Tag: 小鹏汽车
理想抢先推送了“车位到车位”智驾
智能驾驶的竞争，一个赛段接一个赛段，每个赛段都有一个目标，为了实现这个目标，竞争者也… read more
小鹏X9迎来第2万台交付，高端纯电大7座最快交付！
今日，小鹏汽车宣布小鹏X9正式迎来了第2万台的交付，创造了高端纯电大7座的最快交付纪录，并且在今年1至10月纯电MPV市场中累计销量第一。 截至2024年9月底，小鹏X9累计交付量突破15000台，全年销量达16040台，在高端纯电MPV市场中占有超过50%的市场份额，真正做到了“每2台高端纯电MPV，就有1台小鹏X9”。 小鹏X9外观设计较为科幻前卫，采用贯穿式灯带和犀利的大灯造型，底盘采用前后一体式铝压铸，长宽高为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，售价为35.98-41.98万元。 内饰方面，小鹏X9前排座椅配备头枕音响、10点座椅按摩；二排座椅支持多向电动调节以及六大场景按摩；配备23扬声器Xopera音响；还支持六音区智能语音识别，五温区自动空调；拥有21.4英寸家庭娱乐生态屏，搭载X Free breath微气候新风系统，还有“魔方智控冰箱”。此外，小鹏X9还支持第三排魔术座椅收纳，使整车空间可利用率更高。 动力方面，小鹏X9提供单电机和双电机两种版本，电机最大功率分别为前235kW和后135kW，配备84.5kWh和101.5kWh电池组，CLTC纯电续航里程分别为610km、702km和640km（四驱）。值得一提的是，小鹏X9全系标配双腔空气悬架以及后轮转向系统，同时兼顾了舒适性和灵活性。 小鹏X9搭载XOS天玑智能座舱系统，使用8295芯片，加入XGPT灵犀大模型，提供流畅的操作体验。智驾方面，小鹏X9搭载XNGP高阶智能辅助驾驶系统，配备双英伟达Orin-X芯片，最大算力508TOPS，可在不依赖高精度地图的情况下，支持全场景智能辅助驾驶体验。 此外，小鹏X9在本月还迎来了AI天玑5.4.0版本升级，全系升级AI底盘功能，以车辆传感器结合云端AI技术，为用户带来更为优质的乘坐体验。 小鹏X9在续航、舒适、空间、智能上都满足了消费者的需求，也提供了更多的用车场景，这也让小鹏X9能在竞争激烈高端MPV市场中脱颖而出。 —The End— 出处：微信公众号 @皆电 read more
各大车企的2025款新车规划盘点
作者｜芳超 2024年可以说是车圈竞争最激烈的一年，先是比亚迪丧心病狂的将秦PLUS的价格打到7.98万元，由此打响了本年度油电大战第一枪，紧接着在3月底小米SU7迎来正式上市，就像一颗重磅炸弹一样，瞬间引爆市场，在5月底比亚迪又推出了王炸车型秦L/海豹06，彻底改变了行业竞争格局。 随着2024即将结束，各大车企为了应对更加残酷的2025年，将纷纷推出全新车型。下面我们就一起来看看2025各大车企的新车规划。 #01 鸿蒙智行 鸿蒙智行2025年将会推出问界M8、享界S9增程版（包含加长版和旅行版）、尊界S800、尊界第二款车型。同时，现有车型也将推出改款车型。另外，智界也有望在2025年推出全新车型。 具体来看，问界M8将在2025年上半年推出，对标理想L8，售价可能会与理想L8有重叠，目前L8的售价为32.18-37.98万元。从已经曝光的谍照和专利图来看，新车会采用全新的环形前车灯，车尾也是全新样式的贯穿式尾灯，车辆整体仍然会注重空间实用性，并配备有激光雷达。车内配备三块贯穿式的三联屏，但屏幕的尺寸明显小于问界M9，新车还会拥有抬头显示和华为专属音响。 享界S9增程版谍照也有曝光，新车设计与纯电版车型保持一致，动力方面，目前尚不得而知。同时，新车还将会有加长版本和旅行版本车型推出。 关于尊界S800，鸿蒙智行官方发布了首张尊界的预告图，并计划于11月26日正式发布。新车此前曾在广州车展上进行了私密鉴赏，其定位百万级大型轿车，对标迈巴赫S级。根据此前消息，新车会在2025年春季之前上市，尊界的第二款车型则将会在2025年底推出。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示新车将会“很尊、很大、很亮”，从预告图来看，尊界S800车尾确实够亮，它采用贯穿式灯组设计，并在玻璃罩内加入了大量点状式光源，同时尾灯外部还镶嵌了MAEXTRO标识。据了解，新车车长将会在5.5米左右，而迈巴赫S级的车长为5470mm。 #02 小米 此前，网络上曝光了一张小米汽车的规划图，展示了小米汽车接下来的产品发布节奏。图片第一行展示了小米今年推出的SU7，第二行MS11-P是小米SU7 Ultra，该车将配备三电机，最高时速超过300km/h，量产版本已在刚刚开幕的广州车展上正式亮相，预售价81.49万元，并将在2025年3月上市。 第三行MX11是小米汽车首款SUV车型，图片显示新车将搭载两个电机，配备后轮转向，将在2025年推出。此前，已经曝光了小米首款SUV的外观、内饰谍照。新车外观采用溜背式轿跑SUV设计，尾灯与SU7相似。同时，小米第二款车将与SU7共享平台和部分零部件，预计在智能驾驶和智能座舱方面有出色表现。 另外，据第一电动11月21日消息，小米汽车内部人士透露，小米第二款纯电SUV车型MX11计划于明年2、3月上市，与雷军此前透露的小米SU7 Ultra量产版2025年3月发布时间相吻合。 小米纯电SUV定位特斯拉Model Y的直接竞争对手，起步价预计比小米SU7贵2万左右。根据第一电动了解的信息，特斯拉新款Model Y预计也将于明年同期上市。 