早在2014年7月，国务院常务会议就决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的新能源汽车免征车辆购置税，其中也不排除进口的 新能源车。但在工信部发布的前四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，累计有707款新能源汽车入选免购置税目录，均为国产车型，进口车型无一入选。
所以，宝马也成为目前唯一一家进入新能源汽车免购置税目录的外资品牌，这意味着，从9月11日起到2017年底，消费者在全国范围内购买宝马i3将不再缴纳10%的车辆购置税。
事实上，外资品牌对加入中国新能源汽车免购置税目录的竞争十分激烈。据记者了解，在此之前，宝马、特斯拉、大众等外资品牌都在对此积极申报，而宝马由于更了解中国市场，并在新能源汽车方面做了长久铺垫，最终在竞争中胜出。
充电标准拖特斯拉后腿
在业内看来，宝马之所以在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中领先特斯拉一步，主要有两个原因。
首先，在产品方面，与特斯拉单一车型相比，早在2010年，宝马MINIE便在国内做路试，随后宝马i3、i8、华晨宝马530Le插电式和之诺1E先后登陆中国市场，从进口、合资到合资自主，宝马的新能源汽车产品可谓全面布局。
而最关键的一条是，宝马电动车适配中国充电标准。根据新能源车免购置目录要求，无论国产还是进口新能源车，都必须通过产品专项检验，其中涉及充电方面的交流 /直流充电接口、通信协议等必须符合国标。而特斯拉一直采用自由的充电标准，它虽曾表示在国标完善后会全面适配，但由于新国标迟迟未出台，特斯拉仍在坚持 原标准，这成为它还未进入目录的最大障碍。
对此，特斯拉官方回应称：“国家关于新能源车的部分标准还在不断的修订过程中，特斯拉也就此与政府保持了密切的沟通和探讨，并将尽力确保符合最终的确定标准。”
现在，宝马与特斯拉又开始在进入北京新能源汽车摇号系统的申报上较劲。据记者了解，目前宝马i3和特斯拉正在走相关程序，近期或将公布最终结果。而对谁是第一个进入北京新能源汽车摇号系统这件事，双方都十分在乎。
所以从今年开始，无论是宝马还是特斯拉，都在积极拜访相关政府部门，希望中国市场，特别是北京能给外资品牌进入的机会。而北京方面也确实在做相关准备，此 前，北京市科委的相关负责人曾透露，进口纯电动车进入北京新能源车摇号系统已经纳入2015年北京重点工作计划当中。
现在，北京的 电动车市场已经因不限购和易中签两大因素而日益红火。据北京市经信委最新统计数据显示，今年1-7月，北京地区共生产纯电动汽车7942辆，同比增长约 60倍；销售7826辆，同比增长约29倍。而在最新公布的北京第四期摇号结果中，新能源摇号系统中签率已降至38%，很多北京市民开始担心如果现在不加 入新能源汽车摇号中，未来中签率会更低。
政策带动下的市场升温，让中国的电动车市场在外资品牌眼中极具诱惑力。宝马大中华区总裁兼 首席执行官安格在接受21世纪经济报道记者采访时称，从全球市场看，中国政府对推动新能源汽车发展有非常清晰的战略和规划，他相信中国的新能源汽车市场会 在不久的将来迎来大规模爆发。
争夺中国电动车“入口”
事实上，很多传统车企已经意识到，未来汽车发展的大趋势，除了互联和大数据，就是电动化，而电动车是承载互联和大数据的最好载体。所以包括宝马、大众在内的众多跨国车企，都把发展新能源汽车列入企业的未来战略规划中，而中国市场是它们实现该战略的重要组成部分。
据中汽协最新数据统计，今年1-7月，我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍，已经超过美国，成为全球新能源 汽车第一大市场。这意味，一旦外资品牌在中国新能源汽车市场获得较大份额，将对其全球电动车战略产生至关重要的影响。
所以，包括宝马、特斯拉、大众在内的很多外资品牌都在就加入相关目录积极运作。而宝马为了向中国政府表示其在中国发展电动车的强烈愿望，甚至愿意在公共充电桩的建设上出资出力。
9月7日，宝马在北京正式发布了“BMW创新出行服务中国战略”，并宣布正式启动该战略的首个项目BMW即时充电TM（ChargeNow）。这是第一家豪华车企在中国提出出行服务战略，并启动公共充电服务项目。
宝马计划与中国普天合作，截至2015年年底，率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，达到1000个以上，以求覆盖更多城市。
安格对记者说，充电设施一旦铺开，消费者对新能源汽车的接受程度就会达到一个成熟水平，此时即便政府的鼓励、促进措施退出，新能源汽车的市场发展也不会受到影响。
这也是中国相关部门愿意见到的结果。今年以来，多位负责电动车推广的领导和专家都在公开场合呼吁，要把充电基础设施建设放到更加重要的位置。宝马此举除了表 明态度外，也为中国推广公共充电桩建设提供了一种商业模式。而这对宝马申请加入北京新能源车摇号系统无疑是重要加分项。
来源：21世纪经济报道
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