Author: 电动志
纯电动版“悍马皮卡”续航能力曝光
在特斯拉的肆无忌惮的攻击下，美国传统汽车企业在纯电动汽车的布局上的弱势被暴露的体无完肤。针对美国庞大的皮卡市场，特斯拉更是推出的纯电动皮卡Cybertruck，受到极力的追捧，预售订单量已超过65万辆，可谓是向全球传统汽车企业直接宣告不是纯电动汽车不行，而是你们缺少让用户眼前一亮独具一格的产品。 而作为美国三大传统汽车之一的通用，当然不甘示弱，在2020年推出其首款纯电动皮卡车型——悍马纯电动皮卡hummer ev。 笔者个人感觉，hummer ev是绝对是一款燃到爆的纯电动皮卡，外观内饰极具老美大汉喜欢的肌肉粗壮感，但又不乏科技感的加持，如螃蟹移动等黑科技，让人有股冲动开上它去翻山越岭。 外观 hummer ev保留老美喜欢的肌肉感线条设计，又较好的融入了纯电动汽车设计元素，如取消了其传统皮卡的大嘴格栅设计，取而代之的是LED组合大灯和LED的HUMMER标志灯组成的一体式前脸设计，即体现了美式皮卡的粗犷，又科技感满满，让人一眼感觉这是一台来自未来的皮卡。 LED的HUMMER标志灯与组合大灯形成一体，有机融合在一起，HUMMER的六个字母清晰可见，形成点缀效果。 在充电时、或离开或靠近车辆时，大灯形成的将形成不同视觉效果。如充电时，大灯上的竖条数量表示充电的多少。 多功能的GMC MultiPro尾门有助于hummer ev的货物装卸，可左右4/6分开启，也可80度角度平放。 固特异35英寸的特制轮胎，既保证了不错的离地间隙，又在设计上融入了科幻的元素，保证了最佳的通过性和越野性能。 配置了最多18个摄像头（包括防水的底部摄像头）的UltraVision系统，保证车辆运行的实时视图，角度也在实时的变化，以确保最佳的行进路线。 摄像头面向前方、后方和底部，并避开防滑板。此外，底部摄像头还具有清洗功能和可更换的镜头保护器。 同时，hummer ev的天窗可以自行拆卸下来，成为敞篷版的皮卡，非常的带劲拉风。 内饰 内饰上，hummer ev也是给人眼前一亮，强悍的外观下，也有着细腻、豪华、科技感十足的设计表现，仪表台设计风格以“方”为主，主要体现豪爽大气的主题风格。白黑灰的搭配极具格调，有着星际旅行的超凡脱俗质感。 多功能方向盘、12.3寸的高清液晶组合仪表和13.4寸的中控高清液晶大屏并不失违和感，有机的与仪表台融合在一起。 操纵挡杆质感十足，挡位仅R、N、D三个，为纯电动汽车的经典挡位数量，镀铬金属饰条点缀着挡杆的高端质感。 性能 动力方面，hummer ev搭载了3个电机，1000马力和15600N.m的扭矩为hummer ev提供强劲的动力性能，0-100公里每小时仅需3s，犹如一条猛兽。搭载锂电池，续航里程为560公里，采用350kW 、800V直流快充，充10分钟可跑160公里。 采用的独立前悬架和后悬架提供了出色的非正常路面的操纵性能和高速公路舒适性。另外，重型滚珠花键半轴有助于最大程度地提高铰接性能并减少在急转弯和越野时的转向反馈。 差速器和电池包周围使用坚固的钢板防护板，全副装甲有助于在极端越野环境中保护hummer ev。 四轮转向有助于减少转弯半径并实现灵活的操纵性，类似于紧凑型轿车，无论是在高速公路上改变车道、在停车场停车和急弯道上转弯都能获得最佳的转弯半径，轻松实现各种操作。 自适应空气悬架在不同的路况下自动调节整车的高度，降低高度有利于提高整车空气动力学性能，提高高度有利于提高整车的离地间隙，提升整车的通过性。 黑科技 当然，hummer ev最最黑科技的当属CrabWalk（翻译为螃蟹行走），利用hummer ev的四轮转向功能，其后轮可以在任何方向上向上旋转10度，并以低速对角行驶，从而实现在狭窄路段的行驶。 结语 hummer ev Edition 1 超级皮卡已开始预售，售价74万人民币起，并预计2021年秋能陆续开始交付。后续也会推出动力为625马力和800马力的车型，在续航里程也会相应减少，当然在价格上相对也会低些。总的来说，hummer ev是一款非常值得的纯电动超级皮卡。（文/卡家号：电动卡车eTruck） read more
Model S比Model 3贵了50万元，好在哪儿了？
Model S 标准版裸车起步价73.4万+FSD价格6.4万+0购置税（长续航83.4万、P版117.5万） Model 3 标准版裸车起步价25万+FSD价格6.4万+0购置税 （长续航31万、P版42万） 你看，同样是电动车为什么Model S就比Model 3贵了50万哎️ 小朋友的❓又多了一个！ 参数对比如下（也附上了比较） 电量续航：719km续航（比Model 3的668km不相上下）；超充站15min充满150km ⏱零百时间：标配3.8s（真的是超跑级别，Model 3标配是5.6s） 最高车速：长续航250km/h（Model 3长续航是225km/h） ⚙️驱动：标配双电机全轮驱动 屏幕大小：竖立的17寸触摸屏，比Model 3的15寸触摸屏大一些 车身尺寸：4750*1921*1624mm（对比Model 3的尺寸是4694*1850*1443mm ） 天窗：全透明天窗360度视角（Model 3可没有这个福利） 结论 话说，能买ModelS同样的钱可以买啥？ 奥迪A8、宝马7系、奔驰S级；那为什么还要考虑Model S呢！这是一台性能不输跑车的智能电动车啊！？！没有购置税、没有养车费、还有超智能的FSD，真香！！！！ 出处：头条号 @canotfind read more
