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昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye,近日宣布了一则重大决定—— 今年内就要立刻关闭激光雷达研发部门,并且终止下一代激光雷达的研发工作! 抛弃激光雷达的原因,总结起来就是六个字:没必要,不挣钱。 Mobileye经过仔细评估过后,认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要;而且能省下每年6000万美元的研发成本,可以说是赢麻了。 无独有偶,2021年8月,Waymo宣布停止商业激光雷达业务;去年9月,博世也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达…… 激光雷达对于自动驾驶来说,到底是鸡肋还是必需?一直是个热门的争议话题。 “反对派”的代表人物,自然是世界首富马斯克。他曾多次公开diss:“只有傻子才会把激光雷达装在车上,这些自动驾驶公司都注定失败!” 马斯克这几年也确实没有动摇,FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达,甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了,能力上却越来越强。 除了特斯拉以外,搭载了百度Apollo智驾方案的极越,同样依靠纯视觉方案,就实现了城市领航辅助功能。 极越CEO夏一平,在最近也放出了类似的豪言: “华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案,只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案,同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案,等纯视觉成熟就无缝切换,一点空档都不留给其他对手。” 另一边,“支持派”的玩家也同样不少。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家,纷纷选择了“摄像头视觉+雷达”的融合感知方案。 他们一致认为,激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。 比如极氪智能科技副总裁林金文表示:“不用激光雷达,是在为降本找理由!” 不过最近一段时间,风向开始出现了一些变化—— “端到端”技术浪潮来了! 随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本,删掉原本30万行C++代码,替换为3000行神经网络之后,系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。 不依赖激光雷达、不依赖高精地图,仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅,难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。 回国之后,何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性,建议友商们“别犹豫,赶紧改”。 紧接着,小鹏就对激光雷达“动刀”了!
全世界竞争最激烈的新能源汽车战场在中国,这里一年有数百款新车上市。如今选择虽前所未有地多,但市面上产品的趋同程度也在飙升。为“对标”而生的新能源汽车越来越像了。 当生存周期短、死亡率高成为行业常态,甚至已经有消费者被内卷式恶性竞争导致的快速迭代所伤害,一直低调耕耘的极越汽车凭借自身独特价值和设计哲学,为汽车行业提供了一种可供借鉴的思路,即充分从产品本身、用户需求、未来交通形态为思考原点正向研发,做AI驱动的真正智能汽车。 外界对这个品牌的第一印象往往是“含着金汤匙出生”,其背靠的百度、吉利和宁德时代无疑都是智能电动汽车核心领域的巨头企业。人们常说,能力越大,责任越大。也许极越这家公司注定要走上一条不平凡的道路。坚持做难而正确的事,在浮躁时代意味着更多的资源投入、更长的时间验证、更高的解释成本,但大浪淘沙,极越强大的产品力终将说服市场。 