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11月21日,海外媒体放出了一组极氪7X在欧洲地区进行路试的无伪装实车照片,该车计划于2025年在欧洲市场正式上市,但具体时间尚未公布。目前,国内销售的极氪7X提供3款配置车型,官方指导价为22.99万至26.69万元人民币。 从曝光的路试图来看,海外版本的极氪7X在外观设计上与国内版本基本保持一致,采用极氪家族的Hidden Energy原创豪华设计语言,可以注意到的是,与国内版本最大区别在于测试车辆未配备国内车型上的一体式灯幕和激光雷达,此外,还采用了全新的六辐式轮毂造型。 车身尺寸方面,国内在售车型的长宽高分别为4825/1930/1656(1666)mm,轴距为2925mm,预计海外版本的车身参数也将相差不大。 尽管目前尚未有海外版实车内饰图片的流出,参考国内车型,极氪7X内饰延续了极氪家族的设计风格,整体布局简约而不失时尚感。车内氛围灯采用“浮光涟漪氛围灯”设计,座椅上使用千鸟格打孔设计,提升了内饰的豪华感。 此外,车内配备了悬浮式中控屏,以及全景天窗、后排多媒体屏幕、中央扶手屏和无线充电面板等丰富配置。值得一提的是,车辆后备厢容积为616升,前备厢容积则为62升,在空间方面也能够满足绝大多数用户的储物需求。 动力方面,极氪7X基于SEA模块化架构打造,支持800伏高压平台,搭载SiC碳化硅后电机,提供后驱与四驱两种动力配置。后驱版的最大功率为310kW,峰值扭矩440N·m,CLTC工况下续航里程可达780km;四驱版综合功率为475kW,综合扭矩710N·m,续航里程为705km。 极氪7X在海外市场预计会与特斯拉Model Y等车型展开竞争,该车在国内起售价为22.99万元人民币,因此在欧洲的售价预计也将显著高于国内。以极氪X为例,其国内售价14.9万元起,而在欧洲市场售价达44990欧元(约34.4万元人民币)。 值得一提的是,极氪7X在国内上市以来就持续火爆,极氪汽车在11月22日宣布,极氪7X创上市60天交付量突破25000台记录,不知在欧洲市场会有怎么样的表现。 出处:见配图右下角
昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye,近日宣布了一则重大决定—— 今年内就要立刻关闭激光雷达研发部门,并且终止下一代激光雷达的研发工作! 抛弃激光雷达的原因,总结起来就是六个字:没必要,不挣钱。 Mobileye经过仔细评估过后,认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要;而且能省下每年6000万美元的研发成本,可以说是赢麻了。 无独有偶,2021年8月,Waymo宣布停止商业激光雷达业务;去年9月,博世也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达…… 激光雷达对于自动驾驶来说,到底是鸡肋还是必需?一直是个热门的争议话题。 “反对派”的代表人物,自然是世界首富马斯克。他曾多次公开diss:“只有傻子才会把激光雷达装在车上,这些自动驾驶公司都注定失败!” 马斯克这几年也确实没有动摇,FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达,甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了,能力上却越来越强。 除了特斯拉以外,搭载了百度Apollo智驾方案的极越,同样依靠纯视觉方案,就实现了城市领航辅助功能。 极越CEO夏一平,在最近也放出了类似的豪言: “华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案,只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案,同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案,等纯视觉成熟就无缝切换,一点空档都不留给其他对手。” 另一边,“支持派”的玩家也同样不少。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家,纷纷选择了“摄像头视觉+雷达”的融合感知方案。 他们一致认为,激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。 比如极氪智能科技副总裁林金文表示:“不用激光雷达,是在为降本找理由!” 不过最近一段时间,风向开始出现了一些变化—— “端到端”技术浪潮来了! 随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本,删掉原本30万行C++代码,替换为3000行神经网络之后,系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。 不依赖激光雷达、不依赖高精地图,仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅,难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。 回国之后,何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性,建议友商们“别犹豫,赶紧改”。 紧接着,小鹏就对激光雷达“动刀”了!
