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小鹏改款G3曝光！换装P7前脸，还换了电池？！
在刚过去的5月，小鹏汽车累计交付5686辆，较去年同期大涨483%，其中P7交付一路走高，达到3797辆，创下自大规模交付以来最高的月交付记录。 而G3交付数量也达到了1889台，同比增长129%。今天传来新消息，这名“老将”即将在7月推出改款车型——G3i，并暂定在9月正式交付。 （此次曝光的剪影图） 那G3i和现款G3有什么不同呢？（剪影图我都曲线提亮过了，没东西看，大家不用再试了） 「 前脸大换装 」 改款G3最大的变化，莫过于这副前脸，新G3采用了P7、P5那套X Robot Face家族式设计理念，车型辨识度十足，前脸标志性的设计莫过于这个支持灯语功能的贯穿式灯组，其设计灵感来自于《未来战警》。 （此次曝光的剪影图） 这条细长的贯穿式灯带除了起到日间行车灯作用之外，还能根据不同的场景闪烁，这就是小鹏说的“灯语”功能。通过硬件的配备，让人与车之间多了一种沟通、感知的方式，未来通过OTA升级，灯语还会更加丰富，也就是词汇量会更多。 （来源：电车室长） 因为换了设计理念，所以原配那套较为犀利的三角灯自然就不复存在了。大灯放在了前杠靠下两侧的位置，里面是多边形的LED光源，底座还采用了熏黑处理，整体相当科幻。 相比起时下流行的多线条多棱角的前脸造型，新G3倾向于利用曲面去打造这副前脸，让它看起来不失运动的调调之余还更具亲和力。 （来源：电车室长） （来源：电车室长） 按照小鹏G3的用户调性，这款车理应采用和P7、P5采用不同的设计理念，但此次G3i的“换装”，可以看出小鹏汽车的设计团队还是希望产品之间有更多关联，无论是轿车还是SUV，都希望它们有更为强烈的品牌标签，就像你看到“双肾”中网就会联想起宝马一样。 当然，为了适应SUV的车身比例，G3i在车侧腰线、车尾的设计也和P系列有所区别，最明显就是这条从充电口直插尾灯的上腰线了，配合隐藏式门把手设计，运动范儿十足，当然新车三围数据和现款车型保持一致，其长/宽/高分别为4450/1820/1600mm，轴距2625mm。而轮毂部分则同样采用了全新的花瓣状造型，整体更饱满。 至于尾灯的设计就更具特色了，G3i采用了名为“星际之光”设计语言的全LED尾灯组，灯腔内的反光板采用了钻石切割设计手法，每个视角都能看到有交替的明暗面，视觉冲击力更强，这样的灯组在传统车型上是十分罕见的，正如当年的Nokia 7500Prism一样，别出心裁的键盘造型让人眼前一亮。 当然，G3i依旧保留了标志性的全景式前挡风玻璃，这块大前挡让车内更加开阳，另外这款玻璃还自带一层贴膜，能有效隔绝大部分紫外线，坐在前排也不会感觉特别热，不过如此大的前挡也是有缺点的，那就是换起来真的很贵很贵…新车落地记得买好玻璃险。 至于内饰部分暂未公布，但不出意外新G3也会换装P系最新的星轨环抱式座舱，而车机也将会“大作文章”，例如硬件换上最新的高通骁龙平台，软件则为Xmart OS 3.0，无论从功能性，还是流畅度也会有大幅提升。 「 磷酸铁锂车型比重更高 」 据了解，G3i会搭载三元锂电、磷酸铁锂双电池版本，而且后者车型的比重将会更高，现款只有G3 460c一款车型（14.98款）采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，NEDC续航460km。 众所周知，在能量密度上，三元锂电有先天优势，在同等体积/重量下它可以实现更高的电池容量，而磷酸铁锂受限于化学特性，难以做到比三元锂更高的能量密度。但在安全性上，磷酸铁锂却是目前车用锂电池中最安全的。 参考实验结果，磷酸铁锂电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。但反观三元锂电的热稳定性较差，300℃左右就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。 此外，磷酸铁锂的寿命也比三元锂长，而且成本也更低，因此能大幅降低造车成本，从而拉低售价。 「 G3i抛弃代工，自家肇庆工厂生产 」 目前，现款小鹏G3由郑州海马汽车工厂进行代工生产，而G3i则会转移到小鹏自家的肇庆工厂进行投产，在代工模式下，产品的效率、成本和质量都难以掌控在自己手中，但自建工厂生产就能解决这些问题。 小鹏肇庆工厂共设冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，4条面向不同车型的总装柔性生产线以及1条柔性电池合装线，在造车企业中，自建pack车间可以说十分罕见，何小鹏也曾表示，该工厂除了不能做芯片，已经包揽了Tier 1的所有工作。