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HiPhiGo又升级，智能汽车离我们越来越近！
广州车展火热的高合HiPhi X以亮眼的前沿科技，给新能源豪华电动车市场带来了一场革命，似乎就是一夜之间，很多业内人士和车迷发现，原本如日中天的特斯拉Model X开始有些黯淡无光，甚至一度处在了高合HiPhi X的阴影之下。在新能源纯电动汽车领域，我们似乎更加关注智能化科技的应用，虽然高合HiPhi X依旧有着超跑级别的性能表现，但是真正让人惊叹的，还是其搭载的情感化人工智能伙伴HiPhiGo。 华人运通和微软联合打造的HiPhiGo已经不能以传统车机系统去定义，它是具备可持续进化的前沿科技。从实际表现来说，它已经重新定义了车载智能系统，而就在前不久，微软中国与小冰公司在北京宣布达成战略合作伙伴关系，联合推出的解决方案将覆盖人工智能金融、人工智能汽车及人工智能内容生产等三个垂直领域。我们由此可以预判，可进化超跑SUV高合HiPhi X又将会迎来再一次的”进化”，变得更加聪明。就现有阶段来看，高合HiPhi X也已经是智能汽车发展的标杆级产品，我们必须要认清的是，所谓智能汽车不是科幻片里炫酷的电影桥段，而是能够落实到日常用车生活中的实际感受，智能化汽车的核心要素就是——人性化。人性化是高合汽车区别于传统汽车的关键点，高合HiPhi X以TECHLUXE®科技豪华全新品牌体验为用户开启未来出行新境界，其所探寻的发展之路是陪伴和包容。 在集成了前沿智能化和云计算技术之后，”创作”、”情感”、”场景”成为了HiPhiGo三大核心引擎，它们相当于高合HiPhi X里面住着的”贾维斯”，通过H-SOA超体电子电气架构，动态使用车辆各种传感器的数据，并将这些数据经过HiPhiGo强大AI技术的计算和处理，为用户生成声音、视频、场景卡等形式多元的内容。 有了这些多元化的内容，车主就可以得到人性化的汽车服务，以语音控制为例，”情感引擎”会让高合HiPhi X在语音服务中，带上其他智能系统所没有的情绪波动，给人的感受不是和机器说话，而是和一个朋友聊天；”创作引擎”可以和车主一起写诗、绘画、并且主动帮助车主记录旅途上的珍贵时刻，在行驶途中就能制作出精美高清视频。”场景引擎”真正实现了千人千乘的用车构想，HiPhiGo可以实现多种车载系统定制化，将高合HiPhi X的NT展翼车门、Meridian英国之宝音响、华奇顿香氛等系统的具体功能细分到每一个座位，让任何一个乘客都能体验到专享的乘坐服务。 HiPhiGo是解决了传统车机系统所无法覆盖的出行服务的全新智能方案，在小冰公司和微软中国再次达成合作之后，我们已经可以畅想高合HiPhi X更聪明，路更互联，城更智慧的未来人类出行场景。 出处：头条号 @跑车Race read more
蔚来&理想们，要如何与“Model Y”争锋？
题图 | Motortrend 国产版特斯拉Model Y终于要来了。 前两天，工信部发布了今年第12批新能源汽车推广应用的推荐车型目录，国产特斯拉Model Y（TSL6480BEVBA0）被纳入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。 这除了意味着国产Model Y将免征购置税，也说明国产Model Y距离交付近在咫尺了。按照特斯拉中国官方的说法，2021年第一季度就能正式开始交付。 中国官网Model Y长续航标称的505公里（WLTP标准），零百加速5.1秒，最高时速217km/h，根据工信部的消息，前后电机共能提供431匹马力。 注：美国官网Model Y长续航版本续航326英里（EPA标准），换算过来521公里续航；理论上应该是一样的电池配置，不清楚后期会不会更改。 近几年各大新老车企每每推出纯电动车型时，总喜欢以“特斯拉杀手”自居，然而其实他们没有意识到，他们真正要“刺杀”的对象，不是Model 3，而是Model Y。 车型还挺重要 “对不起，这车再好，它不是一台SUV。” 这是诸多特斯拉消费者买不起Model X，又不想买Model 3时，经常出现的一句话。 去年5月底的时候，笔者写过一篇关于国产Model 3官网公布售价的文章。在整理材料横向对比市场竞争对手时，感到颇为尴尬，因为大批新老车企推出的纯电动车都是SUV。理论上说这样的横向对比有点缺乏点科学性，因为在如今消费者非常注重实用的前提下，车型几乎能够在购车时起到“一票否决”的地位。 之所以各家车企在推出电动车时，选择SUV作为“开局者”，应该与前几年SUV销量突飞猛进有关。2014年-2019年，SUV销量节节攀升，虽然近两年增速有所减缓，但是SUV占据乘用车销量的比重仍在增加。 一方面市场中接受和喜欢SUV的用户越来越多，而另一方面很多车企从技术角度选择SUV作为纯电动“试水作”比较容易实现。所以市场中大量“特斯拉杀手”都是SUV车型，当然这么做还有一个非常明显的优势，那就是先天避开与特斯拉Model 3在市场中硬碰硬，从而在SUV分支市场中夺得先机。 所以很多称之为“特斯拉杀手”的车，压根就没有和特斯拉在同一赛道上比，动辄70-80w的Model X也无法作为比赛对象。更有趣的是，尽管不少纯电动车避开了特斯拉Model 3的“围追堵截”，也没能获得预期的成绩。 （2020年新能源车累计销量排名，图/乘联会） 不说别的，仅按照售价划分，目前能称得上与特斯拉正面交锋的，也就蔚来和理想还能一战；其余的无论从产品力还是目标用户角度来看，不属于同一个对比类别。另外，随着Model Y在北美交付，除了Model 3继续霸榜，Model Y的销量也呈现出极强的增长势头。 （美国上半年纯电动销量排行，2019-2020年对比） 当然有些人可以酸“特斯拉只是品牌响亮，其他的都是垃圾”，认为那些“跟风”购买特斯拉的只是为了牌子。但是别忘了，品牌力的背后是硬实力长时间积累的体现，就算再多人去挑BBA的小毛病，也没人会去质疑这些车企巨头的技术实力，这些“大佬”每年动辄400多亿人民币的研发费用，才是品牌力的核心基础。 当然特斯拉还没有如此体量，但是每年动辄近100亿人民币的研发费用，也为特斯拉换来了大量黑科技和行业领先技术。如果说北美的销量还只是因为对手太少，那么在竞争最激烈的中国市场拔得头筹，足矣说明消费者对其产品力的认可。 他们只是长得像 从外观上看，特斯拉Model Y虽然长得像Model 3的放大版，但实际上Model Y较之3年前推出的Model 3，改变升级了许多。 当年Model 3横空出世后，2018年Munro and Associates的老板Sandy Munro因为批评Model 3诸多设计不合理，导致的“过度设计”以及“装配难度增加”等导致的生产成本增高，引起众多特粉的疯狂抨击。 但是同时被很多人忽视的是，Munro当时对特斯拉的驾驶感受、电机的性能/成本、温控系统等都非常欣赏，尤其对电子电器部分称赞不已。 “Everything here smack the […] read more
10年或100万公里，其实没问题的！
作为一种交通工具，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。但是，对于汽车而言，其行驶里程可以决定其寿命。过去，在加油车时代，某些加油车可以行驶，当电动车可用时，许多人质疑其耐用性。但是，在国外，有人将电动汽车的里程增加到了100万公里，并且它驱动的模型是特斯拉的纯电动版本。 最近，国外媒体报道说，私人“特斯拉Model S P85”在5年内累计行驶里程超过100万公里，“吉尼斯世界纪录”工作人员见证了这一情况。据报道，这辆特斯拉Model S P85于2014年由汉斯·格明根（Hansjrg Gemmingen）购买，续航里程约为502公里，最高时速可达到210公里/小时，当时作为电动汽车爱好者，格明根决定亲自驾驶验证是否可以将电动汽车用于日常旅行。Gemmingen不断更新Model S P85的行驶里程，并在5年内完成了100万公里的行驶里程目标。 在达到100万公里行驶距离的目标过程中，这款Model S P85更换了三个电池，四个电动机，两个12V电池，一个后减震器，一个前轴，一个触摸屏等。最后一次保养是在900,000公里处进行的，100,000英里后没有进行任何保养，该车仍在保修期内，实际保养成本为13,000欧元（约合100,000人民币）。当然，即使Model S P85行驶了100万公里，仍然会有疑问。毕竟，这只是一个例子，特斯拉并不一定代表所有的电动汽车，但我们可以从另一个角度进行分析，虽然这是一个孤立的现象，但至少可以证明特斯拉或电动汽车具有实力达到一百万公里。 尽管在以前的燃油汽车中，许多汽车产品已经行驶了100万公里以上，但这也是一种更个别的现象。毕竟，在家用车的过程中，家庭版的加油车非常好。如果您可以将自己的加油车开到100万公里以上，我们可以计算出一个帐户。如果我们以每年20,000公里的里程数计算，则需要30年才能达到60万公里。因此，我们要驾驶一辆汽车，行驶超过100万公里的里程实际上不是一件容易的事。目前，我国新能源汽车的数量已超过300万。尽管家用电动汽车的耐用性可能不及特斯拉，但如果撇开电动汽车的耐用性，它只能用于家用。汽车的耐用性不会像燃油汽车的耐用性那样丧失。原因很简单，也就是说，无论是电动汽车还是燃油汽车，当其完成生命周期时，不一定达到500,000公里，更不用说5年了。李驾车超过100万公里。 同时，大里程的车辆或多或少存在诸如零件老化和电池寿命不足之类的问题。但是燃油汽车也有这些问题。尽管燃料汽车不需要更换电池，但燃料汽车的发动机也应定期维护。就车辆的成本而言，还需要支付一定数量的维护和其他费用。在一线城市，电动汽车仍然具有相对较大的车牌优势。以北京为例，纯电动汽车没有时间和地点，也不需要办理彩票程序。在汽油成本不断上涨的趋势下，还需要一次充电，成本仅为几十美元，不仅节约能源，保护环境，而且大大降低了使用成本。到目前为止，这位特斯拉车主的里程仍在不断突破，他的出发点是看用电动汽车应对日常生活的感觉，事实证明了他的想法，甚至被打破了质疑电动汽车能否像汽油车一样满足日常需求。通过这次活动，也可以证明，随着技术的发展和新能源汽车产品的不断进步，新能源汽车将变得越来越完善，电动汽车的耐久性也将得到更大的保证。不仅在电池寿命方面，而且电池将得到进一步的改进，同时，安全性和耐用性将得到全面提升。曾经认为电动汽车缺乏耐用性的人将逐渐改变他们的想法。 read more
华为的激光雷达方案上车实测了
