Tag: 充电网
电动汽车教父：中国电动汽车领先全球
下面这位曾被称为“电动汽车教父”。他说了一下中国电动汽车领先的原因，也说了为什么美国电动汽车卖不动。安迪帕尔默担任过… read more
特斯拉在北京超14万根充电桩可用
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，充电设施的布局成为了消费者关注的焦点。据特斯拉方面介绍，截止目前，特斯拉在北京已经建设… read more
特斯拉的蒋丹：新能源汽车行业已经进入下半场
以“开放创新 共享未来”为主题的2024深圳全球招商大会在深圳会展中心（福田）举行。12月6日，2024深圳全球招商… read more
2025款 Tesla Model Y “Juniper” 即将登场
你没看错，Tesla准备为我们熟知的Model Y画上句号，但别急着遗憾，因为埃隆·马斯克揭晓了2025款Model Y代号“Juniper”。这不仅是简单的升级，而是一场彻底的变革！你是否好奇这款全新车型将如何颠覆电动车市场？想知道它能带来哪些突破性的技术和改变？别走开，因为电动跨界车的未来刚刚迎来了一个重要的转折点。 y一、2025款Model Y项目代号Juniper，为什么现在？ 首先，自从2020年Model Y问世以来，电动车市场的竞争已经变得更加激烈。Tesla曾经在电动车市场上占据显著优势，但随着主要汽车制造商和初创公司纷纷竞相推出最前沿的电动SUV，这一差距正在缩小。 中国品牌如比亚迪（BYD）的ATO 3和唐EV不仅在中国市场取得了重大进展，而且在国际市场上也获得了显著的影响力。事实上，比亚迪的全球电动车销量在2023年猛增了21%，对Tesla在关键市场如欧洲和亚洲构成了压力。 同时，欧洲的汽车制造商如大众和宝马也推出了具有竞争力的车型，如ID.4和i3，提供了可比的续航里程、功能和定价。Model Y在跨界车细分市场中的主导地位正受到各方挑战，而马斯克本人也曾暗示，Tesla必须始终快速行动，否则就会被抛在后面。欧洲市场预计到2025年电动车销量将增长30%，Tesla深知它需要提供的不仅仅是增量更新，以保持其领导地位。 此外，新进者如Rivian的R1S和Lucid Motors的Gravity SUV正瞄准Tesla曾几乎独占的高端电动车市场。Rivian和Lucid都押注于提供豪华内饰、坚固的越野能力和创新技术，以吸引潜在的Tesla客户，它们的车型单次充电续航里程超过300英里，并且具备顶级性能。 虽然Tesla在软件和充电网络方面仍然领先，但竞争对手正在迅速追赶，承诺提供全新的电池技术。考虑到这种日益激烈的竞争，Tesla决定淘汰现有的Model Y不仅仅是一次刷新，而是一场必要的进化。 2025款Model Y Juniper不仅仅是一次更新，它是对Tesla已经成功的跨界车的彻底重新构想。Tesla全力投入这一版本，不仅引入了全新的设计，还融入了最先进的技术，将车辆的性能和效率提升到新的高度。 这次转型的核心是Tesla革命性的4680电池单元，预计将提供比现有车型高出15%的续航里程提升。为了更直观地理解这一点，当前的Model Y长续航版本单次充电可行驶330英里，而搭载新的4680电池单元的2025款Model Y Juniper可能会超越380英里的续航里程。 这意味着长途旅行时充电次数减少，对于那些优先考虑续航和效率的电动车爱好者来说，这无疑是一个游戏规则的改变。4680电池不仅提供了续航提升，还承诺降低30%的生产成本。这是令人兴奋的地方，通过削减制造成本，Tesla有可能使Juniper的价格更具竞争力，而当前的Model Y起价约为47,740美元。价格的降低可能使2025款Model Y的起售价接近45,000美元，这在一个竞争日益加剧的市场中使其更具吸引力。 2025款Model Y Juniper还在设计方面进行了显著升级，内部和外部都有所改善。Tesla不仅专注于提升美学，还专注于提高效率，结果是一款更时尚、更具空气动力学的车型。重新设计的前后端不仅是为了美观，它们还帮助汽车更有效地穿透空气，可能进一步提高其续航里程。与竞争对手相比，Juniper预计将在空气动力学方面表现优异，这将进一步增强其续航优势。 