肇庆工厂目标年产能10万辆。目前P7已经在该工厂生产，而即将上市的P5也会在这里生产。 至于郑州海马工厂在今年年底不再代工小鹏汽车。值得一提的是，小鹏第二个生产制造基地已于上年9月正式落户广州，预计在2022年年底建成，规划年产能10万辆。而第三个生产基地则落户武汉，三个工厂的设计总产能达到30万辆，峰值产能可达50万辆。 「 智能、售后、充电多手抓 」 预计G3i售价和现款保持一致，其起售价依旧为14万左右，届时将会与威马EX5-Z等车型同台竞争。当然除了自身产品的智能化之外，小鹏在渠道铺设、充电桩生态搭建方面也下了不少功夫。 截至今年第一季度末，小鹏汽车全国销售网点已经达到178家、服务网点达61家，覆盖了70座城市。而在所有销售网点中，自营店占88家。到今年年底，小鹏计划总销售网点数量将达到300家左右，覆盖110座城市。 而充电生态布网络布局方面，截至今年3月底，小鹏汽车自建的超级充电站已有172座投入运营，覆盖了60座城市，截至4月底，小鹏免费超充体系已经拥有1000个超充站点，覆盖160座城市，今年年底将会建成超过500座小鹏品牌超充站。 值得一提的是，小鹏G3还在积极“走出国门”，在今年第一季度，G3一共出口了超过300辆到挪威，并且P7也将在年底交付挪威客户。 撰文：黄瓜 read more
智己汽车的智能化能力细节曝光
汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方携手打造的全新高端汽车品牌于2021年1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES展、英国伦敦三地同步首发，中文名为智己汽车，英文名为IM。智己汽车在本次发布会上公布了两款量产车型，首款纯电轿车将于今年4月在上海车展开启预售，年底即可实现交付，首款纯电SUV则会在2022年进行上市。 [·首款纯电轿车4月开启预售 零百加速3.9s·] 做为智己汽车的首款纯电轿车，该车型定位高端纯电轿车，很可能与目前市场上的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争。 从外观来看，车型前脸采用封闭式设计，大灯采用LED矩阵式大灯，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，造型尖锐，非常有科技感。 车身侧面线条流畅，整体腰线齐整，前翼子板与前面附近的镀铬装饰后很可能还藏着侧视摄像头，可对车身周围盲区进行监控。车辆轮毂采用了刀锋式造型，在减小风阻的同时，也增强了车身的运动感。 车尾则采用了贯穿式的车尾灯设计，尾灯藏有智慧灯光系统，可显示前方红绿灯描述、行人通过与其他自定义内容。除此之外，车顶还搭载了一枚车载摄像头，可拍摄4k高清影像。 在车辆三电方面，智己汽车与宁德时代合作开发的“掺锂补硅”技术，使得量产车上搭载的动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，且安全性能实现了永不燃烧的目标。车辆全系标配93kWh动力电池组，高配电池组容量达到115kWh，此前官方宣传最大续航里程可达1000km。车辆在动力方面搭载两个驱动电机，综合最大输出功率达到400Wh/kg，峰值扭矩达到700N·m，零百加速3.9s。 此外，车辆还将支持特定场景下的APA自动代客泊车与点到点零接管的自动驾驶能力。 [·智己汽车六大智能化能力曝光·] 虽然距离首次曝光已有两个月，且期间消息不断，但本次发布会依然是智己汽车品牌的全球首发。发布会伊始，智己汽车用户主理人焦樵就点明了智己汽车核心的价值链，即以数据驱动，用户为中心。用户产生数据，驱动AI的仿真模拟、深度学习、算法迭代，最终，AI与人的智慧共同推动品牌与产品迭代。 根据这一思路，智己汽车推出了CSOP用户权益平台，通过4.6%的股权形成数字权益，用户通过贡献数据即可获得相应的数字权益。“在这样的价值链中，用户将成为智己汽车的数字共生伙伴”，焦樵表示。 根据用户所贡献的数据，智己汽车将会完成智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术与智能豪华品质六大智能化的构建。 1、在数字架构层面，智己汽车采用了域融合中央计算数字架构，智能驾驶中心的视觉感知方案与激光雷达感知方案分别采用了英伟达Xavier与英伟达Orin X平台，分别具备30-60TOPS算力与500-1000+TOPS算力，确保自动驾驶所需算力充足。智能计算中心与智能座舱中心分别应用恩智浦IMX8、高通8155芯片，IMATE智慧伙伴则应用了地平线J2芯片。多域融合的方案能实现多芯片实时数据交互，支持1Gbps以太网通讯。 