德国在2020年前3个季度，纯电动车销量接近10万辆
数据报告显示，在政府电动汽车补贴政策下，德国2020年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，首次超过特斯拉所在的美国加州。欧洲和加州都在采取措施，逐步停止销售燃油车型。 图/大众汽车 据相关媒体报道，总部位于柏林的施密特汽车研究公司的一份报告显示，德国今年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，比加州高出约三分之一。 德国的电动汽车销量今年预计将首次超过加州，一系列政府刺激措施将推动这个欧洲最大的汽车市场领先于特斯拉所在的加州。 德国政府为每辆电动汽车提供高达9000欧元的补贴，此举推动德国的电动汽车销量达到挪威的两倍，而挪威则是人均电动汽车普及率最高的国家。 德国市场超越加州对该国本土汽车制造商大众、戴姆勒和宝马来说是个利好消息，因为它们都在试图赶上特斯拉。 作为曾经的全球汽车创新领域的领头羊，这三家德国制造商的市值加起来还不到其美国竞争对手的一半。而特斯拉正在柏林附近建立一家工厂，以在德国本土挑战这三家公司。 欧洲正在采取前所未有的措施来逐步淘汰汽油和柴油汽车，英国首相鲍里斯·约翰逊已颁布禁令，禁止英国从2030年起销售燃油车型。 德国也在上个月表示，该国将把购买电动汽车的现金激励措施延长至2025年，以扩大充电网络并减轻充电费用负担。 加州州长加文·纽森早在今年9月曾表示，为应对气候变化，加州将在2035年前逐步停止汽油动力汽车新车销售。 出处：中国能源报 read more
特斯拉Model X好在哪儿？
Model X 目前国内的裸车售价80.99万+FSD价格5.6万。再加上税啊保险的等近乎95万。 同样的价格可以买到保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7Q8了呀！玛莎拉蒂Levante！ 但是！你细细看看Model X的配置！不输！何况还有全球最领先的FSD加持呢！ 先来看看这个高颜值大玩具的具体参数： 续航：575公里 尺寸：长5米、宽2.2米、轴距2.9米；要算大型SUV了；二三排出入方便。前排就像开的直升机，视野开阔；后排就像太空舱，空间宽敞。 ⏱零百：4.6s（真的是超级SUV，Model S是3.8s） ⌚️最高时速250km/h ⚙️驱动：标配双电机全轮驱动 空间：5座、6座、7座灵活配置，2487升的超大前后储物空间 智能鹰翼门：第二、三排乘客出入便捷，停车位比较狭窄的话车门可以垂直上升。 自动感应门：无接触上车！靠近 Model X 时，前门会自动开启。在驾驶位轻踩制动踏板即可关闭车门。 五星级安全：被欧洲NCAP打了满分安全指数 超大中控屏幕： 17英寸的竖向触摸控制屏！玩游戏看视频全部都可以！ 驾驶体验：五档空气悬挂、自动调整悬挂、震动感小、 舒适度高。 最重要的是装X神器，有独一无二、与众不同的鸥翼门！！！ 最重要的是特斯拉家的FSD（完全自动驾驶）和OTA（云端升级）的无限拓展空间。 值！ 缺点： 中控显示屏触控反应慢 没有手机支架/无线充电位置。 水杯托和前推开启的肘托冲突。 没有座椅通风，没有方向盘握力感应。 结论： Model Y一定会比Model 3的体验和功能更完善。 Mode 3和Model X很快会有改款优化（ES8都出更新款了喂） 出处：见配图水印 read more
首台纯电版奔驰G亮相！启用全新专属车标，零百加速仅需3.6秒
