据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 28 日收到的消息 ‣ 9 月 28 日，蔚来能源与吉利控股达成战略合作。吉利控股将以旗下易易互联 100% 股权加 6.4 亿元现金入股蔚来能源，持股 30%；蔚来则反向入股吉利旗下浩瀚能源，持股 10%。双方将共建统一的 C 端换电技术标准，吉利将开发面向 C 端的换电车型。此举标志着换电业务从车企卖车的“配置”转向独立商业运营。

过去一年，蔚来在新车发布中淡化换电宣传，但销量未受影响。第三代 ES8 上市 12 个月销量破 15 万，ES9 上市 4 个月交付超 3 万。蔚来创始人李斌表示，换电是重资产模式，规模效应决定盈亏。第四代换电站单日 40 至 50 次服务可达盈亏平衡，核心区域已达标。引入吉利旨在通过营运车队的高频补能需求，快速提升站点利用率。

来源：蔚来

易易互联主营 B 端营运车辆换电，运营站点超 470 座，日均换电量超 2 万次，单站频次高于蔚来平衡线。吉利 CEO 安聪慧透露，曹操出行 4.2 万辆车队及未来 10 万辆 Robotaxi 将全面接入蔚来换电网络。蔚来总裁秦力洪指出，营运车日均可节省 90 分钟补能时间，营收提升 15% 至 20%。短期内双方将运营 C 端和 B 端“两张网络”，先在研发、供应链、运维层面实现协同。

来源：蔚来

双方目标到 2030 年累计建成 1 万座换电站，新增近 6000 座。按五代站单站 140 万元估算，设备投入超 80 亿元。蔚来能源获 160 亿元独立估值，引入产业股东后，换电业务不再单纯依赖蔚来造车输血。吉利可在两年内追加投资将持股增至 34%，预留后续融资空间。蔚来持股 63.6% 保持控股，武汉光创持股 6.4%。

李斌称行业需“收敛”技术路线，减少重复投资，换电是“特别容易算清楚账”的领域。此次合作被视为行业开放平台的起步，补能网络从“各修各的路”转向“共建共享”。

综合自网络信息