通过硬件加持，智己汽车能够实现SOP“原子化”软件架构，不同功能间可实现跨域融合，产生超过1000+智慧场景。举例来看，山路模式、高速模式、关爱模式等不同的驾驶模式可根据车上的驾乘人员、车辆行驶的路况对车辆的悬架、音响等不同的单元做出融合调整，为用户带来更加个性化的驾乘体验。 与此同时，用户在贡献数据的时候，系统会进行脱敏处理，充分保护用户数据隐私。 2、在车载系统方面，由于硬件上的多芯片打通，软件上也能实现不同域的跨界传输。智己汽车采用了Linux系统，并将其模块化定制，从而能够实现不同场景的沉浸式体验。由于采用了多核异构设计，多核的算力可根据功能需求自动调配，车端的操作系统也能够兼容多种应用。车载系统的硬件由一块39英寸横跨前排的大屏和一块12.8英寸的2k曲面中控屏构成，确保了不同应用在屏幕上的呈现效果。 3、在智能交互分享方面，智己汽车推出了Carlog与智慧灯光系统。其中Carlog通过一颗一亿五千万像素的车顶摄像头实现，可支持180度无畸变超广角拍摄，支持超级夜景、高动态范围、延时高格、慢动作等多种模式，内置大师级影像编辑模式。通过5G车载网络，拍摄编辑的视频与图片也能够进行实时分享。 而智慧灯光系统则是由5000颗LED灯组成的260万像素灯光显示，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，同事像素灯还能进行不同图像的表达。 4、在智能自动驾驶方面，智己汽车打造了一套可灵活配置视觉摄像头、毫米波雷达与激光雷达的传感器方案。最多可实现15颗摄像头、5枚毫米波雷达、12个超声波雷达以及3个激光雷达的支持。通过这一套自动驾驶解决方案，预计在2021年底，在相关道路交通安全法规的支持下，智己汽车的产品将具备点到点零接管自动驾驶能力。 自动代客泊车功能将会先于自动驾驶到来，在2021年底，智己汽车将在上海的特选商业中心试运行自动代客泊车功能，到2022年，这一功能会逐步向其他一线与新一线城市进行推广。 5、在智能三电技术方面，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”。基于该技术量产的动力电池单体能量密度将达到300Wh/kg，使用该动力电池的电动汽车最高可实现约1000公里续航、20万公里零衰减。而在量产车型方面，智己汽车将拥有两种电池容量可供选择，全系标配93kWh，或高配115kWh。 同时，智己汽车的量产车型将搭载双电机，综合最大输出功率达到400kW，峰值扭矩700N·m，可实现3.9s的零百加速。 在新能源汽车关键的补能方面，智己汽车支持无感充电，不仅支持厘米级泊车定位，还配备无线充电，充电效率能媲美有线充电。 6、在整车品质方面，智己汽车联手著名F1车队威廉姆斯车队技术支持团队，对底盘进行调校，采用了全铝底盘，前双叉臂+后五连杆设计。智能线控系统支持后轮转向，四门均配置了智慧电动开闭系统。 两款量产车型与六大智能化背后承载的是上汽集团向高端纯电突破、阿里巴巴进军汽车产业与浦东新区孵化全新支柱产业的宏大愿景。三方在智己汽车的创始轮融资中出资达到100亿元，上汽股权占比54%、浦东投资占18%，阿里占18%，另外10%股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的用户权益平台。 这一全新品牌将是上汽集团、阿里巴巴与浦东新区在汽车领域的又一次创业，创始人阵容堪称豪华。公开报道显示，智己汽车董事会由上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 [·智己汽车或将引领第二轮互联网造车浪潮·] 智己汽车品牌及车型的发布，很可能成为第二轮互联网造车浪潮的标志性事件。在此之前的第一轮浪潮，由互联网人跨界造车，互联网公司背后操盘的模式所引领，集中体现在互联网思维、相关技术向汽车产业的“入侵”。 蔚来、小鹏、理想都是第一轮浪潮的产物，李斌、何小鹏、李想等人有着多年的互联网创业经验，而三家公司背后站着的则是腾讯、阿里、美团等互联网巨头。这些企业无论是以用户、运营还是产品产品为中心思路，核心都是底层的技术迭代与效率驱动，这些是典型的互联网思维。 而由这些人、这些思维所构成的互联网模式，在近五年的时间里逐渐开花结果，到如今这一节点，产品、用户、资本都在向这样的模式集中，他们证明了互联网造车的可行性，也推导出了互联网思维可能会对汽车产业造成的巨大影响。 于是，第二轮互联网造车浪潮在这样的时间节点浮出水面，上汽集团、阿里巴巴、浦东新区打造出了智己汽车，百度、吉利正在酝酿以“SEA浩瀚平台”为中心的智能汽车品牌，长安汽车、华为、宁德时代此前也通过央视《第一发布》官宣了三方的强强联合，滴滴与比亚迪共同发布新车D1…这一轮浪潮势不可挡。 