说到经典的硬核越野车，可以说是北汽勇士，东风勇士，哈弗H9，北汽BJ212的新国产品牌，还是经典的吉普牧马人，铃木吉姆尼，丰田普拉多和三菱。帕杰罗，可以说他们以出色的表现赢得了胜利。它受到许多车手的喜爱，并且说到最霸气的四轮驱动越野车，无疑很多人会想到经典的梅赛德斯·奔驰G级核心越野车。近日，梅赛德斯-奔驰G级硬核越野车的首款纯电动版本发布，新车的首次亮相给人以明亮的感觉。新车不仅使用了全新的专属车标，而且在更换纯电力后的性能也大大提高。它的零百加速时间仅用了3.6秒，可以说是充满了亮点。 “奔驰”计划增加一个电池供电的“ G级” BEV模型。这款纯电动G级EV将来将帮助梅赛德斯应对日益严格的车辆排放法规，并且固有地在SUV车型中使用，它更重，效率更低，污染更严重，并且预计将受到更多环保人士的批评。未来，可以继续确保这种经典的越野车的存在。 G-Class会排放多少碳？以当前改装的W 463汽车系列中最强大的AMG G 63模型为例。每公里的碳排放量为304克（304克/公里）。 梅赛德斯品牌母公司戴姆勒首席执行官奥拉·克莱伦纽斯（Ola K？llenius）在上届Automobilwoche大会上向媒体确认了G级电动汽车模型计划。“我们将为G级汽车实施电气化措施，同时升级该产品，我们将大大改善其碳排放性能之间的平衡。” 坚固而强大的G级汽车系列采用“车架式”结构，自1979年问世以来一直保持其Founder设计，由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线生产。 当前的W 463改装G系列汽车系列于2018年初在北美国际汽车展上亮相。主要原因是美国仍然是G系列最大的消费市场，而新的G系列并非不仅更大，而且更轻。奢华感并没有消失。 由于G-Class仍然是非常利基的产品，自汽车系列发布以来，戴姆勒已经多次讨论了其存在的必要性。但是，奥拉·科勒尼纽斯（Ola K？llenius）表示，只要他仍然在该集团中占主导地位，G-Class就会继续存在。“过去，我们一直在讨论离开或离开G-Class的决定，但是根据我目前的观察，我可以说，如果梅赛德斯有一天会制造出最后一款车型，那辆车就是G级轿车。 但是，Ola K？llenius没有提及G级电动汽车模型的发布时间表的详细信息以及有关动力传输系统的相关信息，并且这种纯电动G级模型预计将在未来提供。推出专门用于梅赛德斯电动车型的“ EQ”品牌。 出处：头条号 @汽车点点阿 read more
实际续航测试了13款纯电动汽车，先哪款？
电动车一次充电能跑多远？这取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。这就是为什么EPA和WLTP等续航里程评级，实际上只是电动汽车车主在城市和高速公路上行驶时，在大多数有利的环境温度下，可以预期的一个估计值。 InsideEVs对电动车进行了测试，以了解它们在现实世界中以稳定的70英里/小时（112.7公里/小时）的速度能跑多远。 关于InsideEVs进行的电动车续航测试 续航测试并不完美。有一些变数是我们无法控制的，比如风、交通和天气。然而，我们会尽最大努力去控制我们能控制的因素。 把轮胎设置为生产厂商推荐的胎压，用GPS交叉检查速度表的准确性，充电到100%，并尽量快的进入高速公路行驶，然后以恒定的70英里/小时的速度行驶，并进行长时间的循环行驶，最后再回到出发时的起点。 条件允许的话，还会在不同的路线上与团队的第二名成员重复测试，再将两次测试的结果平均。测试当天的气温，以及在测试过程中是否使用了空调进行加热或制冷，并且会注明因为使用空调而对测试结果产生的影响。 温度的变化只要达到10华氏度（5.5摄氏度）就会对电动汽车的续航里程产生绝对值的影响。 匀速70英里/小时的续航测试是有价值的，这为那些想要选择高续航里程的准车主，提供了一个有用信息。 以下为部分在售电动车的实际续航测试，我们可以看到与中国市场相关的车型有：特斯拉Model 3，保时捷Taycan，现代昂希诺的海外版kona，奥迪e-tron，宝马i3。 特斯拉Model 3续航测试： 2019年款特斯拉Model 3长续航，双电机。实际公路行驶里程：290英里（467公里）；美国环保局估计的续航里程：322英里（518公里），差异：-9.0%。 特斯拉Model 3双电机，长续航的EPA评级为每次充电322英里，是目前最高效的电动车之一。在我们70英里/小时的高速公路续航测试中，我们总共能够行驶290英里（467公里），平均耗电量为4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/100公里）。 保时捷Taycan 4S续航测试： 高速公路行驶范围：277.9英里（448公里），环保局估计的续航里程：203英里（327公里），差异：+36.9%。 保时捷Taycan 4S是Taycan家族的入门级车型。它标配了79.2千瓦时的电池，比Taycan Turbo和Taycan Turbo S的93.4千瓦时电池要小。不过，买家可以订购名为 “Performance Battery Plus “的更大电池。我们测试的汽车有更大的电池选项，所以我们希望能有一个好的结果。 在我们的续航里程测试中，Taycan每次充电的续航里程达到了203英里（327公里），Kyle在车辆熄火前能够驾驶277.9英里（448公里），比它的EPA额定范围增加了惊人的37％。 