十年了，蔚来终于行了一把！

李斌再一次复刻自己的传奇，只有跌到谷底，才能深蹲起跳。

文丨智驾网 零酱

编辑丨雨来

在乐道L90预售之前，有博主开玩笑，大概简述就是如果乐道L90能大幅降价，「斌子」就不再是「斌子」，而是「义父」。

结果是，19.39万的Bass售价一出，李斌直接抬高一个辈分。

在L90正式上市后，有媒体在现场问李斌什么时候确定的Baas17.98万、整车购买26.58万的售价？

忙于签名跟合影的李斌在人群中微笑回答：

「早就定下来了。」

李斌的微笑，像极了身披天水碧披风、在倚梅园设计复宠的甄嬛，而20天前的预售价，只不过是早有准备的蝴蝶罢了。

01.

初代「教主」的手腕

谁还记得，造车十年的李斌，曾经有个「互联网出行教主」的称号。对于中国汽车市场而言，李斌也是整个「新造车运动」的初代流量教主。

在蔚来的巅峰时期，李斌坐拥千亿市值，缔造中国市值第六的互联网上市公司的神话，开启中国高端电动车的梦想序章。

很可惜，荣光不常在，在2024年三四季度财报披露之后，李斌又重新成了被教做CEO的「最惨的人」。

但在2025年一季度财报发布后的媒体沟通会上，李斌表示：

「如果讲2019年的蔚来危机是靠外部帮助走出来的，这一次走出过去三年的低谷要靠自己的本事，靠自己的管理走出来，为自己造血，这也是整个公司上上下下已经达成的共识。」

蔚来，也低谷了有些日子了，该使使手腕，准备「复宠」了。

乐道L90，就是李斌给自己准备的倚梅园。

为了推广新车，乐道的团队给L90编了个顺口溜：

「座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李」，给包括李斌在内的所有人病毒式洗脑。

在这段话背后的，是蔚来基于NT3平台打造出的、能耗、空间、安全性上都做到了同时代纯电平台的第一梯队的硬实力。

乐道L90的长宽高分别为5145/1998/1786mm，轴距却达到3110mm，在同级车型中，这样的尺寸让它的空间具备了先天的优势。

在此前的试驾体验中，智驾网将拥有前备舱和后备厢的乐道L90形容为「即停即走的大平层」，体验可见一斑。

此外，这次发布会也完整呈现了7座车型的内部空间，在保留传统2+3+2座椅布局的同时，设计了方便进出的电动翻折机构，同时二排中间座位还可以翻折为大扶手，还提供超级大床模式。

在舒适化配置层面，乐道也「听劝」地增加了冰箱彩电大沙发。其中，入门版Pro标配车载压缩机冰箱，Max版本增加了二排娱乐屏和空气悬架，Ultra版则增加双电机四驱和二排零重力座椅配置。

在核心配置方面，乐道L90全系标配85度电池，全域900V高压架构，标配85kWh三元锂电池，后驱版CLTC续航605公里，四驱版570公里。

相比以往蔚来的车型，乐道L90最大的进步是轻量化，该车标配86度电池包，但整车重量仅有2250kg，在纯电大三排SUV中绝无仅有。这让它的百公里加速和百公里能耗都极为出色：四驱版百公里加速4.7秒，百公里能耗14.5kWh,CLTC续航605km。

其整车操作系统与蔚来eT9同源，均为Sky OS。

当然略有遗憾的是，蔚来自研的神矶芯片没有上车，并不支持蔚来的世界模型上车。虽然L90没有激光雷达，但也标配全向30个高性能感知硬件，支持端到端的智能领航驾驶辅助。

车型划分方面，L90的六款车型整体差价不大，如果要性价比买入门款，要空悬和吸顶娱乐屏买中高配，要四驱和零重力座椅买高配。家里人多就买七座版，SKU简洁明确。

在发布会现场，李斌表示：

「蔚来用十年充换电投入、十年技术研发投入，彻底解决了大三排SUV用户‘空间仍不够用，补能还有焦虑’的体验痛点。乐道L90是家庭大三排SUV的革新之作。」

万事俱备，只差一阵东风。

李斌曾经多次表示，最不喜欢打价格战，但跟不想以色侍人的甄嬛一样，如此激烈的竞争之下，那还容得下什么「想不想」，只剩下「能不能」。

昨天（7月31日）正式上市的乐道L90六座版有3款车型，整车购买售价26.58-29.98万，采用BaaS租电模式17.98-21.38万；七座版也有3款车型，整车购买27.18-29.98万，采用BaaS租电18.58-21.38万。

正式售价公布之时，一时间，场内媒体高呼，场外用户抢单。

网上流传的一张微信截图显示，一位乐道销售表示，当晚广州大定便有3000台。

乐道副总裁夏庆华，激动地发布朋友圈：

「加入蔚来十年了，app卡住的情况我见过很多次，但销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次真的支棱起来了！」