与第一轮浪潮中，互联网科技公司身处背后操盘资本，默默输出技术不同，在这一轮互联网造车浪潮中，互联网科技公司们“躬身入局”，整车厂们“大象转身”，双方所牵动的是远大于第一轮浪潮的资本、技术与生产力。智己汽车创始轮融资即超百亿已经可以佐证这一事实，后续可预见的还有各大互联网科技公司的技术投入，在各个领域已经得到验证的大数据、云计算、5G、人工智能等技术将会以更快速、更直接、更贴近应用场景的方式进入车内。 与此同时，这一轮互联网造车浪潮还是传统整车厂互联网化的集中体现。东风岚图、上汽R汽车、智己汽车、北汽ARCFOX乃至吉利领克等品牌，要么一面世就宣布将以互联网思维运营，要么在近些年愈发强调自身的互联网属性，直营、贴近用户、技术与数据驱动，这些品牌开始离传统整车厂的标签越来越远，离互联网越来越近。 多方的暗流促成了当下一触即发的局势，整车厂与互联网科技公司从此前的紧密合作逐渐结成了“命运共同体”，最终形成了互联网造车的第二轮浪潮。当两轮浪潮汇聚成洪流，汽车产业就将发生根本性的改变，汽车产业百年未有之大变局或将由此开启。 而在这变局之下，必将出现新的“时代宠儿”，谁将起舞，谁将谢幕，汽车产业又将有新的故事传说。 出处：见配图水印 read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
飞行高度25米！小鹏飞行汽车亮相，还给试驾呢！
还记得在2020年的北京车展上小鹏汽车展示的一台名为旅航者T1的飞行汽车吗？近日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示，2021年年底会推出飞行汽车，将开放试乘试驾。同时，在未来的4年里，“大家会看到小鹏有几款超出大家想象的新玩意儿出来。” 在去年的北京车展上，由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天正式亮相，并带来了首款超低空飞行汽车旅航者 T1。 作为一款“概念飞行汽车” ，旅航者T1由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，可搭乘2人，座舱前方还设置了挡风玻璃，看上去就像一辆小型的直升飞机。小鹏汽车官方称透露，这款飞行器将拥有5-25米的低空飞行高度，配备自动驾驶系统，支持垂直车位起降，并支持智能交互和低空智能地图导航。 据了解，小鹏汇天已经创办7年。在去年12月，何小鹏也曾经在微博上表示正在研发第二代飞行汽车T2。 事实上，除了小鹏汽车之外，吉利等企业也用投资的方式在进行飞行汽车相关的探索。但始终还没有实质性可应用的产品上市。 当然，相比只是传统汽车，飞行汽车显然能进一步解决城市拥堵的问题，只是相关的产品安全、法律法规等问题也必然比汽车面临的困难和更新要大的多。不知道何小鹏的表态究竟是真的会有新产品推出，还是为了营销造势又放的一颗“卫星”。 read more
何小鹏谈特斯拉元旦突然降价！小鹏挺有信心，降价只是营销方式！
何小鹏 1月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的朋友圈聊起了元旦后的行程，以及竞争对手特斯拉在元旦突然降价这件事。 何小鹏说： 2021年前三天都在上海，和鹏友聚会，拜访合作伙伴，去各个店看看，越来越喜欢魔都的魅力。 感谢鹏友的信任和同学们的努力，元旦期间我们取得了相当不错的战绩，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。 春节前我们也会努力完成X3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。祝大家新年好。 目前特斯拉已经公布了2020年全年的交付量，接近50万辆；蔚来汽车和理想汽车也公布了各自的全年交付量，蔚来是43728辆，理想汽车是32624辆。 小鹏汽车2020年1月到11月的累计交付21341辆，12月的交付量还没有公布。 出处：头条号 @CEO来信 read more
特斯拉的成功会是泡沫吗？
