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比亚迪的黑科技竟然把电池和车身竟合二为一了
最近，新能源汽车行业里“电池底盘一体化”技术（CTC）着实是有些火。 之前我还专门写过文章和大家聊这个技术，后台有不少用户朋友留言，说看好比亚迪海豹，期待刀片电池做CTC的表现。 离那篇文章发出来不到一个月，比亚迪就发布了基于e平台3.0打造的新车型——海豹。 不过，出乎很多人意料的是，比亚迪这次带来的不叫“CTC”，而是一个叫“CTB”的新名词。 发布会刚一结束，就有人开始私底下问我了，“这俩到底有什么区别？” 可能需要先看看“C”和“B”代表的词到底是什么意思？ CTC是Cell to Chassis的缩写，Chassis指的是底盘； CTB是Cell to Body的缩写，Body指的是车身。 顾名思义，前者说的是“电池底盘一体化”技术，也就是把电芯集成到底盘上。而后者说的是“电池车身一体化”技术，也就是把电芯集成到车身上。 那么电池车身一体化到底有什么意义？海豹的CTB技术又有哪些特点？ 相信我，看完这篇，你基本就能懂了那些在车企发布会上听不懂的技术名词了。 01. 电池车身一体化有什么意义？ 类似电池车身一体化技术这一概念刚刚提出的时候，有不少行业内人士对这个技术给予了高度评价，甚至有人称其是“动力电池结构优化的终极方案”。 为何这项技术硬生生被吹上了天？还要先从动力电池的发展历程说起。 总体上来说，动力电池一步步走到今天，主要是在化学和物理两方面做的努力。 关注我们比较久的朋友应该知道，2018跨年那天，我们写了一篇《2018年的电动车》，很多人看完热血喷张，说像看了一部风云史。 2018年前后的电动车行业，确实出现了“上市即落后”的蓬勃发展盛况，而归根到底，这其实是一场激烈的“续航竞赛”。 当时除了最简单的“比谁堆的电池更多”这样的基本物理层面竞争之外，还有化学层面的比拼，比如三元电池从最初的NCM523（NCM后面的数字，指的是镍钴锰的占比），到NCM622，再到NCM811，大家都在为了拼能量密度，玩了命地加“镍”。 不过，越来越多的“烧车”事件给行业敲响了警钟，盲目追求电池材料本身的能量密度，势必会影响到安全性。 于是，能量密度更低，但更为安全的磷酸铁锂电池，重新进入了人们的视野。到现在，市面上电动车磷酸铁锂电池的比例还要比三元电池略多一些。 既然动力电池在化学层面的竞争逐渐放缓，行业又开始了一场新的物理层面的竞争。 早期，动力电池生产工艺并不是很成熟，造出来的电芯不仅“脆皮”易燃易爆炸，一致性还比较差，实在是让工程师头大。 电芯的一致性到底有多重要？如果一致性不好，电量少的那块电芯不但会让整块动力电池发电量降低，自己还可能会发热发烫，甚至爆炸。 无奈之下，工程师们只好用钢壳或铝壳，把电芯们按照5-6个一组“捆成捆”，先形成电池模组，再把很多块模组放入电池包里。 显然，让每个模组保持一致性，肯定要比那么多电芯保持一致要容易一些，同时模组外壳还能对电芯起到一定的保护作用。 但到最近几年，电池生产工艺越来越先进，电芯一致性比之前好很多了，而又重又占地方的模组铁皮子就开始变得越来越无用，多装几个电芯不是明显要爽很多？ 一刀下去，模组被砍没了，电芯直接被装进了电池包里，也就形成了CTP电池包方案，即Cell to Pack，绕过模组。这样一来，就可以大幅提升电芯体积利用率。 目前比亚迪所用的刀片电池包，都属于CTP电池包方案。 但工程师们的“野心”并不止于模组，开始对着电池包“磨刀霍霍”了：“如果把电芯进一步集成到车身上，岂不是结构更简单，体积利用率更高？” 这，就是电池车身一体化技术（CTB）的出发点。 我之前跟大家第一次写这个技术的时候打过一个不怎么严谨的比方，电芯-模组-电池包就好比工位-办公室-公司，而模组和电池包的结构件就像是公司的隔断墙。 在公司早期员工素质参差不齐时，努力干活和摸鱼划水的放在一个屋子里，正好可以让干活的带带不干活的。 而员工整体素质提高后，这时候其实就可以拆掉隔断墙，用多出来的空间多摆几张工位。这就和把电芯装进电池包里的CTP一个道理。 而从CTP到把电芯和车身一体化的CTB技术，就像是公司把工位都直接取消，员工直接在工区里自由办公，从而可以招更多人。 总之，从传统电池包方案，到CTP方案，再到CTB方案，其核心思路都是在想方设法地减去一些没有用的结构，尽可能多腾出一些空间来装更多的电芯。 