车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 车云菌了解到，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。 华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 “我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。 根据华为的规划，其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台，将采用MDC600 Pro的计算平台，其算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，将可以支持L4级自动驾驶的能力。 而其减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶，并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。 华为的量产激光雷达，体积很小，并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。 根据车云的推测，华为智能驾驶标配的三颗激光雷达，将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。 根据消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。 而根据华为方面的消息，华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。 价格具有竞争力 华为自研激光雷达的消息，最早出现在一年前。 2019年10月，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。其中，徐直军透露，“华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。” 华为在激光雷达方面，可不只是说说而已。传感器生态的打造将是华为智能驾驶平台的重要一步。 今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，王军对激光雷达进行了剧透。“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。” 不过，接近华为的消息人士透露，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。 根据华为内部人士透露，激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。 王军告诉车云网，为了实现更高阶的自动驾驶，大部分汽车主机厂都开始考虑采用激光雷达。“具体用几个不一定，但大部分都会用。激光雷达肯定是未来的大趋势。” 很多汽车主机厂也在近期公布了激光雷达上车的方案。 今年广州车展上，小鹏汽车公布了下一代自动驾驶架构的软硬件升级计划，并称将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。此消息也点燃了资本市场的热情。但小鹏汽车并未透露其激光雷达的供应商。 就在广州车展前，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。 北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽车主办的“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”这番言论更是坐实了华为激光雷达上车的传言。 车云小结： 全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜全表示，“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。” 谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达，谁就将更快占领市场。 目前激光雷达的竞争，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar Tech等国际厂商，国内的禾赛科技、速腾聚创等初创公司也在这个领域颇有建树。 但在进入量产商用竞争的角度，显然，华为多年积累的全栈自研能力和交付能力，以及低成本精密制造的能力，是这些国外厂商和创企业无法比拟的。 不过，同样来自深圳的无人机独角兽大疆，也在今年推出了价格在数百美元的激光雷达产品，这可能是华为激光雷达最主要的对手之一。 read more
大众纯电动车“ID.3”在欧洲的10月份销量夺冠了
欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。 大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。 自2019年在欧洲交付以来，Model 3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model 3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。 但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。 作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。 这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少。 另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。 未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。 眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。 