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有专家认为如果伊隆·马斯克发起专利战，中国车企会全倒下！
近日，天风证券的副总裁、研究员所长赵晓光的一则言论引发了全网热议，“特斯拉如果打电池专利，中国… read more
若特斯拉当年没有免费开放技术专利，会有如今的中国电车盛景吗？
1）日前，有国内专家宣称，如果特斯拉不开放电池技术专利的话，所有的中国电动汽车企业都会死掉。此话一出，立即引起了极大的争议。真实的情况到底如何呢？ 2）2014年，马斯克宣布开放特斯拉的相关专利。但是，据统计，特斯拉一共有3000多项专利，最终开放出来且真正有效的大概也就200多项，涉及到电池、电机、电控等方面。这些专利一开始可能对其他企业有一定的借鉴和参考作用，但是，这些技术放在十几年后来看已经比较老旧，仅仅靠着这些老旧的技术不可能实现电动汽车产业的不断更新和迭代。要知道，中国发展电动汽车产业是一项国家级的战略决策，不管有没有特斯拉，中国国家、车企和中国汽车产业都在不断努力，都在不断地探索和积累技术和经验。 时至今日，中国电动汽车行业已经积累起了大量的技术专利和产业发展经验，并逐步建立起了全球领先的全产业链竞争优势，这绝对不是靠着特斯拉十几年前开放的一些技术可以做到的。更何况，中国电动汽车产业的一些技术路径选择跟特斯拉根本不同，何来依赖之说？何来抄袭之说？ 3）今天，特斯拉上海“超级工厂”几乎实现了全产业链的本土化。这也从一个侧面说明，中国电动汽车产业链已经基本实现了自主可控，不存在严重的卡脖子问题。中国电动汽车产业链不仅可以支撑特斯拉的发展，还可以支撑其他中国电动汽车企业的发展。不管是中国电动汽车产业链中的企业还是整车企业，都不存在需要依靠特斯拉的某些专利技术才能活下去的问题。 4）我们还需要搞清楚的是，2014年特斯拉开放部分专利技术并不是在做慈善，这实际上是一种商业竞争策略。特斯拉是全球电动汽车产业中的一个先驱，一开始在面临为数众多的全球燃油车企业的时候，是非常“孤独”的。特斯拉希望通过开放这些专利技术，吸引更多企业来加入到电动汽车产业中来，与特斯拉一起不断完善全球电动汽车产业，加快全球汽车产业从燃油车时代向电动车时代转型的步伐。 5）特斯拉与中国牵手实际上是一种双赢的选择。特斯拉一开始受产能限制持续出现亏损，一度处在破产的边缘，正是因为上海“超级工厂”的建立，让特斯拉走上了可持续发展道路。套用网友的话说，正是因为中国、正是因为特斯拉“上海超级”工厂的成功投产，特斯拉命运的齿轮才开始转动。同时，中国通过引入特斯拉，也在中国电动汽车行业甚至是中国汽车行业创造了一种“超级鲶鱼效应”，刺激了中国汽车产业向电动车时代转型的创新与探索，最终让中国电动汽车产业整体上处在了目前这样一种非常具有竞争力的全球领先地位。 6）近年来，一些专家在公开场合发言非常不严谨，引发了很大的争议，网友戏谑地称他们为“砖家”。专家为什么会变成“砖家”？最主要的原因还是在于，这些所谓的专家其实对相关行业和领域的了解并不深入，调研也不细致。他们只是根据自己一些模模糊糊的个人经验和认知，就开始在公开场合发言，这样的发言最后“翻车”也是必然的。 7）专家变成“砖家”还有一个重要原因，那就是在一些人心中，“西方的东西就是比中国好”，“国外的月亮就是比中国圆”。虽然他们嘴巴上不会说出这种反常识的话，但是，他们的思维模式、认知框架和看待世的出发点，就是如此。无论什么时候，说起中国有什么创新、有什么东西处于全球领先，他们首先流露出一种不相信的态度，然后，要么断言“这是中国抄袭西方的结果”，要么又摆出一副所谓的理性态度，说“中国在哪些方面还是比西方落后很多”。说到底，这还是一种不自信的表现，还是一种对自己国家、对自己国家的产业、对自己国家的技术缺乏自信的表现。 8）我们一直在说，要客观、理性地看待中国的发展。今天的中国是世界第二大经济体，也是一个世界科技强国。我们的“自然指数”排名、我们的专利数、我们的研发投入，在全世界绝对都是名列前茅的。当然，我们强在增量和加速度，而美西方一些国家则强在存量。我们当然还要继续去追赶、继续去努力，但是，我们既不能妄自尊大，更不能妄自菲薄。如果一说就是“美西方这也好、那么强”，一说就是“中国这也不行、那也不好”，这不仅是对现实的一种错误认知，更是严重缺乏四个自信的表现。 9）这些年，一些专家的发言屡屡引发争议，有关专家自己也要进行反思。