需要注意的是，在70英里/小时续航里程测试中，只有两款车曾经达到了EPA续航里程评级，那就是宝马i3 REx和现代Ioniq。但这些车只是匹配了它们的评级，而Taycan却比其评级多开了75英里。 特斯拉Model Y长续航，双电机版测试续航： 高速公路行驶范围：276英里（444公里），环保局估计的续航里程：316英里（508公里），差异：-12.7%。 一台早期的特斯拉Model Y交付到新泽西州，并在新泽西州高速公路上测试续航里程。Model Y没能像Model 3那样跑得那么远。Model Y的环保局额定续航里程为每次充电316英里。在高速公路范围测试中，能够跑出276英里（444公里），平均消耗率为3.85英里/千瓦时（16.2千瓦时/100公里）。 2020款现代Kona电动车续航测试： 实际公路行驶里程：238英里（383公里），环保局估计的续航里程：258英里（415公里），差异：-7.8%。 2020年现代Kona电动车仍然是当今最长距离的电动车之一。EPA续航额定值258英里的Kona是一款引人注目的产品。Kona Electric做了两次70英里/小时的范围测试。一次是在北卡罗来纳州，一个月后又在新泽西州进行了测试。两次测试的平均结果是238英里的续航里程（383公里），耗电量为3.9英里/千瓦时（15.9千瓦时/100公里）。 2020款雪佛兰Bolt电动车续航测试： 实际公路行驶里程：226英里（364公里），环保局估计的续航里程：259英里（417公里），差异：-12.7%。 雪佛兰在2020年将Bolt EV的电池组从60千瓦时增加到66千瓦时。Bolt成了除特斯拉以外电动车中拥有最长的EPA额定续航里程，比现代Kona电动车高出一英里，Volt为259英里，Kona电动车为258英里。但我们的续航里程测试表明，现代汽车在现实世界中具有优势。 我们对Bolt电动车进行两次70英里/小时的续航测试。在第一次测试中，我们驾驶Bolt行驶了228.7英里。在第二次测试中行驶了218.1英里，但不得不在1%的充电状态下将车停在高速公路上，然后插上电源。两次测试的结果进行平均，得出的续航里程为226英里（364公里），平均消耗率为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。 2020款日产Leaf SL plus续航测试： 真实世界的公路范围：190英里（306公里），环保局估计的续航里程：215英里（346公里），差异：-11.6%。 2020年日产Leaf SL Plus的电池容量为62千瓦时，每次充电的EPA续航里程为215英里。测试车辆并不是日产提供的续航里程最长的Leaf，而是LEAF S Plus，它的EPA续航里程为每次充电226英里。LEAF S是比LEAF SL和SV Plus更低调的车型。它的轮毂较小，重量也比高配车型轻，这也是为什么续航里程略胜一筹的原因。 两次公路续航测试一次是在新泽西州，然后几个月后在北卡罗来纳州再次进行测试。两次测试的平均值给LEAF SL Plus提供了在恒定70英里/小时的情况下190英里（306公里）的续航里程，耗电量为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。 奥迪e-tron续航测试： 现实世界的公路范围。188.4英里(303公里)，环保局估计的续航里程：204英里（328公里），差异：-7.9%。 2019年奥迪e-tron的EPA续航里程为每次充电204英里（328公里），电池容量为95千瓦时。其中，只有83.6千瓦时可以进入使用。2021年，奥迪将e-tron的电池可用容量提高到86.5。再加上效率方面的一些进步，将使e-tron的EPA额定续航里程提高到222英里（357公里）。 然而，70英里/小时的高速公路范围测试，使用了2019年e-tron，83.6千瓦时的可用容量，行驶距离188.4英里(303公里)，平均每千瓦时的消费评级为2.3英里，(26.96千瓦时/100公里)，这是迄今为止我们在高速公路范围测试中效率最低的电动车。 2020款现代Ioniq电动车续航测试：… read more
特斯拉与比亚迪在电池技术上的差距
电动汽车最关键的部分就是电池组，电动汽车的续航与电池有直接的关系。电池组不光是续航容量，还需要稳定和安全。特斯拉Model 3用的是三元锂电池，比亚迪用的却是磷酸铁锂电池，哪一种锂电池更安全？更可靠？价格更便宜？ 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。三元锂电池同样的体积的话电池电压相对比较高。电压高续航相对就比较远，耐低温性也好。 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，不含钴元素，生产成本相对比较便宜，相同的续航容量，电池体积相对比较大。 安全性比较，磷酸铁锂电池比三元锂电池高得多。比亚迪公司最新研发的刀片电池就更加安全。看到下面这张对比图就一目了然了。 三元锂电池如有发生碰撞刺穿就会像火药一样，产生剧烈高温燃烧从而发生爆炸，这就是为什么特斯拉汽车这几年频频发生了燃烧起火事故的原因。而比亚迪公司电动汽车却坚持采用磷酸铁锂电池，这在热稳定性和安全方面就强得多了。所以特斯拉公司最近生产的车型也就不再使用三元锂电池，也改用了磷酸铁锂电池。 出处：头条号 @顶条视频 read more
