2015年4月上海车展期间，比亚迪正式对外展示了速锐EV(e5)专用出租车的实车。而2015年4月北京国际车展中，秦EV的实车也已经亮相。秦EV源于比亚迪第二款油电混动车秦，速锐EV则是在传统动力车速锐基础上，换装经过升级的电动机和电池组件改装而来。无论秦EV、速锐EV还是秦以及速锐(传统车)在整车架构上都有着极大的渊源。当然，为了能够容纳位于驾驶场底部的电池组件，秦EV与速锐EV的后扭力梁式悬架，都升级为更节省空间、提升舒适性的双A臂式独立悬架。
记者在2015年5月，于比亚迪坪山基地拍摄到一组速锐EV动力舱和后悬架的套图。从图中可见，速锐EV的动力总成已经从老款e6的电动机控制、变压器、整车控制模块以及部分分系统升级为一个大的控制总成(高压电控总成)。这种“大总成”，可以分别匹配经过升级的磷酸铁电池以及全新磷酸锰锂电池。
目前，比亚迪全新的电动车(秦EV、速锐EV、商EV)的动力总成都升级为“大总成”。与其针对的电池组件，根据车型市场划分成本而搭载升级后的磷酸铁锂电池(速锐EV和商EV)和磷酸锰锂电池(秦EV)。
市场：根据目前笔者掌握的信息研判，比亚迪很明显的要用速锐EV(e5)主攻北京出租用车市场，秦EV主打北京私家用车市场，而商EV则针对小业主等商用车市场。
续航：秦EV和速锐EV的续航里程或将出现些许不同：秦EV续航里程或将高于260公里;速锐EV续航里程为260公里左右。
售价：预计秦EV扣除国家与地方(北京)两级财政补贴后价格或为12万-13万元、速锐EV扣除补贴价格或为11万-12万元。
从2012年开始，比亚迪一直寻求e6电动车进入北京市场。至2014年，售价(扣除两级财政补贴)近20万元的e6虽然获得北京销售资格，但是其超300公里续航里程而占据明显优势同时，也因为过高的售价而影响市场销量。现在，电池升级后的准新e6已经上市，而全新e6即将登场。笔者猜测比亚迪并不会对e6降价来开拓北京市场，而是通过秦EV和速锐EV的切入，增加北京乃至全国市场的占有率并进一步细分市场。
很明显，作为家用三厢车而推出的秦EV将以超260公里的续航里程来抢占12万元区间的市场，而这部分市场区间与北汽EV200、长安逸动EV等车型重叠。速锐EV出租版将竞品车型直接锁定为EV200出租版和D50出租版(两款车均为北汽新能源定制车型)。随着比亚迪与北京华林合作生产的清洁车即将进京，K9系列电动大巴进京提速，秦EV和速锐EV进京日期的确定，或许这将意味着比亚迪将利用自己的绝对技术优势，占据北京商用、家用以及公交市场。与此同时，更加开放的北京市场也意味着更多车企的新能源车进入北京，一个充满良性竞争的市场，将有助于提升中国新能源车有序发展，并将直接受益于更多终端客户。
备注：速锐EV的续航里程为256公里，秦EV续航里程或持平或高于此
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