2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？ 研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线：“产品-软件-芯片”。 围绕这三大战略，这17年，特斯拉一共推出了标志性的三代产品， 第一代Tesla Roadster 第二代Model S, X 第三代Model 3,Y 以这三代产品为基石，基本上以每5年为一个周期，特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且，这三场战役特斯拉都打赢了，是非常成功的上半场。 但仅凭前三场战役，特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果，挺近万亿美金俱乐部，那么特斯拉还需要打赢最后一战：生态之战。 特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。 Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来，特斯拉用了现成的底盘和车身结构，借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型，还确保了车身的坚固性。 这辆车不仅外形够靓，性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统，保留驾驶乐趣的同时，动力性能显著优于Elise，当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。 2.0版本加速仅需1.9 秒，除超强加速性能外，升级版电动超跑搭载200千瓦时电池，续航达到620 英里（1000公里），“里程焦虑”的问题大大缓解。 在当时电动车还是个新鲜事物，Roadster的营销策略也独树一帜，它瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。比如大明星马特·达蒙就是Roadster的忠实粉丝。 这部分人典型特征是：爱环保、追潮流、不差钱。但有钱人的玩具也不是想当就能当的。Roadster能爆红，还跟起家位置脱不了干系，总部位于加州硅谷，而CEO马斯克又把家安在了洛杉矶，一个是极客胜地，一个是娱乐天堂，坐拥两个顶级流量天堂，可谓是出生就自带buff。 2018年2月，埃隆·马斯克把自己的红色特斯拉Roadster放在猎鹰火箭里成功地送入了太空，那张Roadster太空遨游的照片成了汽车营销史上的巅峰，前无古人，后面也很难见来者。对此，威马创始人沈晖曾表示，特斯拉不是不打广告，只是它的广告你学不了而已，特斯拉是真·凡学鼻祖了。 Roadster是特斯拉进军电动车领域的开山之作，也是埃隆·马斯克入主特斯拉第一个比较能拿出手的成熟汽车终端。Model 3大放异彩之前，Roadster算是独撑特斯拉的孤独战士。到2012年停产时全球累计销售了2450辆。 理想汽车创始人李想这么评价Roadster的历史地位：“Roadster让特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力。” 但Roadster开局之战背后也是不小的代价，整个开发过程耗时4年半，研发投入达1.4亿美元，2000多辆的销量，连丰田的小数点都赶不上。接下来要上场的第二代产品Model S和X，不仅要在产量、综合性能上更加突出，他们还肩负特斯拉更重要的一个任务：做汽车软件集成。 2012年特斯拉交付了全球首款真正意义上的智能汽车——Model S。提起Model S，不少老车主会首先想到那个17寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都颠覆了以往对汽车内饰的认知，这背后依赖于它的软件系统Version。 汽车操作系统(Operating System, OS)被比喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。过去功能车是一块板砖，往后智能车是一个机器人。 特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。这是一款开源系统，因此，特斯拉可以不再依赖于软件供应商，而是自己掌握堆栈开发，一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级，提升用户体验。 特斯拉的操作系统一共经历了三个阶段[1]，探索——绽放——竞争。 第一阶段：V4-V6（2012—2015） 第二阶段：V6-V7（2015——2018） 第三阶段：V8-V10（2018——至今） 有趣的是，2012年第一版软件系统并不叫做V1，而是V4。V4-V6可以看作是特斯拉软件进化史的第一阶段。2015年，特斯拉首次在Model S上使用了Version5，并通过 OTA技术对其操作系统进行了多次重大升级。 接下来一个关键点是2015年10月特斯拉推出的V7.0版本，可谓一箭双雕。不仅起到了给1个月后发布的新车Model X造势的作用，并且V7版本加入了新的辅助驾驶系统Autopilot，包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。 