当然，实现CTB电池方案，想要首先要保证电芯足够安全，一致性也要足够好。 同时，还得跟敢于取消工位、实现自由办公的公司一样，车企也得敢于打破原本公认的电池系统结构，并且大胆重新设计。 02. 比亚迪CTB有什么特点？ 前面铺垫了这么多，接下来我们看看比亚迪CTB是怎么做的。 传统方案和CTP方案中，纯电动车型的电池包是通过电池包上盖板和车身地板相连接的，相当于电池是悬挂在车身外的。 而车身地板与电池上盖板都属于金属结构件，两层金属结构件的存在，一定程度上会使得电池装配结构变厚。 这也是为什么大多数新势力的第一款车，都选择了从SUV作为切入点。SUV的垂向空间优势，可以将电池厚度侵占的空间一定程度上弥补回来。 车身地板、电池上盖，这两块金属板都属于支撑结构件，为什么不能合成一块呢？ 于是，顺着这一思路，比亚迪的CTB方案，去掉车身地板，用电池上盖板充当车身地板，使得车身地板与电池上盖成为一个整体，进一步简化了系统整体结构。 CTB方案省下来的空间，比亚迪并没有选择装更多的电芯，而是选择了把这部分空间释放给驾驶空间，让车内垂向空间增加了10mm。 同时，车身造型可以做得更加低趴，一定程度上减少撞风面积，降低风阻系数。 可能有人会产生质疑：10mm才指甲盖那么长，增加这么点垂向空间，真的有意义吗？ […] read more
15万元起售的恒驰5在6月22日开始量产
恒大首款SUV恒驰5此前在天津工厂实现产品下线，新车计划在6月22日量产。恒驰5定位紧凑型纯电动SUV，整体尺寸超过比亚迪宋PLUS EV，预计售价15-18万元。4月21日，恒大董事局主席许家印先生在体验恒驰5后表示：“漂亮！真漂亮！” 恒大董事局主席 许家印 恒驰5前脸采用封闭式格栅，搭配“Y”字形日行灯，侧面配备隐藏式门把手，车尾上方配有镂空扰流板，灯组造型与车头相呼应。新车内饰采用三联屏设计，配备仿麂皮材质座椅，支持8向电动调节+加热+通风+记忆、增强现实导航、电动感应尾门以及L2.5+级驾驶辅助系统等。 车身尺寸方面，恒驰5除高度外，均领先主要竞品宋PLUS EV。动力和续航方面，新车电机性能相比宋PLUS EV也有明显优势，百公里加速时间为7.8s，CLTC工况下续航里程为602km。 出处：见配图水印 read more
真实续航1008公里！奔驰“EQXX”要成电动车续航技术的天花板了？
在年初的CES 2022展上，奔驰Vision EQXX概念车正式亮相，该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航，亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息，该车从从德国辛德芬根出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。 不得不说，就这个数据来看，该车的表现可以说是极为夸张，其主要体现在以下几点。第一，在续航方面，该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型，虽然号称1000km续航，但实际却不止这个数据，算上剩余里程已经接近1200km。而且，高速长途驾驶本来就是电动车的弱项，但其能在这样的环境下跑出这样的数据，确实无可挑剔。 当然，在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能，能为车辆提高了2%以上的续航里程，本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二，在电耗方面也是非常出色，该车百公里平均电耗8.7千瓦时，这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到，要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据，该车在动力上能实现了95%的能效，这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮，这也起到了一定的帮助。 