据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 5 日收到的消息 ‣ 随着燃油价格上涨，更多印度消费者开始购买电动汽车。数据显示，截至 2026 年 3 月的这一年中，印度电动汽车市场增长了 25%。今年上半年，电动汽车在乘用车市场中的占比首次突破 5%，这通常被视为大规模普及的临界点。

印度汽车经销商协会近日表示，这一转型已不再仅仅是方向性的，而是实质性的。在价格超过 100 万卢比的较大车型市场中，每 10 辆售出的车中就有 1 辆是电动汽车。电动三轮车和摩托车的电动车型销量占比已超过 30% 和 15%。

近几个月来，受中东冲突背景影响，人们对电动汽车的兴趣急剧上升。印度 90% 的石油依赖进口，国有燃料零售商在保持价格稳定四年后被迫提价，此前原油价格上涨了 50%。

总理纳伦德拉·莫迪呼吁民众拼车、使用公共交通工具并居家办公以节约燃油。野村证券表示，这种日益增长的不确定性以及高企的油价进一步强化了电动汽车作为替代方案的吸引力。

除了短期驱动因素外，长期监管标准 CAFE-3 也是推动买家兴趣的关键，该规范计划于明年四月生效并持续至 2032 年。伯恩斯坦分析师指出这些规定将严格收紧排放目标，到 2032 年将汽车碳排放量从每公里 113 克降至 76 克。

与以往未收集罚款的情况不同，CAFE-3 的处罚可能会强制执行，这将推动电动汽车的发展。新德里等污染严重的城市最近发布了雄心勃勃的政策草案，提议到 2027 年淘汰传统内燃机并停止新的汽油两轮和三轮机动车注册。

野村证券预测，印度乘用车市场的电动汽车普及率将在 2030 年达到 9%。新车上市浪潮和新车型的推出也将带动需求增长。分析师认为印度的转型更集中在高使用率和成本敏感类别，随着可负担性提高，乘用车和摩托车的渗透率将随时间加速。

尽管有积极信号，但印度在电动汽车普及方面仍落后于主要经济体。数据显示，中国乘用车电动化率已从 2020 年的 5.7% 飙升至去年的 53.3%，欧盟为 20%，美国为 8%。基础设施缺口巨大是最大挑战之一。

过去三年，印度公共充电站从 2000 个增加到超过 10000 个，但分布不均，28 个州中有四个占据了超过一半的充电桩。相比之下，中国已有 2000 万个公共充电点。“里程焦虑”仍是消费者主要的顾虑因素。

供应链方面，印度严重依赖全球稀土供应。毕马威报告指出中国控制着约 70% 至 80% 的锂和钴精炼以及近 90% 的稀土分离。建立完整的采矿到电池组供应链可能需要十年以上时间。

前尼蒂智库首席执行官阿米塔布·坎特近日在《印度快报》撰文指出，CAFE-3 法规的及时实施将是关键推动力。尽管该标准讨论三年仍待定，但最终草案在即，政策确定性将驱动制造商投资和生态系统发展。

综合自 BBC 新闻报道