软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆Model S就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。 过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和 2025年特斯拉软件收入预计分别为19 亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%[2],软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。 以OTA为例，Model […] read more
苹果汽车研发继续难产？传闻有高管离职！
-「Hey，Siri！刹车（brakes）！」 -「我好像不明白。提示：想知道我能做些什么吗？只需问“你能做什么？”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页，请看：——」 -「好的，在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan （以下简称泰坦）后，来自网友的调侃。 12 月 8 日，彭博社报道，苹果无人车项目泰坦负责人 Bob Mansfield 二次退休，泰坦团队转向苹果机器学习与 AI 战略高级副总裁 John Giannandrea 汇报。苹果官网的管理层介绍显示，John 在苹果负责苹果机器学习框架 Core ML 和 Siri 技术的开发。 从 2014 到 2020，苹果无人车项目几次经历一把手或执行负责人的更迭，发展方向也随之不断调整。 如今，泰坦迎来了新一任负责人。这一次，John 会给汽车行业带来惊喜吗？ 三位一把手，两个副总裁 或许是身处硅谷，受特斯拉影响所致，苹果泰坦项目的启动时间早于绝大多数中国的新造车公司。 《华尔街日报》首先报道，苹果 CEO Tim Cook 于大约 2014 年 2 月前后批准了苹果的泰坦项目，该项目由在苹果任职 16 年的老兵、时任苹果产品设计副总裁 Steve […] read more
智能汽车的下一仗 ~ 激光雷达（LiDAR）
智能汽车 最近资本市场，新能源“三傻”在大闹华尔街，互联网上也十分热闹，马斯克何小鹏两位创始人在社交平台上吵了起来。 11月20日，在广州车展上，小鹏汽车发布了一款“鹏翼版”全新P7，其CEO何小鹏透露明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。当晚马斯克就在Twitter上嘲讽小鹏汽车软件模仿特斯拉，随后何小鹏则在微博强硬回怼，声称要将特斯拉打得找不着东。 去年马斯克还吐槽“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的”，“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。按理说，激光雷达已经不在马斯克的视野范围内了，为何却在这个时候因为激光雷达而亲自上阵怼小鹏汽车呢？ 有趣的是，在汽车圈子之外的华为也开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。在今年广州车展期间，华为智能汽车解决方案BU总裁王军接受媒体采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 为何马斯克要因为激光雷达打口水仗，为何巨头们纷纷盯着激光雷达？这都要从汽车的智能驾驶说起。 在《速度与激情8》中，大反派查理兹·塞隆为了抢夺核武器发射装置，用高科技黑入汽车智能驾驶系统，使得上千辆无人汽车组成了一支庞大的“僵尸车”军团，在街头拦截俄国国防部长的专车，汽车巨浪在街头汹涌前进，画面震撼。 那智能驾驶究竟怎样实现的呢？ 简单的说，就是给常规车加上智能驾驶模块，再连上通信网络。这个模块主要有三大核心功能：环境感知—计算决策—控制执行，分别对应于人的“眼睛-大脑-神经”。 它们的功能执行逻辑也很简单，非常像人类：走在路上，首先眼睛发现对面走来了一个人，然后大脑去决策怎么躲避这个人，最后是神经驱动肢体去绕开这个人。 智能汽车的眼睛主要是由摄像头、激光雷达、高精度地图、GPS定位等构成，主要负责收集车身周边信息，确定车辆的位置。 智能汽车的大脑是在收到了眼睛传来的数据信息后，通过计算芯片+感知算法，去识别交通状况，然后分析计算出最优的路线。 智能汽车的神经是基于大脑给出的决策结果，对制动系统、转向系统、电机系统等下达指令，控制车辆运行状态，执行驾驶路线。 