叫做一份耕耘,两份收获。不过零跑汽车似乎并不满足于此,在成绩单公布前夕,还下调了零跑C11和C01部分车型的售价,最高下调两万元,再一次坐实“价格屠夫”称号。 极氪汽车7月交付12,039辆 同样创造历史新高 创造历史新高的还有极氪汽车,7月交付12,039辆,同比增长139.7%,环比增长13.4%,并连续两个月销量过万,截至7月底,极氪累计交付量为132,620辆,同时实现零自燃的安全成绩。 目前,极氪旗下共三款车,分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X,在众多新势力品牌中,极氪的产品布局算是最为完善的,轿车、SUV和MPV市场均有涉猎,且每一款产品与同级别车型存在一定差异,这无疑能够赋予极氪个性的品牌标签。 深蓝汽车7月交付13,172辆 深蓝S7累计交付9197辆 深蓝汽车也表现亮眼,7月共计交付13,172辆,其中深蓝S7累计交付9197辆,其14.99万元的起售价果然很有杀伤力。另外,深蓝SL03优惠后,起售价也仅14.99万元,性价比同样拉满。 值得一提的是,按照深蓝汽车发布的全新品牌战略规划,其将每年推出2款以上新产品,共计推出12款以上全新及改款车型。 吉利银河汽车7月交付10,058辆 刷新中国混动SUV市场月销破万速度 目前只有一款车的吉利银河汽车,7月销量也突破万辆大关,达到10,058辆,且这还是银河L7上市第二个月,刷新中国混动SUV市场月销破万速度,同时上市首月也斩获了9673辆的好成绩。此外,吉利还宣布,旗下银河L6将于9月份正式上市。 哪吒汽车7月交付10,039辆 海外出口1382辆 哪吒汽车7月交付10,039辆,其中海外出口量1382辆,截止2023年7月,哪吒汽车累计交付320506辆。目前哪吒汽车是新势力中唯一量产跑车的品牌,跑车市场很小众,且在很多人的印象中一直都是昂贵不实用的代表,但哪吒汽车毅然选择这条道路,为消费者提供更个性、更张扬的选择,同时也能树立运动的品牌标签。 飞凡汽车7月交付2060辆 连续3个月销量超2000辆 来自上汽集团的飞凡汽车,7月交付2060辆,连续3个月销量突破2000辆。对于这个成绩,我个人其实并不满意,因为飞凡F7在推出时,凭借22.9万元的售价赚足眼球,在网上掀起了热潮,被众多网友称为“新一代卷王”,但上市几个月以来,月交付量一直徘徊在2000辆上下,显然匹配不上它当时的声量。 智己LS7 7月交付1572辆 智己LS6即将上市 智己汽车自今年2月推出LS7之后,销量逐渐有了起色,最新7月智己LS7共计销售1572辆,自3月交付至今累计销售9309辆。目前智己LS6也即将上市,它的到来有望帮助智己汽车月销量突破5000辆大关。 极狐汽车7月交付1826辆 或该考虑出混动车型 极狐汽车7月交付1826辆,1-7月累计交付量10,617辆。目前极狐旗下有中大型纯电轿车阿尔法S和中型纯电SUV阿尔法T,两款车综合产品力和价格都挺有优势的,但仅提供纯电一种选择的劣势暴露无遗,加上品牌知名度较为一般,极狐或许该考虑推出混动版车型。 阿维塔汽车7月交付1786辆 阿维塔12即将上市 阿维塔汽车7月交付1786辆,与过去几个月基本保持持平,目前旗下仅有阿维塔11一款车,起售价31.99万元。而另一款车型阿维塔12也即将上市,这款有着“国产保时捷Panamera”美誉的中大型轿车,上市后有望助阿维塔汽车月销突破4000辆大关。 创维汽车7月交付3452辆 海外出口974辆 […] read more

