Category: 车市
贾跃亭的FF91在中美两国即将大规模量产！配备业界最大抬头显示系统
近段时间，贾跃亭在美国创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）在其官方微博频发动态，不断展示FF91的卖点以及精湛工艺，前不久该公司获两大金融机构鼎力相助，完成了4500万美元的债权融资，新的测试车辆也顺利下线，有业内人士分析认为，FF此举可能是在策应FF正在推进的股权融资，据悉，FF正在中东、欧洲、和亚太地区多方推动债权和股权融资，并且有多方投资人明确表达了投资意向。 贾跃亭的FF91将在中美大规模量产 2013年，特斯拉进入国内市场，个性化的设计、节能环保的噱头深受市场宠爱，特斯拉的受宠点燃了国内各界人士想要造车的欲望，不久之后，以乐视为代表的互联网企业纷纷开始插足造车事业。 2014年，乐视鼎盛时期，贾跃亭雄心壮志，计划兵分三路，在中美搭建造车舞台，欲跟特斯拉分庭抗礼，想要在新能源这块土地上大干一场！ 同年年初，乐视联手北汽，千里投资美国电动车企Atieva，北汽出资1亿美元获得该公司全部股份的25.02%，坐稳了一把手的位置，而乐视出资次之但也稳居二当家的宝座，随后不久北汽由于战略调整撒手走人，有媒体报道，乐视一度成为大当家。 乐视掌舵后，Atieva改名为Lucid Motors，并顺利推出了旗下首款量产车型Lucid Air，并把特斯拉旗下车型作为了直接竞争对手。 另外一方面，千里投资Atieva后，贾跃亭还在美国独立创建了电动车企Faraday Future，创业之初，贾跃亭原本计划该公司一个人包圆，并没有打算寻求融资，而在当时乐视正风华正茂压根也不差钱，也正是如此，导致FF后来资金一度窘迫。 除了这两家在美国的电动车企外，贾跃亭还在国内以乐视为根基创办了乐视汽车，并且吸引了国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构参与投资，并完成了10.8亿美元的首轮融资，还在莫干山拿下不少土地储备，乐视造车之事一度引起业内轰动。 然而天有不测风云，乐视摊子太大，资金最终还是遭遇断流，债务爆发，贾跃亭的乐视汽车止步PPT，资金紧张之时，贾跃亭还仍痛割爱卖掉了所持Lucid Motors的全部股份，三路大军只剩法拉第未来。 贾跃亭对于这家在美国的电动车企法拉第未来也是给予厚望，乐视翻盘无望后，贾跃亭就亲赴美国坐镇FF总部，一心想要做成FF东山再起。 为了在债权人那里争取到更多的时间，彻底解决债务问题，贾跃亭还以FF为筹码跟债权人谈判，提出了破产重组的方案。 2019年10月13日，贾跃亭在美主动申请了个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。 据了解，这个方案的实质，就是贾跃亭把他所持有的FF全部股权拿出来交给债权人从而抵消所有债务，而为了让这部分FF股权资产价值最大化，让所有人都能够实现偿债目标，他们协商成立了第三方机构，债权人信托，为了实现FF股权资产价值和债权人信托资产价值最大化，贾跃亭将继续以FF创始人兼CPUO的身份推动FF团队完成既定战略目标，让FF做大做强。 经过数月谈判，就在网友都认为贾跃亭是痴心妄想的时候，这个方案终于落下帷幕，债权人同意了！ 今年5月份，美国加州破产法院正式通过并批准了该方案，今年6月26日，该方案正式生效，今年7月2日，贾跃亭在微博正式宣布，破产重组成功，人生重启！ 搭乘FF这班航班的债权人还向贾跃亭建议，让FF91在中美大规模量产，从而实现利益最大化，也能让FF产品最快进入国内市场，贾跃亭也表示，FF91如果实现中美两地大规模量产，将有可能实现成本大幅下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。 据了解，为了实现这个目标，FF国内团队已经开始接触国内厂方，希望以代工的方式，率先让FF91在国内实现量产。 配业界最大抬头显示器！ 本月，远在太平洋彼岸的电动车企法拉第未来对外传出喜讯，专利数据分析公司RSIP证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。RSIP认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。 据了解，Faraday Future在全球范围内拥有近880项正在申请或已获授权的专利，其中530项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。 这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。 据FF首席执行官毕福康前不久透露，FF91将拥有业界最大的抬头显示器，FF采用的革命性技术，将让每一位用户体验到最佳视觉和驾驶体验。 FF在官方网站上也曾透露，FF91计划使用业内最大的抬头显示器，它能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置，以帮助驾驶人将目光集中在路面上。HUD（抬头显示器）的下方是长达11.6英寸的仪表盘，环绕在驾驶人的周边，并提供与HUD同步的体验。 此外，这款车还配有11块智能液晶屏，多个液晶屏的功能如同ipad，让整车的智能化也提高了不少逼格，车内的零重力座椅，让用户趟着就能按摩，十分惬意，车顶的全景天窗让天上的美景尽收眼底，这也让内饰显得非常惊艳。 据悉，这款车百公里加速2.39秒，续航最高可达700公里，搭载三个电机，最大功率达到了783kW（1050Ps），最大扭矩则有惊人的1800Nm。 功能方面，无人驾驶、自动泊车、人脸识别、远程遥控、车载互联等流行功能一一具备，或许是为了对用户负责，这辆车测试验证了快4年，目前仍在测试验证，这在新势力造车家族中也是异常少见！ 出处：见配图水印 read more
