据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 10 月 13 日收到的消息 ‣ 美国公共电动汽车充电网络持续扩大，尽管新电动车需求走弱。充电企业正安装数千个额外充电桩，扩充高速充电容量，优化站点选址，让公共充电对驾驶员更实用。

据《华尔街日报》报道，截至 2026 年 10 月初，美国新增公共充电桩超过 1.2 万个，行业有望今年安装数量接近 2025 年的纪录水平。这一扩张揭示了美国汽车市场的反差：电动车销量显著下滑，但支撑电动车普及的基础设施投资却在继续。

路透社 10 月 8 日报道，2026 年迄今美国电动车销量同比下降 30.7%，纯电动车占汽车总销量约 6%，而去年同期为 8.5%。联邦 7500 美元电动车税收抵免结束以及更广泛的政策转向，给车企和潜在买家带来更艰难环境。

然而，充电运营商着眼长期市场，而非单季新电动车销量。汽车创新联盟数据显示，截至 2026 年第二季度，美国全国可用公共充电桩超过 25 万个，涵盖适合长时停车的慢充设备和长途出行用的大功率直流快充桩。

持续建设也反映现有电动车车主需求。美国道路上现存电动车仍需充电，即便新车销量波动。更大的二手电动车市场是另一潜在需求来源，较低购车价让更多家庭触手可及。路透社报道 2026 年美国二手电动车销量增长 19%，表明市场并未完全随新车销量步调变动。

基础设施企业也在解决阻碍驾驶员转向电动车的问题，包括站点难寻、充电桩故障、充电慢、网络间体验不一。仅增桩无法解决所有问题，但可靠性提升、选址优化、充电功率增强的组合能让公共充电更易用。

扩张不止于增桩。运营商还投资更快设备，改进站点设计与布局。大功率直流快充桩能更快为兼容车型补能，实际速度取决于车辆最大充电率、电池温度、电量水平及站点可用功率。

美国充电市场更能支持长途出行。特斯拉仍是主力，据《华尔街日报》拥有全美 4 万多个快充桩。其他运营商也在增容，北美充电标准（NACS）更广泛采用让不同品牌车辆在部分市场更易接入，兼容性仍取决于车型、接口及网络准入安排。

站点选址同样关键。主干道旁充电桩助力城际出行，购物中心、餐厅、酒店等目的地充电桩让驾驶员在本已停车时补能。更便利选址能减少专门为充电而停的需求，尤其对无法家充的驾驶员。

充电类型区别重要。二级充电桩适合工作场所、购物区及长时停车，直流快充桩适合行程中大幅增加续航。美国能源部指出公共充电基础设施包含两者，快充在主要交通走廊尤为重要。

可靠性与速度同等重要。若设备频繁不可用、支付系统故障、驾驶员到达前无法知晓充电桩状态，多个大功率桩也用处有限。充电企业正改进设备与网络运营解决此类顾虑。更高在线率、更清晰信息、更简便支付能在不增站点情况下提升网络可靠性。

有迹象显示基础设施在使用中，即使新电动车销量走弱。Paren 数据经 GM Authority 报道，2026 年第二季度美国公共快充网络处理约 4600 万次充电，较第一季度约 4000 万次增长。平均快充桩利用率升至 15.8%，高于上季度 15.6%。这些数字显示充电服务需求持续，虽利用率因地点、网络而异。

对现有车主，改进让电动车用车更便利，即使不立即刺激新车购买。对潜在买家，长途有兼容充电桩可用仍是决策关键。网络扩大虽不能消除每位驾驶员续航焦虑，但能降低充电物流难度。

持续投资也引出关键商业问题：电动车销售持续面临挑战时，充电企业能否实现长期盈利。建设公共充电站涉及设备、并网、建设、用地、维护等巨额前期投入，运营商须吸引足够充电次数产生营收覆盖成本。

ChargePoint、EVgo 等企业扩网中报告财务挑战。《华尔街日报》称充电运营商仍处亏损，虽部分收窄亏损并增收。长期前景部分取决于充电需求能否增长至改善单站经济性。

利用率是核心核算指标。鲜少使用的充电桩难收回安装运营成本，繁忙站点同等设备能创造更多营收。运营商面临艰难平衡：须预判未来需求扩网，但电动车稀少区过度投资会推迟盈利。流量稳定、并网可靠、周边配套完善的站点或呈现更可行商机。

政府支持也助推美国网络扩张。国家电动车基础设施计划（NEVI）为战略选址充电站提供资金，旨在建立更互联网络。但联邦政策变化及电动车激励不确定性，让车企与基建开发商前景更复杂。

下一增长阶段不只看建设目标。运营商须保持站点可靠、控制成本、将新增容量匹配驾驶员实际充电地。车企也需提供满足不同预算与出行需求的车型，市场才能拓展至早期采用者之外。

目前，电动车销量下滑与充电基建扩张的反差显示两个市场节奏不同步。现存电动车仍需可靠充电，二手电动车可引入更多驾驶员。若销量回暖，当前投资可支撑未来需求；若需求持续疲弱，充电企业或面临更长盈利等待期。

综合自网络信息