  • 汽车真实现无线充电了

    汽车真实现无线充电了

    iPhone12的Magsafe无线充电功率已经做到15W,小米、华为、OPPO甚至推出了50W以上的无线充电技术。 无线充电,对于手机来说是稀疏平常。那么,电动汽车能不能也安排一个无线充电呢? 想象一下,当你工作一天,开车到家很累的时候,不再需要提起又脏又重的充电枪,而只需要把车停进去。第二天,电量已充满了,直接开走。 这种无感充电的神仙体验,是不是比手机无线充电还要爽,甚至能让你记不清自己开的是一台电动汽车。 但是,什么时候才能落地?为啥这么慢?今天,我们就来讲讲无线充电背后的黑科技。 无线充电原理 1891年,特斯拉线圈的出现,开启了电能无线传输的时代。这里的特斯拉可不是满大街跑的“特斯拉”,而是一百多年前的一位伟大工程师——尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。 关于电,他发明了交流电机、无线电系统、X光机等等,堪称“极客”的先驱。一百多年后,才有了现在大家所熟知的“特斯拉”汽车。 当年他有一个伟大的梦想——直接建设无线传输电网。他曾经计划在纽约建造一座高塔,用来横跨大西洋,无线传输电能,这一计划听起来就很疯狂。 策划一时爽,执行火葬场。这座高塔还没完工,他就意料之中的破产了,于是,计划搁浅。 在特斯拉的设想中,发电厂把电能以无线电波的方式,输送到世界各地。这样一来,人类将彻底摆脱电线,只需要安装一个小设备,就可以取电用电。 虽然,特斯拉的伟大宏愿最终没有实现,但无线输电技术的原理,一直到现在也没有变过。 高中物理老师告诉我们,通过电流的导体周围会产生磁场,变化的电流,就会产生变化的磁场。 反过来,导体在变化的磁场中,也会产生电流,这是电磁感应原理。 如果我们把这两者组合起来,就可以利用磁场,在没有物理接触的情况下,传输电能了。 说到无线传输能量,其实我们用的电磁炉,也是无线传输能量。电磁炉线圈产生的磁场,让金属锅底里产生电流,电流一通,开始做功。好吃的东西,就烧熟了。 手机无线充电,也是同样的道理。充电发射端中产生不断变化的磁场,手机的充电接收端线圈,会产生相应的感应电流,利用这个电流可以给手机电池进行充电。 既然如此,把这两个线圈都做大,发射端装在地上,接收端装在车上。不就无线充电了么? 那为啥飞行汽车都快诞生了,新能源车上还是没有无线充电呢?主要有以下几个原因。 汽车无线充电的瓶颈 充电功率不足 通过磁场来传递电能,无线充电就好比是喀秋莎火箭,全方位火力覆盖。有线充电直接通过导线传输,就好比是制导导弹,精确命中。 无线充电的效率始终比有线充电低。充电功率越大,能量损失和设备发热也会越大。所以在快充领域,有线充电是有绝对优势的。 对环境要求苛刻 地面上充电车位,每天受着风吹雨打,时常还会有积水甚至积雪。 有线充电的充电枪头可以藏在充电桩内,避免进水造成损坏。无线充电设备直接布置在地面上,对设备的防水防尘要求会更高。 泊车精度要求高 无线充电的发射器与接收器,位置不能相差太多,需要精准地对齐。 在空间上的长宽高,但凡有任意一个尺度超过临界距离,都会造成充电效率的大幅下降,充电速度降低,直接影响充电体验。这也是苹果为啥要搞Magsafe的原因。 充电安全 电磁感应式的无线充电,在充电发射端和接收端之间不能有金属异物,也不能有小猫、小狗,不然会造成危险。异物侵入和生物防护非常重要。 此外,充电过程中磁场的辐射,也是一个备受关注的问题。 好在这些问题已经都被工程师,完美解决了。汽车无线充电的梦想,可能很快就要照进现实了。 无线充电的难题如何解决? 充电功率问题 根据智己汽车公布的消息,在他们最新的车型L7上,就会提供搭载11kW无线充电的配置。 传统家用慢充桩,充电功率一般只在3.3kW或7kW左右,对于续航400-500km的电动汽车,勉强够用。 可现在是2021年了,流行1000公里的续航。大家都在车上装个90-100度电,这个速度就有点力不从心了。 11kW意味着8小时大概能补电80度,理论上一晚上可以增加600km以上的续航,对于日常行驶足够用了。最关键的是这是无感充电,体验极好,让你爱上充电。 异物侵入问题 小猫小狗的问题怎么办呢?可以在发射端安装毫米波雷达,来探测充电区的异物。在充电过程中,通过红外成像,进行实时生物体检测。 一旦有小猫、小狗靠近,系统可以根据远近程度,选择相应防护策略。离得远的时候,先把功率降下来;靠近了停止充电,走了之后再自动恢复充电。 其实,无线充电技术不仅能解放充电体验,它还有着更多的想象空间。 想象一下,如果把无线充电和智能泊车结合起来,它会是怎样的场景?我觉得,未来可能会出现一种智能的无线充电场站。 一入场系统立刻智能分配车位,预约充电时间,用户甚至可以在停车场门口就下车,车辆自动开到充电车位。 车主还可以根据自己的个性化需求,自行选择充电量,预约取车时间。充电完成后,车辆会自动让出充电车位,不会占用充电资源。这样一来,电网资源和充电车位,都能合理分配。 上次我们聊蔚来小直流充电桩的时候就说,市中心繁华区域,新增电网容量的投资很大,是一种宝贵的资源。这种能合理分配资源的技术,说不定有很大的发展空间。 无线充电技术,最早在手机上运用。后来逐渐普及,现在又能智能电动车上慢慢看到,可能有一天它会成为一个很常见的配置。这项技术,配合着智能驾驶,智能泊车,AI技术会有着无限多的想象空间。 更多直观内容,请前往视频观看。 电动汽车的无线充电,终于要量产了,从此和充电枪说拜拜? 如果觉得我们的内容还不错,欢迎点赞关注绿芯频道,最硬核的新能源汽车科普。 对新能源汽车还有什么好奇的,想知道的,欢迎在弹幕或者评论区留言,或许下一期内容由你决定。 出处:头条号 @绿芯频道 read more

