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贾跃亭的FF91在中美两国即将大规模量产!配备业界最大抬头显示系统
近段时间,贾跃亭在美国创办的电动车企Faraday Future(以下简称FF或法拉第未来)在其官方微博频发动态,不断展示FF91的卖点以及精湛工艺,前不久该公司获两大金融机构鼎力相助,完成了4500万美元的债权融资,新的测试车辆也顺利下线,有业内人士分析认为,FF此举可能是在策应FF正在推进的股权融资,据悉,FF正在中东、欧洲、和亚太地区多方推动债权和股权融资,并且有多方投资人明确表达了投资意向。 贾跃亭的FF91将在中美大规模量产 2013年,特斯拉进入国内市场,个性化的设计、节能环保的噱头深受市场宠爱,特斯拉的受宠点燃了国内各界人士想要造车的欲望,不久之后,以乐视为代表的互联网企业纷纷开始插足造车事业。 2014年,乐视鼎盛时期,贾跃亭雄心壮志,计划兵分三路,在中美搭建造车舞台,欲跟特斯拉分庭抗礼,想要在新能源这块土地上大干一场! 同年年初,乐视联手北汽,千里投资美国电动车企Atieva,北汽出资1亿美元获得该公司全部股份的25.02%,坐稳了一把手的位置,而乐视出资次之但也稳居二当家的宝座,随后不久北汽由于战略调整撒手走人,有媒体报道,乐视一度成为大当家。 乐视掌舵后,Atieva改名为Lucid Motors,并顺利推出了旗下首款量产车型Lucid Air,并把特斯拉旗下车型作为了直接竞争对手。 另外一方面,千里投资Atieva后,贾跃亭还在美国独立创建了电动车企Faraday Future,创业之初,贾跃亭原本计划该公司一个人包圆,并没有打算寻求融资,而在当时乐视正风华正茂压根也不差钱,也正是如此,导致FF后来资金一度窘迫。 除了这两家在美国的电动车企外,贾跃亭还在国内以乐视为根基创办了乐视汽车,并且吸引了国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构参与投资,并完成了10.8亿美元的首轮融资,还在莫干山拿下不少土地储备,乐视造车之事一度引起业内轰动。 然而天有不测风云,乐视摊子太大,资金最终还是遭遇断流,债务爆发,贾跃亭的乐视汽车止步PPT,资金紧张之时,贾跃亭还仍痛割爱卖掉了所持Lucid Motors的全部股份,三路大军只剩法拉第未来。 贾跃亭对于这家在美国的电动车企法拉第未来也是给予厚望,乐视翻盘无望后,贾跃亭就亲赴美国坐镇FF总部,一心想要做成FF东山再起。 为了在债权人那里争取到更多的时间,彻底解决债务问题,贾跃亭还以FF为筹码跟债权人谈判,提出了破产重组的方案。 2019年10月13日,贾跃亭在美主动申请了个人破产重组,根据该方案,将同时设立债权人信托,把全部在美国的资产转让给债权人,彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。 据了解,这个方案的实质,就是贾跃亭把他所持有的FF全部股权拿出来交给债权人从而抵消所有债务,而为了让这部分FF股权资产价值最大化,让所有人都能够实现偿债目标,他们协商成立了第三方机构,债权人信托,为了实现FF股权资产价值和债权人信托资产价值最大化,贾跃亭将继续以FF创始人兼CPUO的身份推动FF团队完成既定战略目标,让FF做大做强。 经过数月谈判,就在网友都认为贾跃亭是痴心妄想的时候,这个方案终于落下帷幕,债权人同意了! 今年5月份,美国加州破产法院正式通过并批准了该方案,今年6月26日,该方案正式生效,今年7月2日,贾跃亭在微博正式宣布,破产重组成功,人生重启! 搭乘FF这班航班的债权人还向贾跃亭建议,让FF91在中美大规模量产,从而实现利益最大化,也能让FF产品最快进入国内市场,贾跃亭也表示,FF91如果实现中美两地大规模量产,将有可能实现成本大幅下降,这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。 据了解,为了实现这个目标,FF国内团队已经开始接触国内厂方,希望以代工的方式,率先让FF91在国内实现量产。 配业界最大抬头显示器! 本月,远在太平洋彼岸的电动车企法拉第未来对外传出喜讯,专利数据分析公司RSIP证实,FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。RSIP认定,FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。 据了解,Faraday Future在全球范围内拥有近880项正在申请或已获授权的专利,其中530项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。 这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域,包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时,达到全球最领先水平之一。 