专家也是正常人，他们也应该有敬畏心，不要随意跨行去说自己不了解、不懂的问题，更不要高高在上，在没有经过严谨的调查和研究前，就随意地发表一些“雷人的言论”。 10）专家因为顶着专家的身份，他们的发言不仅仅代表自己，还代表着他们所在单位的水平和素质，更代表中国社会对于某一问题的专业分析和研判。如果专家发言不慎重，不仅会对他们的个人声誉带来负面影响，还会对他们所在的单位带来负面影响，甚至会让一些网民整体上不再信任专家，让专家整个群体失去公信力，这最终会助长社会上一种反智的倾向。所以，我们一定要强调，专家发言要慎重，专家要多说自己专业内的事情，要多说自己了解的事情，要多说自己经过调研之后非常清楚的事情，专家要少跨行、少越界、少越位，少说一些不靠谱的话。这既是对于专家个人声誉的一种维护，更是对专家这个群体社会公信力的一种维护。 作者：微信公众号 @明叔杂谈 read more
特斯拉又打了新势力一记耳光？老技术更可靠！
在国内车企的轮番围剿下，特斯拉却依然屹立不倒。在刚刚过去的10月份，特斯拉以3.6万的销量，拿下了SUV市场不分能源… read more
多起事故是否会影响Robotaxi的到来？特斯拉FSD在接受美国调查
特斯拉“WE, ROBOT”大会上，马斯克展示了公司关于全自动驾驶技术的最新愿景。特斯拉的全自动驾驶系… read more
比亚迪自研芯片触及不到L3级别所需的100TOPS算力？
比亚迪在智能驾驶领域的布局有了最新的进展，其内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片，据悉这是一个有着80TOPS算力的芯片… read more
下一个伟大的公司，会不会是小鹏？
之所以看好小鹏，最重要一点在于小鹏把握了AI趋势，站在了最激烈的风口。 read more
埃隆·马斯克赞成美国废除电动汽车补贴的真正原因是什么？
美国总统特朗普要求国会废除7500美元的电动汽车税额减免，这可能会打击汽车制造商。但是令人意外的是特朗普的有力支持者… read more
伊隆·马斯克：特斯拉 Model 2 将于明年上半年发布
在2024年第三季度财报的电话交流会上，马斯克分享了特斯拉即将推出的新车型信息。 马斯克重申，特斯拉将按计划在2025年上半年推出一款更加亲民的新车型。他着重指出，将电动汽车的价格降低到30,000美元以下是一个至关重要的节点，因为这将对电动汽车的广泛普及起到巨大的推动作用。 马斯克还提到，目前生产低成本汽车的难度非常大，要想在这种车型上实现20%的利润率，其挑战甚至超过了最初建造工厂和研发汽车的过程。 早前，马斯克曾透露，这款新车型将在墨西哥、柏林以及上海的工厂投产，预计市场售价约为25,000美元（折合当前汇率约为18.2万人民币），并暗示在国内市场投产后，价格有望进一步降低。 可以确定的是，与Model 3相比，Model 2的车身长度将缩短约15%，重量减轻约30%，电池容量减少约25%，同时会采用更安全、成本更低的新型电池。 出处：泡泡网 read more
2025款 Tesla Model Y “Juniper” 即将登场
你没看错，Tesla准备为我们熟知的Model Y画上句号，但别急着遗憾，因为埃隆·马斯克揭晓了2025款Model Y代号“Juniper”。这不仅是简单的升级，而是一场彻底的变革！你是否好奇这款全新车型将如何颠覆电动车市场？想知道它能带来哪些突破性的技术和改变？别走开，因为电动跨界车的未来刚刚迎来了一个重要的转折点。 y一、2025款Model Y项目代号Juniper，为什么现在？ 首先，自从2020年Model Y问世以来，电动车市场的竞争已经变得更加激烈。Tesla曾经在电动车市场上占据显著优势，但随着主要汽车制造商和初创公司纷纷竞相推出最前沿的电动SUV，这一差距正在缩小。 中国品牌如比亚迪（BYD）的ATO 3和唐EV不仅在中国市场取得了重大进展，而且在国际市场上也获得了显著的影响力。事实上，比亚迪的全球电动车销量在2023年猛增了21%，对Tesla在关键市场如欧洲和亚洲构成了压力。 同时，欧洲的汽车制造商如大众和宝马也推出了具有竞争力的车型，如ID.4和i3，提供了可比的续航里程、功能和定价。Model Y在跨界车细分市场中的主导地位正受到各方挑战，而马斯克本人也曾暗示，Tesla必须始终快速行动，否则就会被抛在后面。