大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。 一、Model 3在欧洲跌出前十 ID.3首次登顶 在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。 但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。 海外汽车分析机构JATO Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model 3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。 10月份欧洲纯电车型销量情况 取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。 值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。 大众ID.3 排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。 第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。 现代Kona EV 但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。 2019年欧洲新纯电市场销量 从上面表格上不难看出，特斯拉Model 3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。 在2018年和2017年，特斯拉Model S和特斯拉Molde X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。 从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。 二、大众打响电动反击第一枪 老玩家们还能战斗 虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model 3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。 首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model 3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model 3的超越。 雷诺Zoe 但ID.3超越Model […] read more
极狐αT在广州车展亮相后抢尽了风头
前有特斯拉步步紧逼，后有国产造车企业蔚来、小鹏、理想等新势力后来居上，在新能源市场的新一轮厮杀下，被媒体誉为”新造车势力2.0″的ARCFOX极狐品牌却在广州国际车展期间备受关注，一是斩获2020国际CMF设计奖等9大奖项，二是下一代产品极狐激光雷达车，代号HBT或将明年量产。 汽车市场的年末压轴大戏第十八届广州国际汽车展览会29日在广州拉下帷幕。作为中国三大国际车展最具影响力之一的车展，在距北京国际车展不到一个月的时间开展,同时又作为今年收官阶段国内最大型的汽车展会，可以说是”肩负重任”，成为车市”收官”与”走向”的风向标。 前不久，ARCFOX极狐首款车型αT正式上市，NEDC续航里程高达653km。新车共推出五款车型，售价区间在24.19万-31.99万元。作为ARCFOX极狐旗下首款量产车，上市仅仅一个月，凭借新合资模式、麦格纳百年豪华制造品质、著名设计师德席尔瓦亲手操刀的高颜值，一时间成为行业专家、各大媒体关注的焦点。仅在2020年广州国际车展期间ARCFOX极狐αT 捧得了2020 最受关注高端纯电动精英座驾、年度年度创新车型奖和2020国际CMF设计奖等国际国内9大奖项。 其中，在2020国际CMF设计大会上，ARCFOX极狐 αT荣膺”2020国际CMF设计奖”,在世界互联网大会.互联网发展论期间，ARCFOX极狐αT获得”年度创新车型”大奖，ARCFOX BU总裁于立国还透露:”ARCFOX极狐最新款产品HBT将于明年上市，新车搭载3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波,算力达到352万亿次每秒”，引发了不仅汽车圈,也包括科技圈的广泛关注。 亮眼的整车品质和色彩 ARCFOX极狐αT诞生于蓝谷麦格纳智造基地，由拥有超过370万辆奔驰、捷豹等豪华车型制造经验，代表着世界顶级造车工艺水平的百年企业——麦格纳亲自打造，严格执行全球统一的”MAFACT”生产体系标准，在制造技术与在硬件层面为ARCFOX极狐αT进行世界高端水平的品质赋能。ARCFOX极狐αT采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，由奔驰大G团队进行底盘调校。采用了完美平衡轻量化与安全性的”上钢下铝”混合车身结构，整车抗扭强度达5.5万Nm/°，欧盟认证最高安全车身标准，可谓欧范十足，横向对比来看，在同级别纯电SUV中的也是佼佼者。 ARCFOX极狐αT车身颜色的灵感,来自于大自然奇妙的变化，同样的物质却会因为不同的环境温度会创造出不一样的色彩。整车的颜色设计包含七种不同的颜色，有北欧格陵兰的冰灰，热烈奔放的熔岩红，海水冲刷过沙滩的冰河蓝，挪威森林晨曦时的迷雾棕，斯瓦尔巴的朗伊尔城,零下50°雪片的极狐白，极夜天空的星钻黑以及极光掠过后留下那点微光的极夜黑…正是因为北极所特有的极寒环境以及从零下59℃到0℃左右温度的变化,造就ARCFOX极狐αT独特的颜色灵感。 