  • 石墨烯电池终于要来了?

    石墨烯电池终于要来了?

    8分钟充电80% 续航1000公里。还通过枪击实验。 说实话,这三个点确实是电动汽车的命门关键。第一个充电速度,可以解决充电难的痼疾;第二个续航1000km,可以解决续航焦虑症。第三个枪击实验,可以解决自燃等安全难题。如果石墨烯电池真的实现三个指标,那么电动汽车续航缩水,安全,充电等技术性难题就彻底解决了,电动汽车就对燃油车带来降维性的革命性打击,整个燃油车产业都要提前出局了。 但不知道广汽石墨烯电池量产会是什么时候,大规模量产是不是可行。成本和使用寿命如何。目前,有三家电动车企喊出了续航1000km量产车的口号。蔚来ET7采用固态电池,2022年交付,号称能解决续航短,充电慢,自燃等难题。 智己汽车采用掺硅补锂技术,号称续航也能达到1000km。听上去,续航1000km要成为电动汽车续航的新标准了。又兴奋又有些怀疑。这先进技术会来得这么快吗?千万别是PPT电池,因为有专家已经质疑蔚来的固态电池,量产上市不可能那么快。我希望快点,但也谨慎期待。希望广汽石墨烯电池带来惊喜。 出处:头条号 @车流会 read more

  • 过去汽车拼马力,现在拼算力啦!

    过去汽车拼马力,现在拼算力啦!