欧洲市场预计到2025年电动车销量将增长30%，Tesla深知它需要提供的不仅仅是增量更新，以保持其领导地位。 此外，新进者如Rivian的R1S和Lucid Motors的Gravity SUV正瞄准Tesla曾几乎独占的高端电动车市场。Rivian和Lucid都押注于提供豪华内饰、坚固的越野能力和创新技术，以吸引潜在的Tesla客户，它们的车型单次充电续航里程超过300英里，并且具备顶级性能。 虽然Tesla在软件和充电网络方面仍然领先，但竞争对手正在迅速追赶，承诺提供全新的电池技术。考虑到这种日益激烈的竞争，Tesla决定淘汰现有的Model Y不仅仅是一次刷新，而是一场必要的进化。 2025款Model Y Juniper不仅仅是一次更新，它是对Tesla已经成功的跨界车的彻底重新构想。Tesla全力投入这一版本，不仅引入了全新的设计，还融入了最先进的技术，将车辆的性能和效率提升到新的高度。 这次转型的核心是Tesla革命性的4680电池单元，预计将提供比现有车型高出15%的续航里程提升。为了更直观地理解这一点，当前的Model Y长续航版本单次充电可行驶330英里，而搭载新的4680电池单元的2025款Model Y Juniper可能会超越380英里的续航里程。 这意味着长途旅行时充电次数减少，对于那些优先考虑续航和效率的电动车爱好者来说，这无疑是一个游戏规则的改变。4680电池不仅提供了续航提升，还承诺降低30%的生产成本。这是令人兴奋的地方，通过削减制造成本，Tesla有可能使Juniper的价格更具竞争力，而当前的Model Y起价约为47,740美元。价格的降低可能使2025款Model Y的起售价接近45,000美元，这在一个竞争日益加剧的市场中使其更具吸引力。 2025款Model Y Juniper还在设计方面进行了显著升级，内部和外部都有所改善。Tesla不仅专注于提升美学，还专注于提高效率，结果是一款更时尚、更具空气动力学的车型。重新设计的前后端不仅是为了美观，它们还帮助汽车更有效地穿透空气，可能进一步提高其续航里程。与竞争对手相比，Juniper预计将在空气动力学方面表现优异，这将进一步增强其续航优势。 Juniper的内部将比以往更豪华和高科技。Tesla将采用高端材料，如环保皮革座椅，并且显示屏尺寸将比现有的15英寸屏幕更大。Tesla以其极简主义的内饰设计闻名，Juniper将进一步完善这一风格，融入更好的连接性、升级的娱乐系统和更高的舒适度。 报告称，之前在Model S Plaid和Model X上使用的Yoke方向盘可能会在2025款Model Y上出现，取代传统的方向盘。这种独特的Yoke设计颇具争议，有些驾驶者赞扬其未来感，而其他人则偏爱经典的圆形方向盘。 但除了外观，技术和用户体验也将得到提升。预计空中升级（OTA）功能将继续，这意味着您的车辆软件、驾驶性能，甚至用户界面在您开车离开展厅后还能不断改进。Tesla的全自动驾驶（FSD）技术也将得到更深度的整合，使Juniper在越来越竞争激烈的半自动驾驶世界中脱颖而出。 现实问题是，您准备好迎接Yoke方向盘了吗？您觉得它是未来的升级，还是更喜欢传统方向盘的经典感？请在评论区告诉我们 二、Tesla的市场主导地位将如何受到影响？ 2025款Model Y Juniper的发布时机至关重要。Tesla面临来自福特和Rivian 等汽车制造商的竞争，这些车型在电动SUV市场上掀起了波澜。与此同时，Polestar作为沃尔沃的子公司，继续通过其Polestar 3 SUV挑战Tesla，该车型在豪华和性能之间取得了强劲的平衡，并且定价具竞争力。即使是传统汽车巨头如宝马和梅赛德斯-奔驰也在加速推出它们的电动车型，提供了如宝马iX和梅赛德斯EQB等替代产品。 尽管这一市场变得更加拥挤，2025款Model Y Juniper将帮助Tesla保持其市场地位，主要得益于续航里程、充电速度和性能方面的改进。正如前文提到的，15%的续航里程提升将使Juniper单次充电估计可行驶380英里以上。 这种延长的续航里程使得Model Y Juniper成为长途驾驶时最实用的电动车之一，提供卓越的续航能力而不牺牲性能。而且，别忘了成本。随着4680电池单元的引入，Tesla预计生产成本将降低30%，这可能会导致Model Y Juniper的起售价低于当前的Model Y。但凭借4680电池带来的成本节约，新的车型起售价可能会低至45,000美元。 这一定价策略将使其比主要竞争对手如Rivian R1S和宝马iX更具吸引力，同时还提供更长的续航和更快的充电能力。 […] read more
