大家都知道充电桩标准需要解决的是统一的问题。在前期标准不明确的情况下,各个厂商各自为政。即便找到了为数不多的充电桩,也会出现硬件接口对不上,或者对上了依然无法充电的情况。,那么制定标准能解决什么问题呢?这得从充电的过程说起。
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近年来,随着80后、90后群体逐渐成为购车主力,汽车已不仅是代步工具那么简单,消费者对与众不同、个性化的需求,正在让“定制汽车”的概念逐渐向市场延伸。
燃料电池汽车Mirai FCV(Mirai即日语“未来”,FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle)也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity(下图)外,这是第一款批量生产的燃料电池乘用车。
根据统计机构数据,2015年9月份,全球电动汽车销量创4.76万辆新高。中国车企和自主品牌表现出色,比亚迪成为全球电动车销量最高车企,旗下秦、唐两款车进入车型销量前十,北汽E系列也同样跻身十强。
世事皆“围城”一般。关于路上堵车和空气污染的抱怨者,也许恰恰包括那些求神拜佛的“摇号一族”。路上堵,都想上路开车;空气污染,都看着政府采取措施,(政府真心不容易,一方面要发展经济让人民吃饭,一方面要创造各种蓝)。我等一介草民,能为社会和自己所做的贡献实在微薄,当勇敢地加入到使用新能源汽车的小白鼠行列,用绵薄之力支持清洁的交通方式。
纵然我国对新能源产业的建设可谓不遗余力,但小型电动车的发展与普及之路依旧任重道远,这不仅因为它“身份另类”不受待见,更因其技术问题所衍生出的安全隐患而被排挤在外。
如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品,那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡(两地相距约650公里),所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。
一篇名为《从游侠汽车的散伙饭,我们能品味到什么?》的文章,又把游侠汽车推向了风口浪尖。这篇文章中提到“据称,游侠汽车团队已经吃过散伙饭了。”
在冬季低温环境中,电动汽车的电池性能又要接受一番考验。为了解决这一问题,各大电动汽车生产厂商也想尽了办法,来帮助自家的电动汽车顺利度过寒冬。
明年上海市免费沪牌等新能源车政策仍将持续,并进一步加大新能源物流车的投放力度,初期计划发展3000辆新能源物流车。
北京首座智能充电式升降横移立体车库在鹏龙大厦正式投入使用,为城市充电和停车问题的优化提供了解决方案。