第四行N3则是小米汽车第三款车型，新车将会是一款增程式SUV，同样配备后轮转向，新车将会在2026年推出。小米基本按照每年一款全新产品的步伐推进，整体稳扎稳打。 #03 特斯拉 近日，特斯拉全新Model Y效果图再次曝光，揭示了更多细节，预计将于明年1月上市。新款Model Y在外观上采用了贯穿式车灯设计，前后灯组均有所更新，尾灯光源经过处理，呈现出柔和的漫反射效果。内饰方面，新款Model Y有望迎来重大变革，方向盘后方的转向灯拨杆和怀挡设计可能被取消，相关功能将集成在方向盘和中控屏上。 在性能方面，新款Model Y或将在悬架系统、动力性能、续航里程等方面进行升级。据了解，新车将装配95kWh的大电池包，并应用到长续航版和性能版本。目前国内在售的Model Y长续航全轮驱动版，搭载78.4kWh电池包，CLTC工况纯电续航分别为688km。预计搭载新电池包的新款Model Y长续航全轮驱动版有望续航突破800km。 #04 小鹏 近日，何小鹏表示，2025年小鹏汽车将会推出两款全新车型，包括小鹏首款鲲鹏超级电动体系车型，同时，明年小鹏会有多款车型改款，全年至少推出四款新车，全新车型和改款车型，都将搭载P7+的一系列新技术。 此前，小鹏G6的最新谍照已曝光，从谍照来看，新车侧面的造型相较现款变化不大，依然维持了溜背造型。尾部的变化则比较明显，从伪装下的灯光可以看出新车将配备两端带折角的全新贯穿式尾灯，预计会与小鹏P7+的尾灯类似。 另外，小鹏鲲鹏超级电动体系是包含增程系统和纯电系统，其中，鲲代表超级增程系统，鹏代表着小鹏的纯电体系。这套混动系统可支持纯电续航430km，综合续航1400km，并配备5C超充，1秒超过1公里，电驱CLTC效率93.5%，未来这套系统后续也将在全球普及。 #05 蔚来-萤火虫/乐道 日前，蔚来官宣第三品牌定名firefly萤火虫，首款产品将与品牌同名，首车将于12月21日举行的NIO Day 2024上正式发布，2025年上半年开启交付。 Firefly萤火虫定位于高端小车市场，相当于宝马集团的MINI品牌，将在设计、安全、空间、智能化以及补能效率等方面有出色的表现，并在蔚来现有销售渠道销售。 此前李斌表示，为了进一步节约成本，萤火虫将在软硬件方面、补能设施方面与蔚来共享。预计新车将会采用蔚来的换电模式，该车型除了在中国市场销售外，也会进军欧洲市场，因此会满足欧洲五星安全碰撞标准。此外，新车外观与内饰很精致，甚至内饰还比乐道L60多一块屏。 另外，乐道在2025年会推出两款SUV，一款是6/7座SUV，一款是大5座SUV，会分别类似理想L8和理想L7。 #06 宝骏 近日，我们从宝骏官方微信公众号处了解到，2025年新产品规划，其中包含首款大型全场景智能SUV以及首款智能旗舰家轿。 从目前曝光的预告图来看，新车疑似采用全新的造型，或将成为宝骏品牌的全新家族语言。具体来看，两款车型均采用贯穿式前灯组，并在两侧进行造型设计，营造出不错的光影感。 #07 理想 近日，网络上曝光了理想三款全新SUV路试谍照，三款车型均采用了纯电驱动，命名根据尺寸的不同或为M7、M8、M9。按照理想汽车规划，新车将会在2025年推出，面向30万元以上市场。 根据之前消息，M7将会是一款中型SUV，而M8和M9分别是六座中大型SUV以及大型SUV。 据之前理想汽车CEO介绍，理想M8的尺寸与特斯拉Model X相当，作为参考，后者长宽高尺寸分别为5057/1999/1680mm，轴距2965mm。 从谍照中来看，新车尾部不再是MEGA的缩小版，而是对尾部造型进行了调整，可能是受到了理想MEGA舆论风波影响的原因。 […] read more
比亚迪自研芯片触及不到L3级别所需的100TOPS算力？
比亚迪在智能驾驶领域的布局有了最新的进展，其内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片，据悉这是一个有着80TOPS算力的芯片… read more
毛利率创新高！何小鹏：未来三年汽车行业进入淘汰赛
何小鹏：“我相信今年起一系列变革的效果将会在2024年及以后体现得更加明显，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。” read more
小鹏直指华为：年底智驾做到第一
中国智驾谁第一？ 华为自封、很多人响应的“遥遥领先”可能回荡在耳边。 但一直有人不服，主要是小鹏。 但是小鹏汽车也没有硬杠华为。尤其是“AEB之争”之后，小鹏汽车对华为的态度更为谦卑，常常说自己第一或者领先的时候，会带上华为，比如，何小鹏曾经说，“智驾能力，我们小鹏智驾能力妥妥第一阵营，我们跟深圳的友商都很强。” 比如，小鹏汽车的智驾负责人李力耘说，“端到端其实很容易走错方向，像我们之前提过，小鹏和华为的方向大致一致的，是正确的。” 但是，小鹏此前的表态，似乎有几分“暂避锋芒”的意思，中国智驾谁第一，小鹏是一定要和华为决一高下的。 这不，就在11月19日三季报的业绩会上，何小鹏再度发起挑战：年底发布AI天玑5.5版本，小鹏智驾将从第一梯队做到第一。 虽然没有提及华为，但“第一”头衔从谁哪里夺过来？ 显而易见，是华为。 华为会作何反应？余承东会作何反应？吃瓜群众可以开始酝酿情绪了。 其实，本篇文章的主题是小鹏汽车的三季报和业绩会透露的重点内容。 01 小鹏“史上最强财报” 11月18日，小米集团发布了“史上最强”季报；小鹏汽车照猫画虎，也在19日发了一个“史上最强”财报。 强在哪里呢？ 主要是收入大幅提升、毛利率提升。 收入方面，因为车辆热销，小鹏营收创出自己最高记录。 