都说要造车，可是在现阶段，拿出实物的却并不多。在为数不多的几家里，长城华冠的那辆电动跑车前途 K50，属于经常被拿出来说事的案例之一。
去年，GeekCar 在长城华冠位于顺义的公司见到了 K50 的原型车，并且简短试驾，接着，在我们的造车活动上，这辆车出现在现场，并且刷爆了朋友圈。而在今年的上海车展上，长城华冠带着三辆 K50 参展，对面就是特斯拉的展台。
当“造车”在最近又变成一个热门话题的时候，我们特别好奇的是，在这件事上，长城华冠是怎么想的，又是怎么做的？
K50：从设计研发，到量产上市
产品是最好的切入点，所以我们最关心的问题是，他们的车到底造得怎么样了？
陆群说，现在 K50 项目处于工程设计开发阶段，他们已经造出了十几辆试制样车，正在进行第一轮的工程设计发放。明年年底量产的计划没有变动。
就车子本身来说，现在的版本和之前相比，从单电机变成了双电机，在电池容量、能量回收系统上也都有调整。原型车上存在的问题，长城华冠正在一个一个的解决。
K50 的研发，已经投入了至少五六千万。
如果说一辆车的诞生包括设计研发、生产制造两方面，那么 K50 这辆车，目前还处于前一个阶段，但是，长城华冠显然已经在准备第二阶段的事儿，这个进度比很多造车团队要快得多。
最让我意外的信息是，他们正准备在苏州建自己的工厂，连地块儿都选好了。也就是说，未来 K50 这款车并不会采用代工模式。在陆群看来，只有自己来做生产制造，才能保证量产出的车子靠谱。至于生产资质，陆群觉得，“按照最本分的流程去申请就行了，哪方面不达到标准，就加强哪方面。”他顺便还给大伙儿纠正了一个认识误区：生产资质不是审批制，而是核准制，不是高考那样的你死我活，而是更像英语四六级。
长城华冠的“造”车观
“我们觉得生产制造这事不简单，但是我们还能做。”陆群这么描述前途跑车接下来的工作。
在他看来，自己的公司之所以有这个能力，有三点原因：
1. 虽然过去的 12 年长城华冠的重点放在产品开发和技术服务上，但是，团队的很多人之前都来自于车厂，他们做过产品认证、供应商保证等工作，在产品投产方面有专业能力。
2. 在华冠之前的业务案例里，有很多都是深度接入生产流程的，包括和上百家供应商的各方面配合。
3. 真正进入生产制造阶段时，他们还会吸收相应的人加入进来。但是，这个前提是自己一定要懂生产制造，要在这方面有成体系的思维。
抛开长城华冠不说，其实在“互联网造车”这个风口里，很多团队都会选择代工模式，而是否会由此出现汽车圈的富士康，就是很多人都感兴趣的话题。对于陆群来说，他并不排斥这种模式，而且在国外，也有零部件供应商麦格纳代工宝马多款车型的案例，但是，我很认同他说的一句话：“只有自己把生产干一遍，玩透了，才可以掌控别人的生产。”在这一点上，正在做微型电动车的王超也是一个例子。
和王超一样，陆群也有车厂的工作经历，他们对于大工业的敬畏，是涂抹不掉的，而这方面的优势，其实也能让他们对“造车”两个字有更深的认识。
接下来的对话，虽然听起来有吹牛逼的嫌疑，但是也不无道理。陆群说，做前途跑车的过程里，他越来越认识到，一个国家的产业基础是有局限的，而他们的车在某些方面，已经触碰到了这个上限。比如，从零部件的角度来说，满足性能需求的电机有供应商能提供，但是控制器可能找遍中国都没有。他并不觉得 P90D 3 秒的 0-100 加速数据有多大实际意义，但是能在零部件层面满足这个性能需求，是一件不容易的事。
顺势而为？
顺势而为，和陆群聊完，我第一个想到的居然是这四个字。一方面，他们确实从几年之前就开始意识到电动是未来的趋势，并且按照时间表稳步推进自己的项目，另一方面，传统车厂出身的陆群，其实思维并不僵化。比如，为了解决资金问题，长城华冠正在筹备在新三板挂牌上市，按照他的说法，这是“让资本更好的和技术对接”。
不同于互联网团队造车，也不同于车厂造车，长城华冠看似传统，但是就目前来看，他们做的事儿至少是靠谱的。
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