第三，是对于数据的真实性和严谨性，这方面我个人也比较认可的，官方在充电口位置贴有封条之余，整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度，基本上我们常见的路况都包括在内，并不像某些工况测试是在特定的温度，或特定车辆设定下进行。 说完此次测试，回头来看下外观方面，这也是该车较受争议的一个地方，其采用了封闭式格栅的设计，并将奔驰三叉标放置于前舱盖上，与常规的车型存在较大区别，同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外，全新样式的大灯设计，搭配贯穿式的日行灯带，让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来，总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面，新车采用了极其流畅的线条设计，同时给人的感觉相当紧凑，得益于此，新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数，相比最新推出的EQS拥有的0.2 Cd还要更加优秀。数据上，新车的长度为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级还要更紧凑。 尾部方面，新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并在中央位置印有车名标识，同时在下方还配备了可伸缩式扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。 内饰方面，新车采用了贯穿式中控屏的设计，为车内带来极强的科技氛围，同时采用了双色内饰的搭配，以及换装带有镂空设计的方向盘，在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外，还会提可再生材料给用户选择，当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型，同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说： 从这次的欧洲实测表现来看，奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现，即便是相比现在奔驰旗下的电动车型，也有了极大的提升，而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过，如果按照规划要到2024年才进行量产，这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了，更期待这款车能尽早与我们见面，同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处：见配图水印 read more
不烧油不烧电的“天津号”纯太阳能车正式亮相
现阶段，新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点，各大品牌都在集中精力大力发展新能源。以美国特斯拉、中国比亚迪为首的电动汽车品牌开始对传统燃油车型展开围剿。无论是日系还是国产燃油车型，销量纷纷“腰斩”。就在刚刚过去的3月份，比亚迪以104338辆月销斩获第三名，新能源第一名。而蔚来、理想、哪吒、小鹏等造车新势力3月份销量同样是稳步提升，新能源趋势已经不可阻挡！ 尽管新能源汽车的发展如火如荼，但总是离不开一些争议，比如续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等。目前各大厂家都在尽全力解决这些痛点，而丰田在冬奥会期间提供的氢燃料电动车型又让我们见识到了新能源的另一种形式。 这台服务于冬奥会的丰田Mirai采用的就是氢燃料电池，不过它的局限依旧有很多，最让人头痛的就是空间问题，由于燃料罐体积庞大，占据了很大车内空间，比如这台丰田Mirai虽然有着亚洲龙的体型，但乘坐空间不如卡罗拉。 那有没有更好的新能源方案呢？今天介绍的这款划时代的纯太阳能汽车或许就是一个新设想，这款车是由天津阿尔特汽车牵头，由42家天津的高校、企业和科研单位联合开发，性能可谓全球领先！ 