伊隆·马斯克官宣了特斯拉 Robotaxi 和 Robovan
让人期待已久的 特斯拉 Robotaxi 终于亮相了。 美西时间2024年10月10日（星期四）晚上，埃隆·马斯克在“We, Robot”主题活动上公开展示了特斯拉即将推出的无人驾驶出租车。 发布会于华纳兄弟探索频道位于加州伯班克的电影工作室举行，该工作室拥有一个郊区停车场。这个位置让特斯拉能够展示其自动驾驶能力，而不会遇到任何意外交通情况。 马斯克走进活动现场，进入一辆外观时尚的银色 Robotaxi，这是一辆双门车，采用蝴蝶式车门向上打开。Robotaxi（也称为“Cybercab”）随后载着马斯克在停车场转了一圈，然后他下车走上舞台，拉开了活动的序幕。 马斯克表示，Robotaxi 没有方向盘或踏板，也不需要插电。相反，他说电动汽车依靠感应充电，只需开到充电器上就可以充电。 马斯克称，特斯拉至少有 20 辆 Cybercab，发布会现场共有 50 辆全自动汽车，其中一些汽车已经在没有乘客的情况下行驶。 马斯克表示，特斯拉将于明年在加州和德州上路推出无人监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y，而 Cybercab 将在 2027 年前投入生产。不过，马斯克本人也表示，他对时间表倾向于乐观，产品交付时间经常晚于他最初的估计。 他还表示 Cybercab 将可供购买。他预计售价将低于 3 万美元。 特斯拉在 X 上的一篇文章中提供了更多细节，宣布 Robotaxi 服务将不收取司机费用，全自动驾驶汽车将仅使用摄像头，而不是雷达或激光雷达设备。该公司还表示，客户可以叫一次 Robotaxi，然后根据需要使用它，无论是短途旅行还是一整天。 马斯克没有透露太多有关 Robotaxi 背后的技术或安全功能的细节。特斯拉过去曾因其驾驶辅助系统的安全性而受到严格审查。 特斯拉还发布了 Robovan，这是一款大型穿梭车，马斯克称其最多可容纳 20 人。 马斯克还大力宣传人形机器人 Optimus，称其售价为 2.8 ~ 3 万美元，但没有透露该机器人的上市时间。 “我认为这将是有史以来最伟大的产品，” 马斯克说道， “我认为每个人都会想要他们的擎天柱伙伴。” 演示结束时，几个机器人在舞台上随着灯光秀翩翩起舞。 […] read more
鸿海科技（Foxconn）发布新车Model D
离特斯拉2024年10月10日发布会不到两天时间，关于特斯拉颠覆性产品的讨论还在继续，全新的纯电MPV车型 Model D今日亮相，让很多网友感觉意外，难道马斯克所谓改写历史的产品就是这款车，为什么这款车是鸿海科技集团发布呢？ 据悉，特斯拉将于10月10日举行发布会，马斯克称这场发布会将会载入史册。有媒体认为这场发布会是特斯拉自Model 3 发布以来最重要的时刻，马斯克也予以肯定。关于将要发布的产品众说纷纭，有媒体分析，无人驾驶出租车Robotaxi肯定会发布，因为之前已经延期过多次。同时发布的产品还包括ROBOT（机器人，很有可能是人形机器人Optimus的高阶版），以及Model 2车型，当然也不排除会有其他颠覆性新技术、新产品出现，但MPV车型从未被提及过。 而今天的主角 Model D ，似乎并不在特斯拉发布产品之列。据了解，在10月8日举行的“鸿海科技日”活动中，隆重推出了全新电动MPV—Model D，这款车型虽然命名为Model D，与特斯拉的Model 3、Model Y等车型并无任何关系，这款车是鸿海科技（Foxtron）集团旗下产品。 据悉，鸿海科技推出的 Model D车型，搭载了100-120kWh的磷酸铁锂电池，其WLTP续航里程可超过410英里（约660公里），车身尺寸长度为5.13米，宽度为1.99米。这款车设计由著名设计公司宾尼法利纳操刀，设计上强调了连接性与空气动力学的完美结合，车身设计巧妙融入了多种孔洞与褶皱元素，以最大化提升空气动力效率，风阻系数低至0.23Cd。 