互联网汽车的概念越炒越热，IT巨头前赴后继，声势一浪高过一浪。许多创业者带着极大的热情觊觎电动汽车未来庞大的市场，同时又对传统汽车巨头封闭保守而不屑一顾。颠覆传统汽车行业一词不断被提起，不过到目前为止除了特斯拉给人眼前一亮，大多数创业者带来的更多是一场接一场的华丽发布会。
乐视汽车首开先河，百度自然不甘人后，两家大佬都在发布会上侃侃而谈，描绘未来规划。小米目前犹抱琵琶半遮面，几次出面辟谣不造汽车，然而背后发力积极储备关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利，惹得媒体心痒难奈。前不久，蔚来汽车在自家微信公众号首次发声，正式阐明了蔚来汽车理念与规划，引起媒体一片热议。不过，在媒体发布制造爆点方面，游侠要算其中集大成者。7月26日下午两点半的发布会之后，游侠电动车迅速被推上风口浪尖。随即几天，游侠团队更是在知乎与maomaobear等一众网友展开论战，甚至最后扬言要诉至公堂，以自证其清。
相比之下，小鹏汽车就低调的很多。如果没有前几天的线下交流会，小鹏汽车对于大多数来说很可能会是某个不知名的三线山寨汽车品牌。然而事实上，成立于2015年1月9日的小鹏汽车，低调的团队背后拥有一群很高调的创始人。根据已公布的信息，小鹏汽车目前主要有三位创始人，CEO夏珩之前是广汽新能源中心控制科科长，负责广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛和杨春雷也都拥有电动车和智能车的多年研究经验，说白了都是科班出身。投资人阵容更是强大，UC联合创始人何小鹏和YY 创始人李学凌，另外还包括不具名的数十位互联网大佬。
自然，同为新进入电动汽车行业的互联网公司，小鹏汽车和游侠汽车很容易被拿来比较。同为电动汽车梦，为什么小鹏比游侠的争议小？小鹏与游侠，谁又会更靠谱？
古语有云：木秀于林，风必摧之。俗话也有云：枪打出头鸟。不过在互联网汽车领域，能成为行业领跑者就意味着在未来很可能成为电动汽车市场的执牛耳者。所以占得先机，尤为重要。小鹏的线下交流会和蔚来汽车的微信公众号发文似乎略显低调，不过在这样一个资讯爆炸的时代，一样能够引发热议。游侠的高调并不是它饱受争议的根本原因，大众对互联网汽车的关注点最终还是集中在技术与进展上。同样一句老话：智者慎言，以理服人。
小鹏汽车与游侠的技术对比
小鹏汽车的业务很明确——造车。目前，搭载其“三电一屏”产品的试验车，已经完成了5000km的道路测试。目前，小鹏汽车推出的电机系统功率密度接近15kW/L、采用和特斯拉相同的18650 电池、经过4次迭代的液冷电池包能量密度超过150wh/kg、最大输出功率超过230kW。线下交流会展示的样车原型车是一辆雷克萨斯，不过发动机已被改造成电机。
在车身设计领域，小鹏汽车正与阿尔特设计公司共同进行相关开发工作，目前有7个造型方案备选。夏珩希望在正向开发的基础上，保证产品在2016年下半年完成设计冻结并开展零部件开模生产，年底开始首批样车制造，量产车在2017年中旬上市。
再来看游侠。从发布会现场展示看，“游侠X”的外观几乎就是特斯拉的翻版。当然，在外观与内饰等细节上进行了适当的修改。从技术指标看，0-100加速时间仅为5.6秒；续航里程为460公里；最大功率270kW、最大扭矩440N.m。但是，游侠尚未对外公布以上数据是如何取得的。游侠方面曾表示生产资质目前并不具有，不过希望通过融资后继续对“游侠X”进行深度研发并通过合作方式在2017年生产。虽然发布会未公布整车售价，但从游侠目标定位群体，以及创始人黄修源多次表示希望游侠是更多人能享受起的电动汽车，其定价区间则会更加亲民。按照已透露的尺寸和性能配置，整台车BOM成本在27万左右（注：电池选用与特斯拉同品质的松下18650），互联网品牌进入市场前期通常会以保本甚至贴本的形式，按照现有的补贴政策，如果游侠2017年上市，价格估计会在30万元左右。
小鹏与游侠的团队对比
创业公司都有一个伟大的梦想，但不都有一个伟大的领导。诸如乔布斯，雷布斯，马斯克这样的个人英雄领导者更是可遇不可求。之所以强调创业团队，正是因为创业公司巨大的风险和各种复杂的挑战。小鹏汽车目前主要有三位创始人，CEO夏珩之前是广汽新能源中心控制科科长，负责广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛和杨春雷也都拥有电动车和智能车的多年研究经验，都是技术达人。而游侠团队创始人黄修源，标准85后，2009年毕业于中国传媒大学网络传播专业，大二时创办了“俺自己电子杂志专卖网”，大四进入豆瓣网担任兼职设计师，毕业前，番茄树正品鞋购物网站正式运作上线。不过，几次创业都均告失败。2011年，黄修源在厦门出差，经朋友介绍认识了王珂。王珂后来将黄修源介绍给了自己的投资搭档魏建国。在观察一段时间之后，王珂和魏建国对黄修源独特的视角和不同于传统车企的切入角度表示了兴趣和认可，二人于2013年下半年以天使投资人身份向黄修源的游侠电动项目投资了300万。2014年3月31日，游侠正式开张。游侠汽车团队目前只有三四十人，基本都是程序员和设计师，真的汽车工程师很少，有资历的更少。虽然说，英雄不问出身。而且游侠团队一再强调特斯拉团队也是从几十人小团队起步的，不过事实上特斯拉在做第一辆原型车的时候就有几百人的专业团队了。
创业不仅仅需要梦想，也需要坚实的基础。对于技术博大精深的汽车行业，空头的喊上几句颠覆是没有意义的，如果你不了解底盘开发，系统整合，你很可能连一辆原型车都做不出来。李想旗下的另一家电动汽车创业公司的招聘广告给现实一个最好的例证。总布置设计总管，要求本科及以上学历，车辆工程或机械等相关专业，10年以上底盘总布置工作经验；底盘系统开发主管，要求本科及以上学历，车辆工程或机械等相关专业，10年以上底工作经验；整车控制器开发主管，自动控制、汽车电子类等专业，本科以上学历，10年以上整车控制策略/软件/硬件工作经验等等。几乎招聘的相关负责人都必须浸淫汽车行业十年以上的技术大牛，我想这才是一家创业公司对于汽车行业的敬畏以及对自己项目的负责。
游侠曾向记者透露，游侠团队当下的认知是，游侠具备互联网思维，就好比小米和传统手机厂商的区别，小米可以借用互联网思维这一“灵丹妙药”将传统手机产业颠覆。
然而，互联网思维并不能包治百病，造汽车的难度也远非手机可比。在当下中国如果能够有一家特斯拉式的创业公司，这家公司必须满足：创始人有足够的汽车行业话语权（解决生产资质问题）、专业的汽车团队、至少20亿以上的资金支撑和有地方政府的无条件支持(土地等问题)。小鹏电动也并未完全符合这个要求，不过充足的资金和务实的团队确实其争议较小的原因。
嘲笑任何一个创业者的梦想是没有意义的，我们也乐于看到一家中国特斯拉横空出世。不过在这个浮躁的时代，创业者最好能拿出一些实质的东西，而不是对大众开一张空头支票。(文/梁锋涛）
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