先进的IMC架构和智能座舱 ARCFOX极狐αT基于全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构打造，该架构获国家级新能源汽车技术创新中心认证，拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。IMC智能架构的使用，让ARCFOX极狐αT科技感尽收眼底，后续也能够通过持续的OTA升级不断提升用户使用体验，不仅”智”在一时。 举个例子，ARCFOX极狐 αT从视觉、听觉、触觉、知觉上也能给驾驶者带来不一样的科技体验，是乘客在路途中也能感受未来科技。其中在”触”觉科技，使乘客身处于α-Cockpit全息座舱里，NAPPA真皮材质打造的零重力座椅可自动调整最舒适位置，完美的包覆感甚至让你能感到略微失重，就像陷入到客厅里的真皮沙发里一般完全放松。ARCFOX极狐 αT搭载一块全球最大的20.3英寸哈曼超宽 4K大屏，触手可及的科技感和智能感扑面而来，犹如科幻大片里的未来座驾一般，在长途旅程中可以享受完整的电影体验。同时，ARCFOX极狐 αT配备了音乐发烧友挚爱的哈曼音响系统，这套源自哈曼的全套剧院影音系统，让你仿佛置身于维也纳金色大厅之中，高音甜、中音准、低音沉，四个字——”如此美妙”。 综合来讲，ARCFOX极狐虽是新但实力厚重，拥有超过30项国内、国际领先技术，合资工厂豪华车精益制造水平，华为5G科技互联加持。极狐 αT 拥有653km超长真续航、全系标配长度超过2米全景天窗、L2.5自动驾驶、整车轴距2915mm，在30万级别高端市场竞争力非常强劲，如果说蓝转绿是未来车市趋势，那选择一款心意的纯电动汽车就是必备功课，ARCFOX极狐 αT未来可期。 出处：头条号 @买车公社 read more
特斯拉旗下的神经元电动汽车（Neuron EV）也挺赞的！
特斯拉无疑是电动汽车领域的“领头兄弟”，相当于苹果的智能手机，它也使越来越多的人加入了电动汽车的发展浪潮。最近，特斯拉的另一家电动汽车公司美国已经出现了神经元电动汽车（Neuron EV），汽车友人认为这是另一个“特斯拉”。让我们今天开始吧！ 从今天的角度来看，电动汽车已经基本确定为未来的发展方向。新车公司和传统汽车公司都希望加强电动模型的部署，以抓住机遇！但同时，所有汽车公司都将面临选择，无论走高端路线还是低端路线？由于电动汽车仍不成熟，走高端路线将面临短期实现困难，以及初期投资大的风险；如果采用低端路线，投资少，短期实现相对容易，但定位是固定的，后来高端发展就难以为消费者所认可。 Neuron EV选择了一条更艰难的道路，那就是走高端电动多用途车的道路。目前，主要产品是皮卡车和大型半挂卡车。尽管皮卡车在美国更受欢迎，但在美国对电动汽车的需求并不高，而且美国的国情并不急于转变为电气化。低油价也使美国消费者对电动汽车的期望值较低。 这款T型车在不久前的第二届中国国际博览会上也曾亮相，它也非常重视中国市场。毕竟，中国目前是对汽车和新能源汽车的最大需求。但是，国内皮卡车的听众很小，而且中国的交通环境对这种大型车辆并不“友好”，因此该车并未引起太多关注在世博会上首次亮相之后。 虽然Neuron EV选择的道路并不容易，但冒险和创新的精神值得认可。相比之下，国内对电动汽车的政策支持导致许多汽车公司将眼光投向了直接利益，并急于推出中低档汽车高端补贴模式，以至于没有像样的高端电动品牌，因此也有很多人对政策支持提出异议！亲爱的朋友，您对政策支持有何不同看法？欢迎发表评论，关注我们的粉丝，并感到惊喜！ 出处：头条号 @杯中汽车 read more
Tesla拿得出手的可不仅是自动辅助驾驶技术
做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦 read more
纯电车型那么多，为何都偏爱特斯拉？
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？ 在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了”替补”。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？ 品牌效应 如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。 造车技术 尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是采用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。 民间口碑 面对特斯拉对消费者反复的”割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示：”特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光”，但为此也有：”割韭菜”类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？ 疯狂打折的营销手段 特斯拉采用”无底线”降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。 无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？ 出处：头条号 @车早茶 read more
