2014年，特斯拉电动车进入中国市场，并为没有政策支持的中国电动车发展起到了一定促进作用。现在，特斯拉电动车不仅可以享受新能源车辆不限购的优惠政策，更可以不受“每周限号一天”畅通无阻的在北京行驶。
在此之前，笔者也有过多次自驾多个品牌电动车往返京沪高速公路(目前北京至上海的京沪高速全程都修建充电桩，供符合国标的电动车充电使用)评测经历。
前几日，接到特斯拉邀请，要来一次说走就走的从北京至哈尔滨的冰雪自驾之旅。而此次长途测试最大的意义，并非炫耀特斯拉的近440公里的续航里程，而是对电动车在冬季使用、充电勤务率的一次具有积极意义的探索。
11月23日，来自多个媒体的“评测汪”们，聚集在北京亦庄特斯拉店，分成2组、4车出发。笔者所在的这一组，包括汽车之家、搜狐汽车、第一电动网的“评测汪”。为参加各种活动都是老熟人，出发之前工作人员让各“评测汪”自由选车，无意之举却开启后续坎坷苦逼评测模式。
如上图所示，第一电动网“评测汪”杨教(觉)主，煞有介事的观察是否更换了雪地胎。笔者毫不犹豫的选择了这台曾经自驾北戴河的P85D，而没有选择右侧的功率稍小的85D。
P85D：起售价格95.3万元，搭载了前后两组驱动电机以实现四轮驱动。综合功率可达516千瓦，前轴的电机可提供164千瓦的最大功率，后轴电机可提供351千瓦的最大功率。百公里加速官方成绩为3.4秒，最高时速可以达到250km/h，是目前全球加速最快的量产四门轿车。
85D：起售价格77.79万元，同样搭载了两组驱动电机使其具备与P85D一样的四轮驱动能力。综合功率为318千瓦，前后驱动电机输出功率相同，较P85D在加速性能弱。
理论上两款车续航里程相同，但实际行驶中总功率稍小的85D的续航里程表现，优于性能最强劲的P85D。而多出的这30公里对后续的自驾至关重要。
坦白的说，此次长途测试笔者并不愿意参加,之前积压的6篇稿件没有完结，一个出差接着一个出差，让疲惫不堪的笔者分身乏术。但王大力少爷(前排左一，也是笔者的小徒弟)说：这次第一电动网的“评测汪”杨教(觉)主(后排左一)也去。好吧，既然如此笔者也勉为其难的出现吧。
然后就出现了上图这张自拍合影。
备注1：前排右一为特斯拉首席培训师，关于特斯拉任何软、硬件问题都难不倒他。
备注2：笔者与王大力少爷来到电动汽车时代网之前，在第一电动网与杨教(觉)主都是评测组同事、好基友、好损友、逃班好搭档。虽然同事一场却没有同时出差的经历，因为有着共同的成长经历，既是竞争对手又是好朋友，或许又会成为好同事。
出发之前，各个媒体的“评测汪”们都在对车辆细节、各功能按键磨砂一番。笔者这一组驾驶的P85D理论续航里程为442公里，但是冬季冰雪工况下用车是否还会保持如此续航里程?将是笔者此次驾驶特斯拉冰雪评测的重点。
第一天的行程设定为从北京亦庄特斯拉国瑞超级充电站出发，经G1(京沈)高速公路至秦皇岛北的汽车城内充电站补电，然后继续沿G1高速前往盘锦市开发区银龙国宴大酒店。
全程563.9公里，北京至秦皇岛北单程294.6公里，秦皇岛北至盘锦银龙酒店单程269.3公里。
习惯性的出发之前来一张合影，希望这次旅行能够顺利，但笔者深知这是不可能的。
有过多次近乎极限电动车续航里程评测经历的笔者，对此次出行尤为关心的是如何能够在速度、舒适性和续航里程上进行平衡。这就意味着，特斯拉的这块17寸显示屏要耗费掉更多的电量。
经过询问得知，特斯拉的显示屏幕没有强制关闭的设定，但可以降低显示亮度(如果有更高的权限，是可以修改包括电池、电机散热水循环方式，更何况是显示屏幕关闭呢)。
平心而论，笔者每年都要往返北戴河七八次之多，不为吃喝，只为回忆每个北京孩子都经历过的北戴河出游经历。早在2015年初，笔者跟随国家电网主办的电动车“京沪行”活动时，就获悉“电动车高速公路通行费或将减免”的消息。
这都一年过去了，似乎国家电网与高速公路的利益分成问题仍没有解决，这就意味着更环保的电动车还要缴纳高昂的“买路钱”。
升级至7.0系统的特斯拉具备自动驾驶功能，虽然还不能完全脱离人工控制，但在高速公路上(分道线标识清晰)，利用低速巡航与自动驾驶可以最大化的减轻驾驶员的劳动强度。
而现阶段多家车厂已经拥有具备实用性的高等级无人驾驶技术的储备。其实，影响这一技术推广并非源于技术上的成熟度，而是法律层面的问题。诸如：无人驾驶车辆出现交通事故该如何界定权责。
事实上，无人驾驶技术已经在多国军队所使用，并形成有限的战斗力。民用无人驾驶技术，源于美军与苏军围绕太空军备竞赛的产物。