四座的新宝骏E300，还算老人车不？
今年6月份，上汽通用五菱推出了全新的新宝骏E300 2020款系列，虽说仍然处于低端汽车领域，但在实用性上的表现还是十分不错的，与之前五菱发布的EV 迷你电动车型有些类似，都是注重家用发展的务实车型。 2.89米的车身长度，宽度1.65米，高度1.59米，轴距2米，尺寸很是娇小，停车特别方便，一些面积比较大的车位里，恨不得能停进去两辆这种车型，就算停车技术不是很好，也能轻松完成泊车工作，在没有车位的地方，基本随便找个地方也能停下，不过一定要注意不要违规停车，不然罚单开始少不了的。 车内空间还算不错，前排位置还是很宽敞的，但后排的空间就显得有些局促了，两座的空间，只设置了一个座椅，另外一个座椅的位置变成了储物空间，对于身形比较娇小的女性来说空间还算合适，但块头比较大的男性坐在后排位置上，就只能占据旁边的储物空间侧身来坐了。而4座基本已经彻底牺牲了后备箱，想放置东西，只能存放在后排。 平时如果只是车主一人驾驶的话，或是只有两人使用，空间就会感觉比较宽敞了，一个座椅的储物空间，在购买果蔬食材的时候，完全足够容纳，即便东西稍多，后排的那个独立座椅还能够比例放倒，日常所需是绰绰有余的，但如果逢年过节需要携带特别多东西的时候，多少都会有些吃力了，娇小的车身尺寸，对储物能力的限制还是很大的。 不过前排位置的空间虽说比较宽敞，但在油门位置上，并没有安置防护板，在开车之前，如果副驾驶有同行伙伴，一定要嘱咐好，腿脚不要乱伸，不然一个不小心干扰到了驾驶，还是一件比较危险的事情的。 车内的材质比较一般，座椅只采用了织物覆盖，质感肯定是比较一般的，而且这种材质很不耐脏，一旦被染上污渍，想要清洗干净又会很麻烦。而且座椅内部的填充物不是很好，感觉稍微有些发硬，座椅也只支持前后与靠背的调节，而且还没有腰部与腿部支持的设计，短距离出行还不会有什么感觉，如果出行距离过长（超过1小时），无论是车主又或是乘员都会感到不适。 中控部分的材料也是比较简单的，大量使用了环保材料，摸起来硬邦邦的肯定不会有太好的档次感，不过在中控台面上还出现了很多纹路条纹，让面板看起来更加充实，而且新车入手的时候，车内也不会有多少异味。 方向盘则是硬塑料制成，两幅式设计，造型还是挺不错的，两侧触控式的按键与拨杆看起来倒还是像模像样的，质感上就没有什么太好感觉了，而且方向盘还不支持调节，无法让车主调整到一个更加舒适的位置，在这方面还是有很大进步空间的。 虽说内饰上没有设置中控屏幕，但这款车型配备了10.25英寸的仪表液晶屏，中控屏的很多工作也将有仪表屏来完成，诸如导航、音乐、语音控制等常见车载功能一应俱全，比起十万级的新能源汽车或是燃油车，也是不弱半分的。 而且中配车型上标配了倒车影像，高配车型则是360°全景影像，不过画质不是特别好，清晰度显得有些一般，在光线比较足的时候使用，还是感觉够用的。需要注意的是，在转动方向盘的时候，仪表屏幕会被遮挡住一部分，影像驾驶员对路况的观察，这种时候就需要车主多多留意外侧后视镜了。 因为是仪表显示屏的缘故，而且还有着方向盘的遮挡，可能在使用时总会有些不舒服。在它身上并没有设计触屏控制，不过它是支持语音控制的，在行驶过程中，车主如果有什么需求，直接对它语音发出指令即可，而且还有导航路况信息显示，能够让车主避免交通拥堵，从而更快到达自己想去的地方。 至于动力方面，搭载的是一台54匹电动机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，车速最高能达到100km/h，据工信部发布的纯电续航里程数据显示，这款车型能达到305km续航，对于这样一个1吨左右的“小家伙”来说，能耗着实不高，基本都能控制在11-15千瓦时/百公里。 驾驶的时候，感觉方向盘稍微有点虚位，但对操控并不会产生影响，而且方向盘很轻，开车的时候感觉还是比较轻松的。因为车身娇小轻便的原因，上路显得特别灵活，比起那些体型庞大的燃油车更有优势，基本有缝就能钻，一些小路走起来也没有丝毫问题。 滤震的设计还是比较到位的，前面使用的麦弗逊式独立悬架，也是最为主流的设计，后方则是双簧臂式独立悬架，路面的小起伏都能完美过滤掉，车内感觉还是很平稳的，但对于路况不是很好的地方，减震效果就不是那么理想了。 最后总结，在实用性上，这款车型的表现还是很不错的，但相对于6.48-8.48万的价位来说，性价比只能说是一般，如果只是用于上下班、买菜或是接送孩子的话，它倒也能成为一款不错的选择，而且电动汽车的起步可比燃油车型猛得多，对于男性车友来说，它也算是不错的大玩具了。 出处：头条号 @每日图说车事 read more
华晨宝马的首款纯电动SUV宝马iX3上市
在今年的广州车展上，宝马国产版iX3正式上市，继宝马i3推出7年之后，iX3是宝马的又一款战略车型，看来这一次宝马要玩真的了。 iX3跟此前的i3、i8等车型不同，iX3并非试水产品，它将会是宝马进军新能源市场的先锋，后续还会有更多车型陆续出现，包括i4、iNEXT等。根据宝马的规划，宝马将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。 2020年9月，宝马集团官方宣布，华晨宝马iX3已经正式在沈阳铁西工厂下线，国产是降低车辆价格的有效途径，也是车辆大批量铺货的重要手段。据官方介绍，为了保证充电条件，到2020年底宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务，对于没有充电条件的车主，则准备了充电卡服务，车主可享受2年1800度免费的充电额度。看来这一次宝马下定决心去大范围推广新能源汽车。 外观上来看，iX3的确类似宝马X3，无论是从体型还是外观设计，跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上，iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素，并且中央区域使用半封闭设计。