而马斯克和何小鹏的争论点在于：应该主要用什么来当眼睛，激光雷达还是摄像头？ 视觉方案模仿的是人眼，主要是靠“看”，相当于一个二维照相机。雷达方案模仿的是蝙蝠，是立体的“扫”，相当于一个三维照相机。 视觉方案的好处在于，已经相对成熟。以摄像头主导、配合毫米波雷达等低成本元件，构成纯视觉计算，可以满足当前L2级自动驾驶的需求，典型代表就是特斯拉。 但摄像头拍下来的毕竟是二维图像，相比三维信息更难挖掘，需要更强大的算法、大量数据的训练和更长期的研发投入，并且会存在精度、稳定性和视野等方面的缺陷，暂时无法满足L3级以上的自动驾驶要求。 雷达方案可以创建出清晰的3D图像，通常看得更远，看得更清晰，抗干扰能力也更强，可以满足L3级以上的自动驾驶要求，但成本也更高。通常以激光雷达主导，配合摄像头、毫米波雷达等元件，典型代表为谷歌Waymo、国内的百度Apollo。 根据结构，激光雷达分为机械式、固态式和混合固态式三种，可以说是传统版、高配版和市场版三种路线。 机械式激光雷达当前技术最为成熟，通过机械旋转360°扫描的方式收集信息，所以转得越快，收集的信息越多。但因为里面机械部件太多，调试装配复杂，生产周期长，成本很难降低，并且机械部件在真实路况下比较容易损坏，难以符合车规的要求。 固态式激光雷达属于“高富帅”版，分为OPA和Flash两种，都不需要机械部件，但当前技术都不成熟。前者技术原理和战斗机的相控阵雷达类似，量产成本很高。后者原理是快闪，可以一次性完成对整个场景的3D绘制。两者都是明日之星，现在汽车还高攀不上。 当前，混合固态激光雷达是最有希望快速落地的方案，它把所有的机械部件集成到单个芯片上，通过电路来控制旋转，所以雷达本身不需要大幅旋转，真实路况下不容易损坏，量产能力大幅提高，在芯片摩尔定律助力下，未来量产成本有望降低至数百美元。 随着未来自动驾驶技术的进一步普及，激光雷达市场规模将会进一步扩大。咨询机构Yole预计，2025年全球激光雷达出货量约470万个，销售额约61.9亿美元。 激光雷达看起来这么美，为何各家车企却并不见得对此有多狂热呢？ 说白了，现在车上装激光雷达，账还是有点算不过来。 马斯克曾说“激光雷达，免费他都不用”，他想从算法上解决视觉信息的处理问题。 马斯克 他的理由也很简单，马斯克认为车和道路都是为人类设计的，人的视觉加大脑处理信息的模式可以安全行驶，那么自动驾驶也可以做到。雷达是人都不具有的感官，干嘛要装，这不是正常人拄拐杖，多此一举吗？ 但更可能让马斯克看不上的原因是当前激光雷达成本高昂，是视觉解决方案的十倍以上。以Velodyne的激光雷达为例，16线束的激光雷达需要约4千美元，64线束的更是高达8万美元，相比之下，摄像头自动驾驶的硬件成本才几百美元。 一个激光雷达价格顶的上两辆Model3，这种烧钱玩意，马斯克自然不感冒。 小鹏则在考虑打安全牌来和特斯拉竞争。小鹏声称之后要采用摄像头+毫米波雷达+超声波雷达+激光雷达的融合方式来搞自动驾驶，简单来说就是加满装备跑得更快更稳更安全。 可即使激光雷达能满足L3以上级别的自动驾驶要求，高昂的成本，小鹏汽车又该如何应对呢？ 小鹏自己的答案是其一直在培养自己的供应商，通过提升订单量可以大幅降低制造成本，也可以增强自己的议价能力。但除了这个答案之外，显然华为的入局是一个不可忽视的外部变量。 就在小鹏和特斯拉互怼之际，华为也透露在研究激光雷达，目标是短期内开发出100线的产品，并在未来将成本降至200美元，甚至100美元。华为轮值董事长徐直军还声称，“特斯拉现在能做到的事情，我们都能做到”，正在将华为的兵团作战应用于激光雷达。 简单的说，小鹏直接挑战低价激光雷达可能有点悬，但华为的入局让这场争论出现变局。 此外，今年8月大疆宣布可以量产千元级别车用激光雷达，适用于L3、L4级别自动驾驶。Horizon和Tele-15的价格分别只要6499和9000元，相比于Velodyne的几万、几十万元已经非常便宜了，这可能也是小鹏的底气来源。 如果未来一两年激光雷达价格大幅下降，“免费也不用”的特斯拉仍然继续坚持自己的视觉方案，可能真够马斯克喝一壶的。 当然激光雷达也不是完美的，应用中也存在着不足。比如大雾和大雨会减弱激光信号的强度，精度会下降，并且现在的激光雷达的点云是基于几何呈现的，虽然能分辨出形状，但却不能辨别颜色和纹理等，这意味着激光雷达还无法区分纸袋和石头的不同。 激光雷达配合其他传感器的整体方案可能才是应用方向。 在智能驾驶产业链的三个层面中，环境感知主要对应的是摄像头、雷达（包括超声波、毫米波、激光雷达）；计算决策主要对应的是计算芯片、感知算法、高精地图、通信技术等方面；而控制执行则是制动系统、转向系统、电机系统等方面。 海外厂商存在先发优势，国产势力也正逐步崛起。美国Velodyne一马当先，今年已经成功上市，国内市场也在百花齐放，竞相准备IPO。 智能汽车是硬件+软件的结合，当前世界的头号玩家就是中美两国。特斯拉与中国新势力的竞争，也是中美硬件、软件科技人才的竞争，也是美国开放合作和中国大兵团作战的竞争。 围观一场CEO直接的口水战，固然乐趣十足，但背后的技术路线之争，才会给我们的生活带来更深远的改变。 撰文：贾桂翀、许沁佩 read more