也有撑不住的，这家新能源国企发不出工资了！
大家还记得网上流传甚广的一张图片吗？上面全是如雨后春笋般出现的各路造车新势力，在这里缸哥为大家截取了图片的一小部分，大家可以猜猜看，图片中哪家车企又欠薪了？ 这次站在舆论风口的车企是河南速达，也就是上面图片里最后一个，但它绝不会是最后一个倒下的新能源车企。日前，有河南速达员工爆料：原规定每月25日发放上月工资，至今8月——10月工资未发放，且公司领导至今未给正面回复和任何说法。另外部分员工还被缴纳2万元订车款，原安排6月30日前返还订车款，至今未返还，也没有任何说法和回复。现公司开始大面积，各种途径进行讨薪。 河南速达到底是一家什么样的车企？根据公开资料显示，河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年9月，位于河南省三门峡经济开发区东区， 主要从事新能源纯电动汽车整车的研发、制造、销售。2017年3月28 日，年产10万辆速达牌纯电动汽车项目正式获得国家发改委核准，2019年1月4日，河南速达电动汽车科技有限公司正式通过国家工信部认证。 通过查阅速达官网，发现这样一段描述：速达纯电动汽车以“成为世界一流的新能源汽车制造商”为愿景，以“为天下人造车”为使命，以“专注产品，研发技术，立足全国，内外并举”为战略发展方向，从发展伊始即对标国际新能源汽车优秀生产企业，力争成为具有国际影响力的一体化新能源交通解决方案之提供商。 同时缸哥在速达的官网还发现了这样一条消息（见上图），速达电动汽车已经出口海外了，似乎看上去是一片红火，怎么会出现欠薪的事情？ 通过企查查了解到的信息显示，河南速达的大股东为李复活，二股东为在新三板上市的三门峡速达交通节能科技股份有限公司，而该公司的大股东同样也是李复活；另外需要指出的是，位列第五大股东的曹秉刚相信大家都不陌生，也称得上是新能源汽车领域的权威专家了。 河南速达所涉及的司法案件多达48件，且都是作为被告方，共涉及的金额超过亿元，具体数额看下图： 我们不妨做一个假设，就正常企业来说，如果经营状况良好，是否会涉及如此多的司法案件及金额？是否会拖欠员工工资？是否会不顾企业形象？河南速达欠薪事件似乎已经持续很久了，缸哥在人民网领导留言板版块发现了这样的信息： 先是2015年有离职员工反映河南速达未按照约定给离职员工发放工资；后有2020年10月31日有在职员工反映河南速达拖欠工资3个月之久，且未作任何说明。 如果按照河南速达2010年成立的时间节点来算，它应该是最早的一批造车新势力了吧？既能赶上政策红利也拥有足够的时间来发展壮大，10年过去，却落到了欠薪的地步，也是令人唏嘘。 而根据一位曾在铃木工作过的朋友介绍，速达的车其实就是拿铃木天语SX4三厢版改的，车身结构都一模一样，就是换了个标而已。缸哥倒是很愿意实车勘测一下，只可惜速达的车太难找，实在是找不到！ 在速达官网将自己的使命定义为“为天下人造车”，在缸哥看来，天下人是否需要速达汽车尚未可知，当速达员工确实需要你发工资…… 出处：电动汽车时代（微信订阅号：evdays-huiz） read more
五菱“老头乐”车主叫苦：后悔！
寒冷的冬天，让人不怎么想出门。但对于要上班的我们来说，出门更难，骑车难，等公交，地铁更艰难；所以在一些方面耗电量就很容易增大，尤其是电瓶车的耗电量更是增大。 这寒冷的冬天对于五菱来说也有少许不好过，这是因为前段时间五菱推出了一款“老头乐”也就是五菱MINIEV，这款车是目前最火的纯电动车，由于是充电的，咱们刚才也说了冬天的电瓶耗电量是原来的一半，这五菱MINIEV也不例外。 五菱MINIEV的高配版170公里的续航，能直接掉100；更别说那些低配的了。据一些网友吐槽，低配的本来就120公里的续航，现如今直接到80公里，这让一些稍远路途的人都没法开。 对于五菱MINIEV冬季耗电量快的这种情况，一些新能源领域的专家给出了大家解释。说五菱MINIEV这款车由于是新能源汽车，而新能源汽车与燃油车不同的是，它要采用电池预加热的功能，就是电池温控保护功能，一旦气温变低，电池中的物质活性将会变低，电动汽车所使用的锂电池它的导电性就会变差，电阻一旦增大，电池的消耗也会随之增加。 这个就是在冬天的时候，明明充了满格的电，但电的使用率却不如从前的理由。