主力产品极越01的销量激增证明,长期主义又一次胜利了。至此,这家汽车制造商不再收敛。最新发布的极越07,目前包含1万元限时现金减免的购车优惠价为19.99至28.99万元,宣告行业内的颠覆时刻已经到来。 极越07,“最美7系”之争的终结者 放眼百年汽车工业发展史,许多传统豪华品牌推出的经典旗舰车型命名都与7有关,如宝马7系、奥迪A7和Q7等。伴随智能电动汽车的发展壮大,命名含7的车型更是如雨后春笋涌现,但大量相似的电动产品,似乎宣告想象力的黄昏时刻已经到来。 一个有担当的品牌,应该逃离“致敬”怪圈,为中国汽车设计赋予具备时代意义的独特韵味。 也正因此,当极越07以简洁的未来感美学姿态出现在大众视野时,外界才会感到如此惊喜。 其灵感汲取自罗马神话女神维纳斯雕像,绝佳的车身比例和轮廓,为“最美7系”之争交上终极答卷。 颜值之外,人们能够深刻体悟,极越07给生活带来的美好体验不止外观。 作为百度、吉利、宁德时代三巨头千亿投入合力打造的首款AI时代智驾轿车,极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾,为用户带来丝滑流畅的智驾体验。 一位已经抢先试驾过该车的媒体人士向笔者如此评价:“没有尝试过极越07,你就不知道开车能够有多简单。”配合自动换挡、自动转向灯等功能,极越让用户上车即走。 极越的智能驾驶能力能做到什么程度?以智驾系统中最前端的感知环节为例,其3D精度能达到厘米级,能识别200m内的矿泉水瓶,对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。即使在雨雪雾霾,或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中,依然可以准确地感知和识别。 在感知层的精准工作基础上,智能驾驶系统的整体性能和安全性能够得到有效保障。ASD可以实现A点到B点的自由移动,轻松应对高速高架、城市道路上各种复杂场景。尤其超强避障能力,精准把握避让时机,决策更类人。到2024年底,有百度导航地图的地方就能使用ASD,实现全国都能开。 在电动汽车的基本属性上,背靠吉利和宁德时代的极越07,搭载麒麟电池以及与极氪、沃尔沃等品牌同款的浩瀚架构。可以说,只要对汽车行业稍有了解,就能深刻意识到极越07在三电和操控上的优势无与伦比。 从被质疑到被所有人模仿 三年前,对智能驾驶议题的讨论曾达到一个高峰。人们憧憬未来,但更多的质疑在于没人知道这条路能否走通,又或者需要多久才能走通。 纯视觉技术路线尤其饱受争议。当绝大多数汽车公司都选择激光雷达的时候,国际上只有特斯拉坚持着纯视觉技术方案,而国内也只有极越这一家汽车品牌奉行这条技术路线。一度有观点认为,极越选择的前进方向太过激进。 直到电动化的迅速普及,轰然拉开智能化的下半场帷幕。乘联分会数据显示,今年7月和8月,国内新能源乘用车渗透率连续突破50%,市场对新能源的认可,为智能驾驶技术的大规模应用奠定基础。 伴随大模型带动AI极速进化,技术突破、算法优化、成本降低和效率提升共同为纯视觉智能驾驶的落地提供强有力的支持。纯视觉成为公认的最优解时,整个行业才惊觉极越的战略眼光如此超前。
新能源市场的日渐火热,导致各大车企都争先恐后地研发新车抢占市场,而且以往一些动静并不大的合资车企现在也行动起来, 比如大众丰田本田,纷纷发力研发专属的纯电平台制造全新的新能源车型,这一次丰田拿出了自己的看家本领,基于e-TNGA打造的BEV专属平台生产的第一款纯电SUV:广汽丰田bZ4X,就定位来说未来新车的竞争对手主要是特斯拉Model Y,蔚来ES6和大众ID.4等车型,20-30万这个价位的新能源SUV。 丰田版“Model Y”,续航达615KM,车顶自带发电板,bZ4X亮相车展!而广汽丰田bZ4X其实目前并没有正式上市,在本次的粤港澳车展上广汽丰田将重磅地展出该款新车,毕竟这是广汽丰田真正意义上的第一款纯电SUV,而且很重视国内市场,bZ4X已经公布的预售价格为22-30万,比Model Y还是要便宜不少的,新车共推出5款车型,有不同的续航里程还提供两驱和四驱选择,一起来了解下。#粤港澳大湾区车展# 首先在外观设计上,完全可以说广汽丰田bZ4X是目前设计最为夸张个性的新能源车型,它并不是像Model Y蔚来ES6那样追求简洁式的风格,而且融入了大量的科幻夸张的元素,开在路上回头率会很高。