Juniper的内部将比以往更豪华和高科技。Tesla将采用高端材料，如环保皮革座椅，并且显示屏尺寸将比现有的15英寸屏幕更大。Tesla以其极简主义的内饰设计闻名，Juniper将进一步完善这一风格，融入更好的连接性、升级的娱乐系统和更高的舒适度。 报告称，之前在Model S Plaid和Model X上使用的Yoke方向盘可能会在2025款Model Y上出现，取代传统的方向盘。这种独特的Yoke设计颇具争议，有些驾驶者赞扬其未来感，而其他人则偏爱经典的圆形方向盘。 但除了外观，技术和用户体验也将得到提升。预计空中升级（OTA）功能将继续，这意味着您的车辆软件、驾驶性能，甚至用户界面在您开车离开展厅后还能不断改进。Tesla的全自动驾驶（FSD）技术也将得到更深度的整合，使Juniper在越来越竞争激烈的半自动驾驶世界中脱颖而出。 现实问题是，您准备好迎接Yoke方向盘了吗？您觉得它是未来的升级，还是更喜欢传统方向盘的经典感？请在评论区告诉我们 二、Tesla的市场主导地位将如何受到影响？ 2025款Model Y Juniper的发布时机至关重要。Tesla面临来自福特和Rivian 等汽车制造商的竞争，这些车型在电动SUV市场上掀起了波澜。与此同时，Polestar作为沃尔沃的子公司，继续通过其Polestar 3 SUV挑战Tesla，该车型在豪华和性能之间取得了强劲的平衡，并且定价具竞争力。即使是传统汽车巨头如宝马和梅赛德斯-奔驰也在加速推出它们的电动车型，提供了如宝马iX和梅赛德斯EQB等替代产品。 尽管这一市场变得更加拥挤，2025款Model Y Juniper将帮助Tesla保持其市场地位，主要得益于续航里程、充电速度和性能方面的改进。正如前文提到的，15%的续航里程提升将使Juniper单次充电估计可行驶380英里以上。 这种延长的续航里程使得Model Y Juniper成为长途驾驶时最实用的电动车之一，提供卓越的续航能力而不牺牲性能。而且，别忘了成本。随着4680电池单元的引入，Tesla预计生产成本将降低30%，这可能会导致Model Y Juniper的起售价低于当前的Model Y。但凭借4680电池带来的成本节约，新的车型起售价可能会低至45,000美元。 这一定价策略将使其比主要竞争对手如Rivian R1S和宝马iX更具吸引力，同时还提供更长的续航和更快的充电能力。 […] read more
特斯拉 Model Y 成为2024年中国车市的标杆是有原因的！
电动汽车领域的竞争比以往任何时候都更加激烈，新的竞争对手不断涌现。特斯拉 Model Y 仍然是王者吗？ 优点 超级抛光的电动传动系统 直线表现令人印象深刻 比以前便宜多了… 缺点 ……但降价确实损害了转售 行程仍然繁忙 给我们一个平视显示器吧，特斯拉 2024 年，特斯拉Model Y遥遥领先于其他车型，成为澳大利亚最畅销的电动汽车，其最接近的竞争对手是其轿车兄弟。 尽管面临比亚迪等中国品牌的激烈竞争，且Model 3轿车进行了重大更新，提供了比以前更现代化的内饰、更舒适的乘坐体验和更好的精致度。 Model Y 并未进行同样的更新，但也并未完全被抛弃。 3 月份，它推出了三种新颜色选择，并为基本款 RWD 和 Long Range 车型推出了新轮毂设计。哦，价格全年已多次下调。 Model Y 仍是王者吗？ 特斯拉 Model Y 售价多少钱？ 特斯拉继续在澳大利亚降价，目前基础款 Model Y RWD 的定价与大量混合动力、汽油和柴油中型 SUV 的价格一致。 型号变体 建议零售价 特斯拉 Model Y 后驱版 55,900 澳元 特斯拉 Model Y 长续航全驱版 69,900 澳元 […] read more
特斯拉的超级充电站数量达到4万个
11 月 23 日特斯拉宣布，其目前已有 4 万个超级充电站在世界各地运行，使其成为全球最大的直流快速充电网络。 在部署许多新站的基础上，特斯拉还计划对充电网络进行一些重要改变。特斯拉正逐步开始向非特斯拉电动汽车开放超级充电站网络，这也使其正在成为最大的电动汽车充电供应商。特斯拉现在已经在欧洲各地开放了数百个充电站，正准备在北美也这样做。 特斯拉最近还开放了充电枪设计，希望其成为北美的新充电标准。此外，特斯拉还在开发第四代超级充电站。预计将有更高的峰值充电功率，并为非特斯拉电动车的使用提供便利。 来源：IT 之家 read more
