11月18日，三星高管在接受媒体采访时表示，“失去互联网汽车市场造成的损失对三星而言是不可承受的。”但三星觊觎的并非造车，而是近几年发展迅猛尤其在中国市场更是百花齐放的车联网市场。该高管表示，三星希望“在苹果、Google已经向电动汽车市场迈进时，三星能为它们提供车内解决方案，销售显示屏、处理器、传感器、内存芯片等组件。“
3000亿市值蛋糕待分
能如此吸引一家传统企业加入，足见车联网市场的魅力。据数据统计，未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。中国是全球车联网市场中发展潜力最大的，产业规模几乎每三年翻一倍。预计2015年中国车联网产业规模将达到1000亿元，而这一数字在2012年时还仅仅是514亿，在三年之后的2018年或将达到2000亿，将占到全球份额的60%左右。
有专家预测分析认为，车联网对整个交通环境的影响将是划时代的。智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2至3倍，可使车辆安全事故率比现在降低20%，交通事故死亡人数下降30%至70%。
车联网真正吸引人的地方还在于其背后所拥有的海量大数据以及由大数据支撑的车联网生态，基于庞大汽车用户的数据分析和应用才是真正的价值。例如利用大数据实现对汽车保险、环保监测、售后服务等进行信息化改造。
不久前由全球知名科技类媒体TechCrunch 国际创新峰会中国站上，专门讨论了未来的智能汽车，无论是来自传统汽车制造厂商还是来自IT公司的代表都一致认为智能汽车的时代正在到来，但是“目前的车联网产品，只解决了车上的屏幕，但是只是很初级的尝试。车上的处理能力和手机上有3-5年的差距。“乐视车联网CTO饶宏认为，这也是车联网市场发展潜力巨大的另一大因素。
车联网大战哪家强，“互联网+汽车“或成趋势
面对未来广阔的市场空间，无论是传统汽车厂商还是IT公司也都在布局，且竞争已经从初期的研发阶段发展到了产品应用推广阶段。
最初加入的是具有天然优势的传统汽车厂商。以丰田G-BOOk、通用安吉星为代表，成为车联网的雏形。在经过了几年的发展，汽车厂商自己的车联网系统不断升级，也不断有其他的厂商推出了自己的车联网系统，如福特的SYNC，宝马的iDrive，奔驰的myCOMAND等，近两年，自主品牌也纷纷发布了自己的车联网品牌，以比亚迪、长城等为代表。
从传统汽车厂商推出的车联网产品来看，虽然经过多年的实践已经有了跨越式的发展，“但是传统汽车厂商开发车联网会受到自身局限的约束，在车联网跨时代的过程中，传统汽车厂商并不可能真正成为颠覆的代表。“业内分析认为。
随之而来的是IT公司的加入，当腾讯在今年9月宣布推出车联网平台，标志着BAT三巨头终于在车联网大战中再次相遇。从产品来看，腾讯的布局很保守，仅推出了功能简单的车机和手机投射APP，不过凭借腾讯在社交及娱乐方面的强项，以“平台“为名的腾讯车联网未来可能更多去竞争入口，这也是腾讯一直以来的强项。阿里和腾讯类似，借助自身的业务优势，将O2O作为重点，将车内屏幕也转化为新的消费入口。百度是BAT中车联网业务走的最快的，目前百度的车联网产品集合了腾讯和阿里产品的功能，并在不断更新。
IT公司布局车联网的优势在于在交互技术方面，IT公司强于传统汽车厂商，对于用户体验和需求方面的洞察力和敏感度也明显高于汽车厂商。但是汽车厂商掌握着车内接口的控制权，如果不能和车企达成合作，IT企业只能在后装产品市场发力。
为了避免各自为战带来的弊端，传统汽车厂商开始向IT公司开放，随之而来的”互联网+汽车“模式开始大放异彩。”北汽+乐视“，”长安+华为“，”上汽+阿里“的组合频繁出现。最近曝光的北汽将在广州车展上发布搭载乐视车机的新能源汽车EU260，将首次展示北汽和乐视合作的产品。据透露，双方将联合推出秒杀目前市面产品及解决方案的颠覆级产品，”没有双方的资源整合，仅凭一己之力实现‘北汽+乐视’的价值是很难坐到的。“有知情人士分析认为。追溯双方的合作，从宣布到被质疑合作告吹，到如今双方以亲密的合作伙伴关系共同亮相，这也是”互联网+汽车“模式必经的磨合之路。在广州车展预热阶段，无论是北汽还是乐视方面，都在各自的传播策划中将合作伙伴作为主角，北汽更是策划了”@LETV，广州见“的文案，足见俩家的合作进入了甜蜜期。据有消息透露，北汽和乐视可能会在车展上宣布更多的合作。
业内普遍认为，IT公司已经成为汽车产业中不能忽视的角色，在车联网的大战中，汽车厂商独斗或是IT公司颠覆都不是最高效的解决方案，“互联网+汽车“的组合或许是未来车联网乃至智能汽车的大势所趋。
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