全世界竞争最激烈的新能源汽车战场在中国,这里一年有数百款新车上市。如今选择虽前所未有地多,但市面上产品的趋同程度也在飙升。为“对标”而生的新能源汽车越来越像了。 当生存周期短、死亡率高成为行业常态,甚至已经有消费者被内卷式恶性竞争导致的快速迭代所伤害,一直低调耕耘的极越汽车凭借自身独特价值和设计哲学,为汽车行业提供了一种可供借鉴的思路,即充分从产品本身、用户需求、未来交通形态为思考原点正向研发,做AI驱动的真正智能汽车。 外界对这个品牌的第一印象往往是“含着金汤匙出生”,其背靠的百度、吉利和宁德时代无疑都是智能电动汽车核心领域的巨头企业。人们常说,能力越大,责任越大。也许极越这家公司注定要走上一条不平凡的道路。坚持做难而正确的事,在浮躁时代意味着更多的资源投入、更长的时间验证、更高的解释成本,但大浪淘沙,极越强大的产品力终将说服市场。 主力产品极越01的销量激增证明,长期主义又一次胜利了。至此,这家汽车制造商不再收敛。最新发布的极越07,目前包含1万元限时现金减免的购车优惠价为19.99至28.99万元,宣告行业内的颠覆时刻已经到来。 极越07,“最美7系”之争的终结者 放眼百年汽车工业发展史,许多传统豪华品牌推出的经典旗舰车型命名都与7有关,如宝马7系、奥迪A7和Q7等。伴随智能电动汽车的发展壮大,命名含7的车型更是如雨后春笋涌现,但大量相似的电动产品,似乎宣告想象力的黄昏时刻已经到来。 一个有担当的品牌,应该逃离“致敬”怪圈,为中国汽车设计赋予具备时代意义的独特韵味。 也正因此,当极越07以简洁的未来感美学姿态出现在大众视野时,外界才会感到如此惊喜。 其灵感汲取自罗马神话女神维纳斯雕像,绝佳的车身比例和轮廓,为“最美7系”之争交上终极答卷。 颜值之外,人们能够深刻体悟,极越07给生活带来的美好体验不止外观。 作为百度、吉利、宁德时代三巨头千亿投入合力打造的首款AI时代智驾轿车,极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾,为用户带来丝滑流畅的智驾体验。 一位已经抢先试驾过该车的媒体人士向笔者如此评价:“没有尝试过极越07,你就不知道开车能够有多简单。”配合自动换挡、自动转向灯等功能,极越让用户上车即走。 极越的智能驾驶能力能做到什么程度?以智驾系统中最前端的感知环节为例,其3D精度能达到厘米级,能识别200m内的矿泉水瓶,对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。即使在雨雪雾霾,或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中,依然可以准确地感知和识别。 在感知层的精准工作基础上,智能驾驶系统的整体性能和安全性能够得到有效保障。ASD可以实现A点到B点的自由移动,轻松应对高速高架、城市道路上各种复杂场景。尤其超强避障能力,精准把握避让时机,决策更类人。到2024年底,有百度导航地图的地方就能使用ASD,实现全国都能开。 在电动汽车的基本属性上,背靠吉利和宁德时代的极越07,搭载麒麟电池以及与极氪、沃尔沃等品牌同款的浩瀚架构。可以说,只要对汽车行业稍有了解,就能深刻意识到极越07在三电和操控上的优势无与伦比。 从被质疑到被所有人模仿 三年前,对智能驾驶议题的讨论曾达到一个高峰。人们憧憬未来,但更多的质疑在于没人知道这条路能否走通,又或者需要多久才能走通。 纯视觉技术路线尤其饱受争议。当绝大多数汽车公司都选择激光雷达的时候,国际上只有特斯拉坚持着纯视觉技术方案,而国内也只有极越这一家汽车品牌奉行这条技术路线。一度有观点认为,极越选择的前进方向太过激进。 直到电动化的迅速普及,轰然拉开智能化的下半场帷幕。乘联分会数据显示,今年7月和8月,国内新能源乘用车渗透率连续突破50%,市场对新能源的认可,为智能驾驶技术的大规模应用奠定基础。 伴随大模型带动AI极速进化,技术突破、算法优化、成本降低和效率提升共同为纯视觉智能驾驶的落地提供强有力的支持。纯视觉成为公认的最优解时,整个行业才惊觉极越的战略眼光如此超前。
全球范围内的汽车行业全在裁员,首当其冲的就是燃油车企,我只是简单搜集了几家,其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月,英国路特斯汽车宣布裁员,给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月,美国通用汽车宣布裁员,并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月,瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月,德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月,美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月,曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车,宣布启动“提前退休”计划,希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候,合资车也扛不住了,毕竟母公司都赚不到钱要裁员,合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据,简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年,福特中国启动裁员。 2023年6月,广汽三菱宣布公司经营陷入困境,工厂开始“临时停产”,所有人员“放假”。 2023年7月,广汽丰田传出大规模裁员新闻,对此广汽丰田紧急辟谣,说开除的都是劳务派遣工,是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月,奇瑞捷豹路虎启动裁员,新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员,只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单,因为燃油车不行了。 2024年3月,中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半,也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变,短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半,那也代表接近一半的市场份额和利润没有了,对应的燃油车企那肯定要裁员啊,这个是不可避免的,理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企,新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉,于2024年4月宣布启动大裁员,全球员工裁员10%,大约1.4万人,特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查,以确保裁员的合理性,但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙,没有任何交接和通知,裁员更像是随机选人,很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前,美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。