美国人最爱的电动汽车在中国“水土不服”？
最近发布的《消费者报告》，上市一年的福特Mustang Mach-E，力压电动车销量王Model 3，成为美国人民年度最受欢迎电动车型。 同一款车，去年4月登陆国内，福特电马一系列发布会和巡回试驾，舆论热度高涨。 去年12月底正式交付，1月份交付量数据，福特官方选择沉默，上险数不到400辆。 同一款车，中美两地，差距如此之大？？？ 福特电马，最受欢迎车型 福特电马，取代蝉联两届的Model 3，成为美国市场最受欢迎的电动车型。 排名发布自《消费者报告》（CR），影响美国消费文化的权威杂志。 上榜理由，CR认为，福特电马继承了野马家族传统的肌肉线条设计，具备强劲的动力表现。 在道路测试、可靠性、安全性和车主满意度4个维度上，综合得分最高。 除此之外，CR规定，如果车辆配备驾驶辅助系统，配备相应的驾驶员监控系统的车型，将可以获得额外2分奖励。 福特电马，是唯一获得额外加分的车型。 销量，也是CR评选电马成为最受欢迎车型的因素之一。 据官方数据，2021年是福特Mustang Mach-E第一个完整交付年，销量达到2.7万辆。 单看绝对数，不到3万的年销量算不上亮眼，但在美国2021年纯电动车销量榜单中，也只是低于Model 3和Model Y的存在。 同时，CR也对落榜的Model 3给予正面评价。 CR表示，Model 3虽然落榜，但在技术水平、续航表现、充电网络和驾驶体验方面，仍然是一款优秀的车型。 但是相比Model 3，电马更加运动，也更加实用。在人机交互方面，电马不需要多个步骤才能操作激活日常使用的功能。 同时在可靠性上，Model 3比之福特电马仍有差距，这个差距在哪儿？ CR表示，Model 3因为程序设定的问题，驾驶员手离开方向盘或者低头看手机时，驾驶辅助系统仍然可以持续使用。 这一问题不符合CR对智能驾驶系统的评选标准，Model 3遗憾失去加分资格。 从CR的点评来看，运动性和操控性是主要因素。 看来，福特电马上市一年取代Model 3成为最受欢迎车型，与电马传承美式肌肉车基因不无关系。 同一辆车，在全球最大新能源汽车市场的中国落地，是否风光依旧？ 国内表现如何？ 电马作为福特电动化转型的押注之作，为了能在中国这个全球最大的新能源汽车市场站稳脚跟，福特官方颇费心思。 公开消息显示，去年4月上海车展期间，福特电马正式登陆中国，一场声势宏大的官方发布会之后，福特分别在上海、重庆和北京举行了3场巡回试驾活动。 并在北京进行了第一次城市公开道路试驾。 一时间电马的舆论热度高涨。 前期宣传不遗余力，具体到销量上表现如何？ 据公开消息，福特电马于去年12月底开启交付，也就是说，今年1月，是电马在国内的第一个完整交付月。 但截止到目前，福特官方并未就1月份的交付数据进行披露。 据乘用车销量查询统计数据，福特电马1月份上险量为352辆（上险数指的是购买交强险的汽车数量，也可近似理解为真正交付到车主的数量）。 从数据上来看，月交付不到400辆，对比前期大量宣传活动，激起的水花不大。 至于销量为何不给力，从订购车主的反应来看，产能是制约销量表现的最大因素。 根据官方消息，福特电马进入国内之后，将由长安福特负责生产。产能提升需要时间，交付周期被大幅度延长。 在福特电马官方社群中，前期大定车主普遍的提车周期都在2个月以上。 至于其他因素，从一些车友圈的车评中可以找到答案。 车评显示，不管是喜欢还是不喜欢电马，原因都比较统一，那就是，福特电马，有点old school。 对电马嗤之以鼻，是认为福特在电马身上过于侧重操控和运动性，忽视了电动车自身的优势，比如智能驾驶。 而在前期的宣传试驾活动中，电马也是将车辆赛道表现作为重点，智能驾驶方面并不是宣传的重点。 甚至有一种声音认为，「福特电马继承野马名号」这件事本身，就足以让他们拒绝电马，电动车时代还固守情怀，福特这波操作保守了。 […] read more
电动汽车续航能力达到600公里就足够了！
