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满电满油续航可达2500公里！比亚迪重磅发布第5代DM技术
比亚迪“技术鱼池”又有重大“产出”，将混动续航里程甚至“卷”向2500KM级别。 北京时间2024年5月28日晚间，比亚迪正式对外公布第五代DM技术，一同发布上市的还有搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i车型。 根据发布会上透露的信息，凭借第五代DM技术，上述车型综合续航里程甚至最高达到2500KM。正如比亚迪董事长王传福在发布会上所言，“燃油车已经成为非主流”。 在业内看来，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，插混将进一步冲击燃油车市场。 进一步颠覆燃油车？ “当工程师提到DM混动技术可以将亏电油耗降低到3L以内时，我当即拍板开干。”王传福在发布会上坦言。“如果项目失败了，最多几十个小目标打水漂，但一旦成功了，将会面对巨大的市场空间。”他笑称。 在比亚迪看来，此次第五代DM技术发布，是其全年最为重要的事项之一。毕竟，比亚迪上一代DM技术曾被市场视为“燃油车颠覆者”。 按照官方信息，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%。相比之下，强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。 更值得注意的是，第五代DM技术将亏电油耗拉低至百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。其一方面将亏电油耗拉进“2时代”，另一方面将续航里程“卷”向2000KM级别。 值得注意的是，搭载第五代DM技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也在当晚正式上市，起售价分别低至9.98万元。 而且，发布会上的官方信息表明，两款新车在实测中，百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300KM，甚至最高达到2500KM。 在业内看来，比亚迪此举或将进一步挤压燃油车生存空间。在会上，王传福也直言，“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。” 在前不久的2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，王传福也曾预测，新能源汽车渗透率持续走高，未来可能会突破50%，而传统燃油车将进入“生命倒计时”。 在业内看来，比亚迪插混轿车产品未来将主要面对合资燃油轿车竞争。其面对合资燃油轿车的优势主要在于：第一、配置上显著高于竞品带来的性价比；第二，通过插混系统带来的更低油耗戳中消费者痛点。 DM5.0为代表的新周期 在发布会上，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的发展历程。比亚迪的插混技术可以追溯到2008年，从2008年到2021年，比亚迪已经经历了四代DM技术。 其中，第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构；第三代带来多速DCT混联架构，性能提升；而第四代DM技术双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。 不过，比亚迪的插混之路并非坦途。“我们本以为插混技术可以在2018年迎来高光时刻，然而事实却是相反的，消费者对此并不买账，甚至比亚迪内部也出现了一些分歧。”王传福坦言。 不过随后，插混车型在比亚迪的产品矩阵中，逐步占据了重要地位。在2023年，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。 中泰证券甚至评价，当前市场对比亚迪新品周期存在认知差，“2024年真正的新品周期并非荣耀版车型，而是以DM5.0为代表的新一代车型。” 在中泰证券看来，当前荣耀版车型的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以DMi为代表的上一轮产品周期的尾声车型。“真正的产品周期将以秦L（搭载DM5.0）为代表的新品开启。” 该机构表示，随着DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。 插混的“中国时代” 不过，在插混赛道上，比亚迪也并非没有对手。 王传福也在发布会上表示，“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。” 今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过2000公里的技术储备。 其中，东风在5月24日发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神L7实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%。 而在3月，吉利也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里。据悉，该公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。 在业内看来，近三年来，中国品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。 撰文：中国基金报 @冯尧 read more
特斯拉Cybertruck展车已经运抵中国大陆
日前，网络流传消息称，特斯拉电动皮卡Cybertruck展车已运抵国内。据网友曝光的一张图片显示，被黑布包裹的Cybertruck疑似通过空运抵达国内某机场。 图源：网络资料 近日，我们从特斯拉中国官方获悉，特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相并开启全国巡展。据悉，目前已进入报名阶段，时间范围在1月17日至3月31日，新车首秀城市将根据报名留言来最终确定。 特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相并开启全国巡展 不久前（1月14日），特斯拉CEO马斯克发文表示，“Cybertruck要想在中国合法上路会很难，但可以为大家运送一些原型车进行展示。 特斯拉CEO马斯克发文截图 结合此前消息来看，2023年12月，特斯拉Cybertruck在美国得州奥斯汀超级工厂向首批10位用户开启正式交付。目前，Cybertruck的订单数量超过200万辆。 Cybertruck的订单量已经排到了8年后 马斯克曾表示，到2025年，特斯拉Cybertruck的产量可能会达到每年约25万辆。按照这一产能预估，若200万辆的订单全部实现交付，Cybertruck的订单量已经排到了8年后。 特斯拉Cybertruck在美国得州奥斯汀超级工厂向首批10位用户开启正式交付 对于“Cybertruck能否在国内上路”的问题，短期来看，还存在着相关政策限制。目前，国内皮卡依然以燃油车为主，新能源皮卡的发展才刚刚起步，长城、上汽大通、吉利等车企也开始纷纷布局电动皮卡。 Cybertruck后轮驱动版车型将于2025年上市 值得注意的是，特斯拉中国官网显示，Cybertruck后轮驱动版车型将于2025年上市。 撰文：彩丽美 出处：见配图水印 read more