先看看这款天津号的整体参数：新车长宽高尺寸分别为4080/1770/1811mm,轴距2850mm,车长近1.5倍于五菱宏光MINIEV，大家自行脑补！综合续航74.8公里，基本能够满足城区上下班代步里程。日发电量7.6KW/h（晴天状态下），最高时速79.2KM/h，太阳能电池光转化率为31%。 新车配备了非常先进的自动驾驶技术。通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波雷达等多种感应探测设备来实现更精准的道路识别，与华为的自动驾驶路线非常相似。 新车的太阳能装置采用非常先进的空间站技术，太阳能转化电能的效率非常高，并且有着轻质量、可伸缩折叠。光照充足的晴天，发电量为7.6度，续航75公里，能够满足城市上班的里程需求，即使在阴雨天气，续航也能保证50公里，满足短途行驶也没什么问题。 目前，这款天津号还处在试验车阶段，随着技术、研发的进一步深入，新车在续航、充电、车辆参数上还有进一步优化的空间，相信量产车型很快就要和我们见面的，真的蛮期待的，大家猜猜这款车上市会卖什么价格呢？ 出处：头条号 @車有志 read more
仅有7个品牌合格！新能源车最新质量榜单公布
说到新能源车，总有人上来就说，买那东西干嘛，不如直接去买台特斯拉！诚然，特斯拉的车型在娱乐方面的确做得不错，也突破了常规的车辆设定，更像是一个行走的大玩具。尤其头上还挂着国际化的光环，似乎就让某些人失去了判断性。 但其实一台车到底好不好，真的和品牌无关，还是要看质量，尤其是弯道超车的新能源车型。这不，最新质量榜单（2021年全年榜单）中明确表示，目前在中国大陆市场销售的新能源车型只有7个品牌是合格的。而有些人最喜欢的特斯拉，只是勉强入围的最后一位。 第三名：理想汽车 在新能源的领域当中，理想算是一个“异类”，别人都是纯电，而Ta更喜欢没有续航里程焦虑的增程式。目前国家对于Ta的评价PPH值（百车故障数）也只比第二名多出一个，为102。 其实这个数字还是可以的，毕竟没有车辆是可以完全没有故障率，算是国产中比较成功的新能源品牌。 第二名：比亚迪 如果说第三名的理想目前只凭借着一款车型没什么说服力的话，那么比亚迪可以了吧？目前Ta的产品线太过于宽泛了，有王朝系列的宋PLUS、汉、秦PLUS等热销车型，而比亚迪海豚和最近上市的驱逐舰05也都正在逐渐成为主力车型。 几年的时间，比亚迪完成了弯道超车，成为了国货新能源产品中当之无愧的王者。尤其是近6个月的时间内，比亚迪汽车销量屡创新高，更是在2月份的时候突破了9万月销大关。说到质量方面，Ta肯定是可圈可点，这么多的车型PPH值只有101。 第一名：蔚来汽车 这是不是一个你没有想到的排名？但是Ta的PPH值是真的低，只有49个，是目前唯一一个可以把品控做到如此的汽车品牌。 第七名：特斯拉 目前特斯拉在中国的主力车型是Model 3和Model Y两款车型，在2月份的SUV中，特斯拉的Model Y还夺得了头名。但是现在看看TA的质量排名，133PPH值，也只能说，就那样吧。 鬼斗车观点：当然，几何A、大众ID.4以及埃安AION S都入围了，算是目前主流产品线看起来都是品控在线。那么那些类似于哪吒、爱驰、零跑这样的企业，要么是根本不敢参加，要么是自己的质量不行。看着榜单买车子是真的没错，至少我，只会在这几个品牌当中选择。你呢？ 出处：头条号 @鬼斗车 read more
特斯拉ModelQ的续航达到1000公里
近段时间，比亚迪汉亮相了猎装版本的草图，并且很多改装爱好者已经开始对比亚迪汉进行列装版的改装，而当下作为标准竞争对手的特斯拉，正式亮相了首代美版特斯拉ModelQ，车型整体的续航里程能够达到1000公里，并且采用了猎装造型，先一步比亚迪汉猎装版车型亮相，这款全新的美版特斯拉ModelQ展现出的外观颜值比较突出，作为猎装版车型，整体的性能感，运动感和时尚感非常丰富，现款比亚迪汉也头疼，毕竟当下国内市场的新能源年轻化轿跑车型竞争非常激烈，而这款全新一代的特斯拉ModelQ以猎装版B级车的身份出现，整体的优势表现的淋漓尽致。 特斯拉ModelQ 全新一代的特斯拉ModelQ整体的外观辨识度比较突出，车型依然采用了经典的家族式设计语言，从前脸来看非常具有跑车和轿跑的风格，而车神的侧身采用了猎装造型，整体的运动感，性能感和年轻感十足，在目前同级别的B级车当中，大众CC猎装版车型能够与之媲美。 