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。 这句轻描淡写的一句话，在当时还引起了巨大的反响，不少人将矛头指向徐和谊的时候，我却默默为他点了个赞。 电动车目前续航已经全面进入到600km时代，这是一个新的时代，这意味着对于很多人来说，预算20万就能买到一台续航很长的电动车。 有多长？ 从真实用车场景出发，以目前标准610km续航的新车来说，所有人都会保留50-100km续航用来补电，剩下的500-550km续航在不虚标的情况下，冬天续航里程打85折（配备热泵），夏季续航打9折的情况下。 意味着，冬天能跑400km左右，夏天能跑450km左右。 我们应该知道一点，这样的续航成绩已经不算很差，可以满足很多人的用车需求，单次市区哪怕高速这样的续航成绩，已经达到了一般燃油车80%的水准。 这不算差，消费者痛恨的不是目前电动车的续航能力，而是他们糟糕的补电方式。除了特斯拉之外，所有电动车都有着补电难受的问题。 为什么我要把特斯拉单独拿出来说。 你会发现，特斯拉是目前主流电动车中，续航最短的，入门Model3续航成绩只有468km，但依然有大量的用户群体涌入，如果这样的续航成绩放在新势力上，消费者必然不会太多。 为什么？ 特斯拉拥有自建的充电网络，并且已经把充电桩一路铺到了新疆西藏，电动车最究极的问题其实是补能的问题，你能轻松在特斯拉的中控大屏上，找到特斯拉独有的充电网络。 10分钟，充电200km+以上的成绩，这是一件多么省心的事情。 这是很多人买特斯拉的原因，也是很多人不喜欢电动车的原因，因为除了特斯拉之外，很多电动车充电都不是特别方便，公共充电网络第一充电速度仍然比较慢，第二基础设施不够完善，或者坏了，或者被燃油车占了，这些都是引起焦虑症的关键。 所以，解决电动车焦虑症的关键点，在于补电方式，而不是单方面提升续航能力。 燃油车也有焦虑症，有的燃油车续航只有400多公里，但他们却不焦虑，根本是随处可见的加油站让他们放心，电动车同样如此。 电动车充电如果不自成体系，在长续航的电动车也会有焦虑症，在现有基础上，电动车续航不可能又照顾了成本，又考虑可靠，还又把续航做到1000km以上。 目前来看，20万以内可以做到600km续航，这样的成绩足足够用，下一步方向，应该是丰富充电网络，毕竟好的充电网络，比一味的提升续航更有意义。 撰文：头条号 @汽车扒一扒 read more
铁锂子电池版本的小鹏P7标准续航版上市
昨日，小鹏汽车发布了P7及G3两款车型的最新入门版本，均搭载磷酸铁锂电池。其中，小鹏P7入门版本补贴后售价为22.99万元，搭载由宁德时代生产的60.2kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为480km；而G3新版本的补贴后售价为14.98万，NEDC续航里程为460km。 这两款新车型与其使用三元锂电池的产品相比，只是在续航里程以及价格上有一定变化，在配置、动力、外观、智能化部分并无差异，这两款车型在30%-80%的快充速度只需要30分钟，如果使用交流电慢充则需要5个小时。相比于使用三元锂电池的版本来说，快充时长并无太大变化，而交流慢充反而因为电池容量更小使用的时间更短。 其实在年前的工信部申报信息中大家就已经得知，小鹏将会发布新的搭载磷酸铁锂电池的车型，只不过按照现在磷酸铁锂电池的成本来看，大家都期待着小鹏P7新的入门车型售价能下探到20万内，以增加其在市场中的竞争力。所以小鹏P7铁锂电池版本车型的上市并不让人意外，但价格却有些出乎意料。 不过从小鹏P7新车的定价也可以看出小鹏汽车与特斯拉正面交锋的自信，不少营销大师都说过，“价格战从来都不是最好的策略。”只有从产品本上去打败竞争对手，才能真正获得市场认可以及成功。 不得不说，小鹏换装铁锂电池的时间点很好。目前电动汽车消费者的选车观念已经逐渐改变，关注点从“充满电能跑多远”转变为“多久能充满电”，这也是因为快充网络布局的逐渐完善，极大缓解了消费者的续航焦虑，而车企研发方向，也渐渐从“超长续航”转移到更方便消费者的“超级快充”或是“换电方案”。在这种背景下，或许换装铁锂电池后降低的产品售价比多出的续航更让消费者敏感，特斯拉Model 3就是很好的例子。 在前两年就已经有很多人说过，电动汽车大规模使用三元锂电池必定不是长久之计。首先，三元锂电池中核心元素金属钴的储量十分有限，其次三元锂电池的安全性不如铁锂电池，这些都是制约三元锂电池的关键因素。而马斯克也曾不止一遍的说过，要使用“无钴电池”，要舍弃三元锂电池。 