同时，宝马的logo也加入了蓝色的装饰件，无时无刻在提醒你，这是一辆来自宝马的新能源车。 针对空气动力学专门研发的轮毂是iX3侧面的亮点，官方宣称这种设计能够相比燃油车减少5%的空气阻力，减重15%，使得车辆整体能耗下降2%，延长车辆的续航里程。配合上更平整的底盘、下包围两侧的导流孔，最终iX3的风阻系数为0.29Cd，这个成绩略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron的0.28Cd。 走进车内，明显感觉到这是一套宝马的内饰，但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景，例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识；甚至连启动按钮都做成了蓝色，对的，宝马还保留了传统的启动按钮，作为传统的车企，宝马并不希望在操作上脱离传统。 新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发，更加符合国人的使用习惯。值得一提的是，宝马还在iX3中加入了声浪模拟功能，即便是新能源车也能找回一点传统的感受。 前排空间就不用多说了，市面上绝大部分车型的前排空间表现都非常不错，关键在于后排。宝马iX3的后排空间算不上宽敞，头部空间以及腿部空间中规中矩，日常使用绝对没问题，但想要有奢侈的后排空间，iX3表示无能为力。此外，iX3地台中央凸起较高，使得后排中央乘客的乘坐舒适度一般，好在后排座椅靠背支持四段调节，弥补了在空间上的不足。 宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统，没错，在不知不觉间，宝马已经研发了五代的电驱动系统，这一系统的所有零部件均有宝马集团独立开发，保证了自己掌握所有的核心科技，只有掌握核心科技，才能快速提升车型的竞争力，对于供应商的要求降低，自然命脉把握在自己手中。同时，车辆的高压电池以及电机都是由宝马集团生产。 官方表示，尽管iX3的重量达2.2吨，不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下，iX3的零百加速时间为6.8秒，对比起那些追求极限加速性能的对手，iX3显然是另一流派——在保证性能的同时，降低能耗。 iX3的动力电池使用NCM811三元锂电池，电池包净容量为74kWh，能量密度为154kWh/kg。在管理系统方面，宝马使用了能效更好的热泵系统，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，提供给车内人员供暖使用。要知道，加热是电动车的短板，低温状态下电池需要加热，乘员舱需要加热，传统的PTC加热会消耗大量电能，而热泵系统则可以更好利用其他系统产生的能量，但这需要对各种系统、电池包、空调以及电机冷却系统等部件进行高度统一管理，这也是宝马坚持独立研发电驱动系统的重要原因。 毫无疑问，宝马iX3的竞争对手是奔驰EQC以及奥迪e-tron，对比之下，宝马iX3的加速不是最快的，但续航能力是最强的，奔驰EQC只有408-415km的续航，而奥迪e-tron有470km，宝马iX3为500km。此外，电池容量方面宝马宣称的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小，在更小的电池容量下做到更长的续航，这就是功力。此外，宝马iX3的价格要比对手更低，这也是掌握核心科技的优势。 作为宝马集团真正意义上的电气化先锋，虽然在外观设计上沿用了家族化的风格，给人感觉似乎宝马“不够诚意”，但考究下来，会发现宝马掌握了几乎所有的核心电气化技术，从电驱动系统到热管理系统再到各细项基础的沉淀，都是超一流水准，笔者相当看好宝马在新能源车上的表现，至于iX3驾驶体验如何，就要等到试驾车的到来了。 read more
特斯拉2020年在美国和加州销量数据解读
引言：今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据，想要收集美国的新能源汽车数据并不容易，不过主要分成两部分，一部分是加州的数据（类比国内的限购城市），一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看，今年BEV和HEV的销量是可以的，PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降，呈现了以下的特点： 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量，这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点，Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看，Model 3的占比开始进一步下降，如果我们把这个季度性交付打开的话，我们可以看到这样的结果： 1） Model 3的需求减少，是个持续的过程，在上个月的需求减少到6千的低点以后，Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2） Model Y的需求是在快速上升，Q3的量达到了7263台，在Q3已经超过Model 3成为特斯拉的销量支柱 3） Model S和Model Y目前在两款低价车总量下，总体的销量是维持在季度交付1000-1500台左右，需要等到换代才有希望拉起来 图3 特斯拉在加州销售产品的结构 目前来看，美国的纯电动汽车的竞争供给是非常不充分的，通用的Bolt的销量和被特斯拉替代的普锐斯如下所示，从2019年Q4以来，BMW I3的需求基本归零，错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期内BMW的iX3也不去美国销售，所以美国市场其他电动汽车的销售主要集中于野马的BEV和凯迪拉克的BEV。 