小鹏汽车第三季度总交付46,533辆汽车，营收达到101亿。 毛利率方面，达到15.3%，连续五个季度实现正增长，再创单季度历史新高。何小鹏解释说，毛利率的提升，主要原因是技术降本全面兑现和规模增长。 但是有意思的是，小鹏汽车的汽车毛利率只有8.6%，一个主营业务是汽车的企业，为什么核心业务毛利率和整体毛利率差别这么大？ 从收入端来看，整体收入101亿，但汽车销售收入88亿，有大概13亿差额——很可能来自小鹏汽车给大众提供的软件服务。 所以，小鹏汽车不是一个纯粹的车企，它还是一家软件供应商，这部分业务毛利率非常高（二季度是54.3%）。 如果，未来有很多个像大众汽车那样的企业，采用小鹏做供应商，那么小鹏汽车故事，是完全不一样的。夸张点说，像理想+华为，自己是热销智能电动汽车生产商，又是智能化供应商。 不过，小鹏汽车三季报也有阴影。 三季度小鹏汽车净亏损18. 1亿元，虽然比2023年同期的38.9亿大幅减亏，但是相对二季度的12.8亿，又有所扩大。 另外，现金及各种等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元，又减少15.8亿元。 不过，四季度，小鹏汽车很可能迎来一个比“史上最强”还要强的季报。 在交付和收入展望方面，何小鹏预期2024年第四季度的总交付数量约为8.7万-9.1万辆，环比上升87.0%-95.6%，同比上升44.6%-51.3%。收入预计约为人民币153-162亿元，环比上升51.5%-60.4%，同比上升17.2%-24.1%。 现金流方面，预计四季度现金流将会大幅改善，下半年自由现金流转正，在手现金预计将回到400亿元水平，并加速盈利的进度。 小鹏汽车四季度的预测很可能达成。 10月，小鹏汽车已经宣布共交付新车23917辆，同比增长19.6%，环比增长12.0%。 何小鹏表示，希望11月冲击3万辆交付。新上市的小鹏P7+，12月交付量将超万台。目前，M03和P7+都已开启双班生产。 P7+的量产交付，将进一步提升小鹏的毛利率水平。何小鹏在财报发布会上表示，P7+将成为小鹏新一代车型毛利率整体改善的新起点。全新车型和该款车型，均将搭载P7+首发的一系列平台化新技术，期待新一代车型的稳态毛利率能达到双位数水平。 在大产品周期内，何小鹏称，小鹏汽车不仅将实现销量目标冲击新的量级，而且将稳步地走向规模盈利。 而且，对于2025年小鹏汽车也非常乐观。他们预计，小鹏汽车将手握数万辆订单过年，为明年一季度交付量提供保障。 何小鹏也透露了明年的产品计划。 他说，明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动（即增程版本）版本车型。另外，明年小鹏还将推出多个现有车型的改款车型。何小鹏表示，每款车型都将成为细分市场的新品类。 02 智驾我第一 在提及P7+的畅销时，何小鹏认为，该车全系标配图灵AI高阶智驾，并做到“不选装、不订阅、不付费”，是用户选择P7+的核心原因。 智驾是小鹏汽车的标签，也对销量帮助很大。小鹏汽车无疑要争取确保智驾的领先地位，甚至拉大差距。但是，在业界以及消费者心智中，华为智驾“遥遥领先”非常有市场。 何小鹏决心挑战这一论断。 何小鹏说，今年年底将发布AI天玑5.5版本，一套端到端NGP打通车位到车位的全场景，让智驾的全程体验无断点。AI天玑5.5会让小鹏的智驾从原来第一梯队的水准，跨越性成为真正的第一。 言下之意，之前大家差别可能看不太出来。但是这次，要赢得你清清楚楚，明明白白，服服气气。 天玑5.5版本所说的车位到车位智驾，在广州车展期间，部分媒体参与了测试。《电动汽车观察家》并没有受邀试驾。从试驾媒体的反馈看，比较一致的看法是，基于一套智驾系统，而不是将泊车和行车两套系统拼接在一起，将带来更好的体验，以及领先性——后期其他车企必然要走向两个系统的融合。 这一指向，貌似说的是理想汽车的车位到车位，是所谓“拼接”。 从李力耘的分享来看，同样也是这一说法。 也就是，“真正的一套NGP智驾系统做到车位到车位的用户体验，实现真正好的端到端，车位到车位！” 小鹏汽车近期也不断强调，尽管很多企业都采用了“端到端”的技术方案，但是，何小鹏认为提升智驾的能力的关键在云端，“小鹏云端大模型的参数量是是车端的80倍，代表当前中国智驾最领先的水平。今后几年，小鹏的车端数据、云端算力、云端和车端模型都将迅速扩大，在Scaling Law（规模定律，可简单理解为随着模型大小、数据集大小和算力增加，模型的性能会提高）的驱动下实现模型性能的飞跃。” 小鹏智驾从P7+开始的这一大版迭代，还有一个核心提升是，不依赖激光雷达的AI鹰眼智驾方案。 何小鹏透露，后续小鹏Max版本车型均搭载AI鹰眼智驾方案，小鹏汽车率先实现科技平权油智同价。 他甚至说，在全球范围内，小鹏汽车率先使高等级智驾的软硬件成为全系标配，并且做到体验领先，用L2的成本达到对标L3的体验，实现“科技平权，油智同价”。 理想汽车即将在11月底推送车位到车位智驾，比小鹏汽车更早一个月左右。 […] read more
试驾小鹏P7 +：纯视觉智驾，电耗不到12kWh/100km
继小鹏MONA M03后，小鹏今年另一重磅车型，小鹏P7+已经在不久前开启预售，预售价20.98万元，将于近日完成正式上市。 read more
同级别最强智驾！不到12万元的小鹏MONA M03正式上市