“最没理想”的理想汽车却成了一哥！
2020 年初时，美团王兴曾经预测，他认为三年内「蔚小理」会成为造车新势力前三。当时这被认为是无稽之谈，但后来一段时间内，「蔚小理」的表现确实如他所说。 但或许王兴只看到了当时被称作“造车四小龙”之一的威马的颓势，却无法预测后来「蔚小理」的被超越。 随着传统车企中的“新势力”广汽埃安与“新势力”中的传统派哪吒汽车的翻身崛起，曾经被认为是“新势力”代表的「蔚小理」的名号逐步变成了“造车三傻”。 而如今，不仅「蔚小理」整体在新势力中的地位发生了变化，他们内部的变化也令人猝不及防。 在最新的年报中，理想实现了年度盈利，也实现了首次单季度盈利（2.7亿元），在港股的市值也第一次超过蔚来与小鹏之和，全方位来到了“三傻”之首。 截止2月27日收盘，理想汽车港股市值达到1977.22亿港元，蔚来汽车与小鹏汽车的港股市值分别为1264.99亿和705.8亿港元。 从老三到大哥 虽然「蔚小理」如今已经不再保有前一轮征战时的行业地位，但三家之间的争斗与座次变化仍然牵动着消费者和投资者的心。 在三家公司之间，所存在的是一个不断变化着的三角关系。 第一阶段是2018年-2021年Q3，蔚来占据着绝对的优势地位——这个阶段大部分时候是「蔚理小」； 从2021年Q4开始，理想和小鹏实现了对老大哥的反超——这个阶段大部分时候是「小理蔚」； 而到了2022年Q2，蔚来率先实现反弹，Q4理想实现反弹，小鹏的销量却因为G9的发布从Q4开始出现了大幅下滑——目前的座次关系是「理蔚小」。 锂猫实验室制图 这个关系变化值得揣摩，事实上进入2020年之后的三家公司从未再遵循过「蔚小理」的座次顺序，其中地位最不稳定的是小鹏——时而倒数第一，时而正数第一，时而又倒数第一；地位最稳定的就是理想——他强任他强，理想永远做第二，直到这个Q4。 这种座次变化，与产品的交付周期以及对于供应链的管理能力息息相关。 2021年Q4的拐点到来时由于蔚来率先进入产品迭代周期， 出现了从NT1.0 平台的 866（ES8、ES6、EC6），切换到 NT2.0 平台的 775（ET7、ES7、ET5）的转变，与原先做suv的平台不兼容，据《棱镜》报道，ES8和ET7只有20%零部件可以通用。 同时由于对于供应链的把控出现问题，2021年到2022上半年蔚来都没有实现对供应链更强的控制力，导致交付始终不如预期。 在2022年四季度，三家都陆续完成换代，理想实现「触底反弹」，小鹏却在 G9 新车发布 48 小时后更改 SKU 和定价后，销量开始下滑。 而座次变化的剧烈程度则与每家公司的产品定位与老板性格呈现强烈的正相关。 蔚来拼了命的走高端路线，一开始蔚来的单车平均售价在40万元以上，更是将重点在于“服务”；小鹏则给自己贴上了智能化的标签，“未来出行的探索者”；理想的定位明显更实用主义，几乎不理会外界对于电动车的追求变幻，专注于家庭需求，也更注重产品力本身。 蔚来的高端、小鹏的理想主义与理想的实用主义，就这样为它们的座次变化带来区隔。 高端和理想主义都可能遭遇现实的痛击，一个扎根现实的品牌却不太可能会做得特别差。 三个品牌对于2022年度销量目标的设定，也符合各自的品牌调性——一个特别保守，一个特别激进，而理想则相对中庸。 不过并不令人意外的是，即便是销量最高的理想，也没有在这个年度超过更新的“新势力”哪吒(15.2万辆），三家更没有任何一家完成了年度销量目标。 对于低于平均增速的销量增长，李想在接受采访时曾经表示，“三家的第二代产品——蔚来的ET5、小鹏的G9，还有理想的L8都在下半年发布，第四季度交付，导致我们错过了前三季度的市场。” 李想还没有忘记曾经最亲的两个兄弟。 明战与暗战 「蔚小理」当初几乎同时开启创业，那时三家创始人李斌、何小鹏和李想看起来似乎是最团结的时候。 2019年，三家共同遭遇着融资困境，也是三位创始人关系最紧密的时刻。 那一年产生了很多段子，而年末一篇《蔚来李斌，2019最惨的人》一文在社交网络被刷爆，何小鹏马上公开发表言论挺兄弟：“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！我们都会在全球竞争中更强大。” 2020年，活下来的李斌、李想、何小鹏在社交平台发了一张至今都能称作经典的三人合照，其中何小鹏的配文为，“三个苦逼，在忆苦思变。” 但接下来，面对比他们更新的“新势力”和传统车企也共同加入的越来越激烈的竞争局面，产品细分开始左右着市场与销量时，三人间的火药味也变得越来越浓。 高潮在去年6月，理想L9正式上市的时候。 小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发了一条微博，而随后李想以一颗红心回应，何小鹏再次转发，来往之间，暗战意味浓烈。 事实上，在「蔚小理」三家中，始终存在着一种或明或暗的争斗与竞争。 李斌则比较低调，其在核心用户群里发了一段火药味不低的话：“每款车都有自己的边界，蔚来在产品理念上有自己的原则，希望自己的产品是经得起推敲和时间检验的，是引领趋势而不是人云亦云的，是认真思考而不是简单迎合的。” 在回应之间，三位创始人的性格特质与带领公司走向的方向也展现得淋漓尽致：何小鹏尖锐、李斌低调而固执，看起来越来越像主角的李想反倒似乎没有什么理想，只想把车卖出去，选择的技术路线也是最为讨巧的。 直到2022年7月余承东出来为增程式站台，李想在这个新能源世界中是孤独的。 和当时不服气站出来的长城汽车魏牌CEO李瑞峰一样，看着“没有理想”的技术，却获得了大卖，相比之下，蔚来基于2.0平台的新车却反响平平，两位曾经亲密的兄弟“破防”也是可以理解的。 但市场不看情怀，用户不看技术，唯一可以拿出来打的就是销量与财报，理想赢了。 2023年2月27日，是「蔚小理」另一个历史性的时刻，在港股，理想的市值首次超过蔚来与小鹏之和，达到1977.22亿港元。 对于这个估值，有读者评价：“理想是优秀的，这个估值完全合理。理想的营销是吝啬的，试驾就在马路边，连一瓶水都不给。理想的公司文化是非常简单的，公司挣钱，大家分钱，公司赔钱，大家白干。” 极致的“抠门” 理想“抠门”的诟病由来已久。 年初，一位自称理想汽车内部员工在社交平台上吐槽理想汽车年终奖减半引发热议。 据其他媒体报道，2022年理想汽车的员工或多或少都打了折扣。往年理想汽车全年会维持14-16薪的薪资架构，但在2022年，全年总包薪酬变成了12.5-13薪。 这一点在费用率上体现得淋漓尽致。2022年想汽车的总费用为37亿，同比增长57.1%。其中，研发费用20.7 亿，销售和管理费用为16.3亿。从绝对数值上来看，这几项费用都创历史新高。 但从费用率来看，理想汽车有所降低，2022Q4，理想汽车的费用率为27.49%，其他公司40%左右的费用率相比明显更低。 这为理想在非美国会计准则下获得盈利立下了汗马功劳。 不可否认，在「蔚小理」三家中，理想的毛利率一直是最高的，且位于新势力的第一梯队，此前一直在毛利率上，一直是理想>蔚来>小鹏。 以2022年已公布的数据来看，理想汽车毛利率为20.2%，高出蔚来近10个百分点。 来源：各公司官网 从单季度盈利来看，2022Q4的理想汽车，实现了单季度毛利率20.4%的成绩。 但纵向对比来看，理想今年的表现并不比2021年更好，全年毛利率比2021年低了2个百分点。… read more
