即便在同一时期发生了比亚迪e6起火，广州车展新能源首发等诸多热点事件，但一篇名为《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的稿子，却一时间成为了全行业舆论关注的焦点。无论对错，在笔者眼中，该文用完全不同的视角，形成了第一次对国内动力电池领域的公然挑战。文章用词之犀利、攻势之伶俐前所未有。
尽管目前，该文作者依旧没有暴露真身，但作为该文的首发网站之一，电车汇认为，该文之所以形成热议并引发争论，并非单纯针对行业趋势或技术观点，而是一场不折不扣的舆论较量、甚至利益之战。
一篇“阴谋稿”，究竟动了谁的利益“蛋糕”
经电车汇初步统计，在该文首发后的一天内，共有约六万人次在电车汇网站或微博、论坛中参与了讨论，而提出反对意见最多的无过于以下几类人：券商从业者、电池企业人士、电池行业人士、电池材料供应商等。
果不其然，从上图中不难看出，对文章公然提出反对意见的主要人群来自电池行业从业者，可以想象，这样的稿件以及这样的媒体传播速率，对行业直接带来的影响已上升至对锂离子动力电池存在意义的质疑与否；而紧随其后的反对人群则是券商从业人士。起初看到这样的结果，多少有些意外，但细想之后顿时释然，对于制度规则尚不健全，且多数依靠题材、概念炒作的资本市场，若炒作的概念被赤裸裸的撕毁，带来的结局不光是题材的沦陷，更是锂离子动力电池“投资”资本的幻灭。因此，在原文发布的第二天，便出现部分机构、媒体类似《无需反驳，只说真相 我们怎么看“一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋”》这样的稿件，想必笔者释然也是情理之中的事罢。
各地都在谈中国制造，何为真正意义的中国制造？
就在广州车展同期举办的论坛中，广州市副市长周亚伟表示，国家出台中国制造2025，为新能源汽车发展提供了前所未有的发展机遇。紧随其后的广汽集团总经理曾庆洪，更是高调发布了“智能网联电动车的机遇与挑战”的主题演讲。并声称，若2020年达到200万辆（《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的目标，广汽的目标市场占有率将会达到10%。
不过，在电车汇眼中，有关广汽将如何充分利用现有资源，打造符合市场需求、拥有良好品质并畅销的产品时，曾庆洪却未提及更多，而有关阿里巴巴、腾讯、乐视等IT企业进入智能汽车行业，研发智能汽车，并寄希望于达到零事故、零排放的观点倒是提出了不少。而这，也无疑成为了此次车展中，各方车企大佬针对新能源汽车的共性提法。
而事实上，这样的观点背后，却隐藏着笔者对新能源汽车行业，或者对动力电池行业的深深担忧。同样的设备，同样的供应商，不同的人，广汽丰田的雷凌，已明确依靠产品和地方政策的组合拳，抢占中国市场的经营策略；而广汽自主的新能源汽车销量，却从未有人提及；同样的设备，同样的供应商，不同的人，LG已明确高性价比电池进军中国市场的策略，而我国的锂离子电池企业，除了少数激进且富于活力的改革派还在拼命开辟新兴战场外，其余的企业只能望“1元”（LG锂离子电池2016年每瓦时定价）而兴叹。“我们明年的地方补贴政策将很可能只针对国产电池企业。”一位沿海新能源汽车试点城市的主管部门负责人对笔者表示。如此言，除了靠政策把竞争对手挡在门外，广大锂电池行业的同仁，除了无意识的评论与贬低，能否花点时间在提升产品安全性与可靠性上呢？
产业链不健全，不是说着玩的
广州车展的同期论坛中，工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰博士表示，党中央国务院高度重视新能源汽车的发展。在各方的共同努力下，产业进入快速发展时期，表现在市场发展在加速、私人消费比例在明显提升、产业技术水平显著提升等方面。存在的问题有：充电基础设施建设速度滞后；动力电池研发和产业布局系统性不足；整车技术水平有待进一步提升，对未来智能联网汽车研发不足。下一步计划工作有：加快动力电池回收利用，建立长期有效的交叉补贴机制，加大研发支持力度，完善标准体系，加强消费引导等。
而目前的现实是，有了补贴后，新能源汽车“大干快上”，但有关动力电池的回收和梯次利用，却少有人问津。
“目前国内的磷酸铁锂电池，如果使用得当，会有较长周期的品质保障。但如果仅仅是粗暴的作为纯电动或插电式汽车的动力源，成组寿命不会超过42个月，也就是三年半。因此，目前我们尚不看国内企业锂离子电池在电动汽车上的中长期应用。”河北证券新能源高级分析师王明（化名）曾对电车汇表示。
接受电车汇采访的动力电池相关负责人统统表示，综合考虑新能源汽车、尤其是纯电动汽车在运营中后期，给电池企业带来的维保压力，眼下制定较为苛刻的商务条款，一方面是出于企业现金流的角度考虑，而另外一方面，则是在提前为动力电池“长维保与短寿命的博弈”提前买单。
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