全新首代特斯拉ModelQ将会推出多个版本车型，但是都会主打猎装版的造型，列装版造型整体的车身高度和底盘通过性与常规轿车基本一致，但是尾部将会采用大幅度的溜背设计，后备箱采用掀背式的风格，整体的实用性更加突出，并且动力和驾驶乐趣更加浓重。 全新一代的特斯拉ModelQ作为新一代的特斯拉年轻化轿跑车型，整体的续航里程大幅度增长，并且运用了最新一代的家族式设计语言，猎装版的造型将会成为新系列的版本，能够吸引到年轻人的目光和关注。 总结： 全新首代特斯拉ModelQ列装版车型正式登场，为比亚迪汉带来了很大的压力，但是比亚迪汉列装版车型也会逐渐亮相，两款车型之间的竞争比较激烈。 出处：头条号 @色彩车圈 read more
这两款纯电新车或可与特斯拉Model Q一拼！
汽车行业的未来属于新能源领域，这得到了大部分人的认同。诸多车企都加快去燃油化进度，转而向全新技术研发投入诸多精力。作为此次大潮的领军者，特斯拉靠着Model 3和Model Y两款车型在全世界范围内风靡一时，而其新车Model Q（暂定）也箭在弦上，即将为抢占更多份额做出努力。此外国产造车势力也前赴后继，有两款电动新车具备爆款潜质，就让我们来一探究竟。 特斯拉Model Q 单单凭借Model 3和Model Y两大力作，特斯拉就在市场大战中“横行霸道”，不管是人气还是生存空间都相当出众，让一众对手分外眼红。但其并没有满足现状，而是和BBA等豪华品牌一样，准备以更为亲民的Model Q抢占工薪消费群体的关注。在降低准入门槛的同时，也能在紧凑型轿车领域扩大影响力。 根据目前得到的信息来看，Model Q将会采用两厢结构，更加富有都市气息。其还会区分五门版和三门版本，这样更能吸引不同消费群体的强烈。该车颜值上还是延续该品牌一贯风格，以极简理念打造，线条运用合理流畅，未来感较为出众。封闭式前脸凸显新能源身份，隐藏式门把手展现潮流审美，大尺寸轮毂在运动属性上也更为突出。 Model Q在内饰上估计和Model 3颇为神似，还是坚持走触屏化道路，取消大部分传统物理按键，而是几乎将所有功能都集结到触控液晶屏上。但这样虽然操控时可能较为方便，但对于屏幕的运行速度和反馈能力提出更高要求，一旦出现死机或者卡顿情况那将十分头疼。该车续航方面预计在500公里到600公里左右，传言其在电池上会和比亚迪强强联手，如若成真那竞争力将更上一个台阶。 小鹏G9 眼看着老对手理想靠着ONE一辆车就斩获可观销量，小鹏也按捺不住强势推出新车G9，希望可以在SUV大战中更进一步。该车在去年广州车展上大出风头，以“全新智能旗舰SUV”名号成为很多媒体竞相报道的对象。据悉该车不仅仅将在国内销售，还获得了欧盟认证，会向海外市场进军。 小鹏G9大概率在今年四月份开启预售模式，最快下半年就能交付到客户手中。届时其和理想ONE之间必然会进行一场激战，外界对此颇为期待。新车在设计上采用小鹏家族式理念，前脸部分看起来和G3i还有P7等车型存在诸多相似之处，给人强烈科幻观感。分体式大灯组与下方贯穿式进风口相得益彰，辨识度得到强化。无边框车门、隐藏式门把手和多辐式超大轮毂都是亮点，尾部贯穿式灯带当然没有缺席。 基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，小鹏G9在科技属性上看点十足。其将会搭载X Pilot 4.0自动驾驶系统，可以实现更为高阶的辅助驾驶能力。在第二代智能座舱之下，该车拥有双“征程3”高算力芯片和多达12个超声波雷达。在最为关键的续航里程上，小鹏G9将会展现800V高压SiC平台的实力，能够实现“充电5分钟，续航200公里”的目标。 宏光MINI EV敞篷版 自从MINI EV大爆之后，诸多车企都将目光锁定在微型电动车领域，导致该细分市场新车大批量涌现，竞争形势日益激烈。但“人民需要什么五菱就制造什么”，其根据全新局势主动做出改进，以MINI EV敞篷版博人眼球，让普通人开上一台敞篷车的梦想照进现实。 MINI EV敞篷版在颜值方面和普通款车型存在很多相似点，但在部分细节之处进行优化，做大不同当然就是其敞篷车定位。其前脸部分以纯白色封闭式格栅吸引关注，大灯组虽然造型方正，但在周围加入熏黑式点缀，运动属性有所提升。全新五菱银色LOGO很是醒目，这次改动真心值得肯定。侧面造型较为简单，轮毂尺寸虽然较为娇小，但和整体车身相比也十分适宜。 MINI EV敞篷版在空间上不能抱有太高期待，其长度为3059mm，轴距则是2010mm。但是该车毕竟只是作为短途代步需求，所以对尺寸方面不必过多强求。其在内饰部分则不打折扣，一体式触控液晶屏展现诚意，部分传统物理按键也得以保留，便于日常用车时操控。新车将会在今年第二季度正式与大家见面，估计到时候销量上又会带来不少惊喜。 出处：头条号 @车文频道 read more