8月27日，小鹏MONA M03正式上市！新车共推出3款车型，售价区间为11.98-15.58万元。作为小鹏首款纯视觉车型，M03提供标准版和Max版两个智驾版本车型，其中Max版本将于2025年春季后开启交付，将支持高速NGP和城市NGP智能领航辅助驾驶以及智能泊车等功能。在此价格基础上，小鹏汽车还为消费者准备了多项购车权益。 新车采用全新的“量化美学”设计语言，两侧“T”型大灯组设计极具辨识度，车灯内部配备星芒灯组，勾勒出“010”的数字轮廓。下包围处配备了AGS全融合主动式进气格栅，可根据行驶状况进行开闭，整车风阻系数低至0.194Cd。 另外，新车提供星耀蓝、星瀚米、星云白、星阙灰和暗夜黑共5种外观配色以及尘雾灰、正午蓝，夜幕灰3钟内饰配色可选。 新车定位紧凑型轿车，其尺寸为4780mm/1896mm/1445mm，轴距为2815mm，尺寸超越了大部分同类车型，甚至比定位为中型车的Model 3、奥迪A5还稍大一些。除此之外，新车还搭配六辐式轮毂、隐藏式门把手，营造出较强的运动氛围。 尾部与前脸相呼应，采用了相同的“T”型大灯组。掀背设计使得尾厢开口比较大，空间为621L，其后排座椅支持4/6比例放倒，以获得更多的储物空间。 车内使用极简的设计风格，除了方向盘、15.6英寸的悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、两个杯座、50W的手机无线充电面板外，前排没有过于繁杂的设计，同时，前排座椅支持座椅加热、通风和记忆等功能。得益于2.8m的轴距，后排也能用较好的空间保障，而且用户能根据需求设计舒适副驾和宽敞后排模式。 车机搭载骁龙8155+16GB内存，并使用全栈自研的车机系统，拥有手势控制、360度全景影像、3D感知渲染地图、APP远程操控等功能，用户还可以呼叫语音助手“小P”进行部分功能的切换。 智驾方面，小鹏MONA M03提供标准版和Max两个版本。标准版车型整车标配20+个智能感知硬件，包括12个超声波雷达、4个环视摄像头、2个毫米波雷达、2个侧后摄像头以及单目摄像头和行车记录仪，可以实现智能巡航辅助、自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、左右碰撞辅助、车道偏离提醒及纠偏等多项功能。 而Max版车型则具备城市高阶智驾能力，可实现智能辅助变道、智能限速辅助、智能泊车辅助、LCC车道居中辅助（支持红绿灯启停）、遥控泊车、离车泊入、智能出库、直线召唤、AI代驾等全场景智能辅助驾驶。 动力方面，新车将搭载新一代磷酸铁锂电池，根据不同车型匹配不同功率的电机。其中515km车型电机最大功率为140千瓦，峰值扭矩225牛·米，官方百公里加速7.8秒。620km车型和580km Max车型的电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方百公里加速时间为7.4秒。 撰文：陈劲炫 出处：见配图水印 read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员，首当其冲的就是燃油车企，我只是简单搜集了几家，其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月，曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车，宣布启动“提前退休”计划，希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候，合资车也扛不住了，毕竟母公司都赚不到钱要裁员，合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据，简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年，福特中国启动裁员。 2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。 2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻，对此广汽丰田紧急辟谣，说开除的都是劳务派遣工，是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员，只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单，因为燃油车不行了。 2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半，也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变，短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半，那也代表接近一半的市场份额和利润没有了，对应的燃油车企那肯定要裁员啊，这个是不可避免的，理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企，新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉，于2024年4月宣布启动大裁员，全球员工裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查，以确保裁员的合理性，但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙，没有任何交接和通知，裁员更像是随机选人，很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前，美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月，美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。 