前脸是封闭式的电车风格,两侧的大灯由一镀铬条连接形成了贯穿式的视觉感,大灯是精心设计的开眼角式犀利感很强,内部是矩阵式风格,能达到很好的科技气息,左右镂空式的空气组件实用性很高,另外新车将提供含星云红、暮光金等六种不同车漆可供消费者选择。 从尾部45角度看过去,全新bZ4X更有机甲战车的设计感,线条棱角分明甚至可以用“锐利”来形容,而且干脆利落营造出极强的运动属性,黑色的夸张轮眉搭配20英寸的轮毂还营造出一定跨界风格,黑色车顶则是更提升美感度。尾部层次感分明贯穿式尾灯很有辨识度,除了小鸭尾还有尾翼和扩散器,极大增强运动属性。值得一提的是广汽丰田bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶同级仅有,官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km,可谓是处处都有黑科技。 内饰同样是设计感和科技感满满,特别是这个位置位于前挡风处的仪表盘,全液晶式尺寸并不大,但能很好彰显设计的独特之处,并且也便于驾驶员查看车辆等信息,保证了实用性。悬浮式的12.3英寸中控大屏这个比较常见,支持的功能有百度地图丰云悦享车家互联远程控制等,属于正常水准,而且在中控屏幕可以直接查看车辆能量释放和电量储备,直观且很容易看懂。真皮包裹的方向盘造型有一定的新颖度,功能按键也有,上市后或将支持选装异型方向盘,还将配备线控转向技术,很有期待性。 车身尺寸方面,该新车长宽高分别为4690/1860/1650mm,轴距为2850mm,整体和Model Y的差距不大,而且轴距2850mm可以保证充足的乘坐空间,前排后排都是如此。座椅是全真皮包裹舒适性有保证,而且独立空调出风口,双Type-C接口等配置都有,极大提升便利性。第二排还支持纯比例放倒,使用扩展性很高也能应付家用场景,后备箱还自带220V电源接口。 最后动力方面,广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率为150KW的单电机,四驱车型前电机最大功率80千瓦,后电机最大功率80千瓦,综合系统最大功率160KW,就动力层面而言并不是强悍的那种,也是家用设定水准。电池方面,新车将搭载容量为72.8千瓦时三元锂电池组,CLTC综合工况纯电续航里程可以达到615公里。值得一说的是四驱车型还将搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统以及Grip-Control 智能蠕行模式,越野能力或成卖点。 出处:头条号 @车先森
首先,我们需要明确一下什么是全自动无人驾驶汽车。顾名思义,就是能够在100%场景下实现100%的完全无人驾驶,以当前的汽车等级来说,L5级自动驾驶汽车就属于全自动无人驾驶汽车。 根据分类,人类驾驶员需要参与从L0到L4的自动驾驶。如果人类司机需要参与,他们需要掌握道路交通法的相关规定,因此他们需要获得机动车驾驶执照。 因此L5级自动驾驶完全是无人驾驶的。汽车可以在没有人类驾驶干扰的情况下在任何路况和驾驶模式下行驶,因此无需获得驾驶执照,即全自动无人驾驶汽车不需要驾照。 全自动无人驾驶汽车不需要驾照,可以还人们时间和自由,因此相信大家对于全自动无人驾驶汽车都非常期待。那么全自动无人驾驶汽车什么时候上市呢? 全自动无人驾驶汽车没有确切的上市时间。不过车企、整个行业乃至全社会都在为汽车实现完全无人驾驶而努力研发,相信这一天已经为时不远。 目前,无人驾驶驾驶级别为L0~L5,从L0到L5,分别为手动驾驶、商店辅助驾驶、半自动驾驶、高空自动驾驶(手动接管)和全自动驾驶(完全无人驾驶)。L3、L4级别仍然需要驾驶员座椅上的人员。L3意味着您可以在某些情况下完全放弃控制,并将其移交给系统进行控制;L4汽车可以通过自动驾驶系统完成所有驾驶操作,并识别环境。一旦无法控制,它可以在没有任何干预的情况下自动停止。从目前的情况看,L3、L4级自动驾驶汽车真的就要来了。 在国内乃至国际无人驾驶领域,百度都是第一梯队。那么百度对于自动驾驶的研发如何呢?2021年,百度和吉利合资成立了集度汽车。一年多过去了,集度第一款概念车马上就要亮相了,预期可实现在多场景下的L4级自动驾驶体验,届时大家可试驾体验。 出处:头条号 @智能汽车机器人