理想的新款车型“L8”的效果图曝光
就在大家对于理想最新的全尺寸SUV理想L9议论纷纷的时候，理想的另一款新车也在有条不紊地推进中。理想的第三款新车内部代号为X02，亮相后将取名为L8，也就说这款车的定位将小于理想L9，应该为中大型SUV。 目前已经有媒体通过网络上面曝光的谍照绘制出了理想L8的效果图。 从图片上面来看，整车在造型上保持着理想家族的设计，不过并不太清楚前脸信息如何。不过根据个人猜测，既然叫做L8也就意味会跟L9在前脸设计上保持一致。车侧的门把手进行了隐藏式处理，前翼子板会有两个突出的摄像头或者雷达来服务于智能驾驶辅助系统。 车尾的尾灯进行了贯穿式处理，并没有什么花里胡哨的设计。 根据理想内部信息来看，L8的整车长度在5030mm，轴距为3000mm，所对标车型为豪华品牌的奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等车型。个人估计售价在35万左右，来补充家族车型的价格区间。 动力方面，还是根据理想L9来猜测，L8大概率会采用理想第二代增程式平台，也就是宝马的4缸发动机和长城电机的组合，综合续航可以达到1315公里，同时还有全自研的旗舰级增程电动系统和底盘控制系统。除此之外，理想L8应该也会配有全自研的中央域控制器和一些智能娱乐系统，不过相比定位更加高端的理想L9来说，定位较低的L8应该不会有空气悬架、按摩座椅等配置。 目前关于这款车的上市时间，从有人爆出的理想汽车未来新车规划表来看。如果各项工作推进正常的话，理想L8将于今年10月亮相或者上市。按照理想的调性，上市之前肯定会一点一点地露出新车的相关信息。值得一提的是，理想将会把L8作为家族的主销车型。如果真是这样的话，那么这款车很有可能会替代现在的理想ONE。 总的来说 高速发展的新能源汽车行业，也影响着产品迭代更新的速度。蔚来即将亮相的ES7就有不少人猜测会去接替家族的SUV车型，因为新车从外观和技术都进行了全面升级。以这个角度来看理想L8，定位中大型SUV，已经跟理想ONE有一定的产品重叠。更新的外观和更新的动力，都可以让其成为比理想ONE更好的存在。 那么你们觉得理想ONE有被淘汰的必要吗？ 出处：头条号 @FlatOut嗜驾 read more
福特同时发布了9款电动车
刚刚拆分纯电动业务独立运营的福特，有备而来： 到2024年推出9款纯电动车，除了已经发布的福特Mustang Mach-E和E-Transit，另外还有7款新车型。 除此之外，福特官方还公布了一系列建厂扩产，合作生产动力电池的计划。 不过，福特这第一枪，这次没带上智能化层面的配置、计划和进展。 福特逃生式转型第一枪 就在前几天，福特刚完成了电动车部门Model e的分拆，被视为撸起袖子跟新势力们干一场的信号。 而现在，纯电动车全家桶来了： 9款纯电动车，包括被福特电动化转型的押注力作Mustang Mach-E、今年下半年要上市的商用车E-Transit，以及其他7款新车型。 Deadline，定在2024年——也就是2年后。 根据计划，这9款纯电动车型，其中4款乘用车，除了福特Mustang Mach-E之外，其他3款均是福特现有燃油车的电动版。分别是紧凑型SUV福特Puma，和两款不同尺寸的跨界车福特Crossover。 5款商用车，其中有3款为Transit系列厢式货车，和两款Tourneo系列微型面包车。 伴随新车型推出的，还有一系列建厂扩产，和动力电池的配套建设计划。 根据官方披露，福特计划在位于德国的科隆工厂投入20亿美元升级产能，升级后的工厂，预计在未来6年间，可以生产120万辆纯电动车。 除了提升产能，福特还在纯电动车赛道，加速扩大朋友圈。 就在发布新车型计划的同时，福特宣布将加深与大众汽车在纯电动车平台MEB上的合作，双方计划在MEB平台上，打造第二款电动车的消息。 值得注意的是，福特基于大众MEB平台打造的首款纯电动车型，正是我们熟知的福特Mustang Mach-E（国内称福特电马）。 据悉，MEB纯电平台采用模块化设计，大众纯电动车型ID系列，就是基于该平台开发的。 在电动车动力电池领域，福特与韩国电池企业SK On（SK Innovation子公司），以及土耳其本土企业戈兹控股，签订不具约束力的谅解备忘录。3方计划成立电池合资企业，在土耳其生产高镍NMC电池。 根据计划，该工厂将最早于2025年投产，预计产能将达到30-45GWh/年，福特表示，如果顺利投产，该工厂将成为欧洲最大的商用车电池生产基地之一。 不过，福特披露，9款纯电动车型全家桶主要面向欧洲市场，会不会引入国内，目前还不得而知。 根据官方信息，欧洲新车型计划，属于福特全球电动化转型计划的一部分。 据福特Model e首席转型和品质官斯图尔特-罗利介绍，欧洲作为福特全球最大的市场之一，计划到2026年，每年将售出60万辆电动车，到2030年将售出100万辆，到2035年将实现100%电动销售。 9款新车，扩建产线，合作生产动力电池，总结一下，福特这逃命式转型的第一枪，标靶只有一个：首要追求纯电动车销量。 至于转型的另一个重点——智能化，尤其是智能驾驶层面，福特此次并未提及，不过从福特集智能化能力之大成的福特电马身上，我们也能一窥福特的智能化功力。 福特智能化表现怎么样？ 根据福特电马去年上海车展登陆国内时发布的信息来看，电马智能化，集中体现在3个方面： 首先是智能架构。 据官方披露，福特电马首发搭载福特FNV（fully network vehicle）智能电子电气架构。 这款智能架构，属于跨域式架构，内部接口具有高拓展性，包括传感器精度、控制器逻辑在内，几乎所有部件都能够通过FOTA持续升级进化，最终实现接近100%的整车OTA升级。 其次是智能座舱。 座舱硬件方面，高通最新的车规级车载处理器骁龙820A。可以为车载AI的各项功能提供高性能、稳定性和可扩展的体验，以及无卡顿。 在这个芯片算力的基础上，从车主上车过程开始，AI能力就会起作用。 比如40米的感知、3米内的交互，以及1米内的车控域，车主可以检查车辆状态、远程启动和开启空调，以及定位车辆的停放等等，更别说用手机作为车钥匙上车。 人机交互方面，福特搭载与百度Apollo合作的SYNC+智行信息娱乐系统，可实现可视化的车载语音助手交互。 最后，也是最重要的——智能驾驶能力。 福特电马搭载的是福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，自研的整车ADAS控制域，基于Mobileye Q4、TI TDA环视摄像头处理芯片，恩智浦TreeRunner福特专用传感器处理芯片，以及英飞凌Aurix运算芯片。 传感器方面，搭载6个摄像头、5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达的融合方案。 功能实现方面，官方标定26项辅助驾驶功能，未来还可持续OTA升级，其中，主动驾驶辅助能力，可以实现在指定区域——比如高速环路的可脱手。 除此之外，福特官方表示，除单车智能外，福特电马还加入了车路协同（C-V2X）安全冗余。 单看智能驾驶的能力，以笔者试乘试驾的体验来看，在国内车企中，并不算拔尖水准，与主打智能驾驶的新势力以及个别传统车企相比，还是有所欠缺的。 以小鹏和长城为例，已经在去年，推送高速领航辅助功能，而城区开放道路的智能驾驶辅助也陆续在测试和推送中。 但上述国内车企已经推送和测试的自动变道、自主上下匝道等功能，目前还没有在福特电马上看到。 当然，另一方面，福特电马在国内，目前销量还未打开，交付也是在百辆级别，在老家美国本土证明了自己的福特智能驾驶系统，能不能在中国的道路上跑出名堂，这里先打个问号。 毕竟，先把量搞上去，数据标本多了，成绩才客观，你觉得呢？ 出处：见配图水印 read more