成为车主后才知道的~续航绝非电动车的最大问题！
前几天从许广高速下来，然后就到了充电广场，算是一个商场里面的这种露天充电的，应该是新建的，因为我刚才看到电线上面的塑料保护套都还在。所以我跟大家谈一谈，目前电动车想要发展，我个人认为最大的一个瓶颈，真的不是简简单单的续航了，而是充电体验服务。 尤其是我这次深度试驾了之后，在长沙充电，临武县城充电，包括在衡阳充电，整个充电体验确实不太好。第一过来之后，我查了一下有空位，然后我准备停在这个位置，但是这个位置油车占位。 所以没办法，我又把车弯过来，停在这个位置充电的话，线就只能吊着充，它着不着地，这个线很重，加上一些司机停车，一个人占两个位，导致大家都进不来，所以有时候，明明看到可能有充电枪，但实际上来了之后，可能充不了，用车人员的素质是有待提高的。 第二我个人认为比较难受的，这个地方是新建的，总共有5个充电柜，这5个充电柜都是露天的，要是下雨的话，像这种充电枪，要一只手提着，一只手打伞把它捏下去，再把这个枪准确的插到充电口，很有难度，我试了好几遍，下雨的时候体验非常不好，由于大家都在草坪上踩来踩去，这个草坪全部都踩秃噜皮了，地上垃圾今天可能还清理过一遍了，我上次过来这里很多垃圾。 第三现在的这个桩是属于国网的桩，实际上国网的桩，要是用手机APP扫码充电也好，这种体验整个流畅程度其实不算太好，尤其是我回的时候，我第一次使用了之后，过了几个月没用，又让我认证身份证，认证之后才重新扫码，才可以用。 再加上目前充电服务有好几家不同的服务商，所以你要用的时候，要么得用小程序，要么得用APP，要么是要先充值再能充，有一些是可以直接用多少扣多少，反正由于充电服务商，每一家的体验服务不一样，所以用起来整个感觉也是参差不齐，就不像加油，开过去直接往那一停，加完之后各种付款方式都可以，会更灵活一些。 第四就是整个充电的地方，像这个充电的地方要好一点，旁边就是一个奥特莱斯广场，但是很多充电的地方，旁边并没有商业广场，加上没有厕所，没有休息区，所以我在长沙充电的时候，我就闻到充电桩周边，基本上都有一股浓烈的尿骚味，这边由于旁边有商场还算好一点。还有一个由于充电枪它很重，有一些用完了之后，就直接把充电枪扔在地上了，下雨就直接在地上泡着。 至于这一点，我觉得很简单就可以处理了，如果充完电之后，没有把它挂回去，继续计费。最后一点，由于有一些车子在充电的时候，它会提示能不能待在车上吹空调，如果遇到下雨，遇到寒冷的天气，尤其是到了冬天，如果还不能吹空调，旁边又没有休息设施的话，那么这种时候出来充电，可以想象那种感觉很冷，感觉很差。 通过过年这段时间，我开比亚迪汉回老家，以及在几个快充桩体验的情况来看，我觉得制约发展的，不仅仅是续航的问题了，而且我觉得续航反倒没有那么让我焦虑，我最焦虑的，其实就是每一次充电的体验，这种体验我感觉非常不好，比起加油来说，它的体验差太远了。 出处：见配图水印 read more
人家特斯拉跑500公里仅需60度电，可新势力咋就得80度电以上呢？
有人说，最近5年苹果手机的科技没有进步，只知道让摄像头变得大一点，更大一点。 但所有人都忽视了一点，自苹果X到今天的苹果13Pro，手机尺寸几乎没有增大多少的情况下，续航直接翻了一倍。 最值得一提的是，苹果X的电池容量是2715mAh，而今天续航已经逆天的苹果13Pro，电池容量也只有3095mAh，电池在只提升10%的情况下，续航体验翻了一倍。 在我看来，科技的进步不是单纯的用材料堆砌更好地体验，而是用技术在现有素材不变的情况下，获得翻倍的效果。 我有一部3000mAh的苹果手机，续航基本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机，这是最让我惊讶的。 从手机切换到电动车，道理一样。 电动车的续航，很多企业陷入的思路是：装备更大容量的获得更长的续航，只有更大容量的电池才能拯救里程焦虑症。 