跟特斯拉争锋？到底哪家能行？
由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐，都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律，所有人都在参与一场豪赌，赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆，并实现首次年度盈利。12月份，特斯拉将加入标普500指数，如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业，对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司，也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马，甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何，这里面涉及到的问题太多。比如：消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单？是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做？是自产还是外包？目光重点放在中国还是本土？通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发，他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大？ 这关系到交通的未来，也关系到由谁来定义它。会有赢家，也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业，地理上以美国加州最为集中，它们中最早的成立于2007年，最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡，将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立，主要由福特和亚马逊支持，过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡，将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV，主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同，在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式，但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式，使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额，而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid Motors Lucid Air纯电动豪华轿车 位于加州纽瓦克市的Lucid Motors成立于2007年，筹集的资金已超过10亿美元，由沙特阿拉伯公共投资基金支持。首款车型Lucid Air是一款电池动力豪华轿车，单次充电续航里程能够达到500英里（804公里）以上，计划于明年年初上市。 该公司目标是豪华车市场，对旗下纯电动车型的期许是不仅能对抗特斯拉，还能对抗奔驰和宝马，这一点激起了投资者的兴趣。 但投资者担忧的地方也很棘手，Lucid自2016年推出概念车以来多次推迟Air。现在，宝马、奔驰和保时捷等其他高端汽车制造商都在推出自己的豪华电动汽车。超豪华品牌宾利最近表示，到2026年将只销售新能源车型，其他品牌也准备跟进。 3. Lordstown Motors Endurance是Lordstown Motors公司推出的一款电池电动皮卡 位于俄州洛兹敦市的Lordstown Motors是一家去年刚刚成立的新公司，截至2020年11月19日，市场估值为42亿美元。首款车型Endurance是一款纯电动皮卡，目标受众是商业车队运营商。 Lordstown汽车公司接管了前通用汽车在俄州的装配厂，并希望在2021年9月开始生产纯电动皮卡。而福特的F-150是美国最畅销的汽车，该公司也正在推出纯电动版本，同样是针对2022年的车队买家，对Lordstown构成了主要威胁。 4. Nikola Corp. Nikola Tre将于2021年底开始生产 位于亚利桑那州凤凰城的尼古拉（Nikola）公司成立于2015年，截至11月19日市场估值达到101亿美元。背后由博世、重型机械巨头CNH Industrial和对冲基金投资者杰弗里·乌本（Jeffrey Ubben）提供主要资金支持。首款车型是由CNH工业公司依维柯（IVECO）品牌打造的纯电动Nikola Tre半挂车，将于2021年底开始生产。 尼古拉的目标是商用卡车市场。它打算制造以电池和氢燃料电池为动力的大型卡车，以及加氢站和生产氢燃料。加之其与大型成熟公司合作的商业模式赢得了资本的青睐。 然而，仅加氢站网络就需要数十亿美元才能完成，它还因做空公司Hindenburg Research的一份报告而受到影响，公司创始人特雷沃·米尔顿（Trevor Milton）不久后离职，尼古拉的股价也随之崩盘。司法部和证券交易委员会已经展开调查。 5. Fisker Inc. Ocean是菲斯克公司推出的一款紧凑型SUV 位于洛杉矶的Fisker成立于2016年，首款车型为紧凑型SUV Ocean，将于2022年开始生产。截至11月19日市场估值47亿美元。 Fisker的大部分制造和工程设计将外包给外部供应商，自己主要专注于设计和软件。这并不是公司CEO亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）第一次尝试电动汽车创业公司。2007年，他创立了菲斯科汽车公司，这是特斯拉的早期竞争对手，但最终破产了。而他最近的一次创业也并非一帆风顺。 该公司承诺在电池技术上取得突破，然后又放弃了，称无法实现商业化。分析师表示，Fisker的外包生产方式风险很大。 […] read more