图4 特斯拉在加州的近4年注册量 和其他竞争对手相比，特斯拉的市场份额在几个细分市场上达到了顶峰。从产品序列来看特斯拉也确实走到了需要去做纯电动皮卡才能在美国打开更大的市场。 图5 电动汽车和特斯拉在加州的市场 目前特斯拉在加州是超过了大众集团的豪华车（Audi+保时捷），超过了宝马基本和奔驰持平，这个增长的水平是很惊人的。 图6 特斯拉在加州和几个豪华车品牌的销量对比 02 整个美国的数据 根据Teslike的估算，Q4在美国会迎来一波大反弹，特斯拉在美国的季度性交付可能会达到 8.3万台，如果按照这个数据来推算，今年特斯拉在美国市场交付为21.18万台（2018年18万台，2019年接近18.66万台），这里面很大一部分都是Model Y这款车的上量，今年数据拆分的话，在美国市场的需求Model S+ModelX的量为3.3万台，Model 3 9.41万台，Model Y为8.38万台，Model Y有效的对Model 3进行了分流。 图7 2020年特斯拉美国的量和在北美区的累计 图8 2012-2020年特斯拉美国的量能分布情况 小结：我觉得加州的市场能客观反应特斯拉的竞争力，目前特斯拉在美国没有特别好的补贴政策下处在一个稳定的发展期，在中国和欧洲的快速提高市占率就成了主要的目标，当然Model Y势必对自己的车型也出现分流问题。 read more
车长4米7，内饰精致大气，3.4秒破百… 2020款Model 3终于上市
有句话说“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”，虽然大家只需要考虑“衣食住行”等方面的开支，但长此以往，也不是一笔小的开支，所以在老百姓眼中，钱是一个让人又爱又恨的东西。说到这，小编觉得买车买房这种事对老百姓来说就是意义非凡，为了让国人感受到汽车的发展和进步，小编今天就专门推出了一款“中国式”特斯拉，它首次发布于2016年4月1日，不仅俘获了男人们的“芳心”，更成为了众多姐姐的“心头好”。它就是可挡千军万马的特斯拉Molel 3，在同级别车型中属于中等偏上水平，定位于中型车，整体造型也都符合其定位。 厂商合作对象是特斯拉中国，共有三种车型以供选择，如今市场指导价为26.97-41.98万元，最近上市的一款是2020款标准续航后驱升级版，比4月份和6月份上市的两款还要有魅力，而且更年轻时尚，得到了广大年轻朋友的青睐和认可。除此以外，特斯拉中国Model 3运用了家族最新的设计理念，推动了电动汽车的发展，据相关数据显示，特斯拉Model 3已然成为市场上热销的电动车型，年累计早已超过145000辆。随着国内外市场的交融，很多车型都得到了大肆的认可，小编相信就算是一辆车，也会有很多不同的看法，所以今天我们不妨从多维角度来看看这款特斯拉Model 3。 设计新颖，关注度高 特斯拉Model 3是作为特斯拉Model X系列的新品，知名度本就高于同级车，而且和老一辈车型相比，多数设计都是新的，比如电池架构和汽车结构等，为了让大家更清晰的了解，我们先从外观入手，特斯拉Model 3采用了深色系材质喷涂，整个外观低调内敛，前脸采用了一体式封闭式进气格栅，同时车头LOGO处还衔接了充电接口，两侧线条流畅自然，配上溜背式车顶和235/45 R18英寸的轮毂，显得格外动感时尚。 不过，小编最喜欢的还是车尾造型，因为特斯拉Model 3的车尾简洁饱满，尾箱因为采用了鸭尾式设计而微微翘起，加上4694/1850/1443mm的长宽高，以及2875mm的轴距，非常符合特斯拉Model 3中型车的定位。 气质不输比亚迪汉 内饰部分，特斯拉Model 3和外观一样采用了深色材质装饰，让整个内饰看起来精致大气，中控台上存在感最强的就是悬浮式设计的15英寸触控液晶屏，而且周围的功能区还包括GPS系统导航，路况信息显示，蓝牙车载电话，语音识别控制系统，车联网和OTA升级，用智能虎系统代替了传统手动操纵，大大提升了内饰的科技感和豪华感，同时大量采用真皮包裹，把方向盘和座椅的舒适度提到极致，给驾乘人员带去了极大的驾驶快感和乐趣。而且配备行车记录仪，前排手机无线充电，以及后排座椅比例放倒，前后中央扶手和后排杯架等，把车款打造的格外有气质，在小编看来比比亚迪汉、小鹏汽车p7和Model Y等一系列车型还要亮眼。 零百3.4S，四驱+双独悬 最后再来看看动力表现，特斯拉Model 3采用的是永磁/同步发电机（高配车型：前感应/异步 后永磁/同步），总功率最大340千瓦，总扭矩最大639牛米，工信部纯电续航600km，加速破百仅需3.4-5.6秒，最高可达261km/h。整车质保四年或8万公里，底盘还有后置后驱驱动（高配车型：电动四驱和双电机四驱系统），标配双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合。 总结 总而言之，小编觉得特斯拉Model 3超乎想象，不仅造型规整，应对日常使用绝对没有问题，而且在同级别车型中还非常有竞争优势。另外，特斯拉Model 3的口碑和市场表现非常理想，它一直走的是极简风，和很多高端奢侈的品牌不同，给老百姓一种亲近自然的感觉，市场定位精准狙击，并且在技术和娱乐性上投入了大量精力，带给您全新的感觉。 出处：头条号 @十八号车铺 read more
2022款GMC悍马EV价格定了，112,595美元！