所以，100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。 但另一家企业的运营思路却完全不同，特斯拉截止到今天，全系车型（长续航除外）都是标标准准的60度电池包，包括更大、更重的Model Y，也是同样的电池包容量。 举个例子吧。 Model Y的续航是525km，加速成绩6.9秒，电池容量60度。 零跑C11续航510km，加速成绩7.9秒，电池容量78度。 比亚迪宋PLUS续航505km，电池容量72度。 而三款车型尺寸都在4.7米，定位都是电动SUV，三款车型最大的区别就是Model Y用最小的电池包跑出了最快的成绩以及最长的续航。 事实上，并不是其它企业做得不好，而是特斯拉做得更好。 哪里好？在如何控制电池电量、分配电量以及使用电量方面，特斯拉做的都要比其它企业更用心，当其它企业通过更大电池包容量获得长续航的同时，特斯拉想的是如何用60度电池包，跑出更长的里程。 理论没错，和苹果手机一样，电池容量就这么大了，如何通过技术越级。这样最直接的结果就是，如果也给特斯拉装上80度电池包，它的续航可能会到650km。 练内功，而不是堆材料。 做得好，一个是特斯拉的BMS是无法超越的技术，电量控制、电量分配逻辑与技术、速度都要比很多国产车强势，这就像苹果手机的A15芯片一样，就算让安卓阵营最强的888 Plus追上三年，也未必能追得上。 另外就是高级程度的电机，电机程度高质量小、体积小、效率更高，特斯拉的电机技术依然是目前难以被超越的，单单是这两点，已经够很多企业研究许多年。 特斯拉之所以能把电耗做到11度电百公里，说到底就是电机、BMS做得好，毕竟电池都是一个供应商，特斯拉用的也是别人的，而且特斯拉比很多企业都懂的如何降低电耗。 这拼的是技术与经验。 这也是为什么同样500km续航，零跑C11直接比Model Y高出20度电池的根本原因，因为电控与电机实在做得不好，而这一点，也正是比亚迪宋PLUS 只需要71度电的关键。 核心关键词，还得有技术和经验啊。 出处：头条号 @汽车扒一扒 read more
在2022年内发售，让人期待的电动汽车新车型盘点！
2022年新的一年里，国内外有很多新车型将正式发布或者交付，让我们盘点下2022年让人期待的部分电动汽车新车型。 奥迪 A6 e-tron（预计：2022） 奥迪 A6 e-tron 它基于可扩展的高级平台电动 (PPE) 架构，可以为各种不同的电动汽车模型加长、提升和加宽。它可能是我们将在 PPE 平台上看到的第一款支持未来电动奥迪的电动汽车。 A6 e-tron使用双电机，总输出功率为 344KW，最高续航可达643公里。所有 PPE 电动平台车辆都具有 800 伏的充电能力，预计2022年正式发布，2023年量产上市。 BMW i4（预计：2022 年初） 不同于之前的电动SUV，宝马的第一款“i”系列四门电动轿车，既突出运动感，又兼具传统的造型。 i4 edrive 40标配后轮驱动，配备 81.5 千瓦时的电池组，最高续航可达625公里（CLTC），0到百公里加速5.7秒。带有 M 标志的车型，称为 M50，配备全轮驱动和额外的电动机，总功率可达400KW,续航里程560公里（CLTC），百公里加速3.9秒。 梅赛德斯-奔驰 EQE（预计：2022 年末） 梅赛德斯-奔驰 EQE 是一款全新的全电动豪华轿车，轿车的尺寸介于特斯拉 Model 3 和 Model S 之间，它继承了 EQS 的许多优点，包括拱形驾驶室前移设计、极其注重内饰以及各种标准驾驶辅助设备,于 2021 年在慕尼黑车展上亮相，预计在2022年上市。EQE 将以 211KW的单电机车型推出。 随后将推出带有两个电机和超过 294KW的四轮驱动版本。奔驰英文官网上显示在欧洲 WLTP 测试下的最高续航里程为 660公里。 比亚迪海洋生物系列和汉DM-i等（2022年） […] read more
定价16万元人民币的特斯拉即将发布