2024年4月，美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时，特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。 燃油车企裁员，合资车裁员，新能源车企特斯拉裁员，造车新势力也裁员，全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗，怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员？ 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的，从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西，因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪，2021年员工数高达28.8万，但2022年比亚迪的员工数达到了57万人，一年之内扩招了28万人，其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地，也就裁员了1.4万人而已，比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后，净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起，和比亚迪2022年的招聘数量合并后，净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完，2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人，也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多，所以和比亚迪的数据合并后，可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报，2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元，在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水，比亚迪不会亏钱吗？ 不会，因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆，而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人，和2023年的70万人相比有3倍多的差距，但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱，还赚钱了。 根据公开财报，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着在开出那么多工资的同时，比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销，还有外销。 2024年1~3月，比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆，同比涨幅高达152%。 能卖那么多车，比亚迪的核心法宝就是降价，疯狂的降价，甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆，导致市场上出现了一种说法，叫： 今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 但根据公开财报，2023年比亚迪的毛利率高达23.02%，而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%，也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人，才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了，因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零，如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu，其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人，小鹏1.3万人，理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉，也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时，中国非巨头的小鹏汽车，反而要新招聘4000人，双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 […] read more
比亚迪的仰望U8的配置曝光，改款的特斯拉Model3可在本年度内交付！