    2014年,创立15年的以色列科技公司Mobileye向世界发布了公司第三代图像处理芯片——EyeQ3,其设计愿景是成为L2级驾驶辅助系统所必备的计算与决策平台。 这块与成年男性大拇指指甲面积接近的半导体原件,成为了如今以一己之力,改变整个汽车行业生态的美国汽车公司特斯拉首款量产车型Model S的主控大脑。 EyeQ3的核心数据如今看起来,落后得仿佛一件出土于中世纪的古董家具:40nm CMOS,0.256Tops算力。(1 Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作) 4年后,Mobileye公司推出第四代芯片EyeQ4,算力提升至2.5Tops,是EyeQ3的10倍。 从EyeQ3到EyeQ4的进化速度,还在遵循着“摩尔定律”的基础框架,远远没有达到令人瞠目结舌的地步。 彼时,还是初创企业的中国智能电动汽车品牌蔚来,成为EyeQ4芯片的第一位尝试者。而特斯拉,则选择与老朋友Mobileye和平分手,开启芯片自研之路。 2019年,特斯拉交出两份令世界震惊的答卷:第一份是FSD(full self-driving computer)芯片,它144Tops的算力是当年最先进英伟达Drive Xavier芯片21Tops算力的7倍;第二份是两年内推出3倍性能的第二代FSD芯片。 和Model 3点燃全世界消费者对电动汽车的热情一样,FSD芯片迅速激发起汽车行业对算力近乎疯狂的蒙眼狂奔。 FSD芯片是伊隆·马斯克亲手创造出的塞壬女妖,它终日隐匿在古老爱琴海底,不停向外发射着致命声波,吸引着无数车企舰群,义无反顾地向海的最深处驶去。   01 算力深海,舵向何方? 在这场由特斯拉扣下第一枪扳机的算力“世界大战”开启前,蔚来船队就感知到了大洋彼岸不停迫近的危险气息。 李斌旋即升帆稳舵,全节前进。 2021年的Nio Day上,这位中国智能电动汽车的旗手释放了一个令伊隆·马斯克坐立难安的讯息: 新车蔚来ET7将使用超算平台Adam,内置四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,综合算力1016Tops,是特斯拉FSD的7倍,一举成为世界上算力最高的汽车。 即便单芯片算力对比,蔚来Adam 254Tops也是特斯拉FSD 72Tops的3.5倍。 挑战者蔚来从背上的剑套里,抽出一把暗藏已久但锋芒逼人的利刃。特斯拉在自动驾驶领域不可一世的自信,出现了第一条裂纹。 但,这当真就是2021年汽车的算力上限了吗? 刚刚乘坐威马牌自动驾驶汽车抵达湖北黄冈工厂生产线的沈晖,举手作答:Of Course Not. 一台名为威马W6的新车,将汽车算力直接推至百万级水准。 按照最保守的100万Tops计算,威马W6的算力是蔚来Adam的984倍,是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999万Tops计算,威马W6的算力是蔚来Adam的9,843倍,是特斯拉FSD算力69,444倍。 蔚来与特斯拉间的算力之战,仍是冷热兵器攻防时的互有胜负。而威马W6的出场,则自带“二向箔”,向一切既有对手,实施降维打击。 急速扩容的算力,像一场恣意泛滥的大水,冲开了被厚重锁链禁锢百年的汽车行业变革大门。 汽车旧世界巨人们的王宫地基正在迅速陷塌,以身形微小芯片为研发核心延展而出的车企体系,重构了造车的基本逻辑。以自动驾驶为脚手架搭建起的智能生态,被视为新的汽车视野。 一台汽车,可以没有一架动力强劲的发动机,可以没有一部换挡平顺的变速箱,但却不能没有一颗算力充裕的芯片。 时髦的新汽车企业,都追着“算力”这个新风口,试图让自己变得更赛博朋克,更极客性感时,第二个问题就会浮出水面。   02 算力=底气? 浮出水面的问题是:算力就是一台智能汽车的底气吗? 解答它,我们先来读一个0.256“反杀”144的故事。 2020年10月,美国独立非盈利组织《Consumer Reports》发布了一项汽车驾驶辅助系统横向对比测试的成绩。 参与测试的总共17台车型,既有特斯拉Model Y这样全球范围内炙手可热的新型电动汽车,也有丰田卡罗拉、大众帕萨特、宝马3系和凯迪拉克CT6这样传统造车企业的销量支柱。 结果,凯迪拉克Super Cruise在五纬考核中,赢了特斯拉FSD12分,位列第一。将奥迪、奔驰、宝马、路虎和保时捷,远远甩在身后。 这不是凯迪拉克对特斯拉的第一次胜利。 2018年,同样的《Consumer Reports》,同样的测试,Super […] read more

  • “掺硅补锂”动力电池是啥技术?

    “掺硅补锂”动力电池是啥技术?