悍马在十年之后，终于又回归市场，只是变成了一辆电动越野车，售价为112,595美元。说实话，这个价格毫无竞争力。 GMC Hummer EV看上去比以前的车型更加精简，极简的格栅，两侧是细长的LED大灯。但和之前的H2、H3或者H1对比，基本不具备可比性了，没有了硬汉的感觉。 这辆悍马配有四轮转向系统，该系统可以让它“横行霸道”。它可以使前轮和后轮在低速时以相同的角度转向，从而使车辆能够斜向行驶。它的悬挂采用自适应空气悬架，最高可提升149毫米。 驾驶舱配备了13.4英寸的大型信息娱乐屏幕和12.3英寸的数字仪表板。前后车底摄像头，这些摄像头可以实时显示车辆越野过程中下方的情况，从而使车辆通过越野路面更加安全快捷。其他摄像头最多可提供18种不同的视图。 动力来自三台电机，它们的总输出估计为1,000 hp（746 kW / 1,014 PS）和15600牛·米的扭矩。3秒内从静止加速到96公里/小时。 它的电池容量在50-200kWh之间，并具备350kWh的快充功能，在10分钟内可续航160公里。GMC尚未宣布电池的尺寸，但是24模块，双堆叠的电池组可提供563公里的续航里程。 悍马电动车价格为112,595美元。2022年秋季提供悍马EV 3X，价格为99,995美元。依旧使用三电机的动力总成，但输出功率降低约800 hp（597 kW / 811 PS）和12,880 N·m的扭矩。卡车的行驶范围也将降至483公里。 在2023年春季，GMC将推出2X，价格为89,995美元。它具有双电动机动力总成，可产生约625 hp（466 kW / 634 PS）和7,400 lb-ft10,033 N点m的扭矩。尽管性能有所下降，但一次充电仍能够行驶483公里以上。2024年春季，将推出基本款车型，售价为79,995美元。它将使用2X的电机，但行驶距离降为402多公里。 出处：见配图水印 read more
应为理想买单吗？全面认识一下理想ONE
实现理想的路途是需要付出代价的，无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个汽车媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来，现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”，虽然这个梦看上去有些艰难，也不全都是美梦，但毕竟已经走在了实现理想的路上。 回归正题，其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车，也是真正意义上的“汽车”。与其他新势力造车品牌有些区别，理想ONE没有完全采用纯电动车型，也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型，而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生，之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型，后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。 从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动，在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆，全程发动机只充电不做功，简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言，这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品，花重金发展显然费力不讨好。所以，当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过，理想ONE以新势力造车身份出道，没有过多的偶像包袱，在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点，又在一众新势力中异军突起，还拿到了生产资质，显然理想ONE初期想得到的已经实现了。 回到车辆本身，在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶，高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化，现在这台车可以满足快充需求，实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时，如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右，快充速度和普通纯电动车相似，当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题，毕竟没电了还能靠油。 理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机（增程器），介于成本等多方面的原因，上这套不知名的动力也算是无奈之举，启动介入工作后噪音偏大，尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃，但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题，低速不是特意感受很难察觉，整体表现是没有问题的。不过，发动机介入后油耗表现一般，表显市区控制在百公里8-9升，如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。 至于大多数人关注的驾驶层面，无论是满电还是增程器介入状态下，理想ONE全程都是开纯电动车的感受。电量充足时加速迅猛，为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激，但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕。缺电时动力有稍许降低，但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力。底盘的调校足够扎实，减振调的有些偏硬，对操控很友好，过弯实力赶超多数中大型SUV。这种调校在优质的铺装路面没有问题，稳定和隔音都数中上成水平，但到了裂纹和坑洼的烂路，硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感，这种感觉第二、三排尤为明显，作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾，多了些对自己的满足。 乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型，对实用有较高需求的推荐选择七座版，日常五座布局对乘坐和储物更加友好；对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前，理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅，但实际体验靠背还是有些偏硬，两侧的包裹感也略显一般，不过长时间乘坐也没有过多的不适感。 四屏中控设计是理想ONE的亮点，T型布局设计简约，全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点，能提供视频和音乐播放，只是在独立播放时走的是全车音源，在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外，在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰，没有过多的繁琐多级菜单，使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似，大多数情况下识别度在线，偶尔也会听不清指令乱说一气，此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中，中控触摸屏设计过于平直，加上车内空间宽敞，若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远，大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位，或是在换挡杆附近设置控制旋钮。 最后提一下最没什么争议的外观造型，像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感，简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿，所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头，只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。 几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念，很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然，作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过，理想汽车能听取用户意见及时改进的做法，给追求理想的道路上开了个好头。 理想汽车 理想ONE 车身及驱动型式：双电机四驱，5门6/7座SUV发动机：1.2T，I-3，131PS双电机： 前100kW，100Nm后140kW，290Nm变速器：单速变速器悬架： 前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立制动：前/后 通风盘式轮胎：255/50 R20长×宽×高：5020×1960×1760mm轴距：2935mm整备质量：2300kg官方0-100km/h加速：6.5s油箱容积：45L工信部纯电续航里程：180km充电时间：快0.5h（电量80%）/慢6h上市日期：2019年10月厂商指导价：32.80万元 read more
8万左右预算，选哪款小型EV比较好？
说道国产自主品牌电动车型，其伴随着技术路线的不断突破，在车辆的外观设计与制作工艺上也逐步与国际接轨，成为角逐世界舞台的有力竞争者。而纵观新能源车市我们发现，微型电动或将成为都市家庭日常代步的理想车型，不仅有着较小的身材适于车辆的停放，并且在空间上也完全满足日常生活的使用需求，除此之外，其8万元左右的价位也绝对是工薪家庭的青睐首选。 目前，能够满足这些需求的微型电动车中，零跑T03与欧拉R1最为代表。一个初出茅庐的“新人”,一个是有着不错销量的“元老”，二者之间在一起究竟能碰触怎样的火花？下面我们就来对比一下。 对比车型：零跑T01 400豪华版（以下简称零跑T03），补贴后7.58万元 / 欧拉R1女神版（以下简称：欧拉R1） 补贴后7.98万元 （下列图片中，左边是零跑T03、右边是欧拉R1） 动力对比 对于消费者来说，一款新车是否能吸引自己，首先要看它的动力性能是否优秀，而对于纯电动车型来说，续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。 动力点评：通过数据对比。零跑T03在电机功率和续航里程方面要全面高于欧拉R1,并且充电时间方面也快于后者，如此看来零跑T03的驾驶乐趣要更高一些。 外观内饰对比 颜值对于一款车来说是征服消费者的首要因素，不仅外观与内饰的设计上要有创新，车内功能配置的丰富性也会成为用户选择判断的重要条件。 