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2021年无疑是新能源的产品与销量大年，国际能源署的相关报告显示，2021年全球新能源汽车销量达660万辆，同比增长超100%，同时，这一细分车型在整体市场中的占比份额也得到快速提升。 当然，关于新能源汽车类型的继续探索，各国车企也是从未停止脚步，无论是毁誉参半的氢能，还是继续深化性能提升续航里程的纯电，亦或是可油可电的插电混动及增程式车型等，各类车型如井喷般的出现在我们面前。 不知道大家是不是也有同样的疑问，除了眼下的电能以外，是否还有其他清洁能源可供利用？对于这个问题，一家来自荷兰的科技公司给出了他们的答案。 近日，荷兰Lightyear新能源汽车公司推出了该品牌旗下的首款太阳能电动车型Lightyear One，目前正在意大利进行路试，据该公司负责人介绍，Lightyear One WLTP续航可达450英里（约合724公里）。 据Lightyear车辆测试负责人Megan Parfitt介绍，他们最初的设计想法是，Lightyear One可以在驾驶中依靠太阳照射进行“补电”，无需可以充电，与目前市售的纯电车型相比，在同等电池尺寸下，Lightyear One可以多出1.5倍行驶里程。 据介绍，Lightyear One由著名的宾尼法利纳设计公司主持设计，整体车身线条狭长流畅，颇有未来之车的感觉，这样的外形也让其获得了0.20Cd的超低风阻系数，可以说这一数据在目前量产车型中非常罕见。 从目前Lightyear公布的官方照片看，Lightyear One整个车身呈双色搭配，深色部分为大面积覆盖于车体的太阳能电池，从前机盖一直延伸至车尾，这样的设计在于，当车辆行使时，可以吸收太阳能以为这台车中60kWh的电池供电，可保证每小时12公里的续航，换句话说，8个小时的照射下，这台车就具备了96公里的续航，这对于普通上班族而言，已是相当够用。 同时，Lightyear还表示，即使是太阳照射强度较弱的多云条件下，整个车体依旧可以通过太阳照射，获得大约40公里的“补能”，再说了，这台车本身还有725公里的续航，所以，如果真如该公司所言，那么这真是一台免充电的纯电车。 另外，除了风阻系数近乎变态的降低之外，为了让车辆性能得到进一步提升，Lightyear还在车身材料方面下足了功夫，碳纤维加铝合金的车型仅1315kg，如果刨除电池重量的话，整车自重可能更低。 动力方面，Lightyear One共有四支电机，最大功率101kW，最大扭矩1200Nm，这个数值说实话，确实有点寒酸了。各位怎么看？ 关于量产呢，Lightyear表示，目前已确定在芬兰工厂进行生产，首批车型仅供应欧洲地区，售价15万欧元，约合人民币107万元，限量供应946辆，说句题外话，这个量产数字非常奇特，而且在中国人看来，好像不是一个特别吉利的数。

去年，荷兰太阳能电动车开发商Lightyear（光年）将其验证原型车带到了赛道上，并在其60千瓦时电池一次充电的情况下成功行驶了710公里。这一里程碑是在85公里/小时的情况下实现的，但最近该公司在罗马附近的一条赛道进行了一些高速测试。早在2021年4月，普利司通宣布，它已经专门为光年一号太阳能电动车设计了低滚动阻力的轮胎。 上个月末，光年团队来到位于罗马附近Aprilia的普利司通技术与解决方案中心EMIA，进行更多的效率测试，并进行空气动力学评估。作为这一过程的一部分，测试人员决定通过进行高速运行来进一步推动长距离车辆。 尽管该公司的目标是最高时速160公里（99.4英里/小时），但测试人员正在分阶段提高One的测试速度并同时检查了安全盒，以确保所有的工作都是正常的。因此，最近一次测试的最高速度为130公里/小时（80英里/小时），当地的温度约为10°C（50°F），而且天气阴沉–这两种情况都会影响效率和性能。 尽管如此，光年公司报告说，”一号”验证原型车成功实现了141Wh/km的能耗数字，这可以转化为一次充电超过400公里（248.5英里）的行驶里程。关于电池板在这些测试中的贡献有多大的信息还没有被分享，但测试司机Megan Parfitt说：”与目前市场上的其他车辆相比，这比直接可比的车辆在相同的电池尺寸下能做到的要远一倍半。” Lightyear公司的目标是使量产车的WLTP每次充电里程达到725公里（450英里），5平方米的太阳能电池板有可能使一号车离开充电器的时间更长。第一批车辆预计将在今年晚些时候开始下线。 出处：cnBeta.com

随着可持续发展的全球化，越来越多的汽车厂商也发布了电动版本的车型，但是在房车界中却还没有真正的电动房车，不过最近在美国佛罗里达房车超级秀上，作为美国最大的房车品牌温尼贝戈（Winnebago）已经展示出了它的第一辆电动露营车，下面我们一起来看看吧~ 这辆名为Vision Vehicle的电动露营车是基于福特全顺底盘所打造的，采用燃料电池混合动力驱动，在底盘集成的增程电气布局上将大容量电池与燃料电池配对，行驶里程可达483公里，虽然相较于电动汽车来说，这样的续航里程并不是很强大，但是对于房车车主来说还是完全够用的，因为如果以时速95公里来计算，这辆车最多可以行驶长达五个小时。 这款车采用了空气动力学增强设计，外观上的设计更加流畅，尤其是车顶的线条走势，非常有自己的特色，另外这辆车的车身外观采用了最轻的材料，以帮助减轻整车的重量，从而达到轻量化的设计，此外在车顶的天窗两侧还加入了太阳能板。 作为一辆电动露营车，其内部的驾驶室也和我们平时所见的大不相同，属于高度智能化的设计，配备了超大尺寸的中央触摸屏，带有全面的驱动和离网露营电源管理系统，系统里包含了剩余电量和当地可充电的最新信息，并提供当地的娱乐餐饮信息，方便车主在车辆充电时可以很好的利用这段空闲时间，另外这个系统还可以通过智能手机推送房车路线规划，包括本地POI、数字清单、带导航功能的数字仪表盘，以及可以对照明和供暖等生活区设备的操作，功能不仅强大而且操控也很便捷。 车内的设计挺像高端酒店的气氛，家具采用了灰色系的面板，并且都做了圆角的处理，和整车的外部造型相互协调统一，白天的时候顶部的天窗就发挥了采光作用，使车内感觉非常的通透。 在前方副驾驶座椅后方同样提供了一个触控屏，这块平板式触摸屏与Alexa供电的语音控制系统相连，可以轻松的操作多媒体和照明等车载系统，另外上方还有一台隐藏式电视。 车厢内部一侧是提供了一张长条的沙发，晚上则可以变成床铺使用。 另一侧则是全车的厨房操作台，采用L型吧台式的设计，带有基础的水槽、电磁炉等设备，可以满足露营生活中的烹饪需求。车厢尾部是带有独立的干湿分离的卫浴室，可以解决日常出行的洗漱需求。 将后尾门打开，可以看到车尾部的空间与前方的生活区做了隔断，车内车外都可以拿取物品，尾部带有挂钩、置物架等多种可储物的配件。 虽然这款电动露营车只是作为一款概念车展出的，但这却是迈向未来电气化和技术集成路线图的第一步，相信在不的将来，搭载电气化系统的房车将会很快进入我们的生活 出处：见配图水印