    1月13日,智己汽车举办了其首场发布会,除了自动驾驶亮点外,最大的亮点是1000km的续航里程,做到这一点,品牌方宣传的便是电池的掺硅补锂技术。 其实,这两个月“掺硅补锂”这个技术在频繁在车企、电池企业甚至央视新闻报道中出现,只是提法不同:去年12月8日,央视《经济半小时》中提到天目先导的纳米硅负极技术;2021年1月8日,国轩高科发布了一款210Wh/kg的磷酸铁锂电池,采用的也是掺硅补锂技术;1月9日,蔚来发布的ET7声称采用了预锂化、硅碳负极技术;以及智己汽车的掺硅补锂。   首先要明确的是,掺硅和补锂是两个技术,负极掺硅是为了提升能量密度,补锂则是为了提升循环寿命。他们都有助于提升动力电池性能,在较高能量密度的产品上,已经广泛应用。   1 硅负极:应用难度大   要提升电池能量密度,正极材料和负极材料的比容量都需要提升。   正极端一般采用高镍材料,大家熟悉的811就是一种;负极则是采用硅基负极。   之所以选择硅,是因为硅基负极材料的理论克容量是4200mAh/g,是石墨负极10倍有余。以现在技术水平,要将电池做到300Wh/kg,硅基负极是必不可少的。   (1)膨胀率高   硅基负极材料一般分为两大类,一种是硅碳负极,即纳米硅和石墨掺混使用,理论克容量超过3000mAh/g,但实际刚超2000mAh/g;另一种是硅氧负极,氧化亚硅掺混石墨作为负极,大致克容量为1400-1800mAh/g。   目前来看,两种负极应用侧重点有所不同。国轩高科工程研究总院负极材料技术负责人林少雄对《电动汽车观察家》介绍说,国内上硅碳负极一般用到3C产品比较多;动力电池方面,一般采用硅氧负极比较多。   所以无论是3C产品还是动力电池,要获得更高的能量密度,硅负极都是必不可少的。但是硅也存在很大的缺点,其中之一就是膨胀率高。硅负极充放电膨胀可达300%左右,而普通石墨仅为10%左右。   硅和石墨在充电嵌锂的时候膨胀状态不一致,电芯膨胀收缩的次数多了,结构就会坍塌,锂就没法进出了。也就是说采用硅后,虽然克容量提升了,但是循环寿命却缩短了。   为了通俗理解,可以将石墨和硅想象成两个颗粒,颗粒刚开始可能粘在一起,但是两者膨胀收缩比例差别较大,多次收缩膨胀后就会发生断裂,电池循环寿命就会降低。   因此,实际应用中的硅负极材料,硅含量都非常低。天目先导总经理罗飞表示,在动力电池领域,一般的情况下会将5%-10%的氧化亚硅和石墨进行复合使用。   可见,硅负极的应用难度非常高。   应用难度如此之高的硅基负极到底能为电池能量密度能带来多大提升呢?   罗飞告诉《电动汽车观察家》,采用纳米硅以后,电池能量密度可以提升5%-10%。“不要小看这5%,按照传统锂电池的发展规律来讲,每年锂离子电池能量密度的提升平均在2%左右,但是现在2%已经很难实现了,已经到瓶颈了。”   由此可见,这5%能量密度提升有多宝贵。   (2)产量低、成本高   硅基负极不仅应用难度大,目前能够量产的企业也不多。   根据高工锂电的调研,目前国内只有贝特瑞能够大批量供货,且已经进入了松下的供应链,间接供应特斯拉,目前硅基负极产能3000吨。   国际上,上世纪90 年代才开始研发硅材料以应用于锂电池负极,直至 2013、2014 年才分别实现硅碳负极、硅氧负极的产业化。整体来看,硅基负极的真正产业化历程相对较短。 硅基负极应用中,国际厂商相对领先,松下2017年已批量应用于动力电池,供应特斯拉。三星、LG 化学硅基负极,目前主要应用于消费电池领域。日本 GS 汤浅推出硅基负极材料的锂电池,应用在三菱汽车上。   整体来看,硅基负极制备工艺复杂,无标准化工艺,技术壁垒高,难度主要在于硅材料纳米化及与硅碳复合材料的制备工艺,属于各企业的核心技术。     产量少,也就意味着单价高。 […] read more