从Cybetruck到悍马EV，电动皮卡在中国能行吗？
充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实，你会为它买单吗？ 如果电动汽车评“网红”，那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。 特斯拉Cybetruck 尽管审美各有差异，但是数据会说话： 特斯拉2019年发布Cybetruck，截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流，仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市，累计订单突破200万应该不是难事。 F-150 Lightning 如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例，那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV，这些车型也无一例外，一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。 F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆，远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信，甚至说出：要在电动汽车领域先超过通用，再超过特斯拉。 悍马EV 通用的悍马EV来的时间可能稍早一点，最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄，其他版本的交付时间仍然是未知。 不过悍马EV还是有暗戳戳对标Cybetruck的心。在评测悍马EV的时候，有人发现通用在屏幕上设计了一个按钮，画面是一辆通用的皮卡碾压在了Cybertruck上。 悍马EV暗戳戳“内涵”Cybetruck 哦，还有Rivian。那家靠着两款产品：纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，获得了970.28亿美元的市值，超过通用汽车和福特汽车。 Rivian 纯电动皮卡R1T 电动皮卡似乎已经成为汽车圈新的流量密码，那么中国市场这边的韭菜，它能割到吗？ 电动皮卡背后的流量密码 不得不承认的是，美式皮卡在美国汽车制造业拥有重要的地位。大尺寸硬朗的车身、大排量发动机、一定的载物能力……这些元素奠定了美系车的精神内核。 但是，这一股美式电动皮卡潮流的起源，离不开Cybetruck。 Cybetruck Cybertruck这个名字，来自电影“银翼杀手”（Blade Runner)。马斯克说，他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来，每一款皮卡都长得太雷同了。 所以我们看到的Cybertruck，有着简约到极致的外观，不需要车漆的不锈钢外骨骼，楔形的座舱结构，都极具未来感。 马斯克还称，Cybertruck还将推出增压版，作为登陆火星的官方用车。甚至，四电机版的Cybertruck可以“横着走”。大概是这个样子的： 马斯克：四电机版的Cybertruck可以“横着走” Rivian R1T也不甘示弱：不走寻常路怎么能少的了我呢？所以，发布了一则原地转圈圈的视频。来看： 悍马EV则有着全新的“螃蟹(CrabWalk)”模式，其允许车辆沿对角线行驶，以便在紧张的越野或停车场情况下更容易驾驶。 这些不走寻常路的属性，足够吸引眼球，但是性能上是个什么水平呢？ 去年，福特展示了一款F-150 Lightning原型车，可以拖曳10节双层货车车厢，车上还装载着42辆F-150，相当于125万英镑。 特斯拉也曾发布视频，显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。 并且，因为电驱动的特点，所以加速性能上基本不用担心，Cybertruck都可以轻松PK保时捷911。 电动皮卡对比 只不过优势也可能成为劣势。市场对于电动皮卡最大的担忧，还是在“电”上。 虽然目前这些关注度比较高的皮卡车型，续航都在600公里以上。但是大家都知道，任何电动车都逃不过续航打折的魔咒。消费者真正使用时能剩多少？厂家也不敢给出准确的答案。 这还没有提充电、安全性等问题。对于充电量要求更高的电动皮卡车型，怎样平衡基础设施与用户体验？这才是隐藏在背后更难解决的问题。 悍马EV 由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率，因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺，但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。 事实上，推出电动皮卡的美国车企也深知这一点，因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品，而不是唯一的产品。 北美大陆限定潮流能否进入中国？ 在“人均皮卡爱好者”的美国，设计感强的电动皮卡火起来有一定道理，但这股来自北美的风潮是否能够影响到国内市场呢？ Cybertruck预定量前十名国家 根据CybertruckTalk论坛的调查结果，预定Cybertruck的消费者有7成以上来自于美国，加拿大以超过10%的比例位列第二。虽然中国市场消费者没有包含在其中，但也可以看出，北美大陆是这场“狂欢”的主要参与者。 更多中国消费者关心的问题则是：电动皮卡能在国内上路么？ 2020年国际主流皮卡市场销量 数据显示，2020年全球汽车销量为7803万辆，其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆，皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。 中国因为市场基数庞大，也成为美国之后第二个皮卡消费市场。但是皮卡车型的市场渗透率也不足2%。与美国市场相比有着十倍的差距。 究其原因，皮卡在中国终究逃不开政策的桎梏。 在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。 早期，很多皮卡是在轻卡的基础上改装而成，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，这成为它的“前科”。 皮卡在中国终究逃不开政策的桎梏 所以，车型定位、排放标准等都成为皮卡发展的枷锁。 所以，能够看到，皮卡市场对于政策因素格外敏感。 2018年北京市发布史上最严外地牌照限行令后，北京地区皮卡销量节节攀升，“无需摇号上北京蓝牌”是吸引购车的主要原因。 2020年6月，北京八区出台最严皮卡限行令，原本不能进入五环的皮卡从2021年起连六环也不能进了。这直接导致销量暴跌，一些皮卡4S店甚至直接停销。 除了限行，皮卡还在年检制度、福利待遇等多方面，有着限制。甚至于上路需要贴反光条，车身喷字等等。一些网友还发挥想象，“还原”了一把Cybertruck进入中国可能遭受的情形。只能说：那画面太美我不敢看。 网友设想Cybertruck进入中国市场后的样子 另一个变量是“电动”。国庆期间，国内高速电动车排队充电的景象仍然历历在目。 有调查显示，目前我国新能源皮卡的用户大多数为电力、邮政、市政等政府部门，或者是驾校、货拉拉、快狗打车以及快递公司等行业客户，普通个人用户相对较少。换一个角度来说，国内新能源皮卡的发展才刚刚起步。… read more