就在前几天，马斯克再次通过社交平台发声，声称特斯拉所有Mode 3标准续航车型都将换装磷酸铁锂电池。当然，根据他的说法是因为三元锂电池目前供货量不足，但真实原因恐怕还是磷酸铁锂电池更低的制造成本。 磷酸铁锂电池又有哪些劣势？ 前面说了，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更加稳定，更安全，制造成本更低，但不足之处就是能量密度较低，在低温条件下容量缩减明显，这些同样是消费者敏感的产品点。举个例子，目前密度最高的磷酸铁锂电池是国轩高科去年年底刚刚发布的新款产品，密度为210wh/kg，而三元锂电池的能量密度普遍能达到接近300wh/kg左右，最重要的是，以目前的技术手段来看，磷酸铁锂电池的能量密度很难有大的提升。 既然现实技术如此，那么要解决用户焦虑，就必须使用别的方式来弥补这些缺陷，比如：更快的充电速度，更完善的充电网络，更好的电池加温方式等。目前各大厂商也都在这些方面有了不少进步，这才是能让消费者安心接受磷酸铁锂电池的核心因素。 总结 小鹏发布了磷酸铁锂版本车型只是一个开始，从去年的数据来看，三元锂电池共计装机量38.9Gwh，占比下降4.1%，而磷酸铁锂电池装机量为24.4Gwh，累积增长了20.6%，这正预示着磷酸铁锂电池正在以高增速的状态迅速回温，预计在今年会成为主流动力电池选择。那么接来下，谁能在磷酸铁锂电池上“玩出花样”，给大家惊喜，或许就能在今年市场中创造奇迹！ 撰文：陈燕路 read more
电动汽车快充真的够快吗？
“有的快充桩能充得快一点，半个小时能充满电池的70%—80%，有的则很慢，半小时才充60%。” “现在很多商场、商务中心的停车场都有快充桩了，所以如果在外面遇上电量‘告急’，我一般都会选择用它们来救急——车充电的时候我刚好可以去吃个饭，回来电就充得差不多了。”新能源车主李先生告诉记者。 便捷、快速的充电优势，使公用快充桩越来越受到消费者的青睐。据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网（以下简称“e充网”）的最新数据，目前北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底增长10%。其中，社会公用充电设施快慢充比为2:1，以快充为主的社会公用充电建设格局正在形成。 大功率快充契合电动汽车充电需求 e充网数据显示，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数量同比增长50%，进一步提升了北京公用充电设施的充电服务能力和市民使用效率。其中，接入e充网平台的充电设施功率有120kW—400kW多种型号，单枪口最大功率可达180kW。 “随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。同时，大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电，提高了电动汽车充电效率，减少了充电等待时间。”e充网相关负责人表示。 除了市场需求增大外，政策的积极推动也是目前快充市场迅速发展的重要原因之一。2020年10月20日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”，为快充桩的发展提供了政策支持。 “大功率快充桩的建设趋势，与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合。”上述负责人坦言，随着充电桩产业被纳入“新基建”，快充技术也将迎来发展高峰。 快充“效果打折”引消费者不满 虽然目前快充技术已获得市场认可，但对消费者来说，快充仍然存在明显不足。比如，大部分新能源汽车厂商宣称其产品快充仅需半小时，“喝杯咖啡的时间就可以完成充电”。但消费者的感受却并非如此。 “想要半小时完全充满电动汽车肯定是不可能的，如果说充电前剩20%电量的话，那我吃完饭回来后电量基本可以充到80%左右，而我吃饭时间一般是一个小时左右，早就超过车企标注的半小时了。”上述新能源车主告诉记者，他所驾驶的比亚迪元EV360，同样号称快充半小时能达到80%的电量，但在实际操作中并不能达到宣传的那种效果。