关于特斯拉将会推出一款入门级紧凑型车的消息，已经在网上流传了相当一段时间了。至于这台车的命名，大部分人将其称之为Model 2。 不过也有消息称这台新车将会被命名为Model C或者Model Q。毕竟Model 3也是一个“被逼无奈”的名字，马斯克原本想为这台车命名为Model E，只不过这个名字已经被注册了。 但是如果按照当时马斯克给特斯拉做出的新车规划“SEXY CARS”来看，已经有了Model S、Model X、Model Y、Model 3、Cybertruck、Roadster以及Semi，只剩一个字母A了。以这种思路来看，新车也许将被命名为Model A。截止目前为止，还是这种说法最值得信服。 如今，又有网友为这台“活在传言中”的新车制作了最新的一组假想图。很明显，图中的这台车是根据现款的特斯拉Model 3“一顿操作”之后诞生的。不过，在变成两厢车之后，这台车看起来更像是马自达2的“远方亲戚”。 按照Model 3和Model Y在设计上的相似程度来看，未来这台车大概率也会保持现有的设计风格，因此这组假想图就变得更加真实。“没有屁股的Model 3”成为了目前这台车最符合想象的造型。 根据目前外媒的说法来看，这台目前被称作“Model 2”的新车将使用更大密度的新电池，同时成本还会更低，体积也会比传统电池小35%。按照目前特斯拉车型的电池布局，预计新车将使用磷酸铁锂电池，但应该会使用一些新技术来增加电池密度。 关于这台新车的动力以及续航能力等问题，目前并没有一个确切的消息。不过能够确定的是，新车也会配备高阶的智能驾驶辅助系统，但大概率将会单独付费使用。最关键的，还是这台车的价格，毕竟是入门级车型。 按照之前马斯克的说法，这会是一台2.5万美金左右的车型，换算成人民币大概在16万上下。而在今天国内这个价位的新能源车中，最先想到的就是大众ID.3了。不管是价格还是定位，这两台车都非常接近。相比之下，似乎还是特斯拉更具有竞争力。 从已有的Model Y和大众ID.4系列的销量来看，前者就是碾压级的存在，月销两三万都是“常规操作”，而后者两台车加一起的单月销量也基本不会过万。以这个经验来看特斯拉的这台新车和ID.3，大众在中国的好日子可能不会太长了。按照外媒的预测，特斯拉这台新车将在2023年推出。 不过，以目前国内自主品牌电动车的发展来看，很有可能让这台“新特斯拉”知道什么叫“能人背后有能人”。同样的定位，比亚迪海豚也是一个很具有性价比的选择，毕竟主打的是10万左右的价格区间，续航、智能化等各方面的表现也并不差。 而如果价格更高一些，来到10-15万这个区间，还有广汽埃安AION Y这款空间更大的车，续航、动力也都更强。所以对于特斯拉来说，来到国内最大的竞争对手不再是大众等海外品牌，而是比亚迪等一众本土化品牌的车型。 出处：头条号 @十三先生Studio read more
特斯拉、比亚迪、小鹏等新能源车型在冬季的续航权威测试结果发布了
近日，中国汽车技术研究中心CCRT现发布了一份新能源汽车评测结果，对于目前市面上一些热门电动车型在冬季续航方面进行了详细测试，就包括特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、比亚迪汉 EV、小鹏 P7、宝马 iX3、哪吒 U Pro 500 共 6 款电动车。头部品牌理想因为是“增程式”新能源未进入测试名单。另外，有点出乎意外的是，走平民价格路线的哪吒汽车也被选入测试。 直接先说结果，特斯拉 Model 3 标准续航后轮驱动升级版冬季续航下降率 36.9%，蔚来 EC6 运动版达到了 42.1%，小鹏 P7 为 42.3%、宝马 iX3 为 36.6%，哪吒 U Pro 500 登月版则为 42.4%，而比亚迪汉 EV 仅有 30.9%。下面看详细测评数据结果。 总的来看，比亚迪汉 EV 冬季续航里程下降率最低，冬季可续航 439km，且常温续航成绩竟然达到629km。哪吒 U Pro 500 冬季续航里程下降率最高，冬季可续航 317km，但是鉴于它今13.98万的价格，这个成绩还是能说服观众的。 小鹏虽然略逊一筹但实际里程依然足够长，706km的标称续航确实非常能打。而其他的比如特斯拉等虽然表现中规中矩，但只有50度的电池能达到这个续航成绩不得不让人佩服其电池管理技术。 对于个别车型不寻常的测试结果，当然CCRT 也指出：这些车型中常温估计准确度表现较为优异，平均估计准确度达 92%；但部分车型低温估计表现较差，平均估计准确度仅为 66%。 最后，让我们一起期待国内新势力品牌能把产品做得越来越好，同时也应尊重和巨头特斯拉的技术实力，理性认识差距，再接再厉。 出处：头条号 @数据探索局 read more