吉利旗下的几何汽车发布首款微型电动车“功夫牛”
吉利汽车旗下的中高端纯电品牌几何汽车，盯上了微型电动车市场。11月14日，几何品牌上市一款新品——EX3|功夫牛。该车售价只有5.88万-6.88万元，是一款名副其实的低价位的A00级电动车。这是几何品牌发展道路上不寻常的一步棋。 几何是吉利汽车于2019年成立的一个纯电动车品牌，品牌发布之初定位于中高端。此后两年里，几何推出了几何A与几何C两款车，主力配置售价都在15万元左右。通常而言，一个中高端品牌，后续会朝着更高端、更高价位的方向发展，但几何品牌却俯身下探，进入10万元以下市场。 实际上，早在今年8月份，吉利汽车集团CEO淦家阅就曾向外透露，今年下半年将推出面向大众主流的A00级产品，预期短期内新能源汽车可突破月销1万辆。从淦家阅的表态中可以看出，几何进入微型电动车市场的一个重要目的在于取得销量快速突破，进入大众主流市场。 数据显示，几何品牌在2020年的销量约1.03万辆，未达预期。而微型电动车市场，是当前国内电动车市场中的一个主流热门细分市场。乘联会数据显示，今年前三个季度，A00级纯电动车的市场份额达40%。其中，仅五菱宏光MINI EV一款车的年销量就超过30万辆，奇瑞小蚂蚁，长安奔奔E-star、长城欧拉等车型也表现不菲。 从主打“真续航”“真朋友”的中高端品牌，到进入中低端微型电动市场，几何汽车事实上已悄然完成了品牌的重新定位。今年年初，吉利发布了“两个蓝色吉利行动计划”，其中蓝色行动计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混动、增程式、插电混动，由吉利品牌、几何品牌、领克品牌担当；蓝色行动计划二，是主攻高端智能化纯电汽车，由极氪品牌担当。 几何EX3内饰 几何品牌在吉利汽车中的角色相当重要。目前几何已重新梳理了产品序列，分为两大类：一是对吉利汽车旗下燃油车型进行电动化、智能化升级，代表车型有帝豪EV Pro、EX3|功夫牛，车型logo采用吉利黑标；二是打造智能化、网联化、精品化的纯电产品，代表车型包括几何A Pro、几何C，车型logo采用几何银盾标。 值得一提的是，从中高端下探至中低端的做法，在行业里并非没有先例。新造车品牌零跑汽车在发布了一款轿跑S01之后，又发布了微型纯电T03；长安新能源也在逸动EV等产品上市后，发布奔奔E-Star。而这两个品牌，如今均因进入微型电动市场而获得了销量增长，品牌的受关注度也得到了提升。 那么，几何EX3|功夫牛会有什么样的市场表现？从产品来看，几何发布的EX3|功夫牛包括两款配置，分别是“功夫牛牛”和“坚强牛牛”，分别代表高低配版本。与奔奔E-Star、欧拉黑猫、哪吒V、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等竞品相比，几何EX3|功夫牛，在车身空间、动力系统、续航里程、安全性等方面，有不少可圈可点的地方。 空间上，EX3|功夫牛是一款5座车型，车长为4005mm，轴距为2480mm，离地间隙165mm，后备箱容积400L，可拓展至900L；三电方面，采用37kWh三元锂电池，续航里程322公里，充电30%-80%半小时，制动能量回收率23%；动力方面，电机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速4.59秒，有经济和运动两种运动模式。 上述颇为亮眼的参数，让EX3|功夫牛有了同级领先的产品力。再加上吉利汽车在智能网联和安全品质方面的“大厂”背书，以及几何品牌本身中高端的定位，EX3|功夫牛的竞争力可观。但从中高端下探到低端，可能面临两种结果，要么是顺利的“降维打击”，要么因品牌格调的“高冷”而被消费者束之高阁。 几何汽车官方给出的订单数据或许已经给出了答案：9月份几何订单已经破万，第三季度累计订单达到26330辆，10月份订单达到11567辆。 踏入微型纯电市场，是几何品牌特殊的一步棋，在完成销量突破的既定任务后，该品牌未来将再度向上突破。在前不久吉利发布的2025年战略中，对几何品牌提出了销售30万辆的目标。从2022年开始，几何将陆续推出5款以上纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的产品。 撰文：经济观察网 @高飞昌 @王帅国 read more
特斯拉model3家用充电桩的选购推荐
刚提了辆21款model3标续，model3，作为楼主的第一辆电车，整体感觉瑕不掩瑜，物有所值。电动车，有属于自己的私桩，还是很香的。如果没有自己独立的家充，仅靠外围充电站，我想即使在北上广深超充遍布的大城市，体验性也是大打折扣，更别提楼主所在的八线小城市。正所谓“三军未动，粮草先行”，为此，安装家充也提上了议事日程，楼主在网上翻阅了不少资料，也看了大量同学帖子，特别是自己实际安装中遇到不少问题，也走了一段弯路，特将心路历程和感受与大家分享，希望能给到大家一点实用性建议 一、家用桩的技术分类：按电压等级分为 380V和220v。 1、380V家桩：380V ，实际上是3相电，有3根火线接入，按初中物理公式（功率=电压*电流），220*3*16=11KW，换算到model3车上约80公里/每小时，按车辆充满420公里续航计算，完全充满约6小时（后期涓流充电慢）。特斯拉官方加8000的桩就是采用此种形式。 2、220V家桩：单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。 3、随车充：这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16 A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。特斯拉官方也有随车充，2500。但这其中有个特例，如特斯拉欧标原装随车充及某鱼上的特斯拉车友会定制随车充，加个转换接头，即可支持380v 16a或220V 32A充电，这种速率完全可做为主充电设备来使用。但一般需要外加个充电防护箱，毕竟转接头直接放在室外不太安全，外人可轻易直接带走。 三、第三方桩的功能要求 第三方充电桩，也是此文的重点，现在市场上第三方充电桩种类繁多，鱼龙混杂，质量也是良莠不齐，楼主虽然以身试桩，也只接触到3、4种类型，毕竟不是专业人士，没有机会接触到更多类型，欢迎大家来补充完善，方便更多同学选购。 楼主认为，安装第三方充电桩，除了省钱外，首先要考虑以下几点： 一是稳定性。即设备要能持续稳定工作、不断流、功率稳定，质量要可靠。据网上同学反映，部分桩存在会时充时断等问题。这个应该是硬件元器件的质量问题。 二是兼容性。能与特斯拉车型能够完美适配，毕竟特斯拉车型OTA升级是常态。个人理解，虽然充电桩硬件要求不高，但软件上需要桩和车辆进行充电协议适配，部分第三方桩存在兼容性问题。本人就是在这个问题上经历了不少坎坷，从不能充电到只能最大支持16A充电，反反复复，折腾了一个多星期，才最终搞定。 三是便利性。主要是指能否预约充电，毕竟大家充电大多是在晚间，完全可以利用谷电时间充电，即响应了国家号召节能减排，又能省点钱，何乐不为呢（本人所在地区是峰电0.57元/度，谷电0.37元/度）。