鸿海科技集团并不为人所熟知，但富士康相信大家都比较熟悉，鸿海科技集团成立于1974年，是富士康的母公司，是全球最大的电子制造服务集团之一，是苹果等知名手机品牌的代工企业。此次发布的新车型商标名称为“Foxconn”，Model D只是车型代号，并不是特斯拉旗下产品，也并非富士康为其他车企代工，是富士康自己的产品，自己的“亲儿子”。 鸿海集团旗下产品虽然车型命名为“Model”系列，但这两款车和特斯拉并无直接联系，并非特斯拉旗下产品，但和马斯克的确有一些渊源。此前鸿海集团董事长刘杨伟在自家汽车发布会上曾公开喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”，但马斯克并未直接回应。马斯克曾公开表示，电动车制造的复杂性远超手机，像富士康这样的代工厂难以胜任汽车制造的重任。 值得一提的是，除了这次发布的Model D车型，鸿海科技集团此前已经发布了多款电动车型，包括中型SUV Model C量产版、跨界SUV Model B、皮卡电动车Model V、豪华轿车Model E以及电动巴士Model T等。然而，目前这些车型尚未正式上市销售。随着Model D的推出和量产计划的启动，富士康在汽车领域的布局无疑将进一步加速。 鸿海集团宣布造车，并将新发布的车型直接命名为“Model”系列，很显然，鸿海集团想用实际行动证明其在电动车装配领域的实力，通过产品“打脸”马斯克；当然了更大的可能还是鸿海看好新能源汽车这一赛道。不管是赌气还是战略考量，造车无疑都将是一项艰难的挑战。Model D如何改变电动汽车行业规则，我们拭目以待！ 出处：头条号 @IT砖家 read more
激光雷达即将被判死刑？
昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，近日宣布了一则重大决定—— 今年内就要立刻关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作！ 抛弃激光雷达的原因，总结起来就是六个字：没必要，不挣钱。 Mobileye经过仔细评估过后，认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要；而且能省下每年6000万美元的研发成本，可以说是赢麻了。 无独有偶，2021年8月，Waymo宣布停止商业激光雷达业务；去年9月，博世也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达…… 激光雷达对于自动驾驶来说，到底是鸡肋还是必需？一直是个热门的争议话题。 “反对派”的代表人物，自然是世界首富马斯克。他曾多次公开diss：“只有傻子才会把激光雷达装在车上，这些自动驾驶公司都注定失败！” 马斯克这几年也确实没有动摇，FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达，甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了，能力上却越来越强。 除了特斯拉以外，搭载了百度Apollo智驾方案的极越，同样依靠纯视觉方案，就实现了城市领航辅助功能。 极越CEO夏一平，在最近也放出了类似的豪言： “华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案，只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案，同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案，等纯视觉成熟就无缝切换，一点空档都不留给其他对手。” 另一边，“支持派”的玩家也同样不少。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家，纷纷选择了“摄像头视觉+雷达”的融合感知方案。 他们一致认为，激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。 比如极氪智能科技副总裁林金文表示：“不用激光雷达，是在为降本找理由！” 不过最近一段时间，风向开始出现了一些变化—— “端到端”技术浪潮来了！ 