外观小结 通过对比，虽然两款车的设计风格比较接近，但零跑T03的外观较为时尚，比较大众化，而欧拉R1的外观更为呆萌可爱，因此更符合女性消费者的口味。 内饰总结 通过对比，我们可以看出这两款车在空间方面各有千秋，但是在车辆配置上，零跑T03要强于欧拉R1，其车机系统可以广泛的与车主交互，而这也符合当下消费者在用车方面的发展方向。 车辆配置对比 在该级别中，相比于倒车影像、无钥匙进入/启动、定速巡航等常见功能外，零跑T03所搭载的L2级自动驾驶系统算是一个独树一帜的亮点之一。该系统由3组摄像头+1组毫米波雷达+11组超声波雷达组成，可实现APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随在内的10项自动驾驶辅助功能，提高整体的用车体验。 编辑总结：论电动车，续航里程和充电时间肯定是最为看重。从两款车的数据对比可以看出，零跑T03不仅在续航方面高于欧拉R1，其动力输出功率上则远高于后者。所以，虽然从城市通勤上来看两车均可以很好地解决日常上下班的问题，并且尺寸小巧停车也非常方便，但零跑T03可以给车主带来更多的驾驶乐趣，在超车方面则不会迟疑，相比于欧拉R1则更为畅快。 更重要的是，两款车虽然在价位上旗鼓相当，但零跑T03却能给消费者带来更多的智能化配置，其同级独有的L2级自动驾驶辅助功能绝对是这款车最大的亮点。所以整体的性价比相比于欧拉R1更为划算，对于消费者来说是个很好的选择。 read more
不到3万元！这款电动小车咋样？
日前，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时，新车将于6月份内上市。 看到预售价的时候，估计所有人都提起了兴趣：不到3万元的电动小车长啥样？ 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观造型，让其看上去极具辨识度。 前脸采用了窄条幅式格栅，配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，十分别致。车身侧面来看，该车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面，新车同样使用了较多的直线条设计，视觉效果突出。 车身尺寸方面，新车定位纯电动四门微型车，车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面，新车整体采用了深色系的配色风格，并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点，让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。 空间方面，官方称新车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外，车内还设置多达12处储物空间。 动力续航 动力方面，宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米的电机。 电池组方面，新车将搭载来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh，NEDC续航分别为170km和120km两种，其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg。 据悉，新车还将搭载低温预加热充电技术和电池保温技术，有效解决冬季续航损耗问题。此外，官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保。 来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组靠谱吗？ 华霆动力成立于2010年4月，是江淮的合资子公司，是江淮汽车与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立的研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司，双方各持股50%。 华霆动力其CEO周鹏曾在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师。核心团队成员来自特斯拉、A123、亿能、ATL等知名企业。公司主要产品为乘用车动力电池系统（含成组及管理系统），作为一级供应商为国内外的主机厂提供配套服务。 在开启预售的三款车型中，轻松款预售价为2.98万元，续航里程为120km；自在款预售价3.28万元，续航里程为120km；悦享款预售价3.88万元，续航里程为170km。 120km和170km的续航里程搭配，看来宏光MINI EV主打日常短途代步使用。 购车政策 官方表示，现在登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购宏光MINI EV，仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼：包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴，还有机会获得价值3000元的“宠粉大礼包”。 read more
有21款电动车即将市！超600公里续航力已平常