“有的快充桩能充得快一点，半个小时能充满电池的70%—80%，有的则很慢，半小时才充60%。” 就此问题，记者咨询了某充电桩公司和比亚迪，双方给出了几乎一致的答复：每个充电桩的电压不一样，因此，充到同样的电量会存在时间差。此外，记者还了解到，大部分车企宣传的所谓“快充”，都是指半小时电量从20%充至80%，而不是字面意思上的100%充满。 “这其实是出于保护电池寿命和安全的考虑。一般情况下，电动车充电至90%后，电控系统就会‘控流’，降低电流的输入，这是为了避免电池进入满负荷状态。而电池如果长期处于满负荷状态，使用寿命将会大幅下降。”有业内人士坦言。 快充和慢充并非“非此即彼” 虽然目前快充在技术上仍有欠缺，但不可否认的是，在公共充电领域，快充桩确实已占领了“大半江山”。《规划》更是明确指出，要加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。这是否意味着未来我国的电动汽车充电布局将以快充桩为主，而慢充桩则要被边缘化呢？ 在中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴看来，《规划》明确提出加快高速公路和城乡公共快充网络的建设，对于扩大私家车辆出行范围，提高新能源汽车的市场接受度有重要促进作用。“在高速公路、城乡公共充电场站中应以快充为主，但充电功率应结合车辆的实际需求设置，不要盲目贪多求快。” “公共快充桩的定位是应急补电，满足‘来了就能充，充电速度快，充完就得走’的需求，这就对充电车位的专用化和充电速度的高功率化提出了更高要求。”刘锴坦言。 记者了解到，目前适合快充桩的应用场景主要有三种：一是一线城市里车位和电力容量不足，且不具备改造条件的老旧小区，为满足车主的充电需求，可布局一定数量的快充桩；二是公交车、出租车等对充电效率要求较高的公共交通工具；三是高速公路，由于无法让车辆长时间排队等待，因此也适合建设快充桩。 “因此，快充和慢充并不是一个非此即彼的问题。私人充电桩应以慢充为主，过于频繁地快充会对电动汽车产生不利影响；快充桩也只是适合某些特定领域和场景，在公共充电桩中可布局一定比例的快充桩。”刘锴指出，从充电桩整体发展趋势来看，未来私人充电桩的保有量将大幅超过公共充电桩，未来的充电趋势仍将以慢充为主。 撰文：中国能源报 @黄珮 read more
德国在2020年前3个季度，纯电动车销量接近10万辆
数据报告显示，在政府电动汽车补贴政策下，德国2020年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，首次超过特斯拉所在的美国加州。欧洲和加州都在采取措施，逐步停止销售燃油车型。 图/大众汽车 据相关媒体报道，总部位于柏林的施密特汽车研究公司的一份报告显示，德国今年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，比加州高出约三分之一。 德国的电动汽车销量今年预计将首次超过加州，一系列政府刺激措施将推动这个欧洲最大的汽车市场领先于特斯拉所在的加州。 德国政府为每辆电动汽车提供高达9000欧元的补贴，此举推动德国的电动汽车销量达到挪威的两倍，而挪威则是人均电动汽车普及率最高的国家。 德国市场超越加州对该国本土汽车制造商大众、戴姆勒和宝马来说是个利好消息，因为它们都在试图赶上特斯拉。 作为曾经的全球汽车创新领域的领头羊，这三家德国制造商的市值加起来还不到其美国竞争对手的一半。而特斯拉正在柏林附近建立一家工厂，以在德国本土挑战这三家公司。 欧洲正在采取前所未有的措施来逐步淘汰汽油和柴油汽车，英国首相鲍里斯·约翰逊已颁布禁令，禁止英国从2030年起销售燃油车型。 德国也在上个月表示，该国将把购买电动汽车的现金激励措施延长至2025年，以扩大充电网络并减轻充电费用负担。 加州州长加文·纽森早在今年9月曾表示，为应对气候变化，加州将在2035年前逐步停止汽油动力汽车新车销售。 出处：中国能源报 read more
辞旧迎新 2016年起实施的汽车新政汇总
随着2016年翻开新的一页，汽车行业一批新的政策法规开始陆续实施，例如电动车充电接口新国标、缺陷汽车召回新规的推行，新能源汽车补贴新政等。 read more