当电车车主还在头痛续航的问题的时候,广汽本田却突然闯了出来,宣布自家的雅阁续航已经超过了2100公里,这在乘用车中几乎是第一个续航突破2000公里的车辆。 现在的纯电汽车,能够续航700公里以上的都非常少,不过也有几款车比较超前,续航超过1000公里,比如:极氪001、蔚来ET7、广汽埃安AION LX,但是他们的价格都在30万以上。 为了续航体验,厂商又把技术转向了增程和插混,采用这两种技术的车型,续航都能轻松超过1000km,就比如插混的广汽传祺ES实际续航就超过了1500km,增程理想L8续航超过1300公里,很好地解决了续航焦虑的问题,同时有符合环保。 相比燃油车,新能源车在续航和油耗上,已经有着很大的领先优势,只是纯电车目前受限制的还相对较多,续航容易打折扣,充电速度太慢动辄半小时,而插混和增程都能很好地平衡这两点,因此受到了更多人的喜欢。 当大家普遍认为1500公里的续航已经是很顶了的时候,广汽本田又出来开始“搞事情”了。突然宣布雅阁e:PHEV的续航达到了2132.7km,皓影e:PHEV的续航也达到了1936.1km,再次把乘用车的续航推向另一个高度,打破了人们对目前车辆续航的认知。 本田也喊出了那四个字“遥遥领先”,的确,在续航上暂时还找不到任何一个对手。 这意味着,你开着雅阁e:PHEV从广东深圳到四川成都,中途都不需要加油或者充电,还能剩400km的续航,开车到湖南长沙一个来回,在不加油充电的前提下,还能剩下500km续航。 而雅阁e:PHEV的油箱容积是43L,百公里平均油耗2.02L,按照现在的油价和电价来算,平均一公里0.18元。 难怪,之前去看这款的时候,官网参数页面没有写出综合续航里程和百公里油耗,只写出了纯电续航106km,原来是留在这里给我们惊喜。 说实话,这是我第一次见到续航超过2100公里的乘用车,而在售价方面是在二十万级别,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两者价格几乎是一样的,同样都是三个版本,皓影要贵0.01-0.11万元。两者的动力系统也是一样的,只是皓影的整车重量要重140kg左右,所以在续航上要低200km。 一直以来,雅阁和皓影在国内的销量和口碑都很不错,但遇到国产新能源汽车的快速崛起,日系车的销量都受到了很大的打击,对日系车来说,一直坚持自己的燃油车,市场份额可能会很快被国产汽车抢走,一定要走新能源汽车的道路。虽然来得有点晚,但还是来了,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV是本田在中国市场推出的重要新能源汽车,也被寄予了很高的厚望。 本田凭借自己二十多年的混动技术沉淀,转型到了做插混也是有非常大的优势,搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,让其在插混车型中保持着领先。 市场上给到的表现是很认可的,雅阁10月销量达到了17789辆,这已经是连续两月销量破1.5万辆了,要知道7、8月份的销量才7000辆左右,这么快就实现了销量翻倍。 皓影的表现也不差,10月交付14213辆,9月份14622辆,近两个月的销量保持在1.4万以上,并且7、8月份的销量也没有破万。 可见,随着雅阁和皓影的两款插混车辆的上市,本田的销量有了明显的增长。这时候本田宣布两车的续航,无疑会把他们再次推向另一个高潮,凭借超长的续航来吸引更多的消费者。 而作为普通消费者,很多都是在意油耗和续航的,本田雅阁和皓影估计在今后的几个月中,都会在B级市场中发起销量猛攻。 不知道大家看到这个2132.7公里续航的时候,是什么感受? 出处:头条号 @不在特别
2023年8月初,各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单,以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看,多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人,甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说,我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份,表现最好的无疑又是比亚迪,262,161辆的销量一骑绝尘,同比增长61.3%,并创造历史最好单月成绩,不过这个成绩一般只能维持一个月,因为下一个月,比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上,比亚迪汽车7月销售249,959辆,同比增长54.1%;腾势汽车7月销售11,146辆,创造历史新高,并连续5个月销量过万,连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是,腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外,7月出口18169辆,今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月,比亚迪累计销量已突破150万辆,达到了1,509,266辆,距离年初暨定的300万辆年目标,已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成,还有可能吗?按照比亚迪的发展规划,还是有一丝可能,因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市,它们的热度非常高,尤其是海豹DM-i,基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量,具体能不能破,我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单,那“蔚小理”三家则抢尽了风头,就连理想汽车CEO李想都表示:上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名,这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆,同比增长227.5%,连续两个月交付量突破3万辆,2023年累计交付量已经达到了173,251辆,稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好,营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车,同比增长103.6%,环比增长91.1%,并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半,其交付量超1万辆,成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆,历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨,主要原因还是“降价”3万带来的收益,这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆,环比增长28%,连续6个月实现正增长,重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆,这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作,市场声量有了明显提升,未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后,广汽埃安如同一匹脱缰的野马,销量节节上涨,今年1月份才交付8206辆,但7月交付已经达到45,025辆,同比增长80%,连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆,同比增长103%。 另外,昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安,虽然很多人的印象还停留在网约车上,但不可否认的是,网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市,也表现出超强的实力,首月交付7756辆,次月交付16383辆,开始崭露头角,而7月这个数字突破到2万辆,达到了20,064辆,环比增长4.95%,自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经,但缤果的到来,接过销量重任的担子。 另外,宝骏悦也也表现出色,凭借一副很越野的外表,7月销量达到了5290辆,自今年5月25上市至今,累计销量11077台。在同质化如此严重的今天,宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化,也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。