日前，工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 2 批），这两个文件中透露了多款新车的信息。 ▲2020年即将上市的新能源车汇总表 根据以往的节奏来看，这批车基本上都会在今年上市销售，所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。 这些车型中，有一部分是今年即将在国内上市的新车，比如小鹏P7、广汽Aion V、一汽奔腾E01、金康赛力斯SF5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。 还有一些车则是已上市车型的改款，其中最重磅的就是特斯拉Model 3的后驱长续航版本，这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model 3，广汽Aion S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。 除了这些纯电车型之外，还有3款插混车型也将会在今年上市，分别是比亚迪汉DM、领克06 PHEV和海马6P PHEV。 从两份文件来看，今年将要上市的新能源新车主要有两个特点。 一是今年新上市的新能源车将主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。例如特斯拉Model 3后驱长续航版、小鹏P7、比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN 007长续航版这5款车的续航里程都突破了600公里。 ▲比亚迪汉EV 二是一些改款车型，对电机和电池的供应商进行了更换。 在电池方面，宁德时代一家独大的情况有所改变，多家车企都选择了另外的动力电池工厂，还有部分车企采用了自家生产的电池，如特斯拉、小鹏、威马等。同时，也有一些厂商换装了功率更大的电机，如荣威、特斯拉等。 总的来看，这两个文件所公布的车型中也有多款值得关注的新车型，像后驱长续航版特斯拉Model 3、小鹏P7、广汽Aion V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、宝骏E300加长版等车型都将会在今年的新能源车市中取得一定的成绩。 一、一大波电动新车来袭 续航最远超650公里 近日，国家工信部公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告内涵盖有摩托车及低速汽车生产企业公317户，机动车产品986款。 其中汽车生产企业达到了296户，新能源汽车产品44户共68个型号，其中纯电动产品共43户企业61个型号、插电混动产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。 与往期公告相比，本次公告申报的新能源汽车产品数量锐减，其中新能源乘用车共20款，占比为29%，新能源客车共有17款，占比为25%，而新能源专用车是最多的，共有31款，占比为46%。 在新能源乘用车方面，新上市的车型共有9款（包括同一车型的不同版本），改款车型共有8款（包括同一车型的不同版本），而插混车型则有3款。 ▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共9款纯电动轿车 从分布趋势上来看，虽然新款车的数目看上去最多，但包含了同一车型的不同版本，整体上新车的数量还是比较少，车企的精力都放在了改款车上面，改款车的数量最多，插混车型则是最少的。 此次申报的改款车中，多个新能源车企都选择了更换动力电池供应商，宁德时代的占比有所减少，多个车企也选择了并不太知名的动力电池生产商作为自己的动力电池供应商，还有少部分采用了自家生产的电动力电池。 值得注意的是，重庆金康新能源申报的赛力斯SF5搭载了三星SDI子公司三星（天津）电池有限公司生产的三元电芯。 此前的几批公告中，三星SDI、LG化学、SKI、松下等外资电池品牌都曾出现过，可见目前外资电池企业已经开始在慢慢的进入中国了。 此外多数改款车都在动力总成方面做了改变，均提升了电机的功率，而且多家车企都选择了自家生产的电动机，只有广汽传祺Aion S/V、威马两款纯电动车搭载的电机分别来自于日本电产和博格华纳。 ▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共9款纯电动SUV 此外，工信部近日还公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，该目录中也包含了一些今年将要上市的重磅车型。 从公示信息来看，这些车型则主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。 其中比亚迪汉EV四驱版、几何C、HYCAN 007标准版、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5等车型的续航里程均在500km以上，而比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN 007长续航版的续航里程均超过了600km。 二、12款全新车型年内上市 自主品牌重磅产品扎堆 虽然今年开年并不顺利，但今年新能源车市的竞争应该还会很激烈，从工信部公示的两个文件来看，今年仍有不少重磅新车将上市，小鹏P7、广汽Aion read more
乐视与法拉第合作 推概念车
1月5日，乐视宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future（法拉第未来，简称法法）达成战略合作。未来双方将在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度合作，共同打造互联智能交通工具与出行方式。同时法拉第未来进行了首次品牌亮相，揭幕了首款产品—— FFZERO1电动超级概念跑车。 read more
特斯拉第四季度交付1.74万辆电动车 全年出货量刚及格
特斯拉去年第四季度电动汽车出货量达到1.74万辆，全年出货量达到目标下限，交付Model S和Model X共计50580辆。 read more