8月1日，李斌在媒体沟通会上透露：

「当天新进的订单，确实比我们想象得多很多。」

他还表示，前天订单就增加了一倍，昨天订单又增加了一倍，甚至有很多销售都没心思去卖L60了。

发布会后蔚来美股一度猛冲超10%，一夜大涨58亿。如果从预售当天计算，蔚来市值大涨了超223亿元。

市场的回应就像被蝴蝶飞进心里的四大爷：

「朕与斌斌，何时有过嫌隙」

02.「你从此，可都改了罢」

李斌造车十年，其打造的产品总是具有鲜明的优点和不容忽视的缺点。

其中饱受诟病的两点，其一是贵、其二是慢。

古早的毒鸡汤可能会说：

「这是它的缺点吗，这明明是我的缺点。」

很遗憾，在如今汽车市场，贵，还真是个不小的缺点。

一台车，如果定价过高，那很可能代表着你的供应链结构不佳、研发能力弱、垂直整合能力低、甚至组织团队松散、宣传团队对市场敏感度不高。

一台好车，如果迟迟不能交付，那会让人怀疑你的供应链、研发、垂直整合、组织团队……

而以上多个关键词，都会直接导致搜索框直接跳转：「蔚来 倒闭」或者「乐道 倒闭」。

是的，古希腊哲学家赫拉克利特说「人不能两次踏进同一条河流」，但蔚来能把同样的错犯两次。

但改了就好，伤人的话咱不再多说。

在上市发布会现场，李斌直接宣布六座版本将于2025年8月1日起开始向用户交付，七座版本将于9月下旬开始交付。

在发稿之前，乐道全国多地门店均启动交付。

从官方图片可以发现，结束群访后的李斌已经在杭州、镇江等地亲自为用户交车。

其实在预售发布之后、正式上市之前，就在全国400多家门店准备了600辆试驾车。而与此同时，蔚来没有再选择防御性地先拿订单再生产的策略，而是提前进行了提前生产备货。

有网友根据蔚来近期公布的新车下线数据推测，蔚来已为L90准备了「近万台」新车，希望达到「交付即上量」的效果。

同时，李斌在采访中也坦言：

「如果所有人都希望这个月交车肯定没戏，只能说这会是我们爬坡速度最快的一款车。」

不仅交付靠谱了，乐道这次的细致工作也一直做到了电池上。

过去一段时间被质疑的「换电站里没有85度电池」，蔚来也在L90发布当天持续向全国的换电站体系里补充全新的85度电池，加上早期供应试驾车的电池在内，可以保证用户提车后的第一时间就可以完成换电。

在营销层面，在今年四月成为乐道品牌一号位的沈斐，最近仿佛住在手机上，前脚刚在小红书上回应去山姆停车场摆放展车，后脚就在理想请岳云鹏拍摄的朋友圈广告下留言：「欢迎一起试驾下乐道L90，都是好车」。

当然，李斌和沈斐所做的，还不止于此。

李斌此前曾透露：

「今年从一季度开始在全面推行成本控制和管理提效，叫做‘面向用户价值创造的全员经营组织变革’。」

在5月新的组织架构确定后，蔚来和乐道在研发、服务、营销领域进一步开启整合，资源浪费进一步减少。

「蔚来和乐道在销售门店方面还是会保持独立，在品牌方面会保持独立，在销售门店上会保持独立，但是在中后台体系上会进行打通，能够复用的地方进行打通。」

「二季度60%-70%的调整会到位；三季度还会持续深化，大概完成80-90%，如此四季度不管从销售、毛利、费用控制、费效方面能全面达到经营目标。」

而在本次的定价过程中，如何平衡毛利和竞争力成为角力的关键。

最终的结果是：「L90在目前的定价体系下还是有合理的毛利的」。

第二品牌乐道，将变成替蔚来赚钱的主力军。

值得一提的是，目前乐道L90都是搭载的85度电池，而在工信部公示名单中，曾经是有60度电池版本的。

李斌解释称，之所以没上60度的电池，还是为了满足用户对续航的要求，但在技术上是完全没问题的。

「目前试驾车上的就是60度的电池，既然用户有需求，我们就会去研究一下。」

这意味着，乐道L90的价格还有再往下探的条件。

上述动作都是为了在第四季度实现「蔚来月销量计划保持在5万辆以上，毛利率保持在17%至18%，研发费用占营收比例6%至7%，销售费用占营收比例10%」

「（到时候）就可以实现盈利了。」

截至发稿，蔚来尚未公布乐道L90的订单情况，但发布会第二天，蔚来公布了7月销量数据：21,017台，其中，蔚来品牌交付新车12,675台；乐道品牌交付新车5,976台；firefly萤火虫品牌交付新车2,366台。

截至目前，蔚来公司已累计交付新车806,731台。

7月31日的李斌，给所有汽车行业从业者上演了一出「倚梅园复宠」，大约不少人，被「雪化的声音」吵得睡不着，暗念着：

「他一使手腕就得势了，这往后，还有咱们的好日子过吗。」

写在最后：

在乐道L90售价公布后，社交媒体在一边高呼「李斌杀疯了」的同时，也有人在默默刷过「铁成有点冤」。

艾铁成，乐道初代CEO，在乐道L60上市时热血上头地给自己立下了个「辞职」的Flag。

很不小心地，乐道L60没能「铁成」，铁成也不得不愿赌服输黯然离场。

有人感叹，如果当时的L60也能狠狠心定个低价、再努努力保证交付，那艾铁成是不是就不用辞职了呢。

当然，过去不能假设。

不过如果真的有如果，那李斌的选择或许是另一条路：

「如果能穿越，我也想先做增程赚点钱。」

出处：见配图右下角