  • 智己汽车的智能化能力细节曝光

    智己汽车的智能化能力细节曝光

    汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方携手打造的全新高端汽车品牌于2021年1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES展、英国伦敦三地同步首发,中文名为智己汽车,英文名为IM。智己汽车在本次发布会上公布了两款量产车型,首款纯电轿车将于今年4月在上海车展开启预售,年底即可实现交付,首款纯电SUV则会在2022年进行上市。   [·首款纯电轿车4月开启预售 零百加速3.9s·] 做为智己汽车的首款纯电轿车,该车型定位高端纯电轿车,很可能与目前市场上的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争。   从外观来看,车型前脸采用封闭式设计,大灯采用LED矩阵式大灯,可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能,造型尖锐,非常有科技感。   车身侧面线条流畅,整体腰线齐整,前翼子板与前面附近的镀铬装饰后很可能还藏着侧视摄像头,可对车身周围盲区进行监控。车辆轮毂采用了刀锋式造型,在减小风阻的同时,也增强了车身的运动感。   车尾则采用了贯穿式的车尾灯设计,尾灯藏有智慧灯光系统,可显示前方红绿灯描述、行人通过与其他自定义内容。除此之外,车顶还搭载了一枚车载摄像头,可拍摄4k高清影像。       在车辆三电方面,智己汽车与宁德时代合作开发的“掺锂补硅”技术,使得量产车上搭载的动力电池单体能量密度达到300Wh/kg,且安全性能实现了永不燃烧的目标。车辆全系标配93kWh动力电池组,高配电池组容量达到115kWh,此前官方宣传最大续航里程可达1000km。车辆在动力方面搭载两个驱动电机,综合最大输出功率达到400Wh/kg,峰值扭矩达到700N·m,零百加速3.9s。   此外,车辆还将支持特定场景下的APA自动代客泊车与点到点零接管的自动驾驶能力。 [·智己汽车六大智能化能力曝光·] 虽然距离首次曝光已有两个月,且期间消息不断,但本次发布会依然是智己汽车品牌的全球首发。发布会伊始,智己汽车用户主理人焦樵就点明了智己汽车核心的价值链,即以数据驱动,用户为中心。用户产生数据,驱动AI的仿真模拟、深度学习、算法迭代,最终,AI与人的智慧共同推动品牌与产品迭代。 根据这一思路,智己汽车推出了CSOP用户权益平台,通过4.6%的股权形成数字权益,用户通过贡献数据即可获得相应的数字权益。“在这样的价值链中,用户将成为智己汽车的数字共生伙伴”,焦樵表示。 根据用户所贡献的数据,智己汽车将会完成智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术与智能豪华品质六大智能化的构建。 1、在数字架构层面,智己汽车采用了域融合中央计算数字架构,智能驾驶中心的视觉感知方案与激光雷达感知方案分别采用了英伟达Xavier与英伟达Orin X平台,分别具备30-60TOPS算力与500-1000+TOPS算力,确保自动驾驶所需算力充足。智能计算中心与智能座舱中心分别应用恩智浦IMX8、高通8155芯片,IMATE智慧伙伴则应用了地平线J2芯片。多域融合的方案能实现多芯片实时数据交互,支持1Gbps以太网通讯。   通过硬件加持,智己汽车能够实现SOP“原子化”软件架构,不同功能间可实现跨域融合,产生超过1000+智慧场景。举例来看,山路模式、高速模式、关爱模式等不同的驾驶模式可根据车上的驾乘人员、车辆行驶的路况对车辆的悬架、音响等不同的单元做出融合调整,为用户带来更加个性化的驾乘体验。 与此同时,用户在贡献数据的时候,系统会进行脱敏处理,充分保护用户数据隐私。 2、在车载系统方面,由于硬件上的多芯片打通,软件上也能实现不同域的跨界传输。智己汽车采用了Linux系统,并将其模块化定制,从而能够实现不同场景的沉浸式体验。由于采用了多核异构设计,多核的算力可根据功能需求自动调配,车端的操作系统也能够兼容多种应用。车载系统的硬件由一块39英寸横跨前排的大屏和一块12.8英寸的2k曲面中控屏构成,确保了不同应用在屏幕上的呈现效果。   3、在智能交互分享方面,智己汽车推出了Carlog与智慧灯光系统。其中Carlog通过一颗一亿五千万像素的车顶摄像头实现,可支持180度无畸变超广角拍摄,支持超级夜景、高动态范围、延时高格、慢动作等多种模式,内置大师级影像编辑模式。通过5G车载网络,拍摄编辑的视频与图片也能够进行实时分享。 而智慧灯光系统则是由5000颗LED灯组成的260万像素灯光显示,可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能,同事像素灯还能进行不同图像的表达。 