理想状态是回家后，能插上枪预约充电，享受谷电电价。大家肯定会想，model3上不是有预约功能吗，但据楼主所了解的情况，第三方桩相当部分不能使用model3的预约功能，只能依靠桩上的预约功能，导致部分第三方桩只能是插枪即充电。这点上同学们要尤其注意。 四是安全性。主要涉及到要不要接地线，要不要装开关（漏保还是空开），要不要装个防护箱。先说结论，建议接地线、装漏保，毕竟安全无小事，接地漏电保护很重要，多重保护多层放心。但不建议装充电防护箱，装了防护箱，每次充电都要开锁、开门、绕线、挂枪，有点烦琐，现在第三方桩普遍达到IP级别防水且又有地线、漏保加持，安全性不成问题。城市商业运营充电站，基本都是露天设置没有防护箱。当然，小区人流环境复杂和有执念的同学除外。 四、第三方桩的类型选择： 现在网上的桩主要以下几种： 1、各国产电动车品牌附赠的充电桩权益或单独桩。某鱼上大把，1000元含30米基础安装。220v、最大支持32a，以北汽新能源为例，一般包含30米基础安装并送桩，其它打孔、开槽、立柱等单独收收费。毕竟是专业厂商定制附赠的，设备质量应该过关，但需重点关注是否与特斯拉车型匹配，能否支持预约充电等功能。单独桩以长城欧拉为例，600-800，口碑较好。 2、某宝排名销量靠前的商家。一般是220v、最大支持32a ，1000-2000不等，有刷卡、输密码、APP充电的、带屏幕不带屏幕的，令人眼花缭乱，无从下手。以本人亲身经历来说，这个是最坑的，别看销量巨大好评如潮，其实基本都是杂牌小厂或贴牌生产。楼主在某宝购买了销量排在最前面的***品牌第三方桩，看评论挺好，第一次收货后完全不能充电，退回升级后第二次只能最大支持16A，标称功率的50%都达不到，直至更换了别的品牌才解决问题。究其原因，还是兼容性问题，小厂家技术实力不够。有兴趣的同学通过桩后面的厂家铭牌，自行百度下，来侧面了解下厂商的技术实力。当然，也不能一棍子打翻一船人，也许小厂商也有良心厂商，但存在一定风险。 就是这货，楼主也只能，呵呵了。 3、国网有序充电桩。一般自己布线仅安装桩的580元，含30米安装服务的1580。国网拥有产权，终身质保，用户只拥有使用权，需要绑定协议，协议核心要点就是要每年使用至少2000度电，否则国网有权收回，但从客服那了解，即使充不到也不较真，可以继续使用。充电桩是上海循道生产的，毕竟有国网背书，质量还是有保证的。楼主本人最后就是用了这个桩，感觉比某宝上的“某乐固”品牌桩无论是做工、线材、枪头质量都强多了，功率也稳定，轻松达到32A，app操作易用性也很好。 做工质量均不错，目前使用均无问题，何况还有国网终身质保，哈哈 4、专业品牌厂商充电桩。上海挚达、星星充电、特来电等，比如上海挚达，网上整体口碑比较好，为大量国产新能源车供货。220V、32A规格的一般版本1500左右，目前网上能找到的380V第三方充电桩，大家比较推荐仅上海挚达一家。缺点是平时价格要3000多且不含安装，性价比不高，加上线材、人工还不如直接上8000的380V特斯拉原装充电桩了。 5、比如特斯拉的欧标随车充或号称特斯拉车友会的定制充电桩。本人买了个车友会定制款，准备放在车上以备不时之需，800大洋，所谓车友会定制应该是个噱头，但收货后看着质量不错，用起来也没任何问题。想省钱的同学可以用这种，平时加个充电防护箱和漏保，连接32a转接头，作为主要充电设备使用，外出时可以将16a的转接头放在车上，一套设备可多场景、多用途适用。毕竟出门在外，接人家的电表箱也不现实，能有个16a插头补点电就不错了。 五、结论建议 这个帖子也写了几天了，楼主自己也没想到会写这么多，呵呵。最后给点建议吧： 1、安装距离在80米左右的，就选特斯拉官方桩吧，毕竟380V，颜值高、充电快、无兼容性问题。但要注意的是8000只包80米范围内基础安装，如增加长度、打孔、地面开槽、立柱、保护箱等，都需要再增加费用。 2、安装距离在30米左右。想省钱、省点事的就选某鱼上的国产电动车品牌附赠的充电桩权益，但要注意有相当部分桩是不能实现预约充电的，只能随插随用。另外考虑外出补电，自己再增配个随车充，总价2000多可搞定。 3、安装距离比较近的，可以自己找个电工先布下线，6平方的3芯电缆才10多块/米，德力西2p+n 40a漏保20多块，再上某鱼上收个口碑好点的品牌充电桩或国网有序充电桩，人工+线材+桩 大概1000多。考虑外出补电，自己再增配个随车充，总价不超2000全部拿下。楼主最后就是采用了此种方式，专业电工+国网有序充电桩+随车充，总价大概1700搞定。 4、放出终极大招，最省钱的方式来了，最值得买的来了，某鱼上收个支持32A的车友会定制随车充，再加个漏保和防护箱，找个专业电工，距离短的1000就全搞定了，家充和外出补电的问题就一次性解决，唯一缺点就是防护箱要开锁、关锁、拿线、挂线略嫌麻烦。 5、某宝、某东上的排名销量靠前的，强烈不推荐，至少楼主的亲身经历，证明是价高质次。另外，充电防护箱也不推荐，毕竟现代人大都是懒癌患者，开、关、锁、挂线还是有点麻烦。 楼主理科生，文笔不好，第一次在网上写这么长篇幅，难免有错误遗漏之处，请大家多批评指正，另外也请大家，结合自身使用实际，多推荐下好用的第三方充电桩品牌和型号，毕竟楼主作为一个非专业人士，能接触到品牌和型号都是很有限的，谢谢大家了。 作者：Pf20008 出处：见配图水印 read more
过去汽车拼马力，现在拼算力啦！
2014年，创立15年的以色列科技公司Mobileye向世界发布了公司第三代图像处理芯片——EyeQ3，其设计愿景是成为L2级驾驶辅助系统所必备的计算与决策平台。 这块与成年男性大拇指指甲面积接近的半导体原件，成为了如今以一己之力，改变整个汽车行业生态的美国汽车公司特斯拉首款量产车型Model S的主控大脑。 EyeQ3的核心数据如今看起来，落后得仿佛一件出土于中世纪的古董家具：40nm CMOS，0.256Tops算力。（1 Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作） 4年后，Mobileye公司推出第四代芯片EyeQ4，算力提升至2.5Tops，是EyeQ3的10倍。 从EyeQ3到EyeQ4的进化速度，还在遵循着“摩尔定律”的基础框架，远远没有达到令人瞠目结舌的地步。 彼时，还是初创企业的中国智能电动汽车品牌蔚来，成为EyeQ4芯片的第一位尝试者。而特斯拉，则选择与老朋友Mobileye和平分手，开启芯片自研之路。 2019年，特斯拉交出两份令世界震惊的答卷：第一份是FSD（full self-driving computer）芯片，它144Tops的算力是当年最先进英伟达Drive Xavier芯片21Tops算力的7倍；第二份是两年内推出3倍性能的第二代FSD芯片。 和Model 3点燃全世界消费者对电动汽车的热情一样，FSD芯片迅速激发起汽车行业对算力近乎疯狂的蒙眼狂奔。 FSD芯片是伊隆·马斯克亲手创造出的塞壬女妖，它终日隐匿在古老爱琴海底，不停向外发射着致命声波，吸引着无数车企舰群，义无反顾地向海的最深处驶去。 01 算力深海，舵向何方？ 在这场由特斯拉扣下第一枪扳机的算力“世界大战”开启前，蔚来船队就感知到了大洋彼岸不停迫近的危险气息。 李斌旋即升帆稳舵，全节前进。 2021年的Nio Day上，这位中国智能电动汽车的旗手释放了一个令伊隆·马斯克坐立难安的讯息： 新车蔚来ET7将使用超算平台Adam，内置四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍，一举成为世界上算力最高的汽车。 