比亚迪固态电池技术突破引关注 预计2030年量产

据【电动志】www.diandong123.cn 于 2025 年 6 月 15 日收到的消息 ‣ 比亚迪近期宣布其研发的固态电池技术取得重要进展。该电池宣称可在12分钟内完成充电，续航里程达1500公里。尽管实际表现可能略低于宣传数据，但其安全性优势明显，即使发生碰撞也不会出现液态电池常见的漏液或爆炸问题。

固态电池相比液态电池具备更高的能量密度和更稳定的安全性能。目前，宁德时代推出的180kW·h液态电池同样宣称续航能力达到1500公里，而蔚来汽车采用的半固态电池续航里程约为1000公里。比亚迪的全固态电池在安全性方面更胜一筹，被视为未来电动汽车电池的重要发展方向。

固态电池的生产标准非常严格，例如电池剪开后不能有液体残留，且在高温烘烤下失重率不得超过1%。目前，国轩高科和奔驰也在积极研发相关技术。国轩高科的固态电池能量密度达到525Wh/kg，而奔驰的同类产品为450Wh/kg。比亚迪计划在2027年实现固态电池装车试用，并计划在2030年启动大规模生产。然而，首批搭载该技术的汽车预计售价将在40万至50万元之间，普通消费者短期内难以承受。

固态电池成本高昂的主要原因在于技术尚未完全成熟，生产难度较大。类似情况曾出现在电动汽车初期阶段，例如特斯拉Model S最初售价高达百万，但随着技术进步和规模化生产，价格逐步下降至30万元左右。比亚迪表示，随着固态电池的量产增加，其价格有望在2030年后变得更加亲民，但具体下降幅度仍需观察。

除比亚迪外，宁德时代和国轩高科也在积极推进固态电池技术。宁德时代此前推出的骁遥电池是液态和半固态混合技术，续航表现良好，但全固态电池的时间表尚未明确。国轩高科的固态电池已进入路试阶段，良品率达到90%，预计未来两三年内可实现小规模生产。

目前，全球各大车企都在积极布局固态电池市场，但技术挑战依然存在。例如，固态电解质与电极材料的接触问题、高温环境下的稳定性等仍是关键难点。奔驰和丰田也在进行相关研究，其中丰田计划在2027年实现固态电池量产，与比亚迪形成直接竞争。

尽管固态电池在充电速度和续航能力方面表现出色，但其高昂的初期成本可能限制其在普通消费者中的普及。目前，普通电池的续航里程已达到1000公里左右，能够满足大多数用户的需求。因此，消费者更关注电池的安全性和价格合理性。比亚迪的固态电池虽然性能优越，但首批车型价格过高，需要等待几年才能实现大规模普及。

预计2027年将有搭载固态电池的实车亮相，但真正实现大规模应用可能要等到2030年。届时，随着成本的下降，固态电池有望成为替代燃油车的关键技术。不过，目前仍需观察车企是否能够有效降低生产成本，从而推动该技术的广泛应用。

综合自网络信息