4、在智能自动驾驶方面,智己汽车打造了一套可灵活配置视觉摄像头、毫米波雷达与激光雷达的传感器方案。最多可实现15颗摄像头、5枚毫米波雷达、12个超声波雷达以及3个激光雷达的支持。通过这一套自动驾驶解决方案,预计在2021年底,在相关道路交通安全法规的支持下,智己汽车的产品将具备点到点零接管自动驾驶能力。   自动代客泊车功能将会先于自动驾驶到来,在2021年底,智己汽车将在上海的特选商业中心试运行自动代客泊车功能,到2022年,这一功能会逐步向其他一线与新一线城市进行推广。 5、在智能三电技术方面,智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”。基于该技术量产的动力电池单体能量密度将达到300Wh/kg,使用该动力电池的电动汽车最高可实现约1000公里续航、20万公里零衰减。而在量产车型方面,智己汽车将拥有两种电池容量可供选择,全系标配93kWh,或高配115kWh。   同时,智己汽车的量产车型将搭载双电机,综合最大输出功率达到400kW,峰值扭矩700N·m,可实现3.9s的零百加速。 在新能源汽车关键的补能方面,智己汽车支持无感充电,不仅支持厘米级泊车定位,还配备无线充电,充电效率能媲美有线充电。 6、在整车品质方面,智己汽车联手著名F1车队威廉姆斯车队技术支持团队,对底盘进行调校,采用了全铝底盘,前双叉臂+后五连杆设计。智能线控系统支持后轮转向,四门均配置了智慧电动开闭系统。   两款量产车型与六大智能化背后承载的是上汽集团向高端纯电突破、阿里巴巴进军汽车产业与浦东新区孵化全新支柱产业的宏大愿景。三方在智己汽车的创始轮融资中出资达到100亿元,上汽股权占比54%、浦东投资占18%,阿里占18%,另外10%股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的用户权益平台。 这一全新品牌将是上汽集团、阿里巴巴与浦东新区在汽车领域的又一次创业,创始人阵容堪称豪华。公开报道显示,智己汽车董事会由上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 [·智己汽车或将引领第二轮互联网造车浪潮·] 智己汽车品牌及车型的发布,很可能成为第二轮互联网造车浪潮的标志性事件。在此之前的第一轮浪潮,由互联网人跨界造车,互联网公司背后操盘的模式所引领,集中体现在互联网思维、相关技术向汽车产业的“入侵”。 蔚来、小鹏、理想都是第一轮浪潮的产物,李斌、何小鹏、李想等人有着多年的互联网创业经验,而三家公司背后站着的则是腾讯、阿里、美团等互联网巨头。这些企业无论是以用户、运营还是产品产品为中心思路,核心都是底层的技术迭代与效率驱动,这些是典型的互联网思维。 而由这些人、这些思维所构成的互联网模式,在近五年的时间里逐渐开花结果,到如今这一节点,产品、用户、资本都在向这样的模式集中,他们证明了互联网造车的可行性,也推导出了互联网思维可能会对汽车产业造成的巨大影响。 于是,第二轮互联网造车浪潮在这样的时间节点浮出水面,上汽集团、阿里巴巴、浦东新区打造出了智己汽车,百度、吉利正在酝酿以“SEA浩瀚平台”为中心的智能汽车品牌,长安汽车、华为、宁德时代此前也通过央视《第一发布》官宣了三方的强强联合,滴滴与比亚迪共同发布新车D1…这一轮浪潮势不可挡。 与第一轮浪潮中,互联网科技公司身处背后操盘资本,默默输出技术不同,在这一轮互联网造车浪潮中,互联网科技公司们“躬身入局”,整车厂们“大象转身”,双方所牵动的是远大于第一轮浪潮的资本、技术与生产力。智己汽车创始轮融资即超百亿已经可以佐证这一事实,后续可预见的还有各大互联网科技公司的技术投入,在各个领域已经得到验证的大数据、云计算、5G、人工智能等技术将会以更快速、更直接、更贴近应用场景的方式进入车内。 与此同时,这一轮互联网造车浪潮还是传统整车厂互联网化的集中体现。东风岚图、上汽R汽车、智己汽车、北汽ARCFOX乃至吉利领克等品牌,要么一面世就宣布将以互联网思维运营,要么在近些年愈发强调自身的互联网属性,直营、贴近用户、技术与数据驱动,这些品牌开始离传统整车厂的标签越来越远,离互联网越来越近。 多方的暗流促成了当下一触即发的局势,整车厂与互联网科技公司从此前的紧密合作逐渐结成了“命运共同体”,最终形成了互联网造车的第二轮浪潮。当两轮浪潮汇聚成洪流,汽车产业就将发生根本性的改变,汽车产业百年未有之大变局或将由此开启。 而在这变局之下,必将出现新的“时代宠儿”,谁将起舞,谁将谢幕,汽车产业又将有新的故事传说。 出处:见配图水印 read more


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