据FF首席执行官毕福康前不久透露,FF91将拥有业界最大的抬头显示器,FF采用的革命性技术,将让每一位用户体验到最佳视觉和驾驶体验。 FF在官方网站上也曾透露,FF91计划使用业内最大的抬头显示器,它能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置,以帮助驾驶人将目光集中在路面上。HUD(抬头显示器)的下方是长达11.6英寸的仪表盘,环绕在驾驶人的周边,并提供与HUD同步的体验。 此外,这款车还配有11块智能液晶屏,多个液晶屏的功能如同ipad,让整车的智能化也提高了不少逼格,车内的零重力座椅,让用户趟着就能按摩,十分惬意,车顶的全景天窗让天上的美景尽收眼底,这也让内饰显得非常惊艳。 据悉,这款车百公里加速2.39秒,续航最高可达700公里,搭载三个电机,最大功率达到了783kW(1050Ps),最大扭矩则有惊人的1800Nm。 功能方面,无人驾驶、自动泊车、人脸识别、远程遥控、车载互联等流行功能一一具备,或许是为了对用户负责,这辆车测试验证了快4年,目前仍在测试验证,这在新势力造车家族中也是异常少见! 出处:见配图水印 read more
特斯拉2020年在美国和加州销量数据解读
引言:今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据,想要收集美国的新能源汽车数据并不容易,不过主要分成两部分,一部分是加州的数据(类比国内的限购城市),一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看,今年BEV和HEV的销量是可以的,PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降,呈现了以下的特点: 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量,这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点,Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看,Model 3的占比开始进一步下降,如果我们把这个季度性交付打开的话,我们可以看到这样的结果: 1) Model 3的需求减少,是个持续的过程,在上个月的需求减少到6千的低点以后,Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2) Model Y的需求是在快速上升,Q3的量达到了7263台,在Q3已经超过Model 3成为特斯拉的销量支柱 3) Model S和Model Y目前在两款低价车总量下,总体的销量是维持在季度交付1000-1500台左右,需要等到换代才有希望拉起来 图3 特斯拉在加州销售产品的结构 目前来看,美国的纯电动汽车的竞争供给是非常不充分的,通用的Bolt的销量和被特斯拉替代的普锐斯如下所示,从2019年Q4以来,BMW I3的需求基本归零,错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地,Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期内BMW的iX3也不去美国销售,所以美国市场其他电动汽车的销售主要集中于野马的BEV和凯迪拉克的BEV。 图4 特斯拉在加州的近4年注册量 和其他竞争对手相比,特斯拉的市场份额在几个细分市场上达到了顶峰。从产品序列来看特斯拉也确实走到了需要去做纯电动皮卡才能在美国打开更大的市场。 图5 电动汽车和特斯拉在加州的市场 目前特斯拉在加州是超过了大众集团的豪华车(Audi+保时捷),超过了宝马基本和奔驰持平,这个增长的水平是很惊人的。 图6 特斯拉在加州和几个豪华车品牌的销量对比 02 整个美国的数据 根据Teslike的估算,Q4在美国会迎来一波大反弹,特斯拉在美国的季度性交付可能会达到 8.3万台,如果按照这个数据来推算,今年特斯拉在美国市场交付为21.18万台(2018年18万台,2019年接近18.66万台),这里面很大一部分都是Model Y这款车的上量,今年数据拆分的话,在美国市场的需求Model S+ModelX的量为3.3万台,Model 3 9.41万台,Model Y为8.38万台,Model Y有效的对Model 3进行了分流。 图7 2020年特斯拉美国的量和在北美区的累计 图8 2012-2020年特斯拉美国的量能分布情况 小结:我觉得加州的市场能客观反应特斯拉的竞争力,目前特斯拉在美国没有特别好的补贴政策下处在一个稳定的发展期,在中国和欧洲的快速提高市占率就成了主要的目标,当然Model Y势必对自己的车型也出现分流问题。 read more