据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 7 月 23 日收到的消息 ‣ 过去两年，印度电动汽车总销量激增近四倍，从 2021 年的 40 万辆跃升至 2023 年的 150 万辆。这种快速增长势头延伸至东南亚地区，主要得益于政府激励政策、消费者偏好转变以及对可持续出行的明确追求。随着市场扩大，投资焦点正从整车制造转向构建支持生态系统，充电基础设施成为关键增长领域。

来源：路透社

政府主导的净零排放目标是推动电动汽车普及的核心动力。印度“FAME II”计划为两轮和三轮车提供高达 30% 的补贴，并设定“EV30@2030”目标：力争 2030 年前两三轮车电动化率达 80%，私家车 30%，公交车 40%。为支持该目标，政府拨款 1000 亿卢比（约 15 亿新元）用于 FAME II 计划。东南亚其他国家同样设定雄心目标：新加坡 2022 年电动车渗透率达 11.8%，预计 2030 年达 45%，2040 年乘用车电动化率将达 83%；泰国目标 2036 年拥有 120 万辆电动车；印尼计划 2025 年电动车产量占比 20%，并承诺投入 150 亿美元建设生态系统。

投资版图同步扩大。2016 至 2023 年，印度电动车领域吸引约 26 亿美元风投，多流向整车厂。TVS、Hero、Bajaj 等老牌厂商与 Ola、Ather 等新势力加速扩张，Ola Electric 成功上市印证生态潜力。东南亚方面，越南 VinFast 备受瞩目，印尼获得现代、LG、宁德时代超 90 亿美元投资承诺，泰国则吸引比亚迪、长城汽车建厂，成为全球电动车生产新枢纽。

世界银行研究显示，投资充电基础设施促进电动车普及的效果是提供购车补贴的四至七倍。中国和挪威的高普及率均得益于完善充电网络，国际能源署也将充电设施可用性列为影响采纳的前三大因素。然而，印度目前电动车与公共充电桩比高达 135:1，远高于成熟市场 5-20:1 的平均水平。截至 2023 年，印度仅有约 1.1 万个公共充电站，难以匹配销量增速。东南亚面临类似缺口，泰国 2022 年仅 2000 个公共充电站，亚洲开发银行估计东盟国家到 2030 年需投资 140 亿美元补齐短板。

各国政府已出台激励措施。印度 FAME II 专项拨款 10% 用于充电建设，并提供税收减免、资本补贴及政策支持。车企积极响应：TVS、Ather、Hero 承诺投入超 5 亿美元建设网络；Flipkart、Zomato 等物流巨头目标 2030 年全面电动化。商业模式涵盖按度计费、订阅制、电网平衡等增值服务，并与地产、停车场、零售商合作低成本拓展网络。

换电与充电技术路线之争持续演进。换电因车队周转需求早期领跑，但快充技术进步正重塑格局，两者预计长期共存并服务不同细分需求，快充将逐渐占主导。全栈充电平台整合软硬件管理全流程，成为支撑市场的关键，Kazam 等企业已提供实时管理、预约计费等解决方案。

除基建短板外，四轮车高昂前期成本、补贴力度不及两三轮车、消费者对性能续航的顾虑及政策执行不一致，均阻碍普及。解决这套相互关联的问题，对实现政府与产业愿景至关重要。预测显示，全球电动车基建投资将于 2028 年超 570 亿美元，在政策利好与需求升温下，印尼及东南亚充电基建赛道有望迎来爆发式增长。

综合自新加坡《商业时报》报道。