早在去年,特斯拉专门举办了超级电池活动日,粉丝问最近的新车计划时,特斯拉CEO马斯克明确回答道:“未来三年内,特斯拉将推出入门级别的电动车。” 有媒体报道,特斯拉最早将此项目于2022年投入生产,且这款车很有可能在中国制造,最快将在2023年量产发布,售价约2.5万美元,约合人民币16万元。 不过据特斯拉内部人员透露,此款车不会取名Model-2。Model-3原本的命名是Model-E,不过由于Model-E被福特抢注了,不得已才取名Model-3,入门级电动车发布后还是会沿用此前的字母取名策略,或将取名Model-Q。 不过从曝光的图看来,本次新车估计就是这台入门级的电动车,定位于紧凑级车型。 特斯拉家族化前脸依然是预料之中的,两厢式设计应该比较收到年轻人的青睐,短促的车身改装潜力巨大。或许会采取Model-3同平台生产,如果有高功率版本,那这台车直接对手估计是高尔夫GT、福特ST和思域TYPE-R这类小钢炮。 整个车身的流线型设计非常棒,没有过于复杂的线条,造型圆润又不失动感,配合大尺寸的轮毂,运动气息十足,如果特斯拉在高功率版本上把操控性再努力调校一下,下赛道跑跑问题不大。 车内还是一如既往地简约,极简是当代的潮流,也是未来的趋势所在。不需要过多的按键和装饰,一块屏幕全搞定,特斯拉的车机系统也是非常优秀的,不仅仅是功能上做到许多同级的车做不到的,而且使用流畅度也是同级许多车型不能比的,网友戏称为“IOS和安卓”。不过内饰用料上也更加环保了,像Model-3上许多用料都是可降解塑料,就是不知道耐用性怎么样,还需要时间来验证。 对于特斯拉会推出这样一款车,相信大家都不会意外,特斯拉主要消费群体就是年轻人,而两厢版的钢炮也同样是年轻人的最爱之一,不过价格上会下探到20万以内确实有点让人意外,也让人有所期待。转念一想,马斯克就是会做一些让人意外的事情,也就见怪不怪了。 如果这款车上市,你会有兴趣吗? 出处:头条号 @0炭计划

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2020年12月,特斯拉CEO埃隆·马斯克发推文表示,曾希望苹果收购特斯拉,但是苹果掌门人库克连一个见面的机会都不给。不久后,有媒体爆料表示,苹果公司打造的首款纯电动汽车Apple Car或将于2021年9月份正式发布。 苹果造车已经不是什么新闻,记得在2013年,苹果就宣布了“iOS in the car”计划,吹响了进军汽车领域的号角。紧接着苹果公司又推出了“泰坦计划”,旨在打造颠覆汽车行业的全新车型。据坊间传闻,苹果每年投入到造车计划中的资金就高达1300亿元。 对此,大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示,与丰田等传统竞争对手相比,苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车,将会给汽车行业带来更大的挑战。 比亚迪或拒绝合作 据DigTimes最新报告显示,苹果计划在美国制造用于其自动驾驶汽车产品的动力电池,而不是从其他国家的供应商采购。有业内人士透露,苹果有可能与中国台湾制造商进行合作,而中国台湾富士康和Advanced Lithium Electrichemistry(Aleees)都传出计划在美国建厂的消息,与苹果公司合作开发汽车电池的意图不言而喻。 对于苹果公司的动力电池制造计划,不少人感到好奇,目前全球有那么多著名的电池制造商,比如说中国的宁德时代、比亚迪等,为什么苹果公司不选择和大多数车企一样,直接向这些电池供应商采购电池,或者选择与比亚迪合作开发电池,而是传出与富士康合作的意图呢? 事实上,苹果并不是没有找过比亚迪或宁德时代合作开发动力电池。6月曾传出苹果正在与中国企业和比亚迪公司就电池的供应进行了初步谈判。值得一提的是,苹果方面对磷酸铁锂电池更加青睐,不仅成本低,而且安全性也优于三元锂电池。然而,苹果“坚持为Apple Car配备美国制造电池”的原则,要求比亚迪、宁德时代在美国建厂的要求,让比亚迪、宁德时代与苹果公司之间的合作彻底告吹。 相比之下,作为苹果公司的“御用”代工厂,刘扬伟于2020年10月中旬曾表示,富士康将会在的2024年推出第一个电动汽车固态电池,这是一个能够改进现有电池的大容量储存设备,被外界认为是解决电动汽车缺陷的最佳方案。加上富士康已经计划在美国建厂,导致大家在猜测苹果会选择谁作为电池开发合作方的时候,认为富士康是最有可能成为苹果的合作方。 降本增效,苹果野心有多大? 至于为什么苹果公司会选择与电池供应商合作开发新电池,不少人认为是为了更好地适应Apple Car。据目前获得的信息,苹果自主研发的电池将采用全新的电动车电池技术—Monocell技术(将所有的电池芯封装在一个电池包之内),在没有传统电池模组封装的情况下,同一个固定空间可以装下更多的电芯,不仅能够让产品成本更低,而且动力电池的能量密度也将会大幅度提升。 从电池的成本和技术来看,这一观点确实是苹果公司选择自研电池的关键因素。汽车行业内流传着一句话“一个电池半台车”,这是大家对电动汽车动力电池成本高的一种描述。虽然从某种程度来看,这一说法有些夸张,但是动力电池成本高是毋庸置疑的。从车企的角度出发的话,动力电池成本高以及重要性等特性,都是驱使他们自主研发电池的动力。 不过,动力电池存在技术积累要求高、成本压力大、颠覆性技术出现的可能性较低等特点,导致不少车企不得不选择放弃自研电池这一条道路,改为向电池供应商采购电池。不过,对于拥有上千亿美元现金储备的苹果公司来说,开发新电池的压力并不大。再加上富士康的助力,自研电池对于苹果公司来说,实现电池的研发与制造完全就是板上钉钉的事情。

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2020 年 9 月 22 日,特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球发布了特斯拉新一代电池规格:4680 大圆柱电池。 新电池直径 46 mm、高 80 mm,相比已广泛量产装车的 2170 电池,4680 在能量密度、快充/放电性能、成本、安全性等多个维度都实现了改进,是特斯拉未来产品线中的主力电池。 Ta

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2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍,试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车,在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察,值得分享给更多的人,一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X,理想one,小鹏P7,蔚来NIO ES8。 感受一: Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式,其他品牌都在跟随,并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二: 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大,不适合北方冬季),其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三: 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场,产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国,G3车型试探欧洲市场。G3三档,P7七档价格,以此锚定两档主销配置,价格策略效果明显,直杠Tesla的主销车型Model3。 3. 蔚来仅布局中国市场,NIO ES6,NIO ES8两档SUV车型,多种选配,价格在30多万到50多万之间,定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚,也必将是各大品牌争夺激烈的战争。

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特斯拉首先必须完成其超级电池工厂Gigafactory的建设——这座工厂正好位于内华达州的斯帕克斯市(Sparks)。尽管Gigafactory预计在明年才能建成,但特斯拉和马斯克已经披露了有关这个超级电池工厂的诸多惊人细节。以下即是迄今为止有关Gigafactory工厂的12个最不可思议的事实。

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据外电报道,作为全球最成功的电动车制造商,特斯拉本周初曾颇令投资人惊讶的宣布,今年销量最高将达到5.2万辆。不过按照特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)周五在《巴伦周刊》投资大会(the Baron Investment Conference)的讲诉,比起公司的长期愿景,这些都算不了什么。

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