特斯拉用48亿英里的大数据来“喂”机器学习
说起自动驾驶，各家厂商众说纷纭，但是谈到已经商用的自动驾驶，正确说法是辅助驾驶里面，特斯拉的Level 2.5级（其实没有2.5，只是说它比其他的Level 2级的更接近Level 3）算是最好的了。特斯拉的自动驾驶采用了摄像头为主的模式，因为马斯克嘲笑采用激光雷达来实现自动驾驶的都是傻子。为这个还跟小鹏汽车的何小鹏在社媒上开怼。 特斯拉为什么这么有信心呢？因为有用户帮忙，特斯拉推出的“影子模式”便是Autopilot系统在后台运行，学习车主的日常操作，以及行驶的影像，通过车主“众包”的形式变相完成路测，提升自动驾驶能力。特斯拉表示，Autopilot在全球50多个国家已经完成48亿英里的众包行驶。目前特斯拉积累的路况数据是所有企业都无法企及的，所以在自动驾驶视觉识别算法上，特斯拉也拥有绝对的优势。 特斯拉这个方向还是很多人认可的，因为特斯拉想给汽车装了个大脑来实现自动驾驶，就像给手机装轮子；而大部分采用激光雷达的厂商，本质上还是想通过电子设备来完成自动驾驶，就像给汽车装手机。方向之争不多说，关键看商用，预计3年内应该Level 4级的自动驾驶能面世，估计产业能被革掉一大半的命。 自动驾驶L4级会影响到哪些行业： 出租车 出租车不会消失，而是出租车司机消失了。试想如果你可以直接呼叫一辆无人驾驶的出租车，炫酷不说，关键是方便，如果没有了出租车司机，那出租车的成本估计要下调不少，而且人工智能可以做到随时调度全城的出租车。 4S店 现在经常看到无人售货机，实现自动驾驶之后，汽车除非是实在撞到不能走了，否则完全可以自行去服务点，硬件该换就换，软件全部可以OTA更新。这套服务模式会让原有的车企、经销商的模式失效，全部改为自动化服务。 租车市场 以后如果你想租车，打开APP，自动召唤一辆车来即可，不需要再去找到租车点，办手续交押金什么的，因为车子就是一个行为主体了。 文无第一，武无第二。燃油车就是文，分个高下很难，但是电动汽车就像武，谁有Level 4/Level 5级别的自动驾驶，谁就是第一，试试看吧，车主会用钱包投票的。 8月的时候马斯克在推特上公布了关于 Autopilot 以及 FSD 的两条重要消息：AP 团队正对软件的底层代码进行重写和深度神经网络重构；全新的用于训练的计算机 Dojo 正在开发中。 特斯拉拥有庞大规模的数据采集车队以及用户的众包，也聚集了 300 多位全球顶尖的自动驾驶和深度学习方面的软硬件研发人才，从数据到算法到商业化，特斯拉在自动驾驶领域有着其他厂商无法比拟的优势。 图源：来源于网络 撰文：未来科技车生活 read more
Tesla拿得出手的可不仅是自动辅助驾驶技术
做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦 read more
仅40万左右即可圆你跑车梦 ~ 小鹏P7鹏翼版
小鹏汽车昨日在广州车展发表声明称，小鹏汽车将从 2021 年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。 然而有意思的是，马斯克转发了这条消息，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。” 然而更有意思的是今天小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈，疑似隔空回应马斯克。何小鹏称，“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。” 啧啧，忽然有一种高手隔空对决的姿态。让我们这些吃瓜群众迅速搬好小板凳围观，只等他们之间真正的较量了。 众所周知小鹏汽车自2014 年成立以来，就被人们称为汽车界的小米。出色的科技和出彩的设计让小鹏汽车受到很多年轻人的青睐。 而此次车展上展出的小鹏P7鹏翼版更加成为万众瞩目的焦点。它那令人过目不忘的亮绿色，再加上一个嚣张到无与伦比的电动升降剪刀门，简直亮瞎了我的双眼！让我一度怀疑它是价值百万的豪车。然而当我知道了它的价格，忽然我就有了努力的动力了！补贴后全国零售价36.69-40.99万元。 怎么样？这个价格是不是我辈打工人努努力，也是可以拥有一辆的吗！加油，打工人，为了我们的小鹏P7努力吧！ 出处：头条号 @二喵说车 read more