从一些数据中，我们可以知道一旦气温达到零度以下的话，电池的储存情况就会下降三分之一，所以五菱MINIEV也就会出现充电缓慢的情况。 其实和其他新能源的汽车相比，五菱MINIEV的续航能力还是不错的，毕竟其他一些新能源汽车在冬天为了让车内变得暖和起来会开空调，空调一旦开启的话，电量就会掉得越快。现如今冬天到了，五菱MINIEV也迎来了寒冬给它的考验。 五菱MINIEV这款车口碑还是不错的，毕竟五菱是国家需要什么，他就制造什么样的品牌，很是可靠。而且五菱MINIEV这款车的外形还是很能击中当下消费者的内心。 五菱MINIEV整体比较方正，车身也是采用中直带一些“微曲”，不会让这款车看上去过于死板，而且还会让车的内部变得空间更多。 五菱MINIEV这款车主打实用性的，虽小，但很实用；而且这款纯电动汽车的内饰，整体风格看上去很是温馨，座椅上利用居家纹理的面料，给人眼部很强的舒适感受，让人很是满意。 现如今五菱MINIEV的价格因为冬季的寒冷已经降至三万多，在现在新能源汽车里算得上是价格实惠，性能不错，外形还很时尚的实用型小汽车。 面对五菱宏光MINIEV，不少早已购买的五菱“老头乐”车主叫苦：后悔当时贪便宜了，如今续航打五折，可见这车是多实惠！ 看着如今社会的发展，我们不难发现，新能源汽车已经变成未来汽车的主力，殊不知各位看官，是如何理解新能源汽车的呢？ 出处：头条号 @雄狮车谈 read more
全球都在为特斯拉的“疯狂”而发抖
2003年特斯拉正式成立，经过17年的发展已经超越传统汽车企业，市值高达5400亿美元。 而当特斯拉进军新能源汽车行业的时候，传统汽车企业还不惜与之为伍，而更多的更是不屑一顾的瞧不起。但是短短十几年的时间，将很多百年老车企抛诸脑后，更是“强迫”很多老车企进行不断的优化转型。如果说特斯拉带动了新能源汽车的发展，让老车企转型“跟风”绝对是一绝。 尤其是当很多人质疑特斯拉市值的时候，但是股票却从来没有停下脚步，一直处于上升的状态。那么对应的就是市场看好特斯拉的长期发展，再加上特斯拉汽车不断的调整全球布局优化，将会对传统车企带来不可估量的打击。 从奔驰到宝马，然后从美系到韩系、日系，所有的车企都在为新能源汽车的转型不断的更换上市时间，为的就是在新能源汽车发展领域能够跟上特斯拉发展的脚步。特别是日系汽车，已经有了初步的规划时间表，力争在2025年前后（5年的时间）全部要改成混动或者新能源汽车。 再加上特斯拉在美国本土的三家工厂、中国上海的工厂、德国正在建造的工厂、荷兰一个速成工厂的成立，特斯拉已经涵盖了欧洲、亚洲、美洲等市场的全局布置。所以，要是传统车企还不追求特斯拉前进的脚步，留给他们的时间确实就不多了。 加上世界各个国家对于新能源汽车的扶持和看好，都有了相应的时间表。但是包括德系车和美系车等，按照计划是未来10年内全部转型，显然时间是阻止他们能够跟特斯拉齐头并进的最大限制因素。这个时候就不管你是豪华车型还是一般车型，都是被迫转型的。 从销量上看，特斯拉已经完成了第100万辆的交付，这只是用了17年的时间，而且是在一个未知领域进行尝试就取得成功。而很多传统车企未必在从成立之初到成熟时期，能够达到100万辆的销量额就更不敢说了。 与其说特斯拉是一种倒逼传统车企不断革新的导火索，还不如说特斯拉在形成汽车史上完美的一场革命。当传统汽车还在不断挑战极限的时候，特斯拉已经从半途中超越了传统汽车。 而这一场战争的代价就是特斯拉的疯狂举动，让传统汽车全部为自己的“不理智”买单。加上特斯拉在前期的布局完成后，一直完善后续的各种做铺垫，显然特斯拉已经准备好传统汽车转型后给自己带来的影响。如果真是这样，那么传统汽车企业的困境将会更加严峻。 而特斯拉显然被低估了，从2019年前传统汽车还不屑一顾，但是到了2019年下半年，2020年上半年中国市场连续六次降价以后，基本上特斯拉的车型涵盖了高、中、低三挡款型。对于中国庞大的市场，所有的传统汽车企业都伤不起，因为面对特斯拉，他们第一次感觉到没有任何招可使。 所以，被低估的特斯拉，现在让全球所有的汽车企业都在疯狂的转型，显然已经落伍。 出处：见配图水印 read more
磷酸铁锂电池版本的Model 3的续航能力减了，但销量涨了！
改用磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产Model 3标准续航版，如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常，遭受新一轮的质疑。 多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题，在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到100%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。 “虽然符合预期，与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航，算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。 一方面，等等党获得了磷酸铁锂电池带来的降价的延迟满足感；另外一方面，磷酸铁锂电池让国产Model 3更像“电动爹”，焦虑感也在增加。 磷酸铁锂电池研发周期缩短一半 “磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害，我一个很好的客户买了后，现在快跟我气死了。”一位已经在特斯拉工作多年的销售告诉新浪科技，现在不少人在找他想拿三元锂电池的国产Model 3，但现在的库存的确越来越少。 他告诉记者，曾经有一位消费者，通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版，他第二天托人情找到了一辆，而且还不是在门店所在的城市，而是在别的城市。“这部分一般是库存车，或者是展车。以后也没机会花24万就能买到LG三元锂电池的Model 3了。”他说。 加上抄底情绪，消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model 3，“甚至还有很多原来打算买标准续航的，托关系来找三元锂电池长续航Model 3的折损车，这部分车辆一般是之前7天信心保障计划的退车，或者是展车、试驾车等，有1-2万元不等的优惠。”他告诉新浪科技。 这足以说明，磷酸铁锂版Model 3的续航缩水已经影响到消费者信心。 “这次特斯拉的磷酸铁锂有仓促上马的情况，当年21700电池的开发周期是23个月，磷酸铁锂则不到12个月。”一位刚从特斯拉离职的员工告诉新浪科技。 宁德时代一位内部人士透露，特斯拉磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，只用了大约9个月。“整车试验，零件DV/PV试验都省略了。”该人士透露。而一位员工向新浪科技确认，“特斯拉在中国没有整车测试团队。” 21700电池是特斯拉和松下合作研发的三元锂电池，用以替代稳定性较差的18650电池。后者是早期特斯拉车型使用的圆柱形锂离子电池。相比较18650动力电池，21700电池安全性更高、能量密度更大、电池循环次数更多。 最早，进口到中国的Model 3使用的就是来自松下的21700三元锂电池，国产Model 3早期也曾经使用过松下三元锂电池，后来因为供应短缺，改用了LG在南京工厂生产的21700三元锂电池。 21700是电池的一种封装工艺，采用的是圆柱形的电池组，松下和LG的电池都是采用的这种工艺；而宁德时代的磷酸铁锂电池则是采用方形电池组。三元锂电池中含有贵金属钴镍锰，因而成本更高，波动受贵金属行情影响大，磷酸铁锂电池则成本较低且稳定。 2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3价格下调，标准续航版将至24.99万元、长续航版30.99万元。其中，标准续航版的电池从三元锂变为磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代。 早在今年5月，特斯拉已经在工信部对使用磷酸铁锂电池的Model 3进行申报。随后，工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批）车辆公示清单上，出现了搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3的身影。在5月举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代确认在下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。 “降价后固然可以刺激销量，但目前的电池问题，跟研发周期缩短有关系。”该离职员工告诉新浪科技，这不仅影响用户体验，还会影响后续充电桩的运营效率。这与特斯拉对磷酸铁锂版Model 3车主的官方建议有关。 降价后，在10月16日，特斯拉客户支持官方微博发布了一条内容，建议搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级版Model 3在充电时无需考虑充电限制，充满为止。特斯拉还建议车主至少每周满格充电一次，并表示这样有助于平衡电池组之间的电压，并有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。 有一位车主向新浪科技分享了他近期去超级充电桩充电的经历，超级充电桩比之前有更多的车主在排队等候充电，因为很多新车车主在等着自己的车充电充满到100%，而这些新车主都是磷酸铁锂版Model 3，正在遵循官方每周充满一次的建议。 