据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 19 日收到的消息 ‣ 澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP）因担忧充电时间过长，决定大幅放缓其巨型电动运矿卡车的部署步伐。这一举措引发了竞争对手福特斯库（Fortescue）的强烈反驳，后者认为 BHP 过度纠结单一指标，而忽视了电气化转型的系统性效益。

必和必拓近期发布的气候过渡报告显示，其 2035 年的排放量将高于先前预测，且放缓了电动运矿卡车的推广进度。必和必拓脱碳规划主管安德鲁·拉德（Andrew Larder）表示，目前的电动卡车需要每天停车充电 30 分钟多达 8 次，而柴油卡车仅需每天加油 15 分钟一次。他由此判断当前技术尚不适合大规模部署。

福特斯库首席执行官迪诺·奥特兰托（Dino Otranto）对此表示震惊。他强调，脱碳关乎整个系统，而非单纯用电池卡车替换柴油卡车。奥特兰托指出，充电时间只是运营模式的一个环节，不应脱离能源成本、维护、燃料物流、基础设施及车队全生命周期生产力孤立考量。他重申，凭借现有技术，福特斯库的电动运矿车队总拥有成本已优于柴油车队，且随着电池、充电及电力技术进步，经济性优势将进一步扩大。

福特斯库的建模数据显示，其电动运矿卡车每天充电次数不超过 6 次，24 小时内充电总时长约 2 小时。充电时长与时机视作业条件、充电桩功率及最高效充电窗口而定。福特斯库主张采取“随时充电”策略，即在一切空闲时段补能，而非等待电量耗尽。公司正自主研发充电技术，目前已在矿区试运行 6 兆瓦充电桩，并探索换电模式潜力。相比之下，必和必拓似乎更倾向于“动态充电”方案，即让卡车像有轨电车般在轨道上行驶充电。

综合自The Driven报道