从北京出发至秦皇岛北补电期间，由特斯拉培训讲师负责驾驶，并对各种技术与操控方面的问题进行标准化的回复。也许是第一次打交道，彼此在交流的语气上还有些生涩，但这毫不影响对无人驾驶发展、特斯拉ModelS车型的技术细节的沟通。
与此同时，杨教(觉)主因为起床太早而继续他的“黄粱美梦”。之所以称他为杨教(觉)主，是每日7点起床就是一种肉体与精神上的双重折磨。而这种折磨还将持续近30年。。。。。。
坦率的说，属于跑车范畴的特斯拉，相对日系、欧系跑车流露出更多“美式皮卡”的肌肉味儿。标准的5门轿跑的造型，并没有为了提升性能而牺牲后排乘客的舒适性。
成在后尾门上的定风翼与后保险杠下段的扰流板，构成高速行驶至关重要的车身稳定套件。而特斯拉后腰线从C柱开始收紧，夸张的突出后侧围轮拱，向外界强烈传递出性能跑车所具备的的视觉冲击。
在之前几日北京接连突降暴雪，多条高速公路被迫关闭，甚至影响了首都机场飞机正常起降。虽然高速公路已经恢复通行，但在G1高速部分路段的路肩、以及最内侧车道，仍留存有部分积雪。
虽然，正常行驶时路肩留存的积雪并不会对车辆造成安全影响。但高速行驶紧急避让路中的异物，就有可能车轮碾压路肩的积雪。如果操作失误采取紧急制动或反打方向，就极容易因车轮附着力失衡，导致车辆侧翻。
如果不能确认路面是否完全清洁干净，或降低车速、或在第二条或第三条车道行驶。遇到紧急情况，稳住方向，适当采取制动以及避让的动作，保障己方车辆与人员安全。
在G1高速公路宝坻服务区人马休整，这也让笔与同行们得空拍摄特斯拉的外观与内饰。出于职业习惯，随身携带相机并对对测试车辆的各种细节用不同视角审视，只要有亮点就要忠实记录。满足一个车型的评测稿，少说也要拍摄400多张照片，然后再从中挑选静态、动态不同类型的照片80余张，这才能支撑起一篇原创评测稿件。
为了应对可能遇到的冰雪路面，所有参加评测的特斯拉都更换了雪地胎。原本匹配的21寸轮毂，为了屈居19寸的雪地胎，而让特斯拉官方费尽周折才会找到16套19寸轮毂。当然，换装雪地胎提升了冰雪路面的抓地力，同事丧失了部分在铺装路面行驶的经济性，这就意味着这次评测的续航里程会较日常应用中有所降低。
一直对三厢车无爱的笔者坚持认为，两厢车或旅行车才是居家旅行之首选车型。特斯拉的后背门开启后，可以很轻松的容纳5只20升旅行箱，可惜后排座椅不能放到。
一路欢(互)声(相)笑(挤)语(对)的抵达秦皇岛北收费站。17寸显示屏提示续航里程50公里，而时间才13点40分。预计充电1小时、行驶3小时，将于下午6点顺利抵达盘锦银龙国宴达酒店。
如果一切顺风顺水，恐怕老天爷都不会同意。因为我们是评测编辑，为的就是要亲身经历各种“疑难杂症”，要通过自身感受为车主和潜在车主们“上刀山，下油锅”，并将全过程以及最终的解决方案，图文并茂的记录下来。
就在四台特斯拉同时充电的时候(确切的说是先出发的2台特斯拉已充电70%)，整个汽车城因线路老化、负荷加大而停电。随行特斯拉超级充电桩安装工程师第一时间与国家电网协调。而这些在寒风中瑟瑟萎靡的“评测汪”们，则专心致志的进行记录。
为了方便在“1拖2”充电场站为车辆补电，特斯拉官方特地与汽车城商贸机构达成战略合作：借用小卖部的一半空间了成立休息服务区，服务区不仅为车主提供免费的报纸、热水以及由依维柯货车座椅改装的双人沙发(覆盖特斯拉授权座套)，更可以优惠价格品尝山海关长城牌老汽水(四种口味任君品尝)。
经过无尽的等待，终于可以开始充电了。
在室外温度-9摄氏度的秦皇岛，修复电网(其实是切断了其他用电单位，将电量全部提供给特斯拉超级充电站)后，所有车辆开始正常充电。
尽管室外温度已降至-13摄氏度，时速保持80公里，空调、座椅、方向盘加热全部开启，抵达距离263.9公里的盘锦银龙大酒店后仍然有50公里的剩余续航里程。让笔者与各种好基友对接下来的行程充满信心!
虽然，特斯拉也会因为气温低充缩短行驶里程、充电效率降低，但最终还是顺畅的完成补电环节。从驶出山海关一刻算起，就意味着笔者所在的车组向目的地哈尔滨距离又进了一步。而这算不是人类发展一小步，却可以算电动车纵横中国南北一大步。
尽管室外温度以降至-13摄氏度，时速保持80公里，空调、座椅、方向盘加热全部开启，抵达距离263.9公里的盘锦银龙大酒店后仍然有50公里的剩余续航里程。让笔者与各种好基友对接下来的行程充满信心!
在盘锦料理的簇拥下，笔者满怀信心的进入梦乡。但这只是另一个噩梦的开始。更加精细的内容将会稍后奉上。
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