9月开启交付！仰望U8配置曝光，零百加速3.6s/7块大屏 本周初，仰望汽车公布了旗下仰望 U8 豪华版的部分配置及动力信息，仰望U8豪华版于4月上海车展开启预售，预售价为109.8万元，预计8月正式上市，9月开启陆续交付。 动力部分，仰望 U8 将搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台 2.0 升发动机和四台驱动电机组成，电池包49.05kWh，最大功率 880kW，最大扭矩 1280N.m，零百加速 3.6s，CLTC 纯电续航 180km，CLTC 综合续航将达到 1000km。 根据官方公布的基础参数，仰望 U8 豪华版采用非承载式车身，长宽高分别为 5319（含备胎）/2050/1930 毫米，轴距 3050 毫米，最小转弯直径 11.52 米，车身高度调节行程 150 毫米。在越野性能方面，仰望 U8 豪华版的接近角为 36.5 度、离去角 35.4 度、纵向通过角 25.5 度、最大涉水深度 1000 毫米。 仰望 U8 豪华版将配备 15+1 种驾驶模式，并分为 10 种驾驶模式、5 种行驶功能以及 1 个全地形自适应反馈系统。仰望 U8 搭载云辇-P 智能液压车身控制系统，前后均采用双叉臂独立悬架，标配 22 英寸锻造轮辋，并可选装 20 英寸锻造轮辋。同时，配备露营模式，搭载涉水感应系统、陡坡缓降系统等，还提供机械式拖车钩、拖车电源接口选装。 车内配置方面，仰望 U8 […] read more
中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点
2023年8月初，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人，甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说，我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份，表现最好的无疑又是比亚迪，262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长61.3%，并创造历史最好单月成绩，不过这个成绩一般只能维持一个月，因为下一个月，比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上，比亚迪汽车7月销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势汽车7月销售11,146辆，创造历史新高，并连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是，腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外，7月出口18169辆，今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月，比亚迪累计销量已突破150万辆，达到了1,509,266辆，距离年初暨定的300万辆年目标，已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成，还有可能吗？按照比亚迪的发展规划，还是有一丝可能，因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市，它们的热度非常高，尤其是海豹DM-i，基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量，具体能不能破，我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单，那“蔚小理”三家则抢尽了风头，就连理想汽车CEO李想都表示：上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆，2023年累计交付量已经达到了173,251辆，稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好，营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半，其交付量超1万辆，成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆，历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨，主要原因还是“降价”3万带来的收益，这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆，这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作，市场声量有了明显提升，未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后，广汽埃安如同一匹脱缰的野马，销量节节上涨，今年1月份才交付8206辆，但7月交付已经达到45,025辆，同比增长80%，连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆，同比增长103%。 