贾跃亭的FF91在中美两国即将大规模量产！配备业界最大抬头显示系统
近段时间，贾跃亭在美国创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）在其官方微博频发动态，不断展示FF91的卖点以及精湛工艺，前不久该公司获两大金融机构鼎力相助，完成了4500万美元的债权融资，新的测试车辆也顺利下线，有业内人士分析认为，FF此举可能是在策应FF正在推进的股权融资，据悉，FF正在中东、欧洲、和亚太地区多方推动债权和股权融资，并且有多方投资人明确表达了投资意向。 贾跃亭的FF91将在中美大规模量产 2013年，特斯拉进入国内市场，个性化的设计、节能环保的噱头深受市场宠爱，特斯拉的受宠点燃了国内各界人士想要造车的欲望，不久之后，以乐视为代表的互联网企业纷纷开始插足造车事业。 2014年，乐视鼎盛时期，贾跃亭雄心壮志，计划兵分三路，在中美搭建造车舞台，欲跟特斯拉分庭抗礼，想要在新能源这块土地上大干一场！ 同年年初，乐视联手北汽，千里投资美国电动车企Atieva，北汽出资1亿美元获得该公司全部股份的25.02%，坐稳了一把手的位置，而乐视出资次之但也稳居二当家的宝座，随后不久北汽由于战略调整撒手走人，有媒体报道，乐视一度成为大当家。 乐视掌舵后，Atieva改名为Lucid Motors，并顺利推出了旗下首款量产车型Lucid Air，并把特斯拉旗下车型作为了直接竞争对手。 另外一方面，千里投资Atieva后，贾跃亭还在美国独立创建了电动车企Faraday Future，创业之初，贾跃亭原本计划该公司一个人包圆，并没有打算寻求融资，而在当时乐视正风华正茂压根也不差钱，也正是如此，导致FF后来资金一度窘迫。 除了这两家在美国的电动车企外，贾跃亭还在国内以乐视为根基创办了乐视汽车，并且吸引了国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构参与投资，并完成了10.8亿美元的首轮融资，还在莫干山拿下不少土地储备，乐视造车之事一度引起业内轰动。 然而天有不测风云，乐视摊子太大，资金最终还是遭遇断流，债务爆发，贾跃亭的乐视汽车止步PPT，资金紧张之时，贾跃亭还仍痛割爱卖掉了所持Lucid Motors的全部股份，三路大军只剩法拉第未来。 贾跃亭对于这家在美国的电动车企法拉第未来也是给予厚望，乐视翻盘无望后，贾跃亭就亲赴美国坐镇FF总部，一心想要做成FF东山再起。 为了在债权人那里争取到更多的时间，彻底解决债务问题，贾跃亭还以FF为筹码跟债权人谈判，提出了破产重组的方案。 2019年10月13日，贾跃亭在美主动申请了个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。 据了解，这个方案的实质，就是贾跃亭把他所持有的FF全部股权拿出来交给债权人从而抵消所有债务，而为了让这部分FF股权资产价值最大化，让所有人都能够实现偿债目标，他们协商成立了第三方机构，债权人信托，为了实现FF股权资产价值和债权人信托资产价值最大化，贾跃亭将继续以FF创始人兼CPUO的身份推动FF团队完成既定战略目标，让FF做大做强。 经过数月谈判，就在网友都认为贾跃亭是痴心妄想的时候，这个方案终于落下帷幕，债权人同意了！ 今年5月份，美国加州破产法院正式通过并批准了该方案，今年6月26日，该方案正式生效，今年7月2日，贾跃亭在微博正式宣布，破产重组成功，人生重启！ 搭乘FF这班航班的债权人还向贾跃亭建议，让FF91在中美大规模量产，从而实现利益最大化，也能让FF产品最快进入国内市场，贾跃亭也表示，FF91如果实现中美两地大规模量产，将有可能实现成本大幅下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。 据了解，为了实现这个目标，FF国内团队已经开始接触国内厂方，希望以代工的方式，率先让FF91在国内实现量产。 配业界最大抬头显示器！ 本月，远在太平洋彼岸的电动车企法拉第未来对外传出喜讯，专利数据分析公司RSIP证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。RSIP认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。 据了解，Faraday Future在全球范围内拥有近880项正在申请或已获授权的专利，其中530项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。 这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。 据FF首席执行官毕福康前不久透露，FF91将拥有业界最大的抬头显示器，FF采用的革命性技术，将让每一位用户体验到最佳视觉和驾驶体验。 