📅Published: 2021-11-18 13:08 未来的电动汽车,会不会变成在同样的底盘上扣不同的车壳? 如果考虑到汽车会朝高集成度、自动驾驶、智能移动空间的方向发展,这种猜测完全可能发生。所以,如果有哪家企业宣称已经在这个方向上取得了实质性成果,并且这件事情还发生在美国,那么纳斯达克爱听故事的投资者们,一定会为此而狂热。 这就是上市仅一周的Rivian,市值已经达到1,467亿美元最朴素的解释。一辆车还没有交付,却成为仅次于特斯拉的美国市值第二高车企,合理与否我们暂且不谈,但是这种潜在的技术走势,深层次来看会影响到整个汽车行业的运营模式与商业逻辑,会向当下所有汽车制造商磨刀霍霍。 也许,这种模式的畅想还有些遥远。但当它真正发生的那天起,一定会以极快的速度扩张、迭代、席卷。 Rivian造的其实不是汽车 说起Rivian的品牌历史,创立时间其实不算晚。早在2009年,创始人R.J. Scaringe就创立了其前身Mainstream Motors,随后第二年更名为Rivian。而且直至上市,Rivian都还没有获得实质性收入,并面临着巨额亏损,2019年、2020年运营亏损分别为4.09亿美元、10.21亿美元,2021年上半年运营亏损为9.94亿美元。 所以,这种情况下资本市场还如此追捧Rivian,只能说明一个问题:Rivian造的车和以往任何一台都不一样。或者说,Rivian造的根本不是车。 事实的确如此。 在汽车产业历史上,特斯拉第一次实现了汽车设计的软硬件解耦,从而开启了软件定义汽车的时代,并且用前瞻的产品定义和极强的工程能力,将智能电动车彻底与传统汽车分化,让市场重新认知了汽车。这是特斯拉获得高市值的原因。 而Rivian在此基础上再进一步,用“滑板式底盘”实现了上下车体的设计解耦。如果特斯拉追求的是极致的标准化,那么Rivian就是彻底分离了标准化与个性化的部分,再追求各自部分的极致。 简单来说,所有关于驱动与行走的部分,包括车架、悬架、电池、电机,都集成在一个类似于滑板的底盘上,然后在上面安装不同的车身和座舱即可。 非要类比一下,这种理念很像四驱车,或者很像商用车。在向工信部申报时,很多商用车只申报底盘,然后不同的厂家拿这个底盘,根据需要的场景扣上不同的车壳。换言之,如果这种汽车模式铺开,所有的车都会变成非承载式。 技术的改变,带来的是整个产业运营模式的转变。 首先,滑板式底盘技术的普及,会让汽车的商业模式与产业分工发生根本变化。现有汽车制造商的数量预计将大幅减少,全世界可能只会留少数几家具备底盘能力的企业,同时会衍生出数量众多的“造壳企业”。底盘企业可以自己造壳,可以授权造壳,可以合资造壳,可以定制造壳。而传统模式的车企,会因此遭遇被全盘颠覆的风险。 其次,上下车体分离后,买车的诉求会从“需要什么车”转化为“需要什么场景”。一个底盘可以快速衍生出完全不同的车型,去满足不同的需求。而一个底盘下因为软件定义,又可以在同样的机械结构下衍生出完全不同的行驶感受。这会让汽车彻底从出行工具变成出行空间,进一步提升数字化给汽车带来的价值。
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📅Published: 2021-02-21 13:53 2021年2月21日讯,英国电动汽车制造商Arrival日前宣布,公司正与特殊目的收购公司CIIG Merger Corp(CIIC.US)进行合并。 合并后的公司Arrival Group将成为一家公开上市的公司,以新的股票代号“ ARVL”在纳斯达克上市。Arrival估值达到54亿美元。 Arrival通过公共股本(PIPE)获得了4亿美元的私人投资,投资者包括Fidelity Management & Research Company、Wellington Management、BNP Paribas Asset Management Energy Transition
📅Published: 2020-11-24 13:01 随着全球多个国家加大力度推广电动车,资本正大幅流入电动车领域,包括加速推动电动汽车公司上市。仅今年内,就有多起引人注目的电动车IPO事件:先是今年6月电动卡车初创公司Nikola通过SPAC合并的方式在纳斯达克上市,接着是中国的理想汽车也在7月底登陆美股,小鹏汽车在8月紧随其后。 而目前,又有一家电动汽车新星将要登陆美股:近期,英国电动汽车初创公司Arrival宣布和特殊目的收购公司CIIG进行反向合并,一旦SPAC合并协议完成,该公司将在纳斯达克上市,估值约为54亿美元。 特斯拉在短短十余年内,即成为全球市值最大的汽车公司,电动车这个新兴领域给创业者和投资者带来了无限的想象空间,特斯拉已是电动车领域的领跑者,也是主要追赶目标。这次,随着Arrival的上市,特斯拉又多了一家追赶者。Arrival这家初创公司成立至今已有5年,专注于电动货车和公交车领域,计划2021年在美国和英国开设小型工厂。 在SPAC协议宣布当天,Arrival创始人兼首席执行官Denis Sverdlov表示:“所有事情都让我们与众不同:我们有很多不同的产品,我们的装配流程非常不同,我们使用不同的材料来装配我们的汽车,我们使用不同的组件,我们的商业模式是独一无二的。” “我们过去基本上采取了集中的制造过程,我们后来将他们分散化,以便能够将这些小型工厂迅速安置在任何地方。我们可以将它们安置在需求区域附近,”Arrival总统阿维纳什·鲁古伯(Avinash Rugoobur)说,“现在技术已经成熟,我们正在考虑把我们的公交车推向市场。这种电动巴士的价格可以和柴油车相当,甚至更便宜。” Arrival的电动巴士预计将于2021年第四季度投产,电动货车紧随其后。预计到2023年,该公司共有四款汽车将上市。该公司表示,已经签署了总价值超过12亿美元的订单,其中包括向美国联合包裹(UPS)快递公司供应的一万辆货车。 “结合电动公交车和电动货车领域,我们看到的是一个4300亿美元的潜在市场。现在我们已经开始工厂的调试了。”Arrival总裁鲁古伯表示,“作为一家公司,我们预计将在2023年实现盈利。不止是盈利,届时现金流也会转正。” 出处:财联社 @刘蕊