据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 1 月 17 日收到的消息 ‣ 看到蔚来公布的“取消刹车”专利，我感到十分自豪。近年来，中国车企不再仅仅是模仿国外品牌的边角改进，而是敢于直面汽车安全核心系统，开展全新布局。这种突破在十年前是难以想象的。

很多人听到“取消刹车”会感到惊讶，担心没有刹车的车辆能否上路。实际上，这项技术并未真正去掉刹车，而是将刹车系统与电机合并，实现了“轴上制动”。

轴上制动标志着中国新能源车行业从技术跟随向架构引领的转折。有人将其比作卡丁车的传动轴刹车，但卡丁车追求的是轻便简易，未考虑乘用车的复杂工况。蔚来把这一原理升级为适用于家用车、能够应对多种路况的高精密产品，技术跨度堪比从手摇电话到智能手机的跨越。

传统燃油车的动力、刹车、转向系统各自独立，效率低且占用空间。电动车本就需要电机、电池和电控高度协同，蔚来进一步将刹车与电机融合为一体。

这种集成带来了多项实际好处：

省出的空间可用于电池扩容，提升续航；降低的簧下质量让车辆更灵活并降低能耗；动力与制动系统直接联动，使信号传递延迟降至最低，刹车响应更快。

然而，集成过程并非简单拼装，两大难点尤为突出。

首先是热管理。电机运转产生热量，刹车时摩擦盘温度可升至数百摄氏度，两种热源共存于同一密闭壳体，散热困难。传统轮边刹车依靠风冷降温，而轴上制动只能采用液冷。蔚来在专利中设计了双面液冷系统，分别为摩擦盘和驱动盘降温，但这要求冷却系统在颠簸、高温、低温等各种工况下保持不漏水、不堵塞，管路和流量控制需精确到微米级。

中国在动力电池液冷和数据中心恒温系统方面已有成熟方案，这些技术可以迁移到汽车上，为轴上制动的热管理提供支撑。

其次是力的传导。传统刹车的制动力直接作用在车轮上，而轴上制动的力需经齿轮、轴承再传递至电机转子，最后带动车轮。这要求相关部件的强度提升，材料必须使用更高强度合金，加工精度也需提高，导致成本上升。中国在高强度合金和航空航天材料方面的进步，为此提供了可行的解决方案。

维修保养也是关注焦点。传统刹车片更换只需拆卸轮子，而轴上制动涉及整个电驱单元的拆解，普通维修店难以完成。虽然这可能增加车主到4S店的维修成本，但随着技术普及和技师培训的提升，模块化维修有望实现，最终降低维修费用。

安全方面，国家制动法规GB 7258-2017对制动协同时间有严格要求，任何制动方式都必须满足该标准。轴上制动虽然结构改变，但其制动距离和方向稳定性必须保持不变。蔚来在2024年“ES6刹车失灵”事件后，立即调取EDR数据并邀请第三方检测，展现了透明的安全态度。

为何只有蔚来敢于率先尝试？关键在于其供应链的强大控制力。蔚来自研碳化硅MOSFET模块、双轮边电机等核心部件，减少对外部供应商的依赖，为深度集成提供了底气。相比之下，特斯拉仍使用博世的iBooster制动系统，比亚迪的BSC系统虽稳定，却未实现如此程度的集成。

中国新能源汽车行业的后发优势在于没有传统燃油车的技术包袱，能够直接研发更先进的架构。正如中国高铁在没有旧有铁路技术束缚的情况下迅速崛起，车企也正通过创新突破传统限制。

过去，安全气囊、ABS、纯电动车都曾被质疑，如今已成为标配。轴上制动有望在未来几年成为行业主流，但前提是解决热管理、维修成本和长期可靠性等实际问题。

对于消费者而言，踏实并不等同于保守。传统刹车在连续刹车后的热衰减、紧急制动响应等方面仍有不足，轴上制动通过液冷降温和信号路径简化，有望提升安全性和驾驶体验。

目前该技术仍处于专利阶段，距离量产还有一定距离。不同气候、长期使用和极端路况下的表现需要大量路测数据验证。蔚来已完成大量前期测试并对技术充满信心，预计其他车企将陆续加大研发投入，形成良性竞争，最终受益的是消费者。

中国新能源汽车的市场份额和出口量持续增长，2023年出口量超过173万辆，同比增长58.8%。从电池到智能驾驶、从供应链自主化到架构创新，中国车企正逐步在全球赛道上占据主动。

ISO 26262 ASIL‑D是汽车安全的最高标准，蔚来的专利据称已符合该要求，但实际使用中的表现仍是关键。期待蔚来公开更多实测数据，也期待其他企业跟进，共同推动技术成熟与普及。

这项专利的意义已超越技术本身，标志着中国汽车工业从“制造”走向“创造”。过去我们常跟随国外技术，如今我们敢于提出自己的架构理念，并在核心技术上大胆创新。这背后是从材料、加工到供应链、服务网络的全链条进步。

面对技术成熟度的担忧，创新本身就伴随风险。正如中国高铁从质疑到全球标杆的过程，新能源汽车也需要勇于尝试、不断完善。

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