FF在官方网站上也曾透露，FF91计划使用业内最大的抬头显示器，它能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置，以帮助驾驶人将目光集中在路面上。HUD（抬头显示器）的下方是长达11.6英寸的仪表盘，环绕在驾驶人的周边，并提供与HUD同步的体验。 此外，这款车还配有11块智能液晶屏，多个液晶屏的功能如同ipad，让整车的智能化也提高了不少逼格，车内的零重力座椅，让用户趟着就能按摩，十分惬意，车顶的全景天窗让天上的美景尽收眼底，这也让内饰显得非常惊艳。 据悉，这款车百公里加速2.39秒，续航最高可达700公里，搭载三个电机，最大功率达到了783kW（1050Ps），最大扭矩则有惊人的1800Nm。 功能方面，无人驾驶、自动泊车、人脸识别、远程遥控、车载互联等流行功能一一具备，或许是为了对用户负责，这辆车测试验证了快4年，目前仍在测试验证，这在新势力造车家族中也是异常少见！ 出处：见配图水印 read more
四座的新宝骏E300，还算老人车不？
今年6月份，上汽通用五菱推出了全新的新宝骏E300 2020款系列，虽说仍然处于低端汽车领域，但在实用性上的表现还是十分不错的，与之前五菱发布的EV 迷你电动车型有些类似，都是注重家用发展的务实车型。 2.89米的车身长度，宽度1.65米，高度1.59米，轴距2米，尺寸很是娇小，停车特别方便，一些面积比较大的车位里，恨不得能停进去两辆这种车型，就算停车技术不是很好，也能轻松完成泊车工作，在没有车位的地方，基本随便找个地方也能停下，不过一定要注意不要违规停车，不然罚单开始少不了的。 车内空间还算不错，前排位置还是很宽敞的，但后排的空间就显得有些局促了，两座的空间，只设置了一个座椅，另外一个座椅的位置变成了储物空间，对于身形比较娇小的女性来说空间还算合适，但块头比较大的男性坐在后排位置上，就只能占据旁边的储物空间侧身来坐了。而4座基本已经彻底牺牲了后备箱，想放置东西，只能存放在后排。 平时如果只是车主一人驾驶的话，或是只有两人使用，空间就会感觉比较宽敞了，一个座椅的储物空间，在购买果蔬食材的时候，完全足够容纳，即便东西稍多，后排的那个独立座椅还能够比例放倒，日常所需是绰绰有余的，但如果逢年过节需要携带特别多东西的时候，多少都会有些吃力了，娇小的车身尺寸，对储物能力的限制还是很大的。 不过前排位置的空间虽说比较宽敞，但在油门位置上，并没有安置防护板，在开车之前，如果副驾驶有同行伙伴，一定要嘱咐好，腿脚不要乱伸，不然一个不小心干扰到了驾驶，还是一件比较危险的事情的。 车内的材质比较一般，座椅只采用了织物覆盖，质感肯定是比较一般的，而且这种材质很不耐脏，一旦被染上污渍，想要清洗干净又会很麻烦。而且座椅内部的填充物不是很好，感觉稍微有些发硬，座椅也只支持前后与靠背的调节，而且还没有腰部与腿部支持的设计，短距离出行还不会有什么感觉，如果出行距离过长（超过1小时），无论是车主又或是乘员都会感到不适。 中控部分的材料也是比较简单的，大量使用了环保材料，摸起来硬邦邦的肯定不会有太好的档次感，不过在中控台面上还出现了很多纹路条纹，让面板看起来更加充实，而且新车入手的时候，车内也不会有多少异味。 方向盘则是硬塑料制成，两幅式设计，造型还是挺不错的，两侧触控式的按键与拨杆看起来倒还是像模像样的，质感上就没有什么太好感觉了，而且方向盘还不支持调节，无法让车主调整到一个更加舒适的位置，在这方面还是有很大进步空间的。 虽说内饰上没有设置中控屏幕，但这款车型配备了10.25英寸的仪表液晶屏，中控屏的很多工作也将有仪表屏来完成，诸如导航、音乐、语音控制等常见车载功能一应俱全，比起十万级的新能源汽车或是燃油车，也是不弱半分的。 而且中配车型上标配了倒车影像，高配车型则是360°全景影像，不过画质不是特别好，清晰度显得有些一般，在光线比较足的时候使用，还是感觉够用的。需要注意的是，在转动方向盘的时候，仪表屏幕会被遮挡住一部分，影像驾驶员对路况的观察，这种时候就需要车主多多留意外侧后视镜了。 因为是仪表显示屏的缘故，而且还有着方向盘的遮挡，可能在使用时总会有些不舒服。在它身上并没有设计触屏控制，不过它是支持语音控制的，在行驶过程中，车主如果有什么需求，直接对它语音发出指令即可，而且还有导航路况信息显示，能够让车主避免交通拥堵，从而更快到达自己想去的地方。 至于动力方面，搭载的是一台54匹电动机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，车速最高能达到100km/h，据工信部发布的纯电续航里程数据显示，这款车型能达到305km续航，对于这样一个1吨左右的“小家伙”来说，能耗着实不高，基本都能控制在11-15千瓦时/百公里。 驾驶的时候，感觉方向盘稍微有点虚位，但对操控并不会产生影响，而且方向盘很轻，开车的时候感觉还是比较轻松的。因为车身娇小轻便的原因，上路显得特别灵活，比起那些体型庞大的燃油车更有优势，基本有缝就能钻，一些小路走起来也没有丝毫问题。 滤震的设计还是比较到位的，前面使用的麦弗逊式独立悬架，也是最为主流的设计，后方则是双簧臂式独立悬架，路面的小起伏都能完美过滤掉，车内感觉还是很平稳的，但对于路况不是很好的地方，减震效果就不是那么理想了。 最后总结，在实用性上，这款车型的表现还是很不错的，但相对于6.48-8.48万的价位来说，性价比只能说是一般，如果只是用于上下班、买菜或是接送孩子的话，它倒也能成为一款不错的选择，而且电动汽车的起步可比燃油车型猛得多，对于男性车友来说，它也算是不错的大玩具了。 出处：头条号 @每日图说车事 read more