降价的喜悦不等于用车的舒适 这与此前特斯拉官方对电池充电的建议不同。针对三元锂电池，特斯拉的官方建议是不要充满，除非在长途旅行时，可以将电池充满。 但是针对磷酸铁锂电池，特斯拉却建议车主一周要充满一次，理由是有助于平衡电池组之间的电压，并随着时间推移还能保持车辆精确预估和显示剩余电量。 一位业内人士表示，官方的建议更大的意义在于帮助官方本身积累和完善关于磷酸铁锂电池BMS（电池管理系统）的相关数据。另外一方面则是对于北方等低温地区，更高频的校准有助于车辆更精确了解电池情况，防止出现测不准导致的续航突然变短。 换句话来说，就是磷酸铁锂电池在低温状态下对剩余电量测算不稳，容易出现大范围掉电的情况，而特斯拉官方因为研发周期的缩短，测试数据不够，所以需要用户来帮进行数据测试，才能在后期获得稳定的数据。 一位动力电池工程师告诉新浪科技，国产Model 3的特性是高压不下电，所以电池的SOC计算（可用电量）和修正一直以来都会存在偏差，数值并不准确。而对于磷酸铁锂电池满充，该工程师表示，满充都会影响电池寿命，一个很形象的比喻是“吃太撑就是会影响寿命。” 等来了磷酸铁锂电池使用后降价的Model 3，但却没有完全得到购车后的舒适用车——在低温环境下缺乏稳定表现的磷酸铁锂电池，正在困扰越来越多的车主。买车，就意味着要帮助特斯拉测试磷酸铁锂电池。 一位来自上海的车主，在10月底提到了磷酸铁锂版的Model 3，生产日期是国庆期间。提车当天显示满电情况下的续航里程仅为413km。一周之后，满电状态下续航仅为400km。 再过了一周，充电只能达到94%，提示充电完成，无法继续充电，显示续航为387km。次日再充电时，发现车辆不能满充且显示的续航只有353km。他在遭遇一连串问题后，到特斯拉售后服务中心要求技术人员协助查询SOC，后台显示的数值为46.2kWh，仅为标定的55kWh的约80%。 “降价后的那几天，我每天卖十几台车。”一位销售告诉新浪科技，那段时间加班到半夜成为常态。然而，很多用户却被电池的问题困扰。 降价冲量，还让用户帮助测试数据，特斯拉不能两个好处都占了。 出处：中国经济网 read more
特斯拉“挥起三板斧”，加速抢占中国市场份额！
我国有14亿人口，是世界上最大的汽车市场，随着本土汽车品牌相继崛起，外国品牌在国内将面临越来越激烈的竞争。不过，同样是“洋品牌”的特斯拉，自从进入国内市场，市场表现火热。 有数据表示，近十几年国内经济发展迅速的同时，也付出了环境污染的代价，因此我国近年来非常重视清洁能源的发展和应用，这也是新能源汽车能在我国大行其道的原因，有外媒统计报道，我国对于新能源汽车的补贴力度在全球国家中位于前列。特斯拉在国内市场表现不俗，也是因为借了这一波政策的东风。 近期，特斯拉在国内有3个大动作，值得关注： 国产Model Y开始在国内销售。 特斯拉在中国安装了第500个充电站。 特斯拉投资640万美元收购了上海一家充电桩工厂。 国产Model Y 开始进入市场 美国工业和信息技术部(MIIT)在其网站上公布：特斯拉的中国产model Y已获准在中国市场销售。特斯拉目前正在销售其在中国上海生产的model 3 和Y。并且，工信部将国产Model Y纳入了免征车辆购置税新能源汽车车型目录（同时入围的还有东风汽车、宇通客车、比亚迪、长安汽车等多款车型）。这无疑将更加刺激model Y的市场销量。 有业内人士认为，即使model Y不推出市场，特斯拉依然能靠着3车型横行新能源汽车行业。目前小型SUV依然是国内销售增长最快的车型，而特斯拉model 3的车型也符合国内车主审美和需求。 国内车主对特斯拉表现出高需求 维迪布什证券公司发布了一份关于特斯拉的新报告，称特斯拉的大幅增长来源，除了欧美地区，就是中国。就中国而言，维迪布什证券公司表示，特斯拉2022年在中国产生的销售额，将高达特斯拉公司整体的40%占比。 显然，特斯拉也已经注意到中国市场在未来对特斯拉发展的极大意义，近日，特斯拉中国成都龙泉配送中心开业，这将改善特斯拉在四川省及周边地区的配送流程，意味着特斯拉已经开始向国内二三线城市开始发力。 特斯拉在国内的第500个充电桩已经安排 前不久，特斯拉中国在Twitter上分享：特斯拉在中国开设了第500个超级充电站。在2014年4月，特斯拉还只有一个充电站，到2016年7月只有100个。从2016年到2019年底，特斯拉在中国新增了200台充电站，到2020年又增加了200台。 特斯拉还投资了4200万元(640万美元)，用于在中国每年多生产10,000台充电桩。 特斯拉生产第三代超快充电桩的新工厂将位于上海，预计新工厂将于2021年第一季度完工。 按这个态势，特斯拉在国内的汽车市场中，可能还会占据更多市场空间，你们认为呢？ 出处：头条号 @艾迪汽车 read more