据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 12 日收到的消息 ‣ Nayax 联合创始人兼首席执行官 Yair Nechmad 近日在 LinkedIn 发文阐述公司进军电动汽车充电领域的战略考量。他指出，外界常将这一举动视为业务多元化，但他持不同看法。据 Straits Research 数据，全球电动汽车充电基础设施市场规模 2024 年达 317 亿美元，预计 2033 年将增至 1998 亿美元；国际能源署《2025 年全球电动汽车展望》显示，到 2030 年欧洲公共充电桩数量将翻倍。尽管市场前景广阔，但 Nechmad 强调，这并非决策的核心驱动力。

Nechmad 认为，售货机与充电桩外观迥异，但从支付与运营视角看，二者解决的是同一问题：无人值守交易。无收银员、无人工干预，消费者期望“即插即用”，运营商需实时掌握成百上千个站点的状态。Nayax 收购 Lynkwell 并非开拓新业务，而是将现有业务延伸至新的物理终端。支付基建、远程监控、数据层、单一平台管理分布式设备群的能力，架构完全一致，仅硬件形态不同。这正是平台型公司的特征：不为不同市场造不同产品，而是将核心能力应用于所有无人零售增长领域。

当前电动汽车充电市场扩张迅猛，新入局运营商面临的挑战，与十五年前售货机运营商如出一辙：硬件碎片化、缺乏可视化管理、依赖现金或单一支付模式。Nayax 已在售货领域攻克这些难题，此次复用成熟方案，可大幅降低行业准入门槛。

行业专家在评论区进一步拓展了这一观点。资深人士 Yaki Grant 指出，“停留时间”是关键变量：售货机交易约 30 秒，而充电需 20 至 45 分钟。后端遥测与支付架构虽同构，但这一时间窗口将单纯功能性交易转化为高价值消费者触点。Nayax 同时掌握充电基建与智能零售生态，可实现交叉营销，例如向充电等待司机推送附近咖啡店优惠，推动生态忠诚度。Konstantin Rusakov 补充道，剥离硬件后，无人值守商业本质是软件问题，停车、自助终端、自动化零售共享同一运营逻辑。Claudinei Monteiro 则展望巴西市场，认为在 BYD、长城、吉利等车企推动下，Lynkwell 有望在当地发挥重要作用。

综合自网络信息