另外，昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安，虽然很多人的印象还停留在网约车上，但不可否认的是，网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市，也表现出超强的实力，首月交付7756辆，次月交付16383辆，开始崭露头角，而7月这个数字突破到2万辆，达到了20,064辆，环比增长4.95%，自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经，但缤果的到来，接过销量重任的担子。 另外，宝骏悦也也表现出色，凭借一副很越野的外表，7月销量达到了5290辆，自今年5月25上市至今，累计销量11077台。在同质化如此严重的今天，宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化，也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。 岚图汽车7月交付3412辆 创历史最好成绩 岚图汽车7月交付3412辆，创造历史单月最好成绩，同比增长90%，环比增长13%，目前已经连续5个月销量超3000辆，随着新款岚图FREE的上市，将冲击月销4000辆大关。 零跑汽车7月交付14,335辆 零跑C11交付超9200辆 零跑汽车7月销量14,335辆，其中C系列车型占比85%，超过了12000辆，而这其中C11车系又交付超9200辆，以性比价、越级体验为标签的它们，显然受到了消费者狂热追捧，这或许就叫做一份耕耘，两份收获。不过零跑汽车似乎并不满足于此，在成绩单公布前夕，还下调了零跑C11和C01部分车型的售价，最高下调两万元，再一次坐实“价格屠夫”称号。 极氪汽车7月交付12,039辆 同样创造历史新高 创造历史新高的还有极氪汽车，7月交付12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，并连续两个月销量过万，截至7月底，极氪累计交付量为132,620辆，同时实现零自燃的安全成绩。 目前，极氪旗下共三款车，分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X，在众多新势力品牌中，极氪的产品布局算是最为完善的，轿车、SUV和MPV市场均有涉猎，且每一款产品与同级别车型存在一定差异，这无疑能够赋予极氪个性的品牌标签。 深蓝汽车7月交付13,172辆 深蓝S7累计交付9197辆 深蓝汽车也表现亮眼，7月共计交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付9197辆，其14.99万元的起售价果然很有杀伤力。另外，深蓝SL03优惠后，起售价也仅14.99万元，性价比同样拉满。 值得一提的是，按照深蓝汽车发布的全新品牌战略规划，其将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。 吉利银河汽车7月交付10,058辆 刷新中国混动SUV市场月销破万速度 目前只有一款车的吉利银河汽车，7月销量也突破万辆大关，达到10,058辆，且这还是银河L7上市第二个月，刷新中国混动SUV市场月销破万速度，同时上市首月也斩获了9673辆的好成绩。此外，吉利还宣布，旗下银河L6将于9月份正式上市。 哪吒汽车7月交付10,039辆 海外出口1382辆 哪吒汽车7月交付10,039辆，其中海外出口量1382辆，截止2023年7月，哪吒汽车累计交付320506辆。目前哪吒汽车是新势力中唯一量产跑车的品牌，跑车市场很小众，且在很多人的印象中一直都是昂贵不实用的代表，但哪吒汽车毅然选择这条道路，为消费者提供更个性、更张扬的选择，同时也能树立运动的品牌标签。 飞凡汽车7月交付2060辆 连续3个月销量超2000辆 来自上汽集团的飞凡汽车，7月交付2060辆，连续3个月销量突破2000辆。对于这个成绩，我个人其实并不满意，因为飞凡F7在推出时，凭借22.9万元的售价赚足眼球，在网上掀起了热潮，被众多网友称为“新一代卷王”，但上市几个月以来，月交付量一直徘徊在2000辆上下，显然匹配不上它当时的声量。 智己LS7 7月交付1572辆 智己LS6即将上市 智己汽车自今年2月推出LS7之后，销量逐渐有了起色，最新7月智己LS7共计销售1572辆，自3月交付至今累计销售9309辆。目前智己LS6也即将上市，它的到来有望帮助智己汽车月销量突破5000辆大关。 极狐汽车7月交付1826辆 或该考虑出混动车型 极狐汽车7月交付1826辆，1-7月累计交付量10,617辆。目前极狐旗下有中大型纯电轿车阿尔法S和中型纯电SUV阿尔法T，两款车综合产品力和价格都挺有优势的，但仅提供纯电一种选择的劣势暴露无遗，加上品牌知名度较为一般，极狐或许该考虑推出混动版车型。 阿维塔汽车7月交付1786辆 阿维塔12即将上市 阿维塔汽车7月交付1786辆，与过去几个月基本保持持平，目前旗下仅有阿维塔11一款车，起售价31.99万元。而另一款车型阿维塔12也即将上市，这款有着“国产保时捷Panamera”美誉的中大型轿车，上市后有望助阿维塔汽车月销突破4000辆大关。 创维汽车7月交付3452辆 海外出口974辆 […] read more
“最没理想”的理想汽车却成了一哥！