即便单芯片算力对比，蔚来Adam 254Tops也是特斯拉FSD 72Tops的3.5倍。 挑战者蔚来从背上的剑套里，抽出一把暗藏已久但锋芒逼人的利刃。特斯拉在自动驾驶领域不可一世的自信，出现了第一条裂纹。 但，这当真就是2021年汽车的算力上限了吗？ 刚刚乘坐威马牌自动驾驶汽车抵达湖北黄冈工厂生产线的沈晖，举手作答：Of Course Not. 一台名为威马W6的新车，将汽车算力直接推至百万级水准。 按照最保守的100万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的984倍，是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的9,843倍，是特斯拉FSD算力69,444倍。 蔚来与特斯拉间的算力之战，仍是冷热兵器攻防时的互有胜负。而威马W6的出场，则自带“二向箔”，向一切既有对手，实施降维打击。 急速扩容的算力，像一场恣意泛滥的大水，冲开了被厚重锁链禁锢百年的汽车行业变革大门。 汽车旧世界巨人们的王宫地基正在迅速陷塌，以身形微小芯片为研发核心延展而出的车企体系，重构了造车的基本逻辑。以自动驾驶为脚手架搭建起的智能生态，被视为新的汽车视野。 一台汽车，可以没有一架动力强劲的发动机，可以没有一部换挡平顺的变速箱，但却不能没有一颗算力充裕的芯片。 时髦的新汽车企业，都追着“算力”这个新风口，试图让自己变得更赛博朋克，更极客性感时，第二个问题就会浮出水面。 02 算力＝底气？ 浮出水面的问题是：算力就是一台智能汽车的底气吗？ 解答它，我们先来读一个0.256“反杀”144的故事。 2020年10月，美国独立非盈利组织《Consumer Reports》发布了一项汽车驾驶辅助系统横向对比测试的成绩。 参与测试的总共17台车型，既有特斯拉Model Y这样全球范围内炙手可热的新型电动汽车，也有丰田卡罗拉、大众帕萨特、宝马3系和凯迪拉克CT6这样传统造车企业的销量支柱。 结果，凯迪拉克Super Cruise在五纬考核中，赢了特斯拉FSD12分，位列第一。将奥迪、奔驰、宝马、路虎和保时捷，远远甩在身后。 这不是凯迪拉克对特斯拉的第一次胜利。 2018年，同样的《Consumer Reports》，同样的测试，Super Cruise遥遥领先。 凯迪拉克Super Cruise配载的芯片，是算力只有0.256Tops的Mobileye Q3。在特斯拉FSD的144Tops面前，不值一提。 这块算力远远不及1Tops的芯片，在过去3年赢了特斯拉两次的事实，为行业带来另一个思考方向：汽车公司效仿手机制造商“炫技式”堆砌算力的做法，真的是汽车行业的新解题思路吗？ 与特斯拉“断开连接”的Mobileye第一个跳出来反对。 在2020年国际消费电子展后的线上采访中，英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan表示，Tops用于评估芯片性能是非常不准确的，太过简单。 “Tops数字不过是过去的数值竞赛，”Erez认为，“如果你需要一个非常强大的电脑，那就意味着你其实并不知道自己想要什么，不过是还在探索的阶段。” “一旦你需要满足经济性的要求，就要在处理速度、客户需求、解决方案成本等各个方面找寻平衡。这些都是至关重要的，”Erez补充说，“这才是真正的汽车产品业务的区别所在，而不是所谓的广告、作秀或仅仅是处在研究的阶段。” Erez也不赞同在计算能力与自动驾驶能力间划等号。 “L2+级别ADAS和L4是一个连续体，现有L2+的市场会很大、很稳定，”他说，“我们坚信驾驶员既可以继续保持专注，同时也能从一个高性价比的系统和准自动驾驶的方案中受益，有条件下的自动驾驶L2+，仍然会持续很长一段时间。” 此番表态被普遍认为是Mobileye对“汽车算力论”的公开反对。… read more
Smart首款纯电SUV细节曝光
为了用更低的成本开拓豪华小型纯电动市场，同时帮助Smart品牌脱离目前一直亏损的状态，2020年初梅赛德斯母公司戴姆勒集团将Smart品牌一半的股权转卖给了吉利汽车。吉利接手后，Smart品牌将推出一款采用吉利SEA平台打造的全新纯电动SUV车型，新车或于2022年上市。 新车的外观设计将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责，从曝光的渲染图上看， 整体设计风格与此前法兰克福车展上亮相的Smart EQ非常相似；采用了封闭式的蜂窝大嘴进气格栅，并且能明显感觉到进气格栅的尺寸有所增大，会给人一种电动车配传统燃油车中网的错觉。经典的椭圆型前大灯组，内部光源则采用了三竖杠的造型，点亮后视觉效果更为明显。 车身侧面，采用了Smart家族标志性的C字型彩色轮廓装饰，上扬的车身腰线，都让新车增添了几分灵动。值得一提的是，新车虽然是Smart旗下最大的车型，但毕竟是款紧凑型SUV ，所以整体车长也就在4米左右。尾部设计则与现款Smart保持一致，回纹形尾灯，微微上翘的小尾翼，显得格外呆萌活泼。 除此之外，新车基于吉利的SEA浩瀚平台架构下打造而来。这个平台来头可不小，像沃尔沃XC40、极星Polestar 2等车型都是出自于此平台。如果新车基于此平台打造而来，那么就意味着尺寸可以扩展到最大化，放置更大的电池组，并且其续航表现至少都是在400km，甚至更高；完全可以满足你的日常通勤。 当然，大众最关心的还是新车的售价。毕竟是Smart品牌，价格应该不会太便宜；并且吉利有意向高端市场发展，这就代表价格肯定会上涨，大概率会超过十万。 目前国内微型电动车市场的竞争非常激烈，大有长城欧拉、宝骏、长安奔奔E-Sart以及五菱宏光MINI EV等销量不错车型在，并且也看得出来都是来自咱中国自主品牌。而五菱宏光MINI EV更是凭借着超低的售价迅速走红，甚至打败特斯拉Model 3，摘得2020年电动车领域销量桂冠。相比之下，奔驰和吉利联合打造的全新Smart车型，在品牌上确实占有很大的优势，定位也会更高端，产品也会更豪华；但如果打价格战，似乎会非常吃力，毕竟花十万买一款微型代步车，似乎有点“奢侈”，国内的消费者还是更在意其性价比高不高。至于消费者到底愿不愿意为此买单，还得看其市场表现。 出处：头条号 @EV新动力 read more
成立两年便跻身新能源行业领军者？欧拉到底做对了什么？
