今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍，超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。不过，狂欢之后须反思。如果以为“全球第一”可以高枕无忧，那就大错特错了。
中汽协发布的数据显示，1~6月，新能源汽车销量为7.27万辆，在汽车整体销量中占据的份额不到百分之一，实现市场化还有待时日。下半年，我国新能源市 场将面临比上半年更加复杂多变的局面。国内新能源车企将面临来自多方面的挑战，这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。
一是下半年对国内新能源汽车市场冲击最大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。据估计，售价可能13万元起。如此低价位上市，对国内自主新能源车是个挑战。 另外，德系三驾马车也把产品拿到中国做本土化研发；沃尔沃也把产品带至国内生产，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，对国内新能 源车市场的冲击并不弱；此外低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。
二是宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。汽车市场新车销量表现与宏观经济形势是紧密相连的，从目前来看，宏观经济并不乐观，机构预测全 年GDP增速将低于7%，这对于车市而言，无疑是最大的利空。油价方面，受希腊债务危机加剧以及原油市场供应充裕等因素影响，国际油价近日出现持续下跌， 全球原油供应未来预计仍将持续充裕。
三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足，不少车企之所以热衷新能源汽车一方面是迎合国家意识，另一方面是看中补贴。事实上，目前真正以市场化为目 的的汽车企业很少。更值得一提的是，国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势不乐观。
目前，新能源汽车从数据上看似产销两旺，然而这一切都是在政策市影响下取得，而并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温。问题是，单靠政策市推动的新能源汽车还能走多远？
从今年6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。显然，享尽政策利好的新能源车应该成为消费者的宠儿。但是，事实并 非如此，在国家有关新能源汽车购置补贴继续践行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得明显改善，单纯依靠所谓 “不受限行、限购”的政策“红利”是难以为继的，还以北京市的政策为例，纯电动汽车不受限行政策期限至2016年4月10日，可以说，政策“红利”期并不 长。
冷静看待中国当前新能源汽车推广的现状，还处在起步阶段，在政策干预下，市场并未成型。毕竟，新能源汽车仍属于汽车科技前沿，需要多项有待进步和完善的配套科技保障。
从某种意义上来说，眼下新能源汽车的大热是政策的推动。目前国内的新能源汽车发展现状是，除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发，其他很多企 业都是以糊弄为主，目的就是在政府补贴时分得一杯羹。这些企业中，有的是确实没有研发实力，而有的是不愿意高投入，希望躺在财政补贴上发展。
由此看来，单纯靠政策市推动的新能源汽车市场不会走得太远。现在应该认真思考，当政策过后新能源汽车未来之路该怎样走。
汽车周报 李永钧
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