随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本，删掉原本30万行C++代码，替换为3000行神经网络之后，系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。 不依赖激光雷达、不依赖高精地图，仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅，难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。 回国之后，何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性，建议友商们“别犹豫，赶紧改”。 紧接着，小鹏就对激光雷达“动刀”了！ 在小鹏MONA M03发布会上，何小鹏表示将推出“AI鹰眼视觉方案”，不搭载激光雷达，摄像头精度、可视距离大幅升级，同样可以有能力实现城市领航辅助驾驶，预计今年四季度将首次搭载在新款小鹏P7i上。 要知道，4年前车企们在智驾上搞军备竞赛的时候，卷激光雷达是非常疯狂的。 长城机甲龙甚至放出了“四颗以下别说话”这种豪言，威马M7也干脆直接上了3颗激光雷达…… 不过这两款车都最终没能落地就是了。 到现在来看，只有阿维塔采用了3颗激光雷达的方案，其他的车型要么是大灯周围的双激光雷达方案，要么是车顶“犄角”式的单激光雷达方案。 而最近成都车展前后亮相的几款新车型，比如问界M7 pro、深蓝S7乾崑智驾版等等，都开始向纯视觉智驾的方案上倾斜。 要知道，同一款车型带激光雷达与不带激光雷达的，价格差距基本上都在1-4万元不等。 于是这段时间，车圈出现了不少 “花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”、“激光雷达割韭菜”的声音。 资本对于这种悲观的氛围是相当敏感的，导致今年下半年，禾赛、速腾聚创等等激光雷达公司的股价出现暴跌，市值缩水超过80%。 要知道，在2年多前，同样是在智驾圈子里，高精地图曾经也被誉为智驾路线上的“香饽饽”。 但随着一线智驾玩家为了突破智驾的使用范围，纷纷开发无图方案，高精地图沦为了被抛弃的对象。 这让图商四维图新一年爆亏了13亿，气得其CEO直接在公开场合Diss无图方案：“毫无安全敬畏！” 既然无图智驾抛弃了高精地图，那么问题来了： 端到端技术的普及，会让激光雷达也面临被抛弃的厄运吗？ 对于这个问题，首先要看看目前激光雷达在智驾系统中的重要性如何。 其实有个比较简单粗暴的判断方法——故意把激光雷达遮住再去测智驾功能不就OK了？ 网上能找到不少这么测试的案例。 有的车型中的一些智驾功能，即使遮住激光雷达影响也比较小，甚至察觉不出影响。 比如，去年有一位B站UP主录了一段视频，他把阿维塔上的3颗激光雷达都拿纸壳糊上，然后在路上摆放障碍物进行自动紧急避障测试。 结果发现，时速跑到120km/h自动避障只是出现了轻微延迟，功能并没有受到影响。 同样的，有人把问界M7的激光雷达遮住测AEB，也能顺利刹停。 把理想L8激光雷达遮住，会发现辅助驾驶仍然能正常开启，车道线识别和拨杆变道功能均可用。 但中控屏上会触发提示，激光雷达表面脏污，请及时清理，不能识别静止物体，和车辆、人以外的非标准物体。 但，也有遮住激光雷达影响比较大的。 在市面上首款搭载激光雷达的车型小鹏P5刚刚上市那段时间，我们公社也曾做过类似的测试。在测试跨楼层泊车功能时，故意把P5的激光雷达用A4纸拿双面胶糊上。 结果发现，只遮挡一颗激光雷达的时候，跨楼层泊车功能仍然可用，对于车位和行人的识别并没有受到影响，仍然可以丝滑的执行避让动作。 但两颗激光雷达都被遮挡时，就不能顺利执行避让和泊车动作了。 还有蔚来ET7，遮住激光雷达之后会显示辅助驾驶系统故障，无法激活。 不同的车型遮住激光雷达，却出现了不同的结果。 这说明，不同车型、不同智驾功能，对于激光雷达的依赖度都是不同的，有的优先级比较高，一旦遮挡就无法启用；有的则优先级较低，不会影响功能使用。 总体上来说，目前激光雷达在智驾系统中扮演的角色，更多的是为了安全冗余考量。 但鉴于目前大多数融合感知智驾，采用的都是传统的BEV鸟瞰图+OCC占用网络+Transformer大模型的架构，而并没有完全切换到公认更前沿的“端到端”架构。 所以要讨论激光雷达会不会被抛弃，还要看要看它与端到端架构的兼容度如何。 […] read more