2020 年初时，美团王兴曾经预测，他认为三年内「蔚小理」会成为造车新势力前三。当时这被认为是无稽之谈，但后来一段时间内，「蔚小理」的表现确实如他所说。 但或许王兴只看到了当时被称作“造车四小龙”之一的威马的颓势，却无法预测后来「蔚小理」的被超越。 随着传统车企中的“新势力”广汽埃安与“新势力”中的传统派哪吒汽车的翻身崛起，曾经被认为是“新势力”代表的「蔚小理」的名号逐步变成了“造车三傻”。 而如今，不仅「蔚小理」整体在新势力中的地位发生了变化，他们内部的变化也令人猝不及防。 在最新的年报中，理想实现了年度盈利，也实现了首次单季度盈利（2.7亿元），在港股的市值也第一次超过蔚来与小鹏之和，全方位来到了“三傻”之首。 截止2月27日收盘，理想汽车港股市值达到1977.22亿港元，蔚来汽车与小鹏汽车的港股市值分别为1264.99亿和705.8亿港元。 从老三到大哥 虽然「蔚小理」如今已经不再保有前一轮征战时的行业地位，但三家之间的争斗与座次变化仍然牵动着消费者和投资者的心。 在三家公司之间，所存在的是一个不断变化着的三角关系。 第一阶段是2018年-2021年Q3，蔚来占据着绝对的优势地位——这个阶段大部分时候是「蔚理小」； 从2021年Q4开始，理想和小鹏实现了对老大哥的反超——这个阶段大部分时候是「小理蔚」； 而到了2022年Q2，蔚来率先实现反弹，Q4理想实现反弹，小鹏的销量却因为G9的发布从Q4开始出现了大幅下滑——目前的座次关系是「理蔚小」。 锂猫实验室制图 这个关系变化值得揣摩，事实上进入2020年之后的三家公司从未再遵循过「蔚小理」的座次顺序，其中地位最不稳定的是小鹏——时而倒数第一，时而正数第一，时而又倒数第一；地位最稳定的就是理想——他强任他强，理想永远做第二，直到这个Q4。 这种座次变化，与产品的交付周期以及对于供应链的管理能力息息相关。 2021年Q4的拐点到来时由于蔚来率先进入产品迭代周期， 出现了从NT1.0 平台的 866（ES8、ES6、EC6），切换到 NT2.0 平台的 775（ET7、ES7、ET5）的转变，与原先做suv的平台不兼容，据《棱镜》报道，ES8和ET7只有20%零部件可以通用。 同时由于对于供应链的把控出现问题，2021年到2022上半年蔚来都没有实现对供应链更强的控制力，导致交付始终不如预期。 在2022年四季度，三家都陆续完成换代，理想实现「触底反弹」，小鹏却在 G9 新车发布 48 小时后更改 SKU 和定价后，销量开始下滑。 而座次变化的剧烈程度则与每家公司的产品定位与老板性格呈现强烈的正相关。 蔚来拼了命的走高端路线，一开始蔚来的单车平均售价在40万元以上，更是将重点在于“服务”；小鹏则给自己贴上了智能化的标签，“未来出行的探索者”；理想的定位明显更实用主义，几乎不理会外界对于电动车的追求变幻，专注于家庭需求，也更注重产品力本身。 蔚来的高端、小鹏的理想主义与理想的实用主义，就这样为它们的座次变化带来区隔。 高端和理想主义都可能遭遇现实的痛击，一个扎根现实的品牌却不太可能会做得特别差。 三个品牌对于2022年度销量目标的设定，也符合各自的品牌调性——一个特别保守，一个特别激进，而理想则相对中庸。 不过并不令人意外的是，即便是销量最高的理想，也没有在这个年度超过更新的“新势力”哪吒(15.2万辆），三家更没有任何一家完成了年度销量目标。 对于低于平均增速的销量增长，李想在接受采访时曾经表示，“三家的第二代产品——蔚来的ET5、小鹏的G9，还有理想的L8都在下半年发布，第四季度交付，导致我们错过了前三季度的市场。” 李想还没有忘记曾经最亲的两个兄弟。 明战与暗战 「蔚小理」当初几乎同时开启创业，那时三家创始人李斌、何小鹏和李想看起来似乎是最团结的时候。 2019年，三家共同遭遇着融资困境，也是三位创始人关系最紧密的时刻。 那一年产生了很多段子，而年末一篇《蔚来李斌，2019最惨的人》一文在社交网络被刷爆，何小鹏马上公开发表言论挺兄弟：“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！我们都会在全球竞争中更强大。” 2020年，活下来的李斌、李想、何小鹏在社交平台发了一张至今都能称作经典的三人合照，其中何小鹏的配文为，“三个苦逼，在忆苦思变。” 但接下来，面对比他们更新的“新势力”和传统车企也共同加入的越来越激烈的竞争局面，产品细分开始左右着市场与销量时，三人间的火药味也变得越来越浓。 高潮在去年6月，理想L9正式上市的时候。 小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发了一条微博，而随后李想以一颗红心回应，何小鹏再次转发，来往之间，暗战意味浓烈。 事实上，在「蔚小理」三家中，始终存在着一种或明或暗的争斗与竞争。 李斌则比较低调，其在核心用户群里发了一段火药味不低的话：“每款车都有自己的边界，蔚来在产品理念上有自己的原则，希望自己的产品是经得起推敲和时间检验的，是引领趋势而不是人云亦云的，是认真思考而不是简单迎合的。” 在回应之间，三位创始人的性格特质与带领公司走向的方向也展现得淋漓尽致：何小鹏尖锐、李斌低调而固执，看起来越来越像主角的李想反倒似乎没有什么理想，只想把车卖出去，选择的技术路线也是最为讨巧的。 直到2022年7月余承东出来为增程式站台，李想在这个新能源世界中是孤独的。 和当时不服气站出来的长城汽车魏牌CEO李瑞峰一样，看着“没有理想”的技术，却获得了大卖，相比之下，蔚来基于2.0平台的新车却反响平平，两位曾经亲密的兄弟“破防”也是可以理解的。 但市场不看情怀，用户不看技术，唯一可以拿出来打的就是销量与财报，理想赢了。 2023年2月27日，是「蔚小理」另一个历史性的时刻，在港股，理想的市值首次超过蔚来与小鹏之和，达到1977.22亿港元。 对于这个估值，有读者评价：“理想是优秀的，这个估值完全合理。理想的营销是吝啬的，试驾就在马路边，连一瓶水都不给。理想的公司文化是非常简单的，公司挣钱，大家分钱，公司赔钱，大家白干。” […] read more