2021年第一天，一辆降价16万元的Model Y，引爆了中国消费市场许久未见的热情。官网崩溃、门店挤爆，汽车市场从未出现过的“盛况”，似乎都集中在了这样一款电动汽车之上。 而事实上，放眼整个市场，特斯拉不过只是众多电动汽车品牌中的代表之一。纵观2020年的中国车市，智能电动汽车正以一个新入局者的身份，在一条全新的赛道上，加速狂奔。也正是在这一新物种的带领之下，新能源汽车市场呈现出了日渐升温的态势。 根据数据预测，2020年中国新能源汽车销量将超过130万辆，与2019年相比增幅接近8%。或许从绝对数值上来看，130万辆在整体乘用车市场中的占比还相对较小，但在新冠疫情肆虐的背景下，这已经是远远高于大盘的表现。 而就如同新能源汽车同整体车市的关系，在对2020年主流新能源品牌销量进行梳理后，我们发现，在这130万辆的增量市场中，有那么一两个品牌自动承担起了更加重要的责任，他们冲锋在前，用远超于行业平均水平的销量成绩，引领着其他品牌向前奔跑，同样也以一己之力，用令人震惊的增速，托起了整个新能源市场的大盘。 欧拉便是其中之一。2019年，在只有黑猫和iQ两款车型的情况下，欧拉全年累计销量便跻身于行业TOP6。而随着白猫、好猫等产品的上市，欧拉的“存在感”也在稳步上升，2020年11月、12月销量更是分别达到了11592辆，12745辆，实现同比415%和380.4%的惊人增长率…… 从“初来乍到”到月销破万，欧拉在不到两年的时间里，便完成了很多企业至少五年都没能实现的目标。回头望去，我们不禁也在感叹，在强手如林的市场中依旧能够有着如此亮眼的表现，这个品牌到底做对了什么？ 好看的“皮囊”和有趣的“灵魂”，我都要！ 正如上文所言，“智能电动汽车”正以一个新入局者的身份，加速颠覆着整个汽车产业。 那些有着互联网基因的新兴产品，诞生之初便已与众不同，它们具备足够夺目的颜值，来自全新的纯电平台，同时也有着最底层的智能化设计，而这些因素也注定让它们有机会，能成为一款年轻人更加喜欢的产品。 从这方面来看，虽然出生于传统车企，但欧拉反倒更像是一个造车新势力品牌。 首先，欧拉“能打”的颜值已无需多言，尤其是其最新推出的好猫，复古的造型，新潮的配色，果然是那辆“奥黛丽·赫本开的车”。 如果说“颜值即正义”，那么在大多数女生眼中，欧拉绝对早已占领了“正义制高点”。 当然，好看的皮囊只是第一步，有趣的“灵魂”才是欧拉的重点。在钛媒体组织评选的2020 EDGE Awards 全球创新评选之「年度汽车科技指数」中，欧拉好猫在众多车型中脱颖而出，成功登上了年度消费级智能座舱的榜单。或许很多人不会想到，在这样一款自称为“猫”的产品体内，有着多少黑科技的存在。 它在诞生时，便已不同于其他很多还在做着“油改电”般试水的产品，而是由全新电动车专属柠檬平台打造而来，这个由长城汽车全球数千名专家及研发人员参与开发的平台和最先开发的ME平台一道，为欧拉旗下所有产品的大空间、高安全、轻量化和智能化，提供了最为基础的保证。 同时，在柠檬平台架构+咖啡智能生态的“加持下”，ORA Cabin 、ORA Pilot、ORA Care、ORA Active、ORA Retro futurism五大核心系统的使用，使得这款车型不仅能根据用户的驾驶习惯进行AI深度学习，同时更能够通过FOTA进行全生命周期生态持续升级，达到L2+级别，甚至L3级自动辅助驾驶。 而相比造车新势力，背靠长城汽车的欧拉，还有着一个对方无法比拟的优势，那就是年销百万的丰富造车经验。在大厂的背书下，欧拉产品的可靠性与安全性自然经得起绝对考验。 比如，依托于ME平台的布局，欧拉在电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区，使车辆前端具有完整连续的传力通道，能够精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，让电池包时刻处于安全状态。与此同时，针对电池本身，欧拉也进行了多达百余项的高标准安全测试，IP67+IPX9K的防护、106项电池包DV验证测试、22项性能功能测试、84项安全可靠性测试等等。 不仅如此，在咖啡智能平台的帮助下，欧拉好猫车型不仅装有IFC（智能前视模块）和RSDS（角雷达）等硬件，也有着FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警等多达8项警报系统，以及ACC自适应巡航系统、ICA智能巡航辅助、HMA智能远光灯辅助等14项以上的智能驾驶辅助系统，在任何时刻都能最大程度的保护车内人员安全。 “不出色就出局” 如果说在产品力方面，欧拉已经不输，甚至还远远胜过一些造车新势力，那么在营销方面，欧拉的表现就更为亮眼。 2020年广州车展开幕前夜，第一电动网曾组织了一场名为“出圈——重新定义智能汽车营销”的主题夜话，在那场交流会上，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞，分享了一个十分精彩的观点——“欧拉绝对不干‘保温瓶式’的营销”，即在圈内很火，但是外面谁都不认识。 在这个“不出色就出局”的残酷市场下，余飞认为只有“出圈”，才能带来更大的销量。而回头看看过去这一年，正如余飞所言，欧拉做的每一件事，似乎都在尽力摆脱着“自嗨”的枷锁。 比如，为了走进年轻消费群体，欧拉倾力打造出了“猫系列”车型，并将产品名称、车型颜色等命名权交给用户，让他们真正有机会成为产品的决策者；在几大新兴购物节点上，与汪涵、谢娜、沈梦辰等艺人牵手，借助网络直播的方式，一夜之间狂揽万台订单；同时，紧跟潮流热点，与知名国漫阿狸联手改装打造黑猫“乘风”、“破浪”两款跨界车型，一时更是收获无数点赞…… 而如果说出色的营销让人们记住了欧拉，那么贴心的服务，则让更多人爱上了这个新潮的品牌。 此刻打开官网，“喵式三重好礼”的宣传页面还摆在眼前——购车免费赠送充电桩，电芯终身质保，享车联网终身免费基础服务，24h无电免费道路救援等政策，不仅让用户在购车时更加放心，同时也让他们感受到了来自欧拉对用户的最大诚意。 这种从产品思维导向到用户思维导向的转变，欧拉也为其他传统汽车品牌树立了一个很好的榜样。 不知从哪一天开始，很多传统车企在推出新品牌时，都开始以“造车新势力”自居，似乎只要沾上“新势力”的名号，就能受到特别的关注。不过，放眼望去，与“蔚来们”相比，在传统车企中真正能够算得上“新势力”的品牌，少之又少，他们大多只是打着“创新”的旗号，继续做着过去的事情而已。 但，从上述种种不难看出，欧拉绝对是其中最特别的一个，无论是产品、营销，还是对用户的运营，这个来自中国传统车企的新能源品牌，都在真正玩着“新花样”——与年轻人玩在一起的跨界营销，“直播+拼团+带货+电商”的全新零售模式，以及多年累积下来的造车经验与技术优势，在欧拉的身上，我们不仅看到了那些来自“新势力”的“新”，同样也找到了那些来自“老势力”的“稳”，而能够将这二者如此巧妙的结合在一起，也难怪如今的欧拉可以焕发出如此夺目的光彩。 撰文：王蕊 read more
REE扁平化电动平台发布
目前来看，大多数车企在新能源车研发方面基本结束了“油改电”的初级阶段，并逐步转投专属纯电平台，海外车企包括大众MEB、奔驰MEA以及奥迪/保时捷联合开发的PPE，国内车企有吉利PMA、广汽新能源GEP、长城欧拉ME等。不过，即便当下主流车企使用了最新的新能源平台，但在这项技术面前也略显“过时”了。 这套全新扁平化纯电模块化平台由以色列REE Automotive公司，与日本减振器制造商KYB联合开发。从产品形态来看，其具有扁平化设计，完全打破了传统汽车底盘造型结构，更像是拆下了外壳的玩具四驱车底盘。 通过线控技术，该平台可以实现线控转向、线控制动，驱动电机也被整合于轮辋内部，高度整合化是该平台的最大特点。因此，该扁平化纯电平台可衍生出多种车辆类型，包括小型车、厢式车、无人驾驶接驳车等。 内燃机平台、纯电平台与REE平台重量对比 当然，伴随整体结构的整合化、模块化，不仅在生产制造环节使流程和工艺得到简化，后续维修过程也相对简便，可以像传统非承载式车身，通过断开连接将车身与底盘分离，便于对底盘部分进行维修。此外，该平台支持48伏-800伏电气系统，并可弹性增减电池组合，以达到不同续航里程。 根据车型和载重量不同，REE目前提供5款平台 据悉，目前已有两家车企与REE达成合作意向或签署谅解备忘录，其中丰田计划基于该平台开发客运班车